구로바루역
1. 개요
구로바루역은 1968년 5월 25일 사사구리선 가와라역 - 사사구리역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2001년 10월 전철화와 함께 교환 설비가 설치되었다. 무인역이며, 2009년 3월 1일부터 IC 카드 SUGOCA 사용이 가능하다. 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 일부 보통 열차가 통과하며, 일선 스루 방식이 적용되어 통과 열차는 고속으로 운행한다. 역 주변은 산악 지역으로 인구 밀도가 낮으며, 지쿠젠다이부역과 기도난조인마에역 사이에 위치한다.
| 역 이름 | 구로바루역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 九郎原駅 |
| 로마자 역 이름 | Kurōbaru-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 후쿠오카현 이즈카시 나이주 가와라 8002 |
|---|---|
| 노선 | (후쿠호쿠유타카 선 의 일부) |
| 역 번호 | JC09 |
| 거리 | 요시즈카역으로부터 19.9 km |
| 개업일 | 1968년 5월 25일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 운영 주체 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 구조 | 둑 |
| 역 코드 | 해당 사항 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 구로바루역 공식 웹사이트 |
| 승차 인원 | 해당 사항 없음 |
|---|---|
| 승강 인원 | 17명 |
| 통계 연도 | 2018년 |
| 순위 | 해당 사항 없음 |
| 이전 역 | 기도난조인마에역 JC08 |
|---|---|
| 다음 역 | 지쿠젠다이부역 JC10 |
| 역 간 거리 | 기도난조인마에역 5.0 km, 지쿠젠다이부역 2.0 km |
| 접근성 | 계단과 지하도를 통해 연결된 플랫폼 (장애인 편의시설 없음) |
|---|---|
| 주차장 | 해당 사항 없음 |
| 자전거 주차장 | 해당 사항 없음 |
| 비고 | 자동 발매기 있음 |
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사사구리선 -
요시즈카역
요시즈카역은 1904년에 개업하여 가고시마 본선과 후쿠호쿠유타카 선이 연계 운행하며, 3면 5선의 고가역 구조를 갖춘 후쿠오카현의 철도역이다. -
사사구리선 -
사사구리역
사사구리역은 후쿠오카현 사사구리정에 위치한 JR 큐슈 지쿠호 본선(후쿠호쿠유타카선)의 역으로, 사사구리정의 중심부에 있으며 보통 및 쾌속 열차가 정차하고, 상점가와 주요 시설이 주변에 위치하며 다양한 버스 노선이 연결되어 있다. -
후쿠오카현의 철도역 -
지쿠젠마에바루역
지쿠젠마에바루역은 후쿠오카현 이토시마시에 위치한 JR 규슈의 역으로, 치쿠히 선이 지나고 후쿠오카 시 지하철 공항선과 직결 운행하며, 역 주변은 이토시의 중심부이고, 역 구내에 스트리트 피아노가 설치된 것이 특징이다. -
후쿠오카현의 철도역 -
하카타미나미역
후쿠오카현 나카가와시에 위치한 하카타미나미역은 하카타 종합차량사업소에 인접한 하카타미나미선의 종착역으로, JR 서일본에서 직영하며 하루 평균 14,000명 이상의 승하차 인원을 기록하는 역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1968년 5월 25일: 일본국유철도가 사사구리선 게이센 ~ 사사구리 구간 개통과 동시에 구로바루 역을 개설하였다. 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계하였다. 2009년 3월 1일에는 IC카드 SUGOCA 사용이 개시되었다.
2.1. 일본국유철도 시절
* 1968년 5월 25일 : 일본국유철도가 사사구리 선 게이센 ~ 사사구리 간 개통과 동시에 구로바루 역을 개설.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계.
* 2009년 3월 1일 : IC카드 SUGOCA 사용 개시.
2.2. JR 큐슈 민영화 이후
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계하였다. 2009년 3월 1일에는 IC 카드 SUGOCA 사용이 개시되었다.
3. 역 구조
구로바루 역은 낮은 둑 위에 설치된 2면 상대식 승강장 구조이다. 역 건물은 없고, 승강장에 승객 대기용 대피소만 있다. 반대편 승강장으로는 둑 아래 지하도 양쪽 끝의 계단을 통해 이동할 수 있다.
구로바루 역과 키도난조인마에역 사이에는 4550m 길이의 사사구리 터널이 있다.
3.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다。기본적으로 상하행 열차 모두 1번 승강장을 사용하지만, 열차 교행 등으로 2번 승강장을 사용한다. 2001년 10월 전철화와 동시에 교환 설비가 설치되어 상대식 승강장 구조가 되었다. 과선교는 없고 반대편 승강장으로는 지하도를 경유한다。
무인역으로, SUGOCA 이용은 가능하지만, 카드 판매 및 충전은 불가능하다。무인역이지만, 모든 열차의 모든 문이 열린다.
2015년 3월 14일 시간표 개정으로 일부 보통 열차가 이 역을 통과하기 때문에, 원맨 운전 시 차내 방송에서는 이 역을 통과한다는 안내 방송이 나온다.
일선 스루 방식이기 때문에, 통과 열차는 노선 최고 속도인 100km에 가까운 고속으로 통과하지만, 일부 이 역을 통과하는 보통 열차는 감속하면서 통과하는 경우가 있다.
3.2. 기타 시설
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다.。기본적으로 상하행 열차 모두 1번 승강장을 사용하지만, 열차 교행 등으로 2번 승강장을 사용하기도 한다. 개업 당시에는 단선 승강장 1면 1선이었으나, 2001년 10월 전철화와 동시에 교환 설비가 설치되어 상대식 승강장 구조가 되었다. 과선교는 없고 반대편 승강장으로는 지하도를 경유한다.。
무인역으로, SUGOCA 이용은 가능하지만, 카드 판매 및 충전은 불가능하다.。무인역이지만, 모든 열차의 모든 문이 열린다. 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 일부 보통 열차가 이 역을 통과하기 때문에, 원맨 운전 시 차내 방송에서는 이 역을 통과한다는 안내 방송이 나온다.
일선 스루 방식이어서 통과 열차는 노선 최고 속도인 100km에 가까운 고속으로 통과하지만, 일부 이 역을 통과하는 보통 열차는 감속하면서 통과하는 경우가 있다.
4. 이용 현황
5. 역 주변
역 주변은 고갯길 기슭의 산간 지역으로, 인가가 드물다. 지쿠젠오이타역 근처는 주택지로 개발되고 있지만, 구로바루역 역전 지역까지는 개발이 미치지 못하고 있다.
5.1. 주요 시설
역 주변은 고개 기슭의 산악 지역으로, 인구 밀도가 낮은 지역이다. 역 플랫폼에서 사사구리 터널 갱구를 볼 수 있다. 사사구리선이 사사구리 터널 개통으로 완전 개통되었기 때문에, 사사구리선 개통 기념비가 있다.
지쿠젠오이타역에 가까운 지역에서는 주택지 개발도 이루어지고 있지만, 구로바루역 역전 지역까지는 미치지 못하고 있다. 때문에, 사사구리선 내에서는 지쿠젠야마테역과 더불어 승객이 적은 역이 되고 있다.
* 아카네 골프 클럽
* 후쿠오카현도 제60호 이즈카오노조선
* 국도 제201호선 야기야마 바이패스 지쿠호 나들목(IC)
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6. 인접역
九일본어州旅客鉄道(JR九일본어州) 福일본어北ゆたか線(사사구리 선)
: 쾌속 - 통과
: 보통(일부 열차는 통과) - 지쿠젠오이타역 (JC10) - 구로바루역 (JC09) - 기도난조인마에역 (JC08)