광주 요금소
1. 개요
광주 요금소는 호남고속도로의 요금소로, 1978년 6월 1일 유료화와 함께 설치되었다. 1986년 개방식에서 폐쇄식으로 변경되었으며, 2020년 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다. 하이패스 전용 차로와 일반 진출 차로로 구성되어 있으며, 40년 이상 운영되어 온 유서 깊은 요금소이다. 2025년까지 스마트톨링 시스템 도입에 따라 요금소 건물 철거가 예정되어 있다.
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장성군의 건축물 -
백양사역
백양사역은 전라남도 장성군에 위치한 호남선 지상역으로, 1914년 사거리역으로 개업하여 1967년 현재 역명으로 변경되었고, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖추고 있으며, ITX-새마을과 무궁화호가 정차한다. -
장성군의 건축물 -
장성역
장성역은 전라남도 장성군 장성읍에 위치한 호남선 철도역으로, 1914년 보통역으로 시작하여 한국전쟁 이후 복구 및 재건축을 거쳤으며, KTX 정차 후 누리로를 거쳐 현재는 무궁화호와 ITX-마음이 운행되고 서대전 경유 KTX가 재개되었으며, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. -
대한민국의 고속도로 요금소 -
남포항 나들목
남포항 나들목은 경상북도 포항시 남구 오천읍 문덕리에 위치한 동해고속도로의 나들목으로, 2015년 개통과 함께 영업을 시작했으며 국도 제31호선과 연결되는 직결 램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이다. -
대한민국의 고속도로 요금소 -
해운대 나들목
해운대 나들목은 부산광역시 기장군에 위치한 동해고속도로의 나들목으로, 포항 방향 진입과 부산 방향 진출만 가능하며, 해운대송정 요금소가 진출입 전용 요금소 역할을 수행하고 기장대로와 연결된다. -
고속도로 -
아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. -
고속도로 -
경부고속도로
경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다.
2. 연혁
1978년 6월 1일 호남고속도로 유료화에 따라 요금소가 설치되었다. 1986년 7월 10일 요금소 개축을 위해 전라남도 장성군 남면 분향리 300m 구간 도로구역이 변경되었고, 같은 해 9월 12일 호남고속도로 대전 ~ 광주 구간 4차선 확장에 따라 요금소를 개방식에서 폐쇄식으로 변경하였다. 1995년 5월 18일에는 1995년 12월까지 요금소 확장 공사로 인해 전라남도 장성군 남면 분향리 600m 구간 도로구역이 변경되었다. 2020년 1월 23일, 광주 요금소에 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다. 2020년 5월 8일에는 요금소에 미디어아트 조형물 무등의 빛이 설치되었다.
2.1. 운영 초기 (1978년 ~ 1995년)
1978년 6월 1일 호남고속도로 유료화에 따라 요금소가 설치되었다. 1986년 7월 10일 요금소 개축을 위해 전라남도 장성군 남면 분향리 300m 구간 도로구역이 변경되었고, 같은 해 9월 12일 호남고속도로 대전 ~ 광주 구간 4차선 확장에 따라 요금소를 개방식에서 폐쇄식으로 변경하였다. 1995년 5월 18일에는 1995년 12월까지 요금소 확장 공사로 인해 전라남도 장성군 남면 분향리 600m 구간 도로구역이 변경되었다.
2.2. 운영 개선 (2020년 ~ 현재)
2020년 1월 23일, 광주 요금소에 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다. 2020년 5월 8일에는 요금소에 미디어아트 조형물 무등의 빛이 설치되었다.
3. 구조 및 특징
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광주 요금소는 하이패스 전용 진입 차로(1, 2차로)와 일반 진출 차로(3, 4, 5차로)로 구성되어 있다. 하이패스 전용 진출 차로는 1, 2차로이며, 일반 진출 차로는 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9차로이다.
1978년부터 영업을 시작해서 40년이 넘는 시간 동안 이어져 온 유서 깊은 요금소이다. 광주톨게이트는 지붕을 떠받치는 기둥이 양 끝이 아닌 중앙만 받치고 있는 구조로 요즘은 거의 찾아볼 수 없는 희귀한 구조이다. 하지만 2020년 무등의 빛이 설치되면서 늘어난 무게를 감당하기 위해 보조 기둥 8개를 양 끝에 설치하였다.
동광주 요금소보다 규모가 더 작다. 특히 천안 방면이 협소하다. 하이패스 차로 2개를 만들어 일반 차로가 2개밖에 남지 않는데, 화물차 전용 하이패스 차로 개설로 일반 차로가 더 줄어들어 일반 차로가 1개 밖에 안 남는 상황을 고려하여 다차로 하이패스 시행 이전에는 가운데 2개 차로는 하이패스, 일반 혼용 차로로 설정하였다.
순천완주고속도로, 고창담양고속도로 개통 전 당시에는 순천, 여수 등 전남 동부 노선들이 이 요금소를 경유했다. 이 요금소는 광주의 관문이자 광주의 첫인상이다.
3.1. 구조
광주 요금소는 하이패스 전용 진입 차로(1, 2차로)와 일반 진출 차로(3, 4, 5차로)로 구성되어 있다. 하이패스 전용 진출 차로는 1, 2차로이며, 일반 진출 차로는 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9차로이다.
3.2. 특징
1978년부터 영업을 시작해서 40년이 넘는 시간 동안 이어져 온 유서 깊은 요금소이다. 광주톨게이트는 지붕을 떠받치는 기둥이 양 끝이 아닌 중앙만 받치고 있는 구조로 요즘은 거의 찾아볼 수 없는 희귀한 구조이다. 하지만 2020년 무등의 빛이 설치되면서 늘어난 무게를 감당하기 위해 보조 기둥 8개를 양 끝에 설치하였다.
동광주 요금소보다 규모가 더 작다. 특히 천안 방면이 협소하다. 하이패스 차로 2개를 만들어 일반 차로가 2개밖에 남지 않는데, 화물차 전용 하이패스 차로 개설로 일반 차로가 더 줄어들어 일반 차로가 1개 밖에 안 남는 상황을 고려하여 다차로 하이패스 시행 이전에는 가운데 2개 차로는 하이패스, 일반 혼용 차로로 설정하였다.
순천완주고속도로, 고창담양고속도로 개통 전 당시에는 순천, 여수 등 전남 동부 노선들이 이 요금소를 경유했다. 이 요금소는 광주의 관문이자 광주의 첫인상이다.
4. 교통량 정보
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5. 논란 및 비판
5.1. 국민의힘 및 보수 진영의 비판
6. 향후 계획
스마트톨링 계획에 따라 2025년까지 요금소 건물 철거 예정이다.