도쿄 메트로 마루노우치선
1. 개요
도쿄 메트로 마루노우치선은 이케부쿠로역과 오기쿠보역을 잇는 본선과 나카노사카우에역에서 호난초역까지 연결되는 지선으로 구성된 도쿄 지하철 노선이다. 1954년 이케부쿠로역~오차노미즈역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장 공사를 거쳐 1962년 전 구간이 개통되었다. 현재 02계 및 2000계 전동차가 운행되며, 2024년 12월부터 통신 기반 열차 제어 시스템(CBTC)을 도입하여 열차 간 간격을 단축했다.
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| 노선 이름 | 도쿄 메트로 마루노우치 선 |
|---|---|
| 다른 이름 | 4호선 / M (본선) / Mb (지선) |
| 로마자 표기 | Tōkyō Metoro Marunouchi-sen |
| 일본어 표기 | 東京メトロ丸ノ内線 |
| 노선 번호 | 4 |
| 노선 기호 | M, Mb |
| 노선 색상 | 빨간색 |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 도쿄 |
| 기점 | 오기쿠보 역 (본선) / 호난초 역 (지선) |
| 종점 | 이케부쿠로 역 (본선) / 나카노사카우에 역 (지선) |
| 역 수 | 28개 (지선 포함) |
| 일일 승객 수 (2017년) | 1,159,898명 |
| 개통일 | 1954년 1월 20일 |
| 소유자 | 도쿄 메트로 |
| 차량기지 | 고이시카와 차량기지, 나카노 차량기지 |
| 사용 차량 | 2000계 |
| 본선 길이 | 27.4 km |
| 지선 길이 | 3.2 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 최소 곡선 반지름 (본선) | 140 m (긴자 역 근처) |
| 최소 곡선 반지름 (지선) | 125 m |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 600 V (제3궤조 방식) |
| 본선 최고 속도 | 75 km/h |
| 지선 최고 속도 | 65 km/h |
| 신호 시스템 | 도쿄 메트로 CS-ATC 통신 기반 열차 제어 시스템 |
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| 2019년 | 2,538,064천 인키로 |
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1954년 개통한 철도 노선 -
가은선
가은선은 경상북도 문경시의 철도 노선으로, 은성탄광 호황기에 번성했으나 탄광 산업 쇠퇴로 폐선되었고, 현재는 문경시에서 매입하여 레일바이크 코스로 활용되고 있다. -
1954년 개통한 철도 노선 -
메이테쓰 도요카와선
아이치현 도요카와시의 고후역과 도요카와이나리역을 잇는 7.2km 길이의 나고야 철도 노선인 메이테쓰 도요카와선은 과거 해군 공창 통근 수송을 담당했던 도요카와 시내선에서 이름이 변경되었으며, 현재는 나고야 본선 직통 열차와 선내 왕복 열차가 운행되고, 교통 카드 사용이 가능하다. -
도쿄 지하철의 철도 노선 -
도쿄 메트로 난보쿠선
도쿄 메트로 난보쿠선은 메구로역에서 아카바네이와부치역을 잇는 도쿄 메트로 운영 노선으로, 직결 운행과 첨단 기술 적용, 그리고 시나가와역 연장 계획이 추진되고 있다. -
도쿄 지하철의 철도 노선 -
도쿄 메트로 유라쿠초선
도쿄 메트로 유라쿠초선은 와코시역에서 신키바역을 잇는 도쿄 메트로의 노선으로, 세이부 유라쿠초선 및 도부 도조 본선과 직결 운행하며 도쿄 도심의 주요 지역을 연결하는 핵심 노선망을 구성하고 있고, 1974년 개통 이후 단계적인 연장을 거쳐 1988년 전 구간이 개통되었으며, 2020년대 중반 개통을 목표로 지선 연장이 추진 중이다. -
도쿄 메트로 마루노우치선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 메트로 마루노우치선 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
2. 역사
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이며, 제2차 세계 대전 이후에 건설된 최초의 노선이다.
개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
| 날짜 | 구간 |
|---|---|
| 1954년 1월 20일 | 이케부쿠로역 ~ 오차노미즈역 |
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (모든 구간 개통) |
| 1964년 8월 29일 | 니시긴자 역을 긴자 역으로 이름 변경 |
| 1995년 3월 20일 | 도쿄 지하철 사린 사건 발생 |
| 1996년 12월 19일 | 니시신주쿠 역 영업 개시 |
| 2004년 5월 8일 | 지선 모든 역에 스크린도어 설치 |
| 2004년 7월 31일 | 지선 1인 승무 시작 |
| 2007년 | 모든 구간에 1인 승무 시작 |
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다. 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.
2.1. 전전
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 이후 노선은 점차 연장되어, 1962년 3월 23일 나카노후지미초 역과 호난초 역 사이 구간이 개통되면서 현재의 모든 구간이 완성되었다.
개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
| 날짜 | 구간 |
|---|---|
| 1954년 1월 20일 | 이케부쿠로역 ~ 오차노미즈역 |
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (모든 구간 개통) |
1964년 8월 29일에는 니시긴자 역이 긴자 역으로 이름이 변경되었다.
2.2. 전후
1954년 1월 20일, 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선 운행이 시작되었다. 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이자, 제2차 세계 대전 이후 최초로 건설된 노선이다. 긴자선과 유사하게 표준궤와 제3궤조 방식을 사용한다.
이후 노선은 다음과 같이 연장되었다.
| 개통일 | 구간 |
|---|---|
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (전 구간 개통) |
| 1964년 8월 29일 | 니시긴자 역을 긴자 역으로 이름 변경 |
| 1995년 3월 20일 | 도쿄 지하철 사린 사건 발생 |
| 1996년 12월 19일 | 니시신주쿠 역 영업 개시 |
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년에는 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다. 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.
3. 운행 형태
마루노우치선은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 본선과 나카노사카우에역 - 호난초역 간 지선으로 운행된다. 대부분의 열차가 오기쿠보 행, 이케부쿠로 행으로 운행하며, 일부 열차는 나카노사카우에역에서 지선으로 운행하여 호난초역까지 운행한다. 도쿄 지하철에서 다른 철도 노선과의 직결 운행은 없다.
마루노우치선 본선은 이케부쿠로역에서 도쿄역을 거쳐 신주쿠역까지 야마노테선 안쪽을 "コ"자 모양으로 운행하며, 신주쿠역에서는 그대로 직선으로 오기쿠보역까지 이어진다. 지선은 본선의 나카노사카우에역에서 분기하여 호난초역까지 운행된다.
평일에는 신주쿠역 - 이케부쿠로역 구간에서 아침, 저녁 러시아워에 약 1분 30초 ~ 2분 간격(일본 최고 밀도의 운행 간격), 낮에는 4분 간격으로 운행된다. 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 직통 운전과 이케부쿠로역 - 호난초역 간 지선 직통 운전을 기본으로 하며, 낮에는 대략 30분에 1편이 이케부쿠로역 - 호난초역 간 구간 운전으로 운행된다.
나카노사카우에역 - 호난초역 간을 왕복하는 열차와 이케부쿠로역 - 호난초역 간 본선 직통 열차가 기본적으로 운행된다. 평일 아침, 저녁 러시아워 시간에는 약 4분 간격, 낮 시간에는 6분 40초 간격(본선 직통 30분 간격 포함)으로 운행된다.
섣달 그믐부터 정월 초하루의 심야 운행은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 전 노선에서 실시된다.
2023년(레이와 5년)도의 가장 혼잡한 구간의 혼잡률은 A선(신오쓰카역 → 묘가다니역 간)에서 142%, B선(요쓰야역 → 아카사카미쓰케역 간)에서 125%이다.
최근 연도별 최혼잡 구간 수송 실적은 아래 표와 같다.
| 연도 | A선 (신오쓰카 → 묘가다니 간) | B선 (요쓰야 → 아카사카미쓰케 간) | 특기 사항 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운전 횟수 (회) | 수송력 (명) | 수송량 (명) | 혼잡률 (%) | 운전 횟수 (회) | 수송력 (명) | 수송량 (명) | 혼잡률 (%) | ||
| 1963년 (쇼와 38년) | 29 | 22,011 | 42,758 | 194 | 29 | 22,011 | 43,018 | 195 | |
| 1964년 (쇼와 39년) | 29 | 22,011 | 49,728 | 226 | 29 | 22,011 | |||
| 1965년 (쇼와 40년) | 30 | 22,194 | 56,263 | 254 | 30 | 22,194 | 55,152 | 248 | |
| 1966년 (쇼와 41년) | 30 | 22,194 | 52,675 | 237 | 30 | 22,194 | 52,965 | 239 | |
| 1967년 (쇼와 42년) | 30 | 22,194 | 55,186 | 249 | 30 | 22,194 | 52,955 | 239 | |
| 1968년 (쇼와 43년) | 30 | 22,194 | 56,343 | 254 | 30 | 22,194 | 54,843 | 247 | |
| 1969년 (쇼와 44년) | 31 | 22,990 | 61,560 | 268 | 30 | 22,248 | 57,745 | 260 | |
| 1970년 (쇼와 45년) | 31 | 22,990 | 63,673 | 277 | 30 | 22,248 | 58,433 | 263 | |
| 1971년 (쇼와 46년) | 31 | 22,990 | 63,946 | 278 | 30 | 22,248 | 58,643 | 264 | |
| 1972년 (쇼와 47년) | 31 | 22,990 | 58,829 | 256 | 30 | 22,248 | 56,740 | 255 | |
| 1973년 (쇼와 48년) | 31 | 22,990 | 58,829 | 256 | 30 | 22,248 | 56,310 | 253 | |
| 1974년 (쇼와 49년) | 31 | 22,990 | 56,719 | 247 | 30 | 22,248 | 54,536 | 245 | |
| 1975년 (쇼와 50년) | 31 | 22,990 | 51,082 | 222 | 30 | 22,248 | 52,104 | 234 | |
| 1976년 (쇼와 51년) | 31 | 22,990 | 50,460 | 219 | 30 | 22,248 | 51,729 | 234 | |
| 1977년 (쇼와 52년) | 31 | 22,990 | 52,597 | 229 | 30 | 22,248 | 51,307 | 233 | |
| 1978년 (쇼와 53년) | 31 | 22,990 | 49,449 | 215 | 30 | 22,248 | 47,362 | 213 | |
| 1979년 (쇼와 54년) | 31 | 22,990 | 49,175 | 214 | 30 | 22,248 | 46,160 | 207 | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 31 | 22,990 | 46,265 | 201 | 30 | 22,248 | 43,811 | 197 | |
| 1981년 (쇼와 56년) | 31 | 22,990 | 49,146 | 214 | 30 | 22,248 | 45,277 | 204 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 31 | 22,990 | 50,827 | 221 | 30 | 22,248 | 44,917 | 202 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 31 | 22,990 | 46,843 | 204 | 30 | 22,248 | 45,400 | 204 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 31 | 22,990 | 44,248 | 192 | 30 | 22,248 | 43,159 | 194 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 31 | 22,990 | 49,665 | 216 | 30 | 22,248 | 43,659 | 197 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 31 | 22,990 | 50,131 | 218 | 30 | 22,248 | 44,155 | 198 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 31 | 22,990 | 48,317 | 210 | 30 | 22,248 | 42,678 | 192 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 31 | 22,990 | 50,197 | 218 | 30 | 22,248 | 41,780 | 188 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 31 | 22,990 | 50,205 | 218 | 30 | 22,248 | 39,997 | 180 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 31 | 22,990 | 49,722 | 216 | 30 | 22,248 | 43,280 | 195 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 31 | 22,990 | 46,785 | 204 | 30 | 22,248 | 42,684 | 192 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 31 | 22,990 | 46,581 | 203 | 30 | 22,248 | 38,203 | 172 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 31 | 22,990 | 45,310 | 197 | 30 | 22,248 | 36,295 | 163 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 31 | 22,990 | 44,174 | 192 | 30 | 22,248 | 35,961 | 162 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 31 | 22,990 | 43,450 | 189 | 30 | 22,248 | 35,434 | 159 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 31 | 22,990 | 42,067 | 183 | 30 | 22,248 | 35,144 | 158 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 31 | 22,990 | 41,136 | 179 | 30 | 22,248 | 34,648 | 156 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 32 | 23,731 | 40,170 | 169 | 30 | 22,248 | 34,370 | 154 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 32 | 23,731 | 38,678 | 163 | 30 | 22,248 | 33,789 | 152 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 32 | 23,731 | 38,043 | 160 | 30 | 22,248 | 33,267 | 150 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 32 | 23,731 | 158 | 30 | 22,248 | ||||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 32 | 23,731 | 37,185 | 157 | 30 | 22,248 | 31,294 | 141 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 32 | 23,731 | 37,000 | 156 | 30 | 22,248 | 31,122 | 140 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 32 | 23,731 | 155 | 30 | 22,248 | ||||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 32 | 23,731 | 156 | 30 | 22,248 | ||||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 32 | 23,731 | 37,120 | 156 | 30 | 22,248 | 30,892 | 139 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 32 | 23,731 | 37,690 | 159 | 30 | 22,248 | 31,744 | 143 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 32 | 23,731 | 37,250 | 157 | 30 | 22,248 | |||
| 2009년 (헤이세이 21년) | 32 | 23,731 | 37,240 | 157 | 30 | 22,248 | 30,722 | 138 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 32 | 23,731 | 36,335 | 153 | 30 | 22,248 | 31,200 | 140 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 32 | 23,731 | 36,099 | 152 | 30 | 22,248 | 30,643 | 138 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 32 | 23,731 | 36,541 | 154 | 30 | 22,248 | 33,656 | 151 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 32 | 23,731 | 37,225 | 157 | 30 | 22,248 | 35,267 | 159 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 32 | 23,731 | 37,680 | 159 | 30 | 22,248 | 35,616 | 160 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 32 | 23,731 | 38,051 | 160 | 30 | 22,248 | 34,920 | 157 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 32 | 23,731 | 38,129 | 161 | 30 | 22,248 | 36,722 | 165 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 31 | 22,989 | 37,859 | 165 | 30 | 22,248 | 36,171 | 163 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 31 | 22,989 | 38,815 | 169 | 30 | 22,248 | 36,722 | 165 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 31 | 24,552 | 39,049 | 159 | 30 | 23,760 | 37,651 | 158 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 31 | 24,552 | 24,893 | 101 | 30 | 23,760 | 22,891 | 96 | |
| 2021년 (레이와 3년) | 31 | 24,552 | 26,665 | 109 | 30 | 23,760 | 22,733 | 96 | |
| 2022년 (레이와 4년) | 28 | 22,176 | 28,385 | 128 | 29 | 22,968 | 25,724 | 112 | |
| 2023년 (레이와 5년) | 28 | 22,176 | 31,490 | 142 | 29 | 22,968 | 28,710 | 125 | |
4. 차량
마루노우치선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행되었다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있었다.
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다. 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
과거에는 다음과 같은 차량들이 운행되었다.
* 300형, 400형, 500형, 900형 (1954년부터 1996년까지 운행, 이후 판매 및 수출되어 부에노스아이레스 지하철 B선에서 사용됨)
* 도쿄 지하철 100형 (1962년부터 1968년까지 운행, 긴자선에서 이관, 호난초 지선에서만 사용)
* 도쿄 지하철 2000형 (1968년부터 1993년까지 운행, 호난초 지선에서만 사용)
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4.1. 현재 차량
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마루노우치 선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행된다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있다.
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다. 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
현재 운용중인 차량은 다음과 같다.
* 2000계 (6량 편성)
* 02계 (대규모 개수차 6량 편성)
4.2. 과거 차량
* 300형, 400형, 500형, 900형 (퇴역)
* 02계 (2018년 상반기에 02계를 대차할 신형 차량이 도입되었다.)
* 2000계 (02계를 대체할 목적으로 도입되었다.)
* 도쿄 지하철 500형/도쿄 지하철 300형/도쿄 지하철 400형/도쿄 지하철 500형/도쿄 지하철 900형 (1954년부터 1996년까지 운행, 이후 판매 및 수출되어 부에노스아이레스 지하철 B선에서 사용됨)
* 도쿄 지하철 100형 (1962년부터 1968년까지 운행, 긴자선에서 이관, 호난초 지선에서만 사용)
* 도쿄 지하철 2000형 (1968년부터 1993년까지 운행, 호난초 지선에서만 사용)
* 300형
* 400형
* 500형
* 900형
* 100형 (분기선 전용)
* 2000형 (분기선 전용)
* 02계 80번대 (분기선 전용 3량 편성)
* 02계 (원형차 6량 편성)
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구형 차량의 도색인 "스칼렛 미디엄"은 당시 스즈키 키요히데 총재와 히가시 요시타네 운전부·차량 부분 담당 이사가 당 노선의 건설에 앞서 세계 각국을 시찰했을 때, 비행기 안에서 구입한 영국제 담배의 "벤슨 & 헤지스" 캔의 색상에 매료되어 결정한 것이다.
1400형은 마루노우치선용 차량은 아니지만, 최초 개업을 위해 긴자선에서 승무원 및 정비 담당자의 교습에 사용되어, 마루노우치선 개업에 큰 역할을 한 차량이다.
마루노우치선의 초기 개업에 앞서, 300형에 사용할 기기 및 대차 등 일체를 긴자선용 1400형 2량에 신규 장비하여, 1953년(쇼와 28년) 6월부터 반 년 동안, 긴자선에서 마루노우치선 운전사의 운전 기술 습득 운전 (시운전)을 실시했다. 같은 해 8월부터 11월까지는 차량의 정비 보수 담당자에 대해서도, 보수 기술의 실습이 이루어졌다. 마루노우치선 개업 후, 1400형의 기기는 300형 2량에 양도했다.
5. 역 목록
도쿄 메트로 마루노우치선은 본선과 지선으로 나뉘며, 모든 역이 도쿄도에 있다. 일부 열차는 나카노사카우에역(M-06)에서 분기하여 마루노우치 지선으로 운행, 호난초역까지 이어진다.
요쓰야역과 고라쿠엔역은 지상역이며, 묘가다니역은 지하역이지만 승강장 일부가 지상에 있다. 그 외의 역은 모두 지하역이다.
역 번호는 오기쿠보에서 이케부쿠로 방향(B선)으로 증가한다. 정식 기점은 이케부쿠로역이지만, 역 번호는 오기쿠보역부터 시작한다.
5.1. 본선
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| M-01 | 오기쿠보 | - | 0.0 | JR 동일본 주오선(쾌속) (JC 09), 주오·소부선(각역 정차) (JB 04) | 스기나미구 |
| M-02 | 미나미아사가야 | 1.5km | 1.5km | 스기나미구 | |
| M-03 | 신코엔지 | 1.2km | 2.7km | 스기나미구 | |
| M-04 | 히가시코엔지 | 0.9km | 3.6km | 스기나미구 | |
| M-05 | 신나카노 | 1km | 4.6km | 나카노구 | |
| M-06 | 나카노사카우에 | 1.1km | 5.7km | 마루노우치선 분기선(일부 직통 운전), 오에도선 (E-30) | 나카노구 |
| M-07 | 니시신주쿠 (西新宿일본어) | 1.1km | 6.8km | 신주쿠구 | |
| M-08 | 신주쿠 | 0.8km | 7.6km | 신주쿠선 (S-01), 오에도선 (신주쿠니시구치 역, E-01), JR 동일본 사이쿄선 (JA 11), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 20), 주오선(쾌속) (JC 05), 주오·소부선(각역 정차) (JB 10), 야마노테선 (JY 17), 게이오 전철 게이오선 (KO01), 게이오 신선 (KO01), 오다큐 전철 오다와라선 (OH01), 세이부 철도 신주쿠선 (세이부 신주쿠 역, SS01) | 신주쿠구 |
| M-09 | 신주쿠 3초메 (新宿三丁目일본어) | 0.3km | 7.9km | 후쿠토신선 (F-13), 신주쿠선 (S-02) | 신주쿠구 |
| M-10 | 신주쿠교엔마에 | 0.7km | 8.6km | 신주쿠구 | |
| M-11 | 요쓰야 3초메 | 0.9km | 9.5km | 신주쿠구 | |
| M-12 | 요쓰야 | 1km | 10.5km | 난보쿠선 (N-08), JR 동일본 주오선(쾌속) (JC 04), 주오·소부선(각역 정차) (JB 14) | 신주쿠구 |
| M-13 | 아카사카미쓰케 | 1.3km | 11.8km | 긴자선 (G-05), 유라쿠초선 (나가타초 역, Y-16), 한조몬선 (나가타초 역, Z-04), 난보쿠선 (나가타초 역, N-07) | 미나토구 |
| M-14 | 곳카이기지도마에 | 0.9km | 12.7km | 지요다선 (C-07), 긴자선 (다메이케산노 역, G-06), 난보쿠선 (다메이케산노 역, N-06) | 지요다구 |
| M-15 | 가스미가세키 | 0.7km | 13.4km | 히비야선 (H-07), 지요다선 (C-08) | 지요다구 |
| M-16 | 긴자 | 1km | 14.4km | 긴자선 (G-09), 히비야선 (H-09), 유라쿠초선 (긴자 1초메 역, Y-19) | 주오구 |
| M-17 | 도쿄 | 1.1km | 15.5km | JR 동일본 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 주오선(쾌속) (JC 01), 야마노테선 (JY 01), 게이힌토호쿠선 (JK 26), 도카이도선 (JT 01), 우에노 도쿄 라인 (JU 01), 요코스카·소부 쾌속선 (JO 19), 게이요선 (JE 01), JR 도카이 도카이도 신칸센 | 지요다구 |
| M-18 | 오테마치 (大手町일본어) | 0.6km | 16.1km | 도자이선 (T-09), 지요다선 (C-11), 한조몬선 (Z-08), 미타선 (I-09) | 지요다구 |
| M-19 | 아와지초 | 0.9km | 17km | 지요다선 (신오차노미즈 역, C-12), 신주쿠선 (오가와마치 역, S-07) | 지요다구 |
| M-20 | 오차노미즈 | 0.8km | 17.8km | JR 동일본 주오선(쾌속) (JC 03), 주오·소부선(각역 정차) (JB 18) | 분쿄구 |
| M-21 | 혼고 3초메 | 0.8km | 18.6km | 오에도선 (E-08) | 분쿄구 |
| M-22 | 고라쿠엔 | 0.8km | 19.4km | 난보쿠선 (N-11), 미타선 (가스가 역, I-12), 오에도선 (가스가 역, E-07) | 분쿄구 |
| M-23 | 묘가다니 | 1.8km | 21.2km | 분쿄구 | |
| M-24 | 신오쓰카 | 1.2km | 22.4km | 분쿄구 | |
| M-25 | 이케부쿠로 | 1.8km | 24.2km | 유라쿠초선 (Y-09), 후쿠토신선 (F-09), JR 동일본 사이쿄선 (JA 12), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 21), 야마노테선 (JY 13), 도부 철도 도조선 (TJ-01), 세이부 철도 이케부쿠로선 (SI01) | 도시마구 |
* 모든 역은 도쿄도 내에 소재한다.
* 요쓰야역과 고라쿠엔역은 지상역이며, 그 외의 역은 모두 지하역이다.
* 일부 열차는 나카노사카우에(M-06)에서 본선을 떠나 마루노우치 지선으로 가서 호난초역으로 향한다.
* 1990년대 후반에 오기쿠보에서 네리마구를 경유하여 아사카 방면으로의 연장에 관한 진정이 도쿄 도 의회에서 나왔지만, 계획이 구체화되지 못하고 결국 소멸했다.