사사구리선
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1. 개요
사사구리선은 규슈 여객철도에서 관할하는 철도 노선으로, 가쓰라가와역에서 요시즈카역까지 25.1km 구간을 운행한다. 1067mm 궤간의 단선 전철 노선이며, 지쿠젠야마테역을 제외한 모든 역에서 교행이 가능하다. 후쿠오카 근교 구간에 포함되며, 역 넘버링은 JC 노선 기호를 사용한다. 열차는 요시즈카역을 경유하여 하카타역을 시종착역으로 운행하며, 특급 '카이오'도 운행된다. 1904년 석탄 수송을 위해 개통되었으며, 2001년 전 구간이 전철화되었다.
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사사구리역은 후쿠오카현 사사구리정에 위치한 JR 큐슈 지쿠호 본선(후쿠호쿠유타카선)의 역으로, 사사구리정의 중심부에 있으며 보통 및 쾌속 열차가 정차하고, 상점가와 주요 시설이 주변에 위치하며 다양한 버스 노선이 연결되어 있다.
| 사사구리선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 사사구리 선 (시노구리 선) |
| 일본어 이름 | 篠栗線 |
| 로마자 표기 | Sasaguri-sen |
| 노선 색상 | 노란색 (#) |
| 노선 기호 | JC (후쿠호쿠 유타카 선) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선, 간선) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 후쿠오카현 |
| 기점 | 게이센역 |
| 종점 | 요시즈카역 (선로 명칭상 기종점이 역전됨) |
| 역 수 | 11개 역 |
| 개업일 | 1904년 6월 19일 |
| 소유자 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 운영자 | 규슈 여객철도 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 통칭 | 후쿠호쿠 유타카 선 |
| 기술 정보 | |
| 노선 길이 | 25.1 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 교류 20,000 V・60Hz, 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-DK |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | ササセ |
 | |
| |
2. 노선 정보
규슈 여객철도(JR 큐슈)가 관할하는 제1종 철도 사업 노선이다. 가쓰라가와역 - 요시즈카역 구간(25.1km)이며, 선로 명칭 상으로는 기점과 종점이 반대이다.[3] 궤간은 1067mm이고, 역 수는 기·종점역을 포함하여 11개이다. 사사구리선 소속 역으로 한정하면, 지쿠호 본선 소속인 가쓰라가와역과 가고시마 본선 소속인 요시즈카역이 제외되어 9개 역이 된다.[3] 전 구간이 단선이지만, 교류 20,000V·60Hz로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 단선 자동 폐색식이다. 지쿠젠야마테역을 제외한 모든 역에서 열차 교행이 가능하다.[2] 최고 속도는 100km/h이다.
전 구간이 큐슈 여객철도 본사 철도 사업 본부 직할이며, 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간의 "후쿠오카 근교 구간" 및 IC승차 카드 "SUGOCA"의 이용 구역에 포함되어 있다.[4] 역 넘버링이 실시되고 있으며, 사사구리선은 후쿠호쿠 유타카선으로 '''JC'''의 노선 기호가 붙어 있다.[5]
| 번호 | 역 | 거리 (km) | 쾌속 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 게이센 | 桂川 | 0.0 | O | 지쿠호 본선 | 게이센 | 후쿠오카현 | |
| 지쿠젠다이부 | 筑前大分 | 3.2 | O | 이즈카 | |||
| 구로바루 | 九郎原 | 5.2 | |||||
| 키도 난조인마에 | 城戸南蔵院前 | 10.2 | O | 사사구리 | |||
| 지쿠젠 야마테 | 筑前山手 | 11.7 | |||||
| 사사구리 | 篠栗 | 14.8 | O | ||||
| 카도마츠 | 門松 | 17.4 | 카스야 | ||||
| 쵸자바루 | 長者原 | 19.4 | O | 카시이선 | |||
| 하루마치 | 原町 | 20.1 | |||||
| 유스 | 柚須 | 22.6 | |||||
| 요시즈카 | 吉塚 | 25.1 | O | 가고시마 본선 | 하카타구 | ||
모든 역이 후쿠오카현에 위치한다.
모든 열차가 요시즈카역을 경유하여 하카타역을 시·종착역으로 운행한다. 지쿠호 본선과의 경계역인 게이센역을 발·착하는 열차는 없으며, 게이센역에서는 모든 열차가 지쿠호 본선의 신이즈카·노가타 방면과 직통 운행한다.[1]
전철화 이후 모든 열차는 전동차로 운행된다.
사사구리선은 규슈 철도가 석탄 수송을 위해 건설한 요시즈카 - 사사구리 구간(1904년 개통)과 지쿠호 지역과 후쿠오카시를 잇는 단락선으로 건설된 사사구리 - 게이센 구간(1968년 개통)으로 나뉜다.
3. 역 목록
역명 일어 역명 역간 거리 영업 거리 접속 노선 소재지 게이센 桂川|게이센일본어 - 0.0 지쿠호 본선 가호군 게이센 지쿠젠다이부 筑前大分|지쿠젠다이부일본어 3.2 3.2 이즈카시 구로바루 九郎原|구로바루일본어 2.0 5.2 기도난조인마에 城戸南蔵院前|기도난조인마에일본어 5.0 10.2 가스야군 사사구리 지쿠젠야마테 筑前山手|지쿠젠야마테일본어 1.5 11.7 사사구리 篠栗|사사구리일본어 3.1 14.8 가도마쓰 門松|가도마쓰일본어 2.6 17.4 가스야군 가스야 조자바루 長者原|조자바루일본어 2.0 19.4 가시이 선 하루마치 原町|하루마치일본어 0.7 20.1 유스 柚須|유스일본어 2.5 22.6 요시즈카 吉塚|요시즈카일본어 2.5 25.1 가고시마 본선 후쿠오카시 하카타구
4. 운행 형태
이른 아침 및 심야 시간대에 노가타 - 하카타 간을 운행하는 통근객 대상의 특급 "카이오"가 1왕복 운행된다. 선내 정차역은 가와라・요시즈카 뿐이며, 중간역은 통과한다.[1]
통근 시간대를 제외하고는 원맨 운전이 이루어지며, 쾌속 열차는 전 구간에서 대략 매시 1편, 저녁 시간에는 매시 2편 운행된다. 보통 열차는 전 구간에서 대략 매시 2편 운행되며, 통근 시간에는 사사구리 - 하카타 구간 열차도 운행된다.[1]
5. 사용 차량
6. 역사
요시즈카 - 사사구리 구간은 규슈 철도에 의해 1904년에 개통되었다. 원래는 하코자키역에서 본선에 접속할 예정이었으나 주민 반대로 요시즈카역으로 변경되었다. 1907년 철도 국유법에 따라 규슈 철도가 국유화되었고, 1909년에 '''사사구리선'''이라는 명칭이 붙여졌다.
사사구리 - 게이센 구간은 일본철도건설공단이 공사를 진행하여 1968년에 개통한 새로운 노선이다. 1922년에 제정된 개정 철도 부설법에 이미 예정되어 있었으나, 야기야마 고개에 긴 터널을 뚫어야 했기 때문에 개통이 늦어졌다. 한때 니시테쓰(서일본 철도)도 기타큐슈시와 후쿠오카시를 잇는 노선을 구상했고, 그 경로는 현재 사사구리선 경로와 일치했다.
게이센역 연장 후에는 후쿠오카의 근교 노선이자 후쿠오카와 지쿠호를 잇는 단거리 노선으로 발전했다. 2001년에는 전 구간이 후쿠호쿠유타카선의 일부가 되었다[14]. 전철화와 함께 교환 시설을 증설하고 열차 운행 횟수도 늘렸다. 제3섹터 회사를 통해 요시즈카 - 사사구리 구간의 복선화를 추진할 계획도 있었으나, 재원 문제로 중단되었다.
6. 1. 연표
| 년도 | 사건 |
|---|---|
| 1904년 (메이지 37년) | 규슈 철도가 요시즈카 - 사사구리 구간을 개통하고, 하라마치 역과 사사구리 역을 개업함.[15] |
| 1905년 (메이지 38년) | 가고시마 본선과 평행하는 단선을 추가하여 하카타 - 요시즈카 구간을 연장 개통함.[15] |
| 1907년 (메이지 40년) | 철도 국유법에 의해 규슈 철도가 국유화되어 관설 철도가 됨.[15] |
| 1909년 (메이지 42년) | 국유 철도 선로 명칭 설정에 따라 하카타 - 사사구리 구간을 사사구리선으로 명명함.[15] |
| 1911년 (메이지 44년) | 하카타 - 요시즈카 구간의 단선을 가고시마 본선의 복선화에 사용하고, 기점을 요시즈카로 변경함.[15] |
| 1913년 (다이쇼 2년) | 요시즈카 - 사사구리 구간에 증기 동차 운행을 시작함.[16] |
| 1936년 (쇼와 11년) | 요시즈카 - 사사구리 구간에 가솔린 동차 운행을 시작함.[17] |
| 1968년 (쇼와 43년) | 사사구리 - 게이센 구간을 연장 개통하여 전 구간이 개통되고,[18] 지쿠호 본선과 연결됨. 이 구간은 여객 영업만 실시함. 지쿠젠야마테, 키도, 쿠로바루, 지쿠젠오이타 역을 신설함. |
| 1970년 (쇼와 45년) | 사사구리 - 게이센 구간에 화물 영업을 개시함. |
| 1984년 (쇼와 59년) | 전 노선의 화물 영업을 폐지함. |
| 1987년 (쇼와 62년) | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 유스 역을 신설하고, 가시이선과의 입체 교차 지점에 초자바루 역을 연락역으로 신설함. |
| 1991년 (헤이세이 3년) | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 전철화 사업 기공식을 거행함.[20] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 전 노선의 일부 열차에서 원맨 운전을 시작함.[21] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 전 노선을 전철화함.[22] 후쿠호쿠 유타카 선이라는 노선 애칭을 설정함. |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 키도 역을 키도난조인마에 역으로 개칭함. |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 원맨 열차의 요금 수수 방식을 차내 수수에서 역 수수로 변경함. |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 역 넘버링을 설정함.[5] |
| 2022년 (레이와 4년) | 가도마쓰 - 초자바루 구간에서 승객이 가위를 들고 난동을 부리고 불을 지르는 위력 업무 방해 사건이 발생함.[23] |
7. 이용 현황
(백만 엔/년)