고베 화물 터미널역

1. 개요

고베 화물 터미널역은 2003년 12월 1일 고베항역의 업무를 이관받아 일본화물철도의 다카토리역을 정비하여 개칭된 화물역이다. 섬식 컨테이너 홈 1면, 착발선 하역 방식을 채용한 착발 하역선 3선, 착발선 3선을 갖추고 있으며, 모든 종류의 컨테이너를 취급한다. 역 건물 내에는 일본화물철도 효고 영업 지점과 통운 사업자 영업소가 있다.

2. 역사

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 다카토리역은 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다. 이 시점에는 열차 설정이 없었다.

2003년 12월 1일, 고베 항역의 업무를 이관받는 형식으로 일본화물철도의 다카토리역을 정비하여 고베 화물 터미널역으로 개칭하였다. 고베시에서 한신·아와지 대지진에 따른 부흥 사업으로 진행된 재개발 사업에 따라 고베 항역이 폐지되면서, 그 대체역으로 설치되었다. 고베 항역은 전신인 오노하마역부터 통산 96년의 역사를 가지고 있었다.

고베 화물 터미널역은 하역장이 본선과 병행하게 설계되어 있어, 도착 승강장으로 들어온 컨테이너가 적재를 끝내면 바로 출발이 가능한 착발선 하역 방식을 채택했다. 이를 통해 컨테이너 수송에 필요한 시간을 단축시키고 마감 및 인도 시간을 크게 단축하는 등 편리성이 향상되었다.

고베 화물 터미널역이 설치된 구역은 쇼와 초기에 화물 조차장으로 정비된 지역이다. 고베시가선 고가화에 따라 효고역의 화물취급설비는 지상에 남았기 때문에 효고 ~ 다카토리 간의 간이 운전선으로 연결하여 효고역, 아라카와 역, 와다미사키역 등의 취급 화물을 다카토리 구내의 조차장까지 옮겨 여기서 입환 작업을 마치고 본선으로 송출하고 있었다. 그러나 화물 취급이 폐지되고 나서는 오로지 유치선으로만 이용하고 있었다.

운전사가 지참하고 있는 시각표에는 다카토리·'신타'(神タ^일본어)로 쓰여 있다.

3. 구조

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섬식 컨테이너 홈 1면, 착발 하역선 3선, 착발선 3선을 갖추고 있다. 착발 4번선에는 고무 매트가 깔려 있어, 컨테이너 홈에서 떨어진 착발 5번선에서도 컨테이너 하역이 가능하다. 3층 건물 역사 내에는 일본화물철도 효고 영업 지점 및 컨테이너를 취급하는 통운 사업자 각사의 영업소가 병설되어 있으며, 화물 분류 시설은 단층 건물 일부를 차고로 겸하고 있다.

3.1. 취급 화물

* 컨테이너 화물
** 12Ft 컨테이너, 20ft, 30ft 대형 컨테이너, 20ft, 40ft ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 이것은 일본화물철도가 취급하는 모든 종류의 컨테이너다.
* 임시 차량 화물
* 산업 폐기물·특수 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

4. 기타

운전사 시각표에는 다카토리·'신타'(神タ)로 표기되어 다카토리역과 동일하게 취급된다. 가와사키 차량 효고 공장에서 제조된 철도 차량은 갑종 열차 수송을 실시하는 경우에 한해 반드시 본 역을 경유하여 각지로 수송된다.