나가사키 전기 궤도 3000형 전차
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1. 개요
나가사키 전기 궤도 3000형 전차는 나가사키 전기 궤도에서 운행하는 초저상 노면전차이다. 2004년부터 2006년까지 3대가 도입되었으며, 알나 차량의 리틀 댄서 U타입을 기반으로 제작되었다. 3량 2대차 연결 구조에 롱 시트와 세미 크로스 시트를 혼합한 좌석, LED 행선지 표시기, IGBT-VVVF 제어 방식, 전기·기계식 브레이크 시스템 등을 갖추고 있다. 3000형은 운전석의 카메라를 통해 후방을 확인하며, 도입 연도에 따라 차내 설비 및 외관에 약간의 차이가 있다.
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| 나가사키 전기 궤도 3000형 전차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 나가사키 전기 궤도 3000형 전차 |
| 노선 색상 | #A12 |
| 운행 회사 | 나가사키 전기 궤도 |
| 성능 | |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 40 km/h |
| 감속도 (상용 최대) | 4.6 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 5.0 km/h/s |
| 차량 정원 | 63명 (좌석 28석) |
| 규격 | |
| 최대 치수 | 15,100 × 2,300 × 3,740 mm |
| 차량 중량 | 22t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 시스템 | |
| 전기 방식 | 직류 600V |
| 기어비 | 64:11 |
| 구동 장치 | 차체 장착 카르단 구동 방식 |
| 주전동기 | 동양전기제조 TDK6407-A 농형 삼상 유도 전동기 |
| 주전동기 출력 | 85kW |
| 탑재 수 | 2 |
| 제어 방식 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | 동양전기제조 RG686-A-M RG686-A-M |
| 제동 방식 | 회생/발전 블렌딩 제동, 전동 스프링식 브레이크 (EBI) |
| 기타 정보 | |
| 대차 | 스미토모 금속 공업 SS03 |
| 제작 회사 | 알나 차량 |
2. 역사
나가사키 전기 궤도는 2002년에 저상 전차 도입을 발표했고, 그 결과 3000형 전차가 등장했다. 이 전차는 나가사키 전기 궤도 최초의 연결 차량으로, 일부 정류장에서는 이에 대응하는 공사가 이루어졌다. 순수 신차로는 2000형 이후 처음이었으며, 영업 개시 전후 지역 언론에서 크게 다루어져 화제가 되었다. 2005년에는 철도 우호회의 로렐상을 수상했다. 차량 가격은 1편성당 2.2억엔이었다.
당초 2006년까지 4편성을 도입할 예정이었으나, 나가사키현에서 예산이 지원되지 않아 3편성으로 도입이 중단되었다. 이후 저상차 도입은 2011년에 등장한 5000형까지 이루어지지 않았다.
2. 1. 개발 배경
나가사키 전기 궤도는 1980년에 '경쾌 전차'라고 불리는 2000형을 2량 도입했다. 경쾌 전차는 추가 도입이 예정되어 있었지만, 개발 지연 및 비용 문제 등의 이유로 실현되지 못했고, 1982년 1200형부터는 구형 차량의 부품을 활용하여 차체만 새로 만드는 방식으로 신차 도입이 이루어졌다. 이러한 차량들은 저렴한 비용으로 나가사키 전기 궤도의 저운임 유지에 기여했지만, 한편으로는 배리어 프리에는 충분하지 못했다.1999년에 도입된 1700형과 이듬해 2000년부터 도입된 1800형에서는 교통 배리어 프리법에 맞춰 중앙 문을 넓히고 휠체어 공간을 설치했지만, 구마모토 시 교통국 9700형 전차 등 다른 도시에서 도입이 진행되고 있던 저상 전차에 비하면, 본격적인 배리어 프리 대응에는 미치지 못했다.
그러한 상황 속에서, 나가사키 전기 궤도는 2002년에 저상 차량 도입을 발표했고, 그 결과로 등장한 것이 본 형식(3000형)이다. 나가사키 전기 궤도 최초의 연결 차량이기도 하여, 도입에 맞춰 일부 정류장에서는 이에 대응하는 공사가 이루어졌다. 순수한 신차로서는 앞서 언급한 2000형 이후 처음이며, 영업 개시 전후에는 지역 언론 등에서 크게 다루어져 화제가 되었다. 2005년에는 철도 우호회의 로렐상을 수상했다. 차량 가격은 1편성당 2.2억엔이었다.
당초에는 2006년까지 4편성을 도입할 예정이었지만, 나가사키 현에서 예산이 내려오지 않아 3편성으로 도입이 중단되었고, 그 후의 저상 차량 도입은 2011년에 등장한 5000형까지 기다려야 했다.
2. 2. 도입 과정
나가사키 전기 궤도는 1980년에 경쾌 전차라고 불리는 2000형을 2량 도입했다. 경쾌 전차는 추가 증비가 예정되어 있었지만, 개발 지연 및 비용 문제 등의 이유로 실현되지 못했고, 1982년 1200형부터는 구형 차량의 기기를 유용하여 차체만 신조하는 방식으로 신차 도입이 이루어졌다. 이러한 차량들은 저렴한 비용으로 나가사키 전기 궤도의 저운임 유지에 기여했지만, 배리어 프리화가 충분히 이루어졌다고는 할 수 없었다. 1999년에 도입된 1700형과 이듬해 2000년부터 도입된 1800형에서는 교통 배리어 프리법에 맞춰 중앙 문의 폭을 넓히고 휠체어 공간을 설치했지만, 구마모토 시 교통국 9700형 전차 등 다른 도시에서 도입이 진행되고 있던 저상 전차에 비하면, 배리어 프리에 대한 본격적인 대응에는 이르지 못했다.그러한 상황 속에서, 나가사키 전기 궤도는 2002년에 저상차 도입을 발표했고, 이것으로 등장한 것이 본 형식이다. 나가사키 전기 궤도 최초의 연결 차량이기도 하여, 도입에 맞춰 일부 정류장에서는 대응 공사가 이루어졌다. 순수 신차로서는 앞서 말한 2000형 이후이며, 영업 개시 전후에는 지역 미디어 등에서 크게 다루어져 화제를 모았다. 2005년에는 철도 우호회의 로렐상을 수상했다. 차량 가격은 1개 편성당 2.2억엔이었다.
당초 2006년까지 4개 편성을 도입할 예정이었지만, 나가사키 현에서 예산이 내려오지 않아 3개 편성으로 도입이 중단되었고, 그 후의 저상차 도입은 2011년에 등장한 5000형을 기다리게 되었다.
3. 구조 및 특징
알나 차량에서 개발한 초저상 노면전차 리틀 댄서 U타입[2]은 3량 2대차 연결 구조로, A, B 선두차에 대차를 배치하고 중간 C차는 플로팅(floating) 구조를 가진다.
차체 및 주요 장치에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
3. 1. 차체
알나 차량이 개발한 초저상 노면전차 리틀 댄서 U타입[2]으로, 양쪽 선두차(A・B차)에 대차를 배치하고, 양 차 사이에 중간 차체(C차)를 플로팅한 3량 2대차의 연결 구조이다. 전장은 15100mm, 폭은 2300mm, 자중은 22ton, 정원은 63명(좌석 28명)이다.A・B차의 운전대 바닥 아래에 주전동기를 차체 장착함으로써 차축이 있는 차량이면서도 대차 부분의 바닥면 높이 480mm를 실현했다. 중간 C차의 바닥면 높이는 380mm이며, 선두차와는 슬로프로 연결되어 있어 거의 100%의 풀 플랫 구조이다. 이 바닥면의 높이는 전차역의 홈 높이와 거의 같으며, 중앙 출입문에서는 수동식 슬로프를 전개하여 휠체어나 유모차의 승하차를 지원할 수 있다.
좌석은 롱 시트를 기본으로, 대차 위에 크로스 시트를 채용한 세미 크로스 시트 방식이다. 롱 시트의 일부는 접이식으로 휠체어 공간이 된다. 냉방은 A・B차의 천장에만 설치되어 있으며, C차와의 연결면에 송풍구가 있다. 이 냉방은 나가사키의 노면전차로서는 처음으로 동芝製이다. 또한 차내 앞뒤에는 LED 디스플레이가 있어 다음 역이나 행선지 안내를 日本語|일본어일본어와 英語|영어영어로 하고 있다.
3. 2. 주요 장치
제어 방식은 IGBT-VVVF 방식으로, 동양 전기 제작소제 85kW 농형 유도 전동기를 구동하며, 2개의 전동기를 1대의 제어 장치로 제어하고 있다. 동력 전달 방식은 차체 장착 카르단 구동 방식으로, 차체 하부의 전동기와 유니버설 조인트로 연결되어 있다.브레이크는 가고시마시 교통국 1000형에서 실적이 있는 응하중 장치 부착 전기·기계식 브레이크 시스템을 채용하고, 5km/h까지는 회생·발전 블렌딩 브레이크를 작동시키고, 정지할 때까지 전동 스프링 브레이크(EBI)를 작동시킨다.
승강문은 전동식 플러그인 도어를 국산 차량으로 처음 도입했다. 또한 경적도 전자 경적으로 변경하여, 상기 브레이크와 함께 본 형식은 압축 공기를 전혀 필요로 하지 않게 되었다.
운전대의 마스콘(주간 제어기)은 1축 편수식 원 핸들 마스콘이 채용되었다. 또한 운전석에는 액정 디스플레이가 2개 설치되어, 각각 차체의 측면 후방과 차내의 중간 출입구 부근을 카메라의 영상으로 확인할 수 있다. 이에 따라, 기존 차량에서 차도 측으로 돌출되어 있던 격납식 백미러는 본 형식에서는 폐지되었다.
총 3편성이 존재하는 본 형식은 도입 연도에 따라 각 편성 간에 약간의 차이가 있다. 3002호는 3001호와 비교하여 차내 확인용 카메라의 위치가 변경되어 시인성이 확대되었으며, 차내 천장의 손잡이 봉이 1개에서 2개로 늘어났다. 3003호는 3002호에서의 변경점에 더해, 운전석의 창문에 휠체어 마크가 게시되거나 승강문의 글자가 바뀌는 등, 외관이 약간 변경되었다.
4. 운행 정보
2004년 3월에 3001호차가, 2005년에 3002호차가, 2006년에 3003호차가 각각 운행을 시작했다.
저상 전차로서의 특성상, 본 계열 전용 시간표가 설정되어 있으며, 각 정류장에 전용 시간표가 게시되어 있을 뿐만 아니라, 홈페이지에서도 확인할 수 있다.
나가사키 스마트 카드에 대한 대응은 3001호부터 시작되었으며, 3개 편성 모두 2008년 9월까지 대응하고 있다.
5. 미러 논란
본 차량에는 미러가 장착되어 있지 않으며, 차체 측면에 설치된 카메라의 영상을 확인하도록 되어 있다. 그러나 햇빛의 각도에 따라 화면을 확인하기 어렵다는 점과, 미러로 직접 보는 것이 가장 좋다는 의견이 운전사로부터 제기되어 후속 차량인 5000형에는 카메라가 장착되지 않고, 미러가 장착되어 있다.
6. 주요 제원
| 제원 | 내용 |
|---|---|
| 길이 | 15100mm |
| 폭 | 2300mm |
| 높이 | 3740mm |
| 무게 | 22ton |
| 좌석 | 28명 |
| 출력 | 85kW 2대 |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 전차선 전압 | 직류 600V |
| 법정 최고 운전 속도 | 40km/h |
| 제조 첫해 | 2003년 |
| 차체 구조 | 전부 금속제 |
| 정원 (착석) | 63 (28)명 |
| 출력·구동 방식 | TDK6407-A 85kw×2, 차체 장착 카르단 구동 방식 |
| 차종 | 전동차 |
참조
[1]
웹사이트
グッドデザイン賞
http://www.g-mark.or[...]
[2]
웹사이트
超低床LRV「リトルダンサー」開発の系譜
https://alna-sharyo.[...]
アルナ車両
2024-11-21
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