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국도 제102호선 (일본)

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1. 개요

국도 제102호선 (일본)은 아오모리현의 히로사키시와 도와다시를 연결하는 일반 국도이다. 이 도로는 오이라세강을 따라 도와다호로 이어지며, 총 연장 114.2km, 실 연장 113.3km이다. 주요 경과지로는 구로이시시, 히라카와시, 도와다코정이 있으며, 국도 제7호선, 도호쿠 자동차도 등과 교차한다. 1953년 2급 국도로 지정되었으며, 이후 1급 국도 승격 및 일반 국도로 변경되는 과정을 거쳤다. 히로사키 구로이시 I.C 연락 도로, 소베 바이패스 등 우회 도로가 건설되었으며, 오이라세 계류 주변의 교통 체증 완화를 위해 자가용 교통 규제가 실시되기도 한다.

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국도 제102호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가일본
종류일반 국도
노선 번호102
관리국토교통성
대체 이름해당 사항 없음
국도 102호선 지도 (빨간색 강조)
국도 102호선 (빨간색으로 강조됨)
총 길이102.5 km
제정일1953년 5월 18일
기점히로사키시 (국도 7호선)
주요 교차 도로E4
국도 394호선
국도 454호선
국도 103호선
종점도와다시 (국도 4호선, 국도 45호선)
이전 노선국도 101호선
다음 노선국도 103호선
개요
총 연장114.2 km
실제 연장113.3 km
현재 도로102.3 km
주요 경유 도시구로이시시
기점 좌표40°35'47.45"N 140°30'11.76"E
기점 위치아오모리현 히로사키시 운동공원 입구 교차로
종점 좌표40°36'44.75"N 141°15'37.78"E
종점 위치아오모리현 도와다시 노자키 교차로

2. 노선 정보

이 도로는 아오모리현의 중앙부를 가로질러 동쪽의 도와다시와 서쪽의 히로사키시를 연결한다. 도와다시에서 도로는 오이라세강을 따라 도와다호까지 이어지며, 이곳에서 칼데라 화구호의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 호숫가에서 아키타현으로 진입하는 곳에 근접하지만, 아오모리현에 남아있다. 그 후, 히라카와시구로이시시를 통과하여 북서쪽으로 향한다. 구로이시시에서는 도호쿠 자동차도와 교차한다. 이 분기점 서쪽의 히로사키시 종점까지 국도 제102호선은 지역 고규격 도로로 지정되어 있다. 이 도로는 히로사키시 중심부 근처 국도 제7호선과의 교차점에서 끝난다.[4]

아오모리현 쓰가루 지방의 중심 도시인 히로사키시에서 도와다호를 경유하여 난부 지방 내륙부의 도와다시에 이르는 일반 국도 노선이다. 주요 통과 지점은 구로이시시히라카와시의 동부이며, 오우 산맥을 넘는 구간은 '도와다 길'이라고도 불리는 산악 도로로, 쓰가루 측의 구로이시 온천향, 도와다호 북안, 난부 측의 오이라세와 오이라세 계류 온천 (구 도와다호 온천향)을 경유한다. 현도에 병행하는 바이패스가 있으며, 도와다시 내에는 오이라세 바이패스(소베 바이패스)가 있다. 역사적으로는, 1953년에 최초의 국도 지정을 받았지만, 현재의 노선은 2급 국도 102호 히로사키 도와다선을 전신으로 하며, 1965년일반 국도 102호가 되었다.

기점에서 국도 7호와 종점 측에서 국도 4호국도 45호와 연결되며, 도중의 구로이시시 내에서 고속 자동차 국도인 도호쿠 자동차도와는 구로이시 나들목 (IC)에서 연결되어, 고속도로 및 주요 간선 국도와 연결을 담당하는 중요한 간선 도로가 되고 있다. 기점인 히로사키시·국도 7호 교차점에서 구로이시 IC까지는 2차선에서 4차선(또는 6차선)으로 확장되어, 히로사키 구로이시 I.C 연결 도로로서 지역 고규격 도로로 지정되어 있다.

일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.

항목내용
기점히로사키시 (히로사키시 오아자 타카다 3초메 2번지 부근, 운동공원 입구 교차점 = 국도 7호 교점, 국도 339호 기점)[5][6]
종점도와다시 (도와다시 오아자 삼본기 아자 노자키 = 국도 4호·국도 45호 교점)[5][6]
중요한 경과지구로이시시, 아오모리현미나미쓰가루군히라카정(1955년 히라카와시에 편입)[7], 동현가미키타군도와다코정(1955년 도와다시에 편입)[8]



총 연장 및 세부 정보는 다음과 같다.[9][10]

구분km
총 연장114.2
중복 연장1.0
미공용 연장없음
실 연장113.3
현도102.3
구도3.3
신도7.7
지정 구간없음[11]


3. 역사

국도 제102호선은 1953년 5월 18일, 히로사키하치노헤를 잇는 노선으로 처음 지정되었다.[2] 1963년 4월 1일, 도와다까지 노선이 단축되었고, 도와다시와 하치노헤 사이 구간은 국도 제45호선에 편입되었다.[3]

국도 지정 당시에는 하치노헤시에서 현재의 국도 45호선을 경유하여 가미키타군 산본기정(三本木町)[12]에 이르고, 산본기정에서 히로사키시까지는 대체로 현재와 동일한 경로를 따랐다. 1963년에 하치노헤시에서 도와다시 구간이 일급 국도 45호선으로 승격됨에 따라, 남은 구간인 도와다시에서 히로사키시 구간은 기점과 종점을 변경하여 새롭게 이급 국도 102호 히로사키 도와다선(히로사키시 - 도와다시)으로 지정되었다.

3. 1. 연표

4. 지리

이 도로는 아오모리현 중앙부를 가로질러 동쪽의 도와다시와 서쪽의 히로사키시를 연결한다. 오이라세강을 따라 도와다호까지 이어지며, 칼데라 화구호의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 호숫가에서 아키타현으로 진입하는 곳에 근접하지만, 아오모리현에 남아있다. 그 후, 히라카와시구로이시시를 통과하여 북서쪽으로 향한다. 구로이시시에서는 도호쿠 자동차도와 교차한다.

핫코다 산에서 오이라세 계류를 거쳐 도와다호로 이어지는 도와다 하치만타이 국립공원 내에 도로가 통과한다. 하수 통제 사업과 관련된 지역을 통과하는데, 무지개 호를 형성하는 아사세이시카와 댐이나 칼데라호인 도와다호가 대표적이다. 아사세이시카와 댐은 과거 이 사업에 의해 일본에서 처음 착공된 오키우라 댐[31]을 더욱 수몰시킨 이다. 도와다호도 이 사업에 의해 산본기하라(도와다시)를 비롯한 개척지에 대한 관개 및 전원 개발을 목적으로 개발이 계획되었다[32].

오이라세강 근처 국도 제102호선의 버스

4. 1. 통과하는 지자체

아오모리현[5][6]

4. 2. 교차하는 도로

이 도로는 아오모리현 내에서만 이어진다.

주요 교차 도로 및 시설거리(km)비고
국도 제7호선0.0히로사키에서 분기; 미지정 국도 제394호선 중첩 구간의 서쪽 종점
도호쿠 자동차도 (모리오카, 아오모리 방면)9.3구로이시에서 분기; 도호쿠 자동차도 52번 출구(구로이시 분기점)
국도 제394호선 (북쪽)15.6구로이시에서 미지정 국도 제394호선 중첩 구간의 동쪽 종점
국도 제454호선 (서쪽)24.0히라카와에서 국도 제454호선 중첩 구간의 서쪽 종점
국도 제454호선 (서쪽)40.5히라카와에서 국도 제454호선 중첩 구간의 동쪽 종점
국도 제102호선 (오이라세 바이패스, 북쪽, 아오모리, 도와다 방면)53.4도와다
국도 제103호선 (남쪽, 오다테 방면)59.8도와다에서 국도 제103호선 중첩 구간의 서쪽 종점
국도 제102호선 (오이라세 바이패스, 남쪽, 구로이시, 히로사키 방면)69.7도와다
국도 제103호선 (북쪽, 아오모리 방면)73.5도와다에서 국도 제103호선 중첩 구간의 동쪽 종점
아오모리현도 제118호선 (시치노헤 방면)85.5도와다
아오모리현도 제40호선 (아오모리 방면)85.5도와다
아오모리현도 제45호선 (북쪽)94.0도와다에서 현도 제45호선 중첩 구간의 서쪽 종점
아오모리현도 제45/145호선 (남쪽)95.0도와다에서 현도 제45호선 중첩 구간의 동쪽 종점
국도 제4호선, 국도 제45호선101.8도와다에서 동쪽 종점


5. 도로 상황

국도 제454호선(히라카와시 오구니 - 히라카와시 기리아케 구간)과 국도 제103호선(도와다시 고노쿠치 교차로 - 도와다시 야케야마 교차로 구간)이 중복된다.

오이라세 계류 부근에서는 교통 규제가 있을 수 있다.

5. 1. 바이패스

히로사키시 기점에서 구로이시시도호쿠 자동차도구로이시 IC에 이르는 연장 11km의 우회 도로의 총칭이다. 1994년(헤이세이 6년)에 지역 고규격 도로 후보 노선으로 지정[16]되었으며, 전 노선이 4차선(시가지 6차선)으로 정비되었다. 전 노선이 조사 구간으로 지정된 것은 1995년(헤이세이 7년) 8월 23일이지만, 정비 구간으로 지정된 시기의 차이로 인해 히로사키시에서 미나미쓰가루군오노에정(현재의 히라카와시)의 기점 측 3.6km는 히로사키 오노에 도로로, 같은 정에서 구로이시시의 종점 측 7.4km는 오노에 구로이시 도로로 각각 정비되었다.

1977년(쇼와 52년) 10월 1일에 히로사키시 마쓰모리초에서 같은 시의 다카다 간이 개통[17]된 후, 도호쿠 자동차도 구로이시 IC의 개통에 맞춰 히로사키시에서 구로이시시에 걸쳐 1986년(쇼와 61년) 7월 19일[18]에 개통한 구로이시 바이패스를 기원으로 한다. 당시에는 전 노선이 잠정 2차선으로 사용되었지만, 히로사키 오노에 도로는 1996년(헤이세이 8년) 8월 20일에 정비 구간으로 지정되어 1997년(헤이세이 9년)도부터, 오노에 구로이시 도로는 1998년(헤이세이 10년) 12월 18일에 정비 구간으로 지정되어 1999년(헤이세이 11년)도부터 지역 고규격 도로로서 4 - 6차선화를 위한 사업을 각각 시작[19]했고, 히로사키 오노에 도로는 2000년 (헤이세이 12년) 4월에 완성되었고, 오노에 구로이시 도로도 공사를 진행하여, 마지막으로 남겨진 2.4km 구간이 2004년(헤이세이 16년) 11월 5일에 사용을 시작함으로써 전 노선이 4 - 6차선으로 완성되었다[20]

도와다시의 야케야마에서 소베 및 아오부나야마를 경유하여 네노구치에 이르는 우회 도로의 총칭이다. 국도 102호 및 국도 103호에 걸쳐 3구간으로 나뉘며, 2009년 현재는 제1기 오이라세 바이패스가 사용 중, 제2기 아오부나야마 바이패스가 계획 중, 제3기 야케야마 - 소베는 명칭이 결정되지 않았다[21]。 본 항목에서는 소베 바이패스의 개요와 오이라세 바이패스에 대해 설명한다. 아오부나야마 바이패스는 국도 103호#바이패스를 참조한다.

본 바이패스가 건설된 배경으로, 현도에 따라 흐르는 오이라세 계류와 그 주변은 도와다 하치만타이 국립공원으로 지정[22]되어 있으며, 행락 시즌이 되면 많은 관광객이 주로 자동차로 발길을 옮기고, 도시 간을 잇는 간선 도로이기 때문에 통과 교통도 뒤섞여, 관광지로서 주차장이 적기 때문에 자동차가 넘쳐 교통 체증을 일으키고 있었다. 또한, 오이라세 강을 따라 설치된 보도는 여러 번 도로를 횡단해야 했으며, 안전성에 대해서도 의문시되었다. 게다가, 그 중에서도 오이라세 계류는 엄격하게 보호를 도모하는 특별 보호 지구로 지정되어 있으며[23], 일본 전국에 30개 있는 국립공원[24] 중, 특별 보호 지구의 핵심을 국도가 통과하는 것은 유일하고 특이한 사례로, 배기 가스에 의한 자연에 대한 영향을 문제시해 왔다[25]。 또한, 연선에서는 나무 쓰러짐이나 토사 재해가 빈번하게 발생하여, 대체 도로의 역할을 담당하게 되었다[26]

; 오이라세 바이패스

오이라세 바이패스는 도와다시 오아자 오이세 아자 소베에서 같은 시 오아자 오이세 아자 아오부나야마에 이르는 연장 7.7km의 우회 도로이다. 1997년(헤이세이 9년)에 사용을 시작했다。

5. 2. 중복 구간

5. 3. 교통 규제

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年) https://ja.wikisourc[...] 2019-06-25
[3] 웹사이트 二級国道の路線を指定する政令 (1962年) https://ja.wikisourc[...] 2019-06-25
[4] 웹사이트 弘前市のあゆみ http://www.city.hiro[...] 弘前市 2012-09-27
[5] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号) https://laws.e-gov.g[...] [[総務省]][[行政管理局]] 2012-09-27
[6] 문서
[7] 문서
[8] 문서
[9] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] [[国土交通省]][[道路局]] 2024-04-05
[10] 문서
[11] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令(昭和33年6月2日政令第164号) https://laws.e-gov.g[...] [[総務省]][[行政管理局]] 2012-09-21
[12] 문서
[13] Wikisource
[14] Wikisource
[15] Wikisource
[16] 웹사이트 青い森のみちづくり 2012版 http://www.pref.aomo[...] 青森県県土整備部道路課 2012-09-27
[17] 문서
[18] 문서
[19] 웹사이트 弘前黒石I.C.連絡道路 http://www.pref.aomo[...] 青森県 2012-09-27
[20] 웹사이트 青森102号 尾上黒石道路(黒石市) https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地域整備 2012-09-27
[21] 웹사이트 国道103号青橅山バイパス 環境・施工計画検討委員会概要 http://www.pref.aomo[...] 青森県県土整備部道路課 2012-09-27
[22] 웹사이트 十和田八幡平国立公園みどころ紹介 https://www.env.go.j[...] 環境省 2012-09-27
[23] 웹사이트 十和田・八甲田地域区域図 https://www.env.go.j[...] 環境省 2012-09-27
[24] 웹사이트 国立公園 https://www.env.go.j[...] 環境省 2012-09-27
[25] 웹사이트 道路の中期計画(東北地方版)- 主な代表事例 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局東北地方幹線道路協議会 2012-09-27
[26] 웹사이트 国道103号青橅山バイパス事業再評価現地調査資料(3/3) http://www.pref.aomo[...] 青森県企画政策部企画調整課 2012-09-27
[27] 뉴스 奥入瀬渓流 車規制へ/十和田市など今秋実施方針 https://www.toonippo[...] 東奥日報 2022-06-28
[28] 뉴스 奥入瀬渓流マイカー規制、10月に7日間 https://www.toonippo[...] 東奥日報 2022-08-31
[29] 웹사이트 平成23年度 青森県除雪計画について http://www.pref.aomo[...] 青森県県土整備部道路課維持補修グループ 2012-09-27
[30] 웹사이트 雪道安全マップ(裏) http://www.koutsu-ao[...] 青森みち情報 2012-09-27
[31] 웹사이트 岩木川の概要 -流域および河川の概要- http://www.thr.mlit.[...] 国土交通省東北地方整備局青森河川国道事務所 2012-09-27
[32] 웹사이트 十和田湖における水収支の現状と課題 http://www.civil.hi-[...] 2012-09-27



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