지쿠젠야마테역

1. 개요

지쿠젠야마테역은 1968년 5월 25일 사사구리선 가쓰라가와역 - 사사구리역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 큐슈에 이관되었으며, 2009년 3월 1일부터는 IC 카드 SUGOCA를 사용할 수 있다. 무인역으로 단선 승강장의 고가역이며, 80개의 계단을 통해 승강장으로 접근할 수 있다. 역 주변에는 국도 201호선이 지나가며, 야마테 공민관, 나루후치 댐 등의 시설이 있다.

2. 역사

1968년 5월 25일 : 국철 사사구리선 가쓰라가와 - 사사구리 구간 개통과 함께 개업.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 JR 큐슈가 계승.
2009년 3월 1일 : IC 카드 SUGOCA 이용 개시.

2.1. 일본국유철도 시절

1968년 5월 25일 : 일본국유철도가 사사구리 선 게이센 ~ 사사구리 간의 개통과 동시에 지쿠젠야마테 역을 개설하였다. 가쓰라가와 - 사사구리 구간 개통과 함께 개업하였다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계하였다.
2009년 3월 1일 : IC카드 SUGOCA의 사용을 개시하였다.

2.2. JR 큐슈 이관 후

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계하였다. 2009년 3월 1일 : IC카드 SUGOCA의 사용을 개시하였다.

3. 역 구조

무인역인 지쿠젠야마테역은 단일 고가 선로를 사용하는 단선 승강장으로 구성되어 있다. 주요 도로에서 계단을 따라 올라가면 대합실이 있고, 그 후 높은 계단 통로가 승강장으로 이어진다. 자동 발권기는 계단 통로 기저부에 설치되어 있으며, 화장실 건물은 대합실 옆에 있다.

사사구리선 전철화 이후, 해당 노선에서 열차 교환 설비가 없는 유일한 역이 되었다. 산간부의 고가선 중간에 위치하여 선로가 지상보다 상당히 높은 위치에 있으며, 지상에서는 탑과 같은 계단 설비 80단을 오르내려야 한다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.

SUGOCA는 이용 가능하지만, 카드 판매 및 충전 취급은 하지 않는다. 계단 아래에 문이 달린 자동 발권기가 설치되어 있는데, 과거에는 승강장 옆 대합실 부분에 설치되어 있었지만, 발권기 절도로 인해 파손되어 현재 위치로 옮겨졌다. 무인역이지만, 2~4량 편성의 원맨 열차는 모든 문이 열린다. 쾌속·특급 열차는 전후 완화 곡선의 관계상 약간 빠른 속도로 통과한다.

3.1. 승강장

무인역인 지쿠젠야마테역은 단일 고가 선로를 사용하는 단선 승강장으로 구성되어 있다. 주요 도로에서 계단을 따라 올라가면 대합실이 있고, 그 후 높은 계단 통로가 승강장으로 이어진다. 자동 발권기는 계단 통로 기저부에 설치되어 있으며, 화장실 건물은 대합실 옆에 있다. 사사구리선 전철화 이후, 해당 노선에서 열차 교환 설비가 없는 유일한 역이 되었다. 산간부의 고가선 중간에 위치하여 선로가 지상보다 상당히 높은 위치에 있으며, 지상에서는 탑과 같은 계단 설비 80단을 오르내려야 한다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.

SUGOCA는 이용 가능하지만, 카드 판매 및 충전 취급은 하지 않는다. 계단 아래에 문이 달린 자동 발권기가 설치되어 있는데, 과거에는 승강장 옆 대합실 부분에 설치되어 있었지만, 발권기 절도로 인해 파손되어 현재 위치로 옮겨졌다. 무인역이지만, 2~4량 편성의 원맨 열차는 모든 문이 열린다. 쾌속·특급 열차는 전후 완화 곡선의 관계상 약간 빠른 속도로 통과한다.

3.2. 설비

무인역인 지쿠젠야마테역은 단일 고가 선로를 사용하는 단선 승강장으로 구성되어 있다. 주요 도로에서 계단을 따라 올라가면 대합실이 있고, 여기서 더 높은 계단 통로가 승강장으로 이어진다. 자동 발권기는 계단 통로 기저부에 설치되어 있으며, 화장실 건물은 대합실 옆에 있다. 사사구리선 전철화 이후, 해당 노선에서 열차 교환 설비가 없는 유일한 역이 되었다. 산간부의 고가선 중간에 위치하여 선로가 지상보다 상당히 높기 때문에, 지상에서는 탑과 같은 계단 설비 80단을 오르내려야 한다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.

SUGOCA는 이용 가능하지만, 카드 판매 및 충전 취급은 하지 않는다. 계단 아래에는 문이 달린 자동 발권기가 설치되어 있다. 과거에는 승강장 옆 대합실 부분에 설치되어 있었지만, 발권기 절도로 인해 파손되어 현재 위치로 옮겨졌다. 무인역이지만, 2~4량 편성의 원맨 열차는 모든 문이 열린다. 쾌속·특급 열차는 전후 완화 곡선의 관계상 약간 빠른 속도로 통과한다.

3.3. 특징

지쿠젠야마테역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 고가역이다. 사사구리선 전철화 이후, 해당 노선에서 열차 교환 설비가 없는 유일한 역이 되었다. 산간부의 고가선 중간에 위치하여 선로가 지상보다 상당히 높은 위치에 있으며, 지상에서는 탑과 같은 계단 설비 80단을 오르내려야 한다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.

무인역으로, SUGOCA는 이용 가능하지만, 카드 판매 및 충전 취급은 하지 않는다. 계단 아래에 문이 달린 자동 발권기가 설치되어 있다. 과거에는 승강장 옆 대합실 부분에 설치되어 있었지만, 발권기 절도로 인해 파손되어 현재 위치로 옮겨졌다. 무인역이지만, 2~4량 편성의 원맨 열차는 모든 문이 열린다. 쾌속·특급 열차는 전후 완화 곡선의 관계상 약간 빠른 속도로 통과한다.

4. 이용 현황

1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

역 아래에는 선로와 평행하게 국도 제201호선이 지나간다. 홈에서 야기야마 바이패스가 보인다. 산간부에 위치해 있으며, 역 주변에는 대규모 시설은 없고, 사사구리 신 시코쿠 88개소 영장 순례자를 대상으로 한 기념품점이나 여관이 드문드문 있을 뿐 한산하다.

* 야마테 공민관
* 나루후치 댐
* 미나토야(기념품점)
* 사사구리 시코쿠 제11번 찰소
* 사사구리 시코쿠 제52번 찰소

5.1. 주요 시설

역 아래에는 선로와 평행하게 국도 제201호선이 지나간다. 홈에서 야기야마 바이패스가 보인다. 산간부에 위치해 있으며, 역 주변에는 대규모 시설은 없고, 사사구리 신 시코쿠 88개소 영장 순례자를 대상으로 한 기념품점이나 여관이 드문드문 있을 뿐 한산하다.

* 야마테 공민관
* 나루후치 댐
* 미나토야(기념품점)
* 사사구리 시코쿠 제11번 찰소
* 사사구리 시코쿠 제52번 찰소

5.2. 사사구리 신시코쿠 순례길

국도 제201호선이 역 아래 철로와 나란히 뻗어 있다. 산악 지역에 위치해 역 주변에는 대규모 시설이 없고, 사사구리 신시코쿠 88개소 영장 순례객을 위한 기념품 가게와 여관 몇 곳을 제외하고는 한적한 지역이다. 홈에서 야기야마 바이패스가 보인다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 나루후치 댐
* 야마테 공민관
* 미나토야(기념품점)
* 사사구리 시코쿠 제11번 찰소
* 사사구리 시코쿠 제52번 찰소

5.3. 버스 노선

국도 제201호선이 역 아래 철로와 나란히 뻗어 있다. 산악 지역에 위치해 역 주변에는 대규모 시설이 없고, 사사구리 신시코쿠 88개 성지 순례객을 위한 기념품 가게와 여관 몇 곳을 제외하고는 한적한 지역이다.

* 니시테쓰 버스 - 「야마테」 정류소
31번: 덴진 3초메
* 오아시스 사사구리 순회 버스 - 「야마테 버스 정류장」 정류소
키도 코스: 오아시스 사사구리 / 고노하라

6. 인접역

후쿠호쿠유타카 선 쾌속 열차는 이 역에 정차하지 않는다.