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노스롭 그루먼 X-47B

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목차

1. 개요

노스롭 그루먼 X-47B는 미국 해군이 개발한 무인 전투 항공기(UCAV)로, 항공모함에서의 운용을 목표로 개발되었다. 2000년대 초반부터 개발이 시작되어, X-47A 페가수스를 거쳐 2011년 X-47B가 처음 비행했다. X-47B는 항공모함 이착륙 및 공중 급유 시연에 성공했으며, 다양한 시험 비행을 통해 무인 항공기의 기술적 가능성을 입증했다. 이후 UCLASS 프로젝트의 요구 사항에 부합하지 않아 퇴역했지만, MQ-25 스팅레이 입찰을 위한 시험기로 활용되기도 했다. X-47B는 무인, 아음속 비행, 3,889km 이상의 항속 거리, 2,000kg의 무장 탑재 능력을 갖춘 것이 특징이다.

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노스롭 그루먼 X-47B
기본 정보
[[미국 해군]]의 [[대서양 시험장]]에서 운용 중인 X-47B 시연기
미국 해군의 대서양 시험장에서 운용 중인 X-47B 시연기
유형무인 전투 항공기
기술 시연기
제작 국가미국
제작사노스롭 그루먼
최초 비행2011년 2월 4일
상태Active (활동 중)
주요 운용 부대미국 해군
제작 대수2대
개발 비용미화 8억 1,300만 달러 (2012년 추정)
~에서 개발됨노스롭 그루먼 X-47A 페가수스

2. 역사

2013년 5월 14일 항공모함에서 이륙에 성공한 X-47B는 7년 간 15억달러(약 1.67조원)가 투입돼 개발되었다. 순항거리는 3900km이며 한번 급유로 6시간 동안 비행한다.[68]

2. 1. 개발 배경

2013년 5월 14일 항공모함에서 이륙에 성공한 X-47B는 7년 간 15억달러(약 1.67조원)가 투입돼 개발되었다. 순항거리는 3900km이며 한번 급유로 6시간 동안 비행한다.[68]

2015년 4월 X-47B의 공중 급유 비디오


미국 해군은 2000년까지 실질적인 UCAS 노력에 착수하지 않았으며, 이때 보잉과 노스롭 그루먼에 각각 200만달러의 계약을 체결하여 15개월간의 개념 탐구 프로그램을 진행했다.[9] 해군 UCAV의 설계 고려 사항에는 부식성 염수 환경 처리, 발사 및 회수를 위한 갑판 처리, 지휘 및 통제 시스템 통합, 항공모함의 높은 전자기 간섭 환경에서의 작동 등이 포함되었다. 해군은 UCAV를 정찰에 사용하여 보호된 영공을 침투하고 후속 공격을 위한 표적을 식별하는 데 관심이 있었다.[10]

X-47B의 기반이 된 노스롭 그루먼의 개념 증명기 X-47A 페가수스는 2003년에 처음 비행했다.[11] J-UCAS 프로그램은 4개년 국방 계획 이후 2006년 2월에 종료되었다. 미국 공군과 해군은 자체 UAV 프로그램을 진행했다. 해군은 노스롭 그루먼의 X-47B를 무인 전투 항공 시스템 시연기(UCAS-D) 프로그램으로 선정했다.[15] 현실적인 테스트를 제공하기 위해, 시연기는 기존 미사일을 탑재할 수 있는 풀 사이즈 무기 탑재 공간을 갖춘, 예상되는 운영 기체와 동일한 크기와 무게로 제작되었다.[12][13][14]

X-47B 산업 팀에는 록히드 마틴, 프랫 & 휘트니, GKN 에어로스페이스, 이튼, 제너럴 일렉트릭, UTC 에어로스페이스 시스템즈, 델, 허니웰, 무그, 윈드 리버, 파커 에어로스페이스, 사전트 에어로스페이스 & 디펜스, 록웰 콜린스 등이 하청업체로 참여했다. X-47B 프로토타입은 2008년 12월 16일 캘리포니아주 팜데일에 있는 공군 제42 공장에서 공개되었다. 첫 비행은 2009년 11월로 예정되었지만, 프로젝트는 일정에 뒤처졌다. 2009년 12월 29일, 노스롭 그루먼은 팜데일 시설에서 항공기의 견인 택시 테스트를 감독했으며, 2010년 1월에 처음으로 자체 동력으로 택싱을 수행했다.[15]

2. 2. 시험 비행

X-47B 시범기인 에어 비클 1(AV-1)의 첫 비행은 2011년 2월 4일 캘리포니아주 에드워드 공군 기지에서 이루어졌다.[16][17] 2011년 9월 30일에는 착륙 장치를 접은 채 순항 구성을 갖춘 상태로 처음 비행했다.[18] AV-2로 지정된 두 번째 X-47B 시범기는 2011년 11월 22일 에드워드 공군 기지에서 처녀 비행을 수행했다.[19]

2011년 2월 4일 캘리포니아주 에드워드 공군 기지에서 X-47B의 첫 이륙


두 대의 X-47B는 처음에는 에드워드 공군 기지와 메릴랜드주 패턱슨 강 해군 항공 기지에서 50번의 시험을 거쳐 2013년에 해상 시험을 완료하는 3년의 시험 프로그램을 가질 예정이었다.[19][20] 그러나 일관성 있는 성능을 보여 예비 시험은 16번의 비행으로 종료되었다.[21] 해군은 이들이 항공모함 발사 및 회수뿐만 아니라 자율적인 공중 급유를 프로브 앤 드로그 방식으로 시연하도록 결정했다. 2011년 11월 해군은 2014년에 한 대의 X-47B에 공중 급유 장비와 소프트웨어를 추가하여 시험할 것이라고 발표했다.[22] 또한 시범기에 무장을 장착하지 않을 것이라고 확언했다.[21] 2012년 노스롭 그루먼은 지상 요원이 항공모함 갑판에서 X-47B를 조종할 수 있도록 설계된 착용형 원격 제어 시스템을 시험했다.[23]

2012년 5월, AV-1은 패턱슨 강에서 고강도 전자기 간섭 시험을 시작하여 계획된 전자전 시스템과의 호환성을 시험했다.[24] 2012년 6월, AV-2는 항공모함에 정밀하게 접근하는 능력을 검증하기 위해 착륙 및 사출을 포함한 일련의 시험을 시작하기 위해 패턱슨 강에 도착했다.[25] 2012년 11월 29일, 첫 번째 육상 기반 사출 시험이 성공적으로 수행되었다.[26][27]

2012년 11월 26일, X-47B는 버지니아주 노퍽 해군 기지에서 항공모함 기반 평가를 시작했다.[28] 2012년 12월 18일, X-47B는 첫 번째 해상 시험 단계를 완료했으며, 항공모함의 비행 갑판, 격납고, 통신 시스템과 호환되는 "뛰어난" 성능을 보였다. 갑판 시험이 완료되자 X-47B는 추가 시험을 위해 NAS 패턱슨 강으로 돌아갔다.[29] 2013년 5월 4일, 패턱슨 강에서 모의 항공모함 갑판에 성공적으로 착륙했다.[30] 2013년 5월 14일, 대서양에서 ''조지 H.W. 부시''에서 발사되어 무인 항공기가 항공모함에서 캐터펄트 방식으로 발사된 최초의 사례가 되었다.[31][32] 2013년 5월 17일에는 ''조지 H.W. 부시''에서 운행 중 터치 앤 고 착륙 및 이륙을 수행하여 또 다른 최초의 기록을 세웠다.[33]

2013년 5월 14일 ''조지 H.W. 부시''의 항공기 엘리베이터에 날개를 접은 X-47B


2013년 5월 14일 ''조지 H.W. 부시''에서 발사되는 X-47B


2013년 7월 10일, X-47B는 패턱슨 강에서 발사되어 ''조지 H.W. 부시'' 갑판에 착륙하여 해상에서 무인 항공기의 최초의 어레스티드 착륙을 수행했다.[34] 이후 ''조지 H.W. 부시''에서 두 번째 성공적인 어레스티드 착륙을 완료했지만, 세 번째 시도는 기술적 문제로 인해 버지니아주 왈롭스 비행 시설로 우회되었다.[35] UAV의 세 가지 항법 하위 시스템 중 하나가 고장났으며, 다른 두 하위 시스템에서 이를 감지하여 조작자에게 알렸고, 조작자는 착륙을 중단하는 절차를 따랐다. 해군은 문제 감지가 X-47B의 신뢰성과 자율 작동 능력을 입증했다고 밝혔다.[36]

2013년 7월 10일 ''조지 H.W. 부시''에 성공적으로 착륙하는 X-47B


2013년 7월 15일, 501로 지정된 두 번째 X-47B는 기술적 문제로 인해 ''조지 H.W. 부시''에 대한 또 다른 계획된 착륙을 중단해야 했다.[37][49] 관계자들은 프로그램에 성공적인 해상 착륙이 한 번만 필요하다고 주장했지만, 시험자들은 3번을 목표로 했고 4번 중 2번을 달성했다.[49] 해군은 조기 퇴역에 대한 비판을 받은 후 2014년까지 두 대의 X-47B를 계속 비행했다.[38] 해군은 이후 2013년과 2015년 사이에 X-47B를 항공모함에 배치하여 UAV가 70대의 항공기를 갖춘 항공모함 항공단과 원활하게 협력할 수 있음을 시연하고자 했다.[39]

2013년 9월 18일, X-47B는 UCAS-D 프로그램의 100번째 비행을 수행했다. 프로그램 목표는 7월에 완료되었으며, 여기에는 항공모함 비행 갑판에 대한 총 16번의 정밀 접근, 웨이프(wave-off) 기능 5회, 터치 앤 고 착륙 9회, 어레스티드 착륙 2회, 캐터펄트 발사 3회가 포함되었다.[40] 2013년 11월 10일, ''시어도어 루스벨트''에서 시험이 계속되었다. 이 단계에서 UAV와 발사, 회수 및 비행 작전 중의 항공모함 승무원 간의 X-47B의 디지털화된 항공모함 제어 환경이 시험되었다.[41] 2014년 ''시어도어 루스벨트''에서의 시험은 UAV가 항공모함 운용을 방해하지 않고 유인 항공기 사이에서 신속하게 이륙, 착륙 및 패턴 유지를 할 수 있는지를 시험하기 위한 것이었다. 또한 갑판에서 처음으로 제트 분사 전환기를 사용하여 그 뒤의 작전에 영향을 주지 않고 이륙할 수 있었다.[42]

2014년 4월 10일, X-47B는 첫 번째 야간 비행을 수행했다.[43] 2014년 8월 17일, F/A-18 호넷과 함께 ''시어도어 루스벨트''에서 이륙 및 착륙하여 UAV가 항공모함에서 유인 항공기와 함께 작동한 최초의 사례가 되었다. 호넷이 항공모함에서 발사된 후 X-47B가 뒤따랐다. 잠시 비행한 후 X-47B는 착륙하여 즉시 다시 이륙하여 시스템 동작을 확인했다. 24분 후 X-47B는 비행 갑판에 착륙하여 호넷이 착륙할 공간을 주기 위해 택싱했다. 시연은 모든 시험 목표를 충족했으며, ''조지 H.W. 부시'' 및 ''시어도어 루스벨트''에서 8번의 캐터펄트 발사, 30번의 터치 앤 고, 7번의 어레스티드 착륙을 완료하여 X-47B의 다섯 번째 해상 시험 기간을 기록했다.[44] 시험은 2014년 8월 24일에 성공적으로 완료되었으며, X-47B는 5번의 캐터펄트 발사, 4번의 어레스티드 착륙, 9번의 터치 앤 고 착륙을 완료했다. 야간 택싱 및 갑판 처리 작업도 처음으로 수행되었다. 이는 유인 호넷과 90초 간격으로 발사 및 회수하는 목표를 충족했다.[45] 2015년 4월, X-47B는 메릴랜드주 해안 상공에서 오메가 에어 KC-707 유조선으로 세계 최초의 완전 자율 공중 급유를 성공적으로 수행했다.[1][46] 이는 요구되는 모든 주요 시연 작업을 완료했음을 의미했다.[7]

2. 3. 퇴역 및 영향

X-47B는 7년간 15억 달러(약 1.67조원)가 투입되어 개발되었으며, 순항거리는 3900km, 1회 급유 시 6시간 동안 비행이 가능하다.[68] 이 프로젝트는 2007년 해군이 수여한 6.358억달러 규모의 계약으로 초기 자금을 지원받았으며, 2012년 1월까지 총 프로그램 비용은 약 8.13억달러로 증가했다.[48] X-47B UCAS-D 프로그램에 대한 정부 자금 지원은 회계 연도가 종료되는 2013년 9월 말에 소진될 예정이었다.[49] 그러나 2014년 6월, 해군은 X-47B의 "시연 후" 개발을 위해 추가로 6300만달러를 제공했다.[50]

2015년 2월, 해군은 UCLASS 함대 구축을 위한 민간 입찰 경쟁이 2016년에 시작될 것이며, 해당 항공기는 2020년대 초에 실전 배치될 것으로 예상된다고 발표했다.[6] 보도에 따르면, X-47B의 시험 비행 성공에도 불구하고 관계자들은 UCLASS 프로젝트의 요구 사항에 비해 비용이 너무 많이 들고 스텔스 기능이 충분하지 않다고 우려했다.[6] 2015년 4월, X-47B 시제기는 비행 시험 완료 후 박물관 전시물이 될 것이라고 보도되었다.[7][51] 2015년 6월, 미국 해군 장관 레이 마버스는 X-47B 프로그램은 계속되어야 하지만, 노스롭-그루먼이 UCLASS 계약 경쟁에서 부당한 이점을 얻어서는 안 된다고 말했다.[52] 2015년 7월, 해군은 X-47B가 박물관 전시물로 전환되는 대신 비행 가능한 상태로 유지되어 다양한 후속 평가를 가능하게 할 것이라고 발표했다.[8]

2017년 1월, 첫 번째 X-47B는 메릴랜드주 패턱센트 강 해군 항공기지(NAS Patuxent River)를 출발하여 캘리포니아주 팜데일에 있는 노스롭-그루먼의 제조 공장으로 이동했다.[53] 2017년 8월, Aviation Week는 노스롭-그루먼의 MQ-25 입찰을 위한 시험기로 개조된 X-47B의 사진을 게재했다.[54] 2017년 10월 25일, 회사는 MQ-25 경쟁에서 철수한다고 발표하며, 서비스 요청 조건에 따라 운영할 수 없다고 밝혔다.[55] 개조된 갑판 처리 시스템 시연은 계획되었지만 중단되었다. 한 대의 X-47B는 2019년 봄에 필요한 유지 보수 정적 엔진 가동을 수행했고, 다른 한 대는 격납고에 보관되었다. 구형 X-47A 페가수스 항공기도 팜데일의 덮인 야외 격납고에 보관되었으며, 일반인은 팜데일 시설에 들어갈 수 없다.

3. 특징

X-47B는 F-16과 마찬가지로 프랫 앤 휘트니 F100-220U 터보펜 엔진 1개를 사용하며, 최대이륙중량도 20톤으로 같다. 그러나 최대무장량은 2톤으로, 7.7톤인 F-16보다 훨씬 적다. 미국은 최대무장량 4톤의 X-47C를 개발하고 있다.[1]

한국은 독도함에 X-47B와 같은 무인공격기를 배치할 계획은 없지만, 당초 독도함은 길이 14m, 최대이륙중량 14톤인 AV-8B 해리어 II 전투기 탑재를 고려했다. X-47B는 최대이륙중량 20톤으로 AV-8B 해리어 II보다 무겁지만, 길이는 11m로 더 작다. 영국, 프랑스, 러시아, 중국, 인도 등은 최대이륙중량 7~20톤에, 외형은 X-47B와 비슷하거나 같은 삼각날개 스텔스 무인공격기를 개발하고 있다.[1]

3. 1. 디자인

F-35 스텔스 전투기는 내부에 1360kg의 폭탄을 장착할 수 있는 반면, X-47B는 2000kg의 폭탄을 장착할 수 있어 F-35 보다 더 많은 폭탄을 탑재할 수 있다.[1]

X-47B의 일반 특성은 다음과 같다.[1]

{| class="wikitable"

|-

! 항목

! 내용

|-

| 승무원

| 무인

|-

| 길이

| 11.63m

|-

| 날개폭

|

펼침18.92m
접힘9.41m



|-

| 높이

| 3.1m

|-

| 경하중량

| 6350kg

|-

| 최대이륙중량

| 20215kg

|-

| 엔진

| 프랫 앤 휘트니 F100-220U 터보펜 1기

|}

X-47B의 성능은 다음과 같다.[1]

항목내용
최대 속도아음속 (마하 0.9 정도)
순항 속도마하 0.45 이상
항속 거리3889km 이상
상승 한도12190m



X-47B의 무장은 다음과 같다.[1]

항목내용
내부무장창2개
최대무장량2000kg



X-47B의 항공전자장비는 다음과 같다.[1]

항목내용
전자광학 카메라, 적외선 카메라EO/IR
합성개구레이다SAR/ISAR/GMTI/MMTI
전자전(ESM) 장비있음


3. 2. 엔진

F-16 전투기와 동일한 프랫 앤 휘트니 F100-220U 터보펜 엔진을 1개 사용한다. 최대이륙중량은 20톤으로 동일하다. 그러나 최대무장량은 2톤으로, 7.7톤인 F-16보다 훨씬 적다. 미국은 최대무장량 4톤의 X-47C를 개발 중이다.[1]

3. 3. 성능

X-47B는 프랫 앤 휘트니 F100-220U 터보팬 엔진 1개를 사용하며, 최대 이륙 중량은 20톤이다. 최대 무장량은 2톤으로, 내부 무장창 2개에 최대 약 2041.16kg의 폭탄을 장착할 수 있다.

구분내용
최대 속도아음속(마하 0.9 정도)
순항 속도마하 0.45 이상
항속 거리2,100 해리 이상 (3,889+ km)
상승 한도약 12192.00m


4. 한국과의 관계

한국은 독도함에 X-47B와 같은 무인공격기를 배치한다는 계획은 없지만, 당초 독도함은 길이 14m, 최대이륙중량 14톤의 AV-8B 해리어 II 전투기 탑재를 고려했다. X-47B는 최대이륙중량 20톤으로 AV-8B 해리어 II보다 무겁지만, 길이는 11m로 더 작다. 영국, 프랑스, 러시아, 중국, 인도 등은 최대이륙중량 7~20톤에, 외형은 X-47B와 비슷하거나 같은 삼각날개 스텔스 무인공격기를 개발하고 있다.

F-35 스텔스 전투기는 내부무장창이 2개이며, 약 1360.78kg (1360kg)의 폭탄을 장착할 수 있다. X-47B 스텔스 무인공격기도 내부무장창이 2개이며, 약 2041.16kg (2000kg)의 폭탄을 장착할 수 있어 F-35보다 내부 폭탄 장착량이 많다.

5. 파생형

해군은 X-47B의 소프트웨어를 사용하여 무인 공중 급유 능력을 시연했다. 2013년 8월 28일, 칼스팬에서 운용하는 리젯 25는 X-47B의 기술을 탑재한 대리 항공기로서 자율 비행하면서 보잉 707 급유기에서 급유를 받았다.[58] 이 시험은 무인 및 선택적 유인 항공기가 자동화된 공중 급유 능력을 갖추어 비행 거리, 지속성 및 유연성을 크게 향상시킬 수 있음을 보여주기 위한 것이었다.[58] 자율 공중 급유를 추가로 시연하려는 계획은 해군의 2014 회계 연도 예산에서 삭감되었지만,[59] X-47B는 2015년 4월에 자율 급유 시연을 성공적으로 수행했다.[1]

;X-47B

: 2011년에 처음 비행한, 날개 길이 약 18.90m의 데몬스트레이터 항공기.

5. 1. X-47A 페가수스

2003년에 처음 비행한, 날개 길이 약 8.47m의 최초 개념 증명 시제기이다.

5. 2. X-47C

미국 공군이 2006년 4개년 국방 검토 이후 차세대 폭격기 계획을 세운 후, 노스롭 그러먼은 X-47B를 기반으로 한 다양한 파생형 모델을 제안했으며, 회사에서는 이를 비공식적으로 "X-47C"라고 불렀다. X-47C는 약 4535.92kg의 폭탄을 탑재하는 폭격기로, X-47A보다 훨씬 더 큰 탑재량을 가질 것으로 예상되었다.[60][61][62] 노스롭 그러먼은 X-47C가 2018년에 실전 배치될 수 있을 것으로 추정했지만, NGB 프로그램은 2010년에 보류되었다.[61][62]

참조

[1] 웹사이트 Watch this autonomous drone eat fuel http://www.popsci.co[...] 2015-04-17
[2] 웹사이트 U.S. Launches Drone From Aircraft Carrier https://abcnews.go.c[...] ABC 2013-05-15
[3] 웹사이트 Navy Makes history with integrated unmanned manned carrier operations http://foxtrotalpha.[...] Jalopnik 2014-08-17
[4] 웹사이트 Forbes Calls on SECNAV Mabus to Extend X-47B Testing http://news.usni.org[...] United States Naval Institute 2015-05-01
[5] 간행물 Exclusive Pics: The Navy's Unmanned, Autonomous 'UFO' https://www.wired.co[...] 2012-07-31
[6] 웹사이트 The Navy's unmanned drone project gets pushed back a year https://www.engadget[...] Engadget 2015-02-05
[7] 웹사이트 The US Navy's 'UFO' Drone Might Be Impressive But It's Heading to a Museum http://www.huffingto[...] 2015-04-17
[8] 웹사이트 Northrop Grumman's Naval Combat Drones Get Lifeline (UPDATED) https://www.national[...] 2023-10-23
[9] 뉴스 DARPA And Navy Select Naval UCAV Contractors http://www.defenseli[...] US Department of Defense 2000-06-20
[10] 간행물 Tailless Tailhooker: Autonomous U.S. Navy X-plane flight marks sea change toward unmanned carrier aviation Aviation Week & Space Technology 2011-02-14
[11] 웹사이트 Unmanned Aircraft Systems Roadmap, 2005–2030 https://apps.dtic.mi[...] Office of the Secretary of Defense 2024-08-18
[12] 뉴스 US Navy's robot stealth carrier plane unveiled https://www.theregis[...] The Register 2008-12-18
[13] 웹사이트 Northrop Grumman Integrated Systems X-47B UCAS overview http://www.is.northr[...] Northrop Grumman Integrated Systems 2023-11-18
[14] 웹사이트 Photo Release -- Northrop Grumman Reveals First Navy Unmanned Combat Aircraft http://www.irconnect[...] Northrop Grumman 2023-11-18
[15] 학술지 Taxi Tests for UCAS-D McGraw-Hill 2010-01-11
[16] 뉴스 Northrop UCAS-D Completes First Flight http://www.aviationw[...] Aviation Week 2011-02-04
[17] 뉴스 Edwards flight engineers perform first X-47B flight https://archive.toda[...] US Air Force 2011-02-07
[18] 뉴스 UFO-like drone hits cruise mode http://futureoftech.[...] MSNBC 2011-10-11
[19] 뉴스 Navy's Second Stealthy X-47B Drone Flies http://defensetech.o[...] DefenseTech.org 2011-11-28
[20] 웹사이트 X-47B UCAS http://www.as.northr[...] Northrop Grumman 2023-11-18
[21] 뉴스 I Am Warplane http://www.popsci.co[...] Popular Science 2012-07-05
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