와다미사키역

1. 개요

와다미사키역은 일본 효고현 고베시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선 지선과 고베 시영 지하철 해안선이 만나는 역이다. JR 서일본의 와다미사키선은 효고역에서 분기되어 이 역이 종착역이며, 단선 1면 1선의 지상역으로 무인역으로 운영된다. 고베 시영 지하철 해안선은 섬식 1면 2선의 지하역으로, 하이테크 산업을 주제로 한 디자인이 특징이다. 와다미사키역 주변은 미쓰비시 중공업 등 공업 지대로, 통근객이 주로 이용하며, 2021년 JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 4,001명, 2022년 고베 시영 지하철의 1일 평균 승차 인원은 9,674명이다.

2. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본)의 역은 단선 승강장 1면 1선, 고베 시 교통국의 역은 섬식 승강장 1면 2선으로 구성되어 있다. JR 서일본 역은 무인역으로, 와다미사키선은 아침과 저녁 시간대에만 운행하며, 요금 수수는 효고역에서 이루어진다. 고베 시영 지하철 해안선 역은 지하역으로, 개찰구가 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 역의 이미지 테마는 "하이테크 산업의 거리"로, 금속 패널과 라스터 타일을 사용하여 하이테크 이미지를 표현했다.

2.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다.

현재는 고베역 관리의 무인역이지만, 국철 시대부터 JR화 이후 자동 개찰기가 설치되기 전까지는 역원이 배치되어 있어, 유인 개찰구 및 발매 창구가 있었다. 1999년 무인역화 이후 역 내에는 개찰구나 자동 발권기 등은 없고, 효고역의 와다미사키선 홈에 설치된 자동 개찰기 (중간 개찰) 와 자동 발권기가 그 역할을 대체하고 있다.

개찰이 없는 구조와 맞물려, 홈 중간에는 부지 밖 (일반 도로)에 직접 연결되는 출입구가 설치되어 있다. 2000년경까지는, 하차객이 선로에 직접 내려 목적지로 향하는 광경도 볼 수 있었다.

선로는 구내에 차막이가 설치되어, 온 열차가 되돌아가는 구조이지만, 와다미사키선의 화물 영업이 폐지된 1980년까지는 미쓰비시 중공업 고베조선소로의 전용선이 이어져 있었다. 또한, 고베 시전이 다니던 시절에는 이 전용선을 넘기 위해, 노면 전차로서는 비교적 드문 철궤도끼리의 입체 교차가 있었다.

과거에는 1943년 완공된 목조 평옥집 역사가 있었지만, 2009년 8월에 해체되었고, 그 자리에는 같은 해 12월 22일에 패밀리마트 JR 와다미사키역 앞점이 개업했다.

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2.2. 고베 시영 지하철 (고베 시 교통국)

고베 시 교통국이 운영하는 고베 시영 지하철 해안선의 역으로, 2001년 7월 7일에 개업하였다. 역 번호는 K06이다. 효고현 고베시 효고구 가미쇼도리 2초메에 위치하고 있으며, 산노미야하나도케이마에역 기점 4.6km 지점에 있다. 주오이치바마에에서 0.9km, 미사키코엔에서 1.1km 떨어져 있다.

개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있는 섬식 승강장 구조이다.

2.2.1. 승강장

와다미사키역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다.

역 주변에는 일본을 대표하는 조선소와 대규모 공장, 그리고 이를 지원하는 소규모 공장들이 밀집해 있다. 이러한 지역 특성을 반영하여 역의 이미지 테마는 "하이테크 산업의 거리"로 정해졌다. 대합실 벽면과 천장에는 광택 있는 금속 패널과 라스터 타일을 사용하여 하이테크 이미지를 표현하였다. 승강장 맞은편 벽에는 주변 공장에서 제작되어 고베항을 대표하는 경관의 일부를 담당했던 갠트리 크레인을 추상적으로 표현하여, 고베항을 지원한 기술력을 느낄 수 있도록 하였다.

지상 출입구는 개찰구 서쪽에 도로를 사이에 두고 1번, 2번 출구가 있으며, 동쪽에는 3번 출구가 있다. 해안선에서 가장 승하차 인원이 많은 역이기 때문에 자동 개찰기 수도 가장 많다.

플랫폼 혼잡 해소를 위해, 장래 6량 편성화를 대비하여 준비되어 있던 승강장 부분의 확장 공사가 실시되어, 2020년 9월 5일 첫차부터 운용을 시작했다. 변경 후에는 상하행선 각각 진행 방향 쪽 전방으로 정차 위치가 변경되었다.

3. 노선

-- 해안선과 산요 본선의 지선(통칭 와다미사키선)이 운행되고 있다. 와다미사키선은 이 역이 종점이다. 해안선의 역에는 역 번호 K06이 부여되어 있다.

와다미사키선은 출퇴근 여객을 위한 특화된 노선으로, 낮에는 열차를 운행하지 않는다. 평일 17왕복, 토요일 12왕복, 휴일은 아침과 저녁에 각 1왕복씩 총 2왕복 운행한다(2019년 3월 시간표 개정 기준). JR 서일본 게이한신 지역에서 토요일 시간표가 있는 곳은 와다미사키선뿐이다. 시영 지하철에서는 와다미사키역에서의 JR 환승 안내는 하지 않는다.

IC 승차권은 양쪽 모두 ICOCA 및 PiTaPa를 이용할 수 있다. JR은 ICOCA 구역, 지하철은 PiTaPa 구역이다. JR 역에는 개찰구가 없어 이들 카드의 취급은 효고역의 중간 개찰구에서 이루어진다.

4. 이용 현황

와다미사키역은 미쓰비시 중공업, 미쓰비시 전기 공장으로 출퇴근하는 통근자와 인근 고베 윙 스타디움에서 경기가 열릴 때 빗셀 고베 팬들이 주로 이용한다.

* 서일본 여객철도(JR 서일본) - 2021년도의 1일 평균 승차 인원은 4,001명이다. 고베 시영 지하철 해안선 개통 후 이용객이 크게 감소했다.
* 고베 시 교통국 - 2022년도의 1일 평균 승차 인원은 9,674명이다. 해안선 역 중에서는 가장 승차 인원이 많다.
* 2000년도의 계획에서는 2005년도 예측 승차 인원을 15,358명으로 예상했으나, 실제 승차 인원은 계획의 70% 수준에 머물고 있다.

연도별 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

5. 역사

* 1890년 7월 8일: 산요 철도의 와다미사키정역으로 영업을 시작했다. 당시에는 화물만 취급했다.
* 1895년: 와다미사키역으로 이름을 변경했다.
* 1906년 12월 1일: 철도 국유화로 인해 일본국유철도 소속이 되었다.
* 1911년 11월 1일: 여객 영업을 시작했다.
* 1924년 8월 5일: 고베 시영 전차 와다선이 역 앞에 들어왔다.
* 1945년 2월: 역사를 이전했다.
* 1971년 3월 14일: 고베 시영 전차가 폐지되었다.
* 1980년 10월 1일: 화물 취급이 중단되었다.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급이 중단되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 1999년 2월 26일: 무인화되었다. (J-Through 도입에 따라 효고역에 출개찰 설비를 설치).
* 2001년
7월 1일: 와다미사키선의 효고역 - 와다미사키역 구간이 전철화되었다.
7월 7일: 고베 시영 지하철해안선의 역이 개업했다.
* 2003년 11월 1일: JR 서일본에서 IC 카드 「ICOCA」를 사용할 수 있게 되었다.
* 2009년 7월 27일: JR 서일본의 역사를 해체했다.
* 2011년 4월: 지하철 역에서, 2011년부터 2년간 '미쓰비시 고베 병원 앞'이라는 광고를 역명판 아래에 게시했다. (이후, 2018년도까지 게시를 갱신했다.)
* 2019년 3월 31일: 역명판 아래 광고의 계약 기간이 끝났다.

6. 역세권

와다미사키역은 시의 산업 지역에 위치해 있으며, 주로 미쓰비시 중공업 및 미쓰비시 전기 공장으로 출퇴근하는 통근자들이 이용한다. 빗셀 고베 축구 클럽의 홈구장인 고베 윙 스타디움이 근처에 있어, 경기일에는 팬들도 이 역을 이용한다.

빗셀 고베는 "JR 와다미사키선은 있지만 운행 횟수가 제한되어 있습니다", "JR 와다미사키선 와다미사키역은 운행 횟수가 적어 이용하실 수 없는 경우가 있습니다" 등의 표현으로 JR 와다미사키역으로부터의 접근을 권장하지 않는다. 또한, 해안선을 이용할 때는 인접역인 미사키 공원역이 더 가깝다.

7. 인접역

* 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.