구사노역 (후쿠시마현)
1. 개요
구사노역은 일본 후쿠시마현 이와키시에 있는 JR 동일본 조반선의 역이다. 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 2면 3선의 지상역으로, 이와키역이 관리하며, 2020년 3월 14일부터 무인역이 되었다. 1897년 8월 29일에 닛폰 철도역으로 개업했으며, 2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 영업이 중단되었다가 4월 17일에 재개했다. 2018년에는 하루 평균 397명의 승객이 이용했다.
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| 역 이름 | 구사노역 (草野駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kusano-eki |
| 소재지 | 후쿠시마현이와키시다이라 이즈미사키자 아자무카이하라 1 |
| 노선 | 조반 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 거리 | 닛포리 기점 214.8 km |
| 전보 약호 | クサ (쿠사) |
| 개업일 | 1897년 8월 29일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 플랫폼 | 1면 1선 (단선) + 1면 2선 (섬식) |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 일일 승차 인원 | 397명 (2018년 기준) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | 이와키 |
|---|---|
| 다음 역 | 요쓰쿠라 |
| 역 간 거리 (이전 역) | 5.4 km |
| 역 간 거리 (다음 역) | 4.4 km |
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동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
이와키시의 철도역 -
우치고역
우치고역은 후쿠시마현 이와키시에 있는 조반선 철도역으로, 1897년 쓰즈라역으로 개업하여 1956년 역명이 변경되었으며, 탄광 유구를 연상시키는 목조 역사를 가지고 있고, 역 광장에서는 여름마다 봉오도리 대회가 열린다. -
이와키시의 철도역 -
이와키역 (후쿠시마현)
이와키역은 후쿠시마현 이와키시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 조반선과 반에쓰토선이 지나가며 조반선 복선-단선 구간의 기준점이고, 다이라역으로 개업 후 이와키시 요청으로 역명이 변경되었으며, 후쿠시마 원전 사고 후 조반선 복구의 기점 역할을 했다. -
조반선 -
조반 쾌속선
조반 쾌속선은 우에노역과 도리데역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 쾌속, 중장거리 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행되며 E231계, E531계, E657계 전동차 등이 사용되고 주요 도시들을 연결한다. -
조반선 -
우에노 도쿄 라인
우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다.
2. 역 구조
2면 3선 구조의 지상역이다. 이와키 역이 관리하며, 역 업무는 JR 미토 철도 서비스가 대신 하고 있다. 보통열차 1편, 특급열차 2편이 야간에 주박한다. 2022년(레이와 4년)에는 구 역사를 철거하고 간소한 역사가 완성되었다. 승차역 증명서 발행기, 간이 Suica 개찰기, 운행 정보를 전달하는 모니터, 대합실, 자동 판매기가 설치되어 있다.
유치선이 있어 보통 열차 차량의 야간 유치가 이루어진다. 2016년(헤이세이 28년) 3월 26일 개정으로 특급 열차는 모두 이와키 역에서 유치하는 것으로 변경되었다.
2.1. 승강장
이 역은 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 2면 3선의 승강장으로, 과선교로 연결되어 있다. 2020년 3월 14일에 무인화되었다. 서로의 플랫폼은 육교로 연결되어 있다.
* 2번선은 당역 시발 열차가 사용한다.
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2.2. 시설
이와키 역이 관리하는 2면 3선 구조의 지상역으로, 역 업무는 JR 미토 철도 서비스가 대신 하고 있다. 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖추고 있으며, 승강장들은 과선교로 연결되어 있다. 2020년 3월 14일에 무인화되었다. 플랫폼은 2면 3선 구조이다.
2022년에 구 역사를 철거하고 간소한 역사가 완성되었다. 승차역 증명서 발행기, 간이 Suica 개찰기, 운행 정보 전달 모니터, 대합실, 자동 판매기가 설치되어 있다.
유치선이 있어 보통 열차 차량의 야간 유치가 이루어진다. 2016년 3월 26일 개정으로 특급 열차는 모두 이와키 역에서 유치하는 것으로 변경되었다.
3. 이용 현황
2018 회계 연도에는 하루 평균 397명의 승객이 이 역을 이용했다 (승차 승객만).
JR 동일본에 따르면, 2000년(헤이세이 12년)부터 2018년(헤이세이 30년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
4. 역세권 정보
* 국도 제6호선 (리쿠젠하마 가도)
* 조반 바이패스
* 구사노 우체국
* 고즈카 고분
* JR 버스 간토 이와키 지점
* 이와키 시립 구사노 초등학교
* 이와키 시립 구사노 중학교
* 후쿠시마 현립 청각 지원 학교 헤이 분교
* 후쿠시마 현도 15호 오나하마 요츠쿠라 선
* 후쿠시마 현도 35호 이와키 나미에 선
* 후쿠시마 현도 159호 구사노 정차장 선
* 아카누마 강
* 나쓰이 강
* 신마이코 해안 · 신마이코 비치
* 마르토 SC 구사노점
* 신조반 교통 "구사노역 앞" 정류장 - "이와키역 · 구사노역" 노선
5. 역사
* 1897년 8월 29일: 닛폰 철도의 역으로 영업 개시.
* 1906년 11월 1일: 닛폰 철도가 국유화되어, 관설 철도 소속이 됨.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라, 조반선의 소속이 됨.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1980년 4월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2011년
3월 11일: 동일본 대지진으로 인해 영업 중단.
4월 17일: 영업 재개.
* 2020년 3월 14일: 도쿄 근교 구간에 편입, IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨. 종일 무인화.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.