지쿠젠마에바루역
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1. 개요
지쿠젠마에바루역은 일본 규슈 여객철도 지쿠히선의 역으로, 1924년 기타큐슈 철도의 마에바루역으로 영업을 시작했다. 1937년 국유화와 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 1983년 후쿠오카시 지하철 1호선과의 직통 운전을 시작했다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 큐슈 소속이 되었고, 1999년 교상역사로 개축되었다. 2020년 하루 평균 5,364명이 이용했으며, 2023년에는 6,267명이 이용했다. 역 주변에는 이토시청, 상점가, 버스 터미널 등이 위치해 있다.
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| 지쿠젠마에바루역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 지쿠젠마에바루역 |
| 원래 역 이름 | 마에바루역 (1937년 10월 1일까지) |
| 주소 | 후쿠오카현 이토시마시 마에바루 중앙 1-1-15 |
| 노선 | 지쿠히 선 |
| 역 번호 | JK08 |
| 개업일 | 1924년 4월 1일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선식 혼합식 승강장 (섬식 승강장 2개) |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도(JR 규슈) |
| 코드 | 해당 사항 없음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 직영역 |
| 운영 정보 | |
| 플랫폼 | 2면 4선 |
| 트랙 | 4 |
| 주차 | 해당 사항 없음 |
| 자전거 | 자전거 보관소 |
| 접근성 | 있음 - 플랫폼 층으로 가는 엘리베이터 |
| 티켓 판매 | JR 규슈 티켓 창구 (미도리노 마도구치) |
| 이전 역 | 미사키가오카역 |
| 다음 역 | 이토시마코우코우마에 |
| 거리 | 메이노하마 기점 12.7km |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 6,267 명 |
| 하루 평균 승차 인원 (2020년) | 5364 명 |
| JR 규슈 역 중 순위 (2020년) | 23위 |
2. 역사
- 1924년 4월 1일: 기타큐슈 철도가 '''마에바루역'''으로 영업을 개시하였다.
- 1937년 10월 1일: 국유화되어 '''지쿠젠마에바루역'''으로 역 명칭을 변경하였다.
- 1982년 3월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1983년 3월 22일: 지쿠히선이 전철화되어 후쿠오카시 지하철 1호선과 상호 직통 운전을 개시, 후쿠오카시 교통국 차량의 회차역이 되었다.
- 1985년 3월 14일: 수하물 취급이 폐지되었다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)의 역이 되었다.
- 1998년
- * 5월 30일: 교상역사화 공사를 위해 임시 역으로 이전하였다.
- * 10월 6일: 교상역사화 공사를 착공하였다.
- 1999년 12월 19일: 지쿠히선 복선화에 맞춰 교상역사로 개축, 남쪽 출구 사용을 개시하고 자동 개찰기를 설치하였다. 2면 3선에서 2면 4선으로 변경되었다.
- 2001년 3월 3일: 후쿠오카시 교통국 차량의 운행 구간이 지쿠젠후카에역까지 연장되었다.
- 2003년 3월 15일: 쾌속 열차 운행이 시작되어 정차역이 되었다.
- 2010년 3월 13일: IC 카드 "SUGOCA"의 이용이 가능해졌다.
- 2021년 3월 13일: 스크린도어 사용이 개시되고, 후쿠오카시 교통국 차량의 운행 구간이 다시 당역까지로 변경되었다.
2. 1. 일제강점기
- 1924년 4월 1일: '''마에바루역'''(前原駅|마에바루 역일본어)으로 영업을 시작하였다.
- 1937년 10월 1일: 국유화되어 '''지쿠젠마에바루역'''으로 역 이름을 변경하였다.
2. 2. 해방 이후
1924년 4월 1일: 마에바루역(前原駅일본어)으로 영업을 개시하였다.[1]1937년 10월 1일: 국유화되어 지쿠젠마에바루역(筑前前原駅일본어)으로 역 명칭을 변경하였다.[2]
1999년 12월: 역사를 개축하였다.[3]
2. 3. 역명 개칭 소동
1997년경, 지역 상공회에서 지쿠젠마에바루역을 "'''이토쿠니마에바루역'''"으로 이름을 바꾸려는 운동이 일어났다. 이는 후쿠오카시 니시구 내의 신역(현재의 큐다이갓켄토시역)의 역명으로 "'''이토역'''"이 유력해진 것이 발단이 되어, "이토국의 본가는 마에바루이다"라는 의견에서 비롯되었다고 한다. 당시 마에바루시 의회와 시장도 긍정적인 태도를 보였고, 실제로 JR 큐슈에 진정도 했다.[36]그러나 지역 심포지엄에서 한 고등학생이 "태어나고 자란 곳은 마에바루이며, 이토국의 이름에는 익숙하지 않습니다. 간판을 바꿔도 거리는 활기를 띄지 않습니다"라고 발언했고, 결국 이 의견이 채택되어 역명 변경은 무산되었다. 이 소동의 흔적으로 역 계단 아래에 "이토국 마에바루시"라고 새겨진 기념물이 설치되어 있다.[36]
3. 역 구조
지쿠젠마에바루역은 상대식과 섬식 승강장 구조가 혼합된 형태이다. 4개의 선로와 2개의 승강장으로 구성되어 있으며, 현대식 고가 구조물로 이루어져 있다. 역 시설은 승강장을 가로지르는 다리 위에 있으며, 선로의 북쪽과 남쪽에 출입구가 있다. 다리에는 대합실, 상점, 매표소가 있고,[3][4][5] 다리의 개찰구를 지나면 에스컬레이터로 두 개의 승강장으로 내려갈 수 있다. 엘리베이터도 운행된다.[6]
매표소는 JR 큐슈가 직접 운영하며, 미도리노 마도구치 시설이 갖춰져 있다.[2][7]
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 회차가 가능한 배선으로 되어 있다. 교상 역사를 갖추고 있다.[8] 직영역이며, 미도리의 창구가 설치되어 있다.[8] 자동 개찰기가 설치되어 있고, SUGOCA를 이용할 수 있다. 개찰구 안에는 그랜드 피아노가 스트리트 피아노로 설치되어 있다.이 역에서 회차하는 열차는 대부분 대면 연결을 한다. 심야부터 이른 아침 사이에는 몇몇 열차가 야간 체박한다.
3. 2. 시설
지쿠젠마에바루역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 현대식 고가 구조물로, 역 시설은 승강장을 가로지르는 다리에 위치해 있으며, 선로의 북쪽과 남쪽에 입구가 있다. 다리에는 대합실, 상점, 매표소가 있다.[3][4][5] 다리의 개찰구를 지나면 에스컬레이터가 두 개의 상대식 승강장으로 내려간다. 엘리베이터는 승강장까지 운행된다.[6]매표소는 JR 큐슈가 직접 운영하며, '미도리노 마도구치' 시설이 갖춰져 있다.[2][7]
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이며, 회차 가능한 배선으로 되어 있다. 교상 역사를 갖추고 있다. 직영역이며, 미도리의 창구가 설치되어 있다. 자동 개찰기를 갖추고 있으며, SUGOCA의 이용이 가능하다. 개찰구 안에는 그랜드 피아노가 스트리트 피아노로 설치되어 있다.
이 역에서 회차하는 열차는 대부분 대면 연결을 한다. 심야부터 이른 아침 사이에는 몇몇 열차가 야간 체박한다.
4. 이용 현황
2020 회계 연도에 이 역은 하루 평균 5,364명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 23위를 기록했다.[10]
2023년 (레이와 5년) 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''6,267명'''으로, JR 큐슈의 역 중에서는 하코자키역에 이어 26위이다.[35]
오랫동안 지쿠히선의 단독 역(후쿠오카시 교통국 지하철 공항선과 연결된 메이노하마역을 제외)으로는 가장 많았지만, 2014년 (헤이세이 26년)에 규다이가쿠켄토시역에 추월당했다.
JR 큐슈 및 이토시마시 통계 백서에 따르면, 최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 2005년 | 7,449 | [19] |
| 2006년 | 7,569 | |
| 2007년 | 7,488 | |
| 2008년 | 7,445 | [20] |
| 2009년 | 7,291 | [21] |
| 2010년 | 7,189 | [22] |
| 2011년 | 7,184 | [23] |
| 2012년 | 7,196 | [24] |
| 2013년 | 7,347 | [25] |
| 2014년 | 7,195 | [26] |
| 2015년 | 7,354 | [27] |
| 2016년 | 7,353 | [28] |
| 2017년 | 7,443 | [29] |
| 2018년 | 7,612 | [30] |
| 2019년 | 7,095 | [31] |
| 2020년 | 5,364 | [32] |
| 2021년 | 5,509 | [33] |
| 2022년 | 5,911 | [34] |
| 2023년 | 6,267 | [35] |
5. 역세권
국도 제202호선이 이토시 중심부를 지나며, 역 북쪽으로 300m 떨어진 곳에서 지쿠히선과 평행하게 뻗어 있다. 북쪽 출구와 국도 202호선 교차로 사이에는 지쿠젠마에바루 정차장선이 지나고, 북쪽으로는 후쿠오카 시마 마에바루선이 이어진다. 북쪽 출구 주변은 마에바루 중앙 상점가로, 상점이 많다. 남쪽 출구 주변은 주거 지역이다.
5. 1. 개요
국도 제202호선이 이토시의 중심부를 지나간다. 역의 북쪽 약 300m 지점을 국도 제202호선이 지쿠히선과 평행하게 지나가고 있다. 북쪽 출구에서 국도 제202호선과의 교차점 사이에는 현도 지쿠젠마에바루 정차장선이 지나고, 거기서 북쪽으로는 현도 후쿠오카 시마 마에바루선이 뻗어 있다. 북쪽 출구 주변은 마에바루 중앙 상점가로, 점포가 많다. 남쪽 출구 주변에는 주택가가 펼쳐져 있다.[1]역 주변 시설은 다음과 같다.
| 시설명 |
|---|
| 이토시청 본청사(구 마에바루시청) |
| 마에바루 중앙 상점가 |
| 마에바루 우체국 |
| 이토 농업협동조합 본점·마에바루 지점 |
| 이토 경찰서 |
| 이토 문화회관 |
| 이토 시립 도서관 |
| 이토 시립 마에바루 초등학교 |
| 후쿠오카현립 이토 고등학교 |
| 후쿠오카현립 이토 농업고등학교 |
| JA 포르타 마에바루(남쪽 출구에 직결) |
| 이토 시립 마에바루미나미 초등학교 |
5. 2. 주요 시설
국도 제202호선은 이토시의 중심부에 위치해 있으며, 역에서 북쪽으로 약 300m 떨어진 곳에서 지쿠히 선과 평행하게 뻗어 있다. 북쪽 출구와 국도 202호선 교차로 사이에는 현도 지쿠젠마에바루 정차장선이 지나며, 거기에서 북쪽으로는 현도 후쿠오카 시마 마에바루선이 뻗어 있다. 북쪽 출구 주변은 마에바루 주오 상점가이며 많은 상점들이 있다.남쪽 출구 주변 지역은 주거 지역이다.
| 주요 시설 |
|---|
5. 3. 버스 노선
쇼와 버스가 역 북쪽 출구, 남쪽 출구와 이토시 시내 각 지역 및 후쿠오카시 서부 간을 연결한다. 일부 노선은 이토시 커뮤니티 버스 '하마보호'로 운행하고 있으며, 합승 택시로 운행하는 노선도 있다.[4]※이하 모두 쇼와 자동차에 의한 운행[4]
- '''마에바라역 북쪽 출구''' (역 북쪽 출구 로터리 내)[4]
- 마에바라[4]
- 카부리·도메키 - 아케야[4]
- 모로요시 - 하츠 - 후나코시[4]
- 모로요시 - 하츠 - 노기타 - 타니[4]
- 산노미야·슈젠지역 앞·이마주쿠역 앞[4]
- 이토시청 앞·이치키야마역 입구·하로·하마쿠보·지쿠젠후카에역 앞[4]
- 산노미야 - 슈젠지역 - 카와하라 - 라이잔의 숲[4]
- 산노미야 - 소네운동장 - 이하라산 입구[4]
- 하타에역·아부라비·토마리 - 규슈 대학 공학부 앞[4]
- 시가지 순환선 (구루린 버스)[4]
- '''마에바라역 남쪽 출구''' (역 남쪽 출구 로터리 내)[4]
- 아리타 - 소네운동장[4]
- 중학교 앞·후쿠류 단지 - 아리타 - 라이잔관음 앞[4]
- 나가노 - 시라이토[4]
- 이토 문화 회관 앞[4]
- 시노하라 - 하타에역 - 이하라산 입구[4]
그 외에 역 북쪽의 현도 치쿠젠마에바라 정류장선 상에 '''마에바라역 앞''' 버스 정류장이, 역 북쪽의 국도 202호선 상에 '''마에바라''' 버스 정류장이 있다. 마에바라 버스 정류장은 후쿠오카 - 마에바라·시마 간 특급 버스 '이토·시마 호'가 발착한다.[4]
6. 인접역
참조
[1]
웹사이트
JR Kyushu Route Map
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2018-03-03
[2]
웹사이트
筑前前原
http://www.jrkyushu.[...]
2018-03-25
[3]
웹사이트
筑前前原
http://hacchi-no-he.[...]
2018-03-25
[4]
서적
Kodansha
[5]
웹사이트
JR 筑前前原駅
https://itoshima.blu[...]
2018-02-00
[6]
웹사이트
筑肥線
https://www.jrkyushu[...]
[7]
웹사이트
筑前前原駅
http://jr-mars.dyndn[...]
2018-03-25
[8]
문서
Teishajo
[9]
문서
Teishajo
[10]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2020年度）
https://www.jrkyushu[...]
2023-09-08
[11]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2012-09-30
[12]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[13]
뉴스
筑前前原駅 橋上化工事始まる JR九州 完成予定は2000年3月
交通新聞社
1998-06-02
[14]
간행물
鉄道ジャーナル社
1999-02-00
[15]
뉴스
前原新駅舎19日開業 6億円かけた橋上式 南口も新設
西日本新聞社
1999-12-18
[16]
서적
JR気動車客車編成表 '00年版
ジェー・アール・アール
2000-07-01
[17]
뉴스
交通新聞社
2010-03-16
[18]
보도자료
2021年3月にダイヤを見直します
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-12-18
[19]
문서
糸島市統計白書（運輸・交通） 九州旅客鉄道駅別乗降者数（JR筑肥線）
[20]
웹사이트
駅別乗車人員上位30位（平成20年度）
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九州旅客鉄道
[21]
웹사이트
駅別乗車人員上位30位（平成21年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
[22]
웹사이트
駅別乗車人員上位30位（平成22年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
[23]
웹사이트
駅別乗車人員上位30位（平成23年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
[24]
웹사이트
駅別乗車人員上位30位（平成24年度）
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
[25]
웹사이트
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九州旅客鉄道
[26]
웹사이트
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[27]
웹사이트
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[30]
웹사이트
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[31]
웹사이트
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웹사이트
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九州旅客鉄道
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駅別乗車人員上位300駅（2022年度）
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九州旅客鉄道
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웹사이트
駅別乗車人員上位300駅（2023年度）
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뉴스
九州の駅 ゆったり紀行 JR筑肥線 筑前前原駅 改称で揺れた伊都国の駅
http://qnet.nishinip[...]
西日本新聞社
2007-05-18
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