네이완선
1. 개요
네이완선은 타이완 철로 관리국이 관리하는 철도 노선으로, 신주역과 네이완역을 연결한다. 1944년 일본 통치 시대에 건설이 시작되었으나 미완성 상태로 남았고, 1951년 네이완역 개업과 함께 네이완선으로 명칭이 변경되었다. 현재 신주-주중 구간은 복선 전철화되어 있으며, 주로 구간차로 운행된다.
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| 노선 이름 | 내만선 |
|---|---|
| 다른 이름 | 라이오안 소안 (대만어) |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 기점 | 신주 역 (신주 시 둥 구) |
| 노선 종점 | 내만 역 (신주 현 헝산 향) |
| 역 개수 | 13개 역 |
| 개업 | 1947년 - 1951년 |
| 소유자 | 타이완 철로 관리국 |
| 운영자 | 타이완 철로 관리국 |
| 노선 거리 | 27.9 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 (신주 - 주중) 단선 (주중 - 내만) |
| 전철화 | 신주 - 주중 구간 |
| 전철화 방식 | 교류 25,000V |
| 노선도 |
| 노선도 설명 | 종관선 (북단)에서 내륙부로 뻗은 지선이 내만선 |
|---|
-
1951년 개통한 철도 노선 -
우암선
우암선은 한국전쟁 당시 미군의 물자 수송을 위해 건설된 부산광역시의 철도 노선으로, 현재는 6.1km의 표준궤 복선 노선으로 부산진역, 우암역, 신선대역 3개의 역을 운영하며 주로 화물 수송에 이용된다. -
1951년 개통한 철도 노선 -
울산항선
울산항선은 1951년 개통된 화물철도 노선으로, 야음역 폐지 후 울산역(현 태화강역)을 시발역으로 운영되다가 2022년 운행이 중단되었으나 2023년 재개 예정이며, 수소전기트램 도입을 계획 중이다. -
대만의 철도 노선 -
북회선
북회선은 타이완 이란과 화롄 사이의 산악 지형을 지나는 철도 노선으로, 일제강점기 시대에 시작되었으나 1970년대에 재개되어 1979년 개통되었고, 현재는 타이완 동부 지역의 주요 교통 수단으로 기능하고 있다. -
대만의 철도 노선 -
핑둥선
핑둥선은 타이완 철로 관리국이 운영하며 가오슝시에서 핑둥현을 지나 팡랴오향까지 이어지는 철도 노선으로, 1941년 개통 이후 복선화, 전철화, 지하화 등의 업그레이드를 거쳐 현재 21개의 역이 운영되고 있다. -
대만 철로 관리국 -
북회선
북회선은 타이완 이란과 화롄 사이의 산악 지형을 지나는 철도 노선으로, 일제강점기 시대에 시작되었으나 1970년대에 재개되어 1979년 개통되었고, 현재는 타이완 동부 지역의 주요 교통 수단으로 기능하고 있다. -
대만 철로 관리국 -
구간차
타이완 철로 관리국에서 운행하는 구간차는 중·단거리 수송을 담당하며, 2006년부터 여러 등급의 열차를 통합하여 부르는 명칭으로 사용되기 시작했고, 첩운화 정책에 따라 통근형 전동차를 투입하여 수송력을 증대했으며, 현재 다양한 차량이 운행되고 있다.
2. 역사
1944년 일본 통치 시대에 건설이 시작되었으나, 전쟁 말기 자재 부족으로 건설이 중단되어 미완성선이 되었다. 1947년 11월 5일 신주-주둥 구간이 '주둥선'으로 개통되었고, 1950년 12월 27일 주둥-허싱 구간이 연장되었다. 1951년 9월 11일 허싱-네이완 구간이 연장되면서 노선명이 네이완선으로 변경되었다.
2000년대 초반에는 관광지로 인기를 얻었으며, 2004년에는 네이완과 타이베이 간 주말 직통 운행이 시작되었다. 2007년 3월 1일부터 2011년 11월 11일까지 신주-주둥 구간은 타이완 고속철도 연결을 위한 전철화, 복선, 입체 교차 노선 건설 공사로 인해 운행이 중단되었다. 이 공사로 베이신주역, 스보역(이후 치엔지아역으로 개칭), 주커역(이후 신좡역으로 개칭)이 신설되었다.
2.1. 일제 강점기
* 1944년: 일본 통치 시대에 건설이 시작되었으나, 전쟁 말기 자재 부족으로 건설이 중단되어 미완성선이 되었다.
2.2. 중화민국 (타이완)
네이완선은 1951년 9월 11일에 완공되었다. 태평양 전쟁 이후, 타이완 철로 관리국이 처음으로 개통한 지선이다. 개통 초기에는 연선에서 생산되는 석회, 목재, 주변 공장에서 생산된 시멘트 수송이 주 목적이었으나, 신주시의 공업 도시화 및 연선의 택지화에 따라 점차 여객 수송 중심으로 바뀌었다. 타이완 고속철도 개통 후, 네이완선과 타이완 고속철도신주역을 잇는 신선(류자선)이 건설되어, 접속 노선이 되었다.
타이철 첩운화 계획의 일환으로, 신주역에서 주중역까지 고가화와 전철화가 이루어졌으나, 이와 관련하여, 신주 - 주둥 구간은 2007년 3월 1일부터 2011년까지 4년 이상 운휴했다. 이 공사로 신설된 북신주역은 종관선과 네이완선의 접속 지점이 되어, 신주 - 북신주 구간은 종관선과 중복 운행하고 있다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1944년 | 일본 통치 시대에 건설 시작. 전쟁 말기 자재 부족으로 건설 중단, 미완성선이 됨. |
| 1947년 11월 5일 | 신주 - 주둥 구간 주둥선으로 개업. |
| 1950년 12월 27일 | 주둥 - 허싱 구간 연장. 헝산역, 지우잔터우역, 허싱역 개업. |
| 1951년 9월 11일 | 허싱 - 네이완 구간 연장, 네이완역 개업. 노선명을 네이완선으로 개칭. |
| 1962년 11월 28일 | 난허역 개업. |
| 1970년 2월 6일 | 상위안역 개업. |
| 2001년 11월 24일 | 룽화역 개업. |
| 2003년 10월 10일 | 난허역을 푸구이역으로 개칭. |
| 2007년 3월 1일 | 고가화 공사로 신주 - 주둥 구간 공사 시작. 해당 구간은 노선 버스로 대체, 주둥 - 네이완 구간은 열차 운행 계속. |
| 2011년 11월 11일 | 신주 - 주둥 구간 전철화 및 고가화, 운행 재개. 베이신주역, 스보역, 주커역 개업. |
| 2013년 1월 | 스보역을 치엔지아역으로, 주커역을 신좡역으로 개칭. |
3. 운행 형태
네이완선은 주로 구간차로 운행된다. 특별한 경우에는 쯔창 특급의 디젤 동력 버전이 이 노선에 사용되기도 한다.
4. 차량
네이완선은 주로 구간차로 운행된다.
특별한 경우에는 쯔창 특급의 디젤 동력 버전이 이 노선에 사용되기도 한다.
* 비대응 열차
* 구간차
* DR1000형 기동차
* EMU600형 전동차 (육가선 개업 시부터 신주 - 죽중 구간에서 사용 시작)
* EMU500형 전동차
* 대구 열차
* 마쓰야마 6:59 출발, 네이완 16:36 출발(모두 부흥호)로 휴일에만 운행. 단, 신주 - 주둥 구간 운휴에 따라 이후 운행되지 않음.
5. 역 목록
| 번호 | 이름 | 중국어 이름 | Station Name | 다른 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 신주 | 新竹 | Hsinchu | 종관선 (북쪽) | 신주 시 동구 |
| --- | 신주 마당 | 新竹（貨） | Hsinchu Yard | 신주 시 동구 | |
| 237 | 북신주 | 北新竹 | North Hsinchu | 신주 시 동구 | |
| 238 | 첸자 | 千甲 | Qianjia | 신주 시 동구 | |
| 239 | 신좡 | 新莊 | Xinzhuang | 신주 시 동구 | |
| 241 | 주중 | 竹中 | Zhuzhong | 류자 선 | 신주 현 주둥 진 |
| 242 | 상위안 | 上員 | Shangyuan | 신주 현 주둥 진 | |
| 249 | 룽화 | 榮華 | Ronghua | 신주 현 주둥 진 | |
| 243 | 주둥 | 竹東 | Zhudong | 신주 현 주둥 진 | |
| 244 | 헝산 | 橫山 | Hengshan | 신주 현 헝산 향 | |
| 245 | 주짠터우 | 九讚頭 | Jiuzantou | 신주 현 헝산 향 | |
| 246 | 허싱 | 合興 | Hexing | 신주 현 헝산 향 | |
| 247 | 푸구이 | 富貴 | Fugui | 신주 현 헝산 향 | |
| 248 | 네이완 | 內灣 | Neiwan | 신주 현 헝산 향 |
| 이름 | 중국어 | 민난어 | 객가어 | 환승 및 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 신주(新竹) | 新竹zh-tw | Sin-tek | Sîn-chuk | → 서부 간선 | 신주 시 동구 |
| 북신주(北新竹) | 北新竹zh-tw | Pak Sin-tek | Pet Sîn-chuk | → 서부 간선 | 신주 시 동구 |
| 첸자(千甲) | 千甲zh-tw | Chhian-kah | Chhiên-kap | 신주 시 동구 | |
| 신좡(新莊) | 新莊zh-tw | Sin-chng | Sîn-chông | 신주 시 동구 | |
| 주중(竹中) | 竹中zh-tw | Tek-tiong | Chuk-chûng | → 류자선 to 신주 고속철도역 | 신주 현 주둥 진 |
| 상위안(上員) | 上員zh-tw | Siōng-goân | Sông-yèn | 신주 현 주둥 진 | |
| 룽화(榮華) | 榮華zh-tw | Êng-hôa | Yùng-fà | 신주 현 주둥 진 | |
| 주둥(竹東) | 竹東zh-tw | Tek-tang | Chuk-tûng | 신주 현 주둥 진 | |
| 헝산(橫山) | 橫山zh-tw | Hoâiⁿ-soaⁿ | Vàng-sân | 신주 현 헝산 향 | |
| 지우잔터우(九讚頭) | 九讚頭zh-tw | Káu-chàn-thâu | Kiú-chan-theù | 신주 현 헝산 향 | |
| 허싱(合興) | 合興zh-tw | Ha̍p-heng | Ha̍p-hîn | 신주 현 헝산 향 | |
| 푸구이(富貴) | 富貴zh-tw | Hù-kuì | Fu-kui | 신주 현 헝산 향 | |
| 네이완(內灣) | 內灣zh-tw | Lāi-oan | Nui-vân | 신주 현 헝산 향 |
| 역명 | 역간 킬로 | 누계 킬로 | 등급 | 접속 노선·비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일본어 | 중국어 | ||||||
| 신주 역 | 新竹車站중국어 | 0.0 | 0.0 | 1등 | 타이완 철로 관리국：종관선 | 신주 시 | 둥 구 |
| 신주 화물역 | 新竹貨站중국어 | 1.2 | 1.2 | 화물 | |||
| 베이신주 역 | 北新竹車站중국어 | 0.2 | 1.4 | 간이 | 타이완 철로 관리국：종관선 | ||
| 첸지아 역 | 千甲車站중국어 | 2.2 | 3.6 | 간이 | |||
| 신좡 역 | 新莊車站중국어 | 2.9 | 6.6 | 간이 | |||
| 주중 역 | 竹中車站중국어 | 1.4 | 7.9 | 갑간 | 타이완 철로 관리국：류자선 | 신주 현 | 주둥 진 |
| 상위안 역 | 上員車站중국어 | 2.6 | 10.5 | 초호 | |||
| 룽화 역 | 榮華車站중국어 | 4.5 | 15.0 | 초호 | |||
| 주둥 역 | 竹東車站중국어 | 1.6 | 16.6 | 2등 | |||
| 헝산 역 | 橫山車站중국어 | 3.3 | 20.0 | 초호 | 헝산 향 | ||
| 자우전터우 역 | 九讚頭車站중국어 | 2.3 | 22.2 | 을간 | |||
| 허싱 역 | 合興車站중국어 | 2.1 | 24.4 | 초호 | |||
| 푸구이 역 | 富貴車站중국어 | 1.4 | 25.7 | 초호 | |||
| 네이완 역 | 內灣車站중국어 | 2.2 | 27.9 | 을간 | |||
6. 노선 정보
네이완선은 TRA 신주역과 THSR 신주역을 연결하며, 주중역에서 분기되는 타이완 철로 관리국의 철도 노선이다. 태평양 전쟁 이후 타이완 철로 관리국이 처음으로 개통한 지선이다.
개통 초기에는 연선에서 생산되는 석회, 목재, 주변 공장에서 생산된 시멘트 수송이 주 목적이었으나, 신주시의 공업 도시화 및 연선의 택지화에 따라 점차 여객 수송 중심으로 변화하였다. 타이완 고속철도 개통 후, 네이완선과 타이완 고속철도신주역을 잇는 신선(육가선)이 건설되어 접속 노선이 되었다.
타이철 첩운화 계획의 일환으로 신주역에서 죽중역까지 고가화 및 전철화가 이루어졌는데, 이와 관련하여 신주- 죽동 구간은 2007년 3월 1일부터 2011년까지 4년 이상 운휴하기도 했다. 이 공사로 신설된 북신주역은 종관선과 네이완선의 접속 지점이 되어, 신주 - 북신주 구간은 종관선과 중복 운행하고 있다.
* 관리자: 타이완 철로 관리국
* 노선 거리(영업 킬로): 신주시 - 네이완 간 27.9km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 13
* 복선 구간: 신주 - 주중 간 7.9km
* 철도 전철화 구간: 신주 - 주중 간 (교류 전철화 25000V) 7.9km