다쓰타역
1. 개요
다쓰타역은 일본 후쿠시마현 나라하정에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선의 역이다. 지상 2면 3선 구조로, 과선교로 승강장과 역사가 연결되어 있다. 2011년 동일본 대지진과 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 영업이 중단되었다가, 2014년 히로노역-다쓰타역 구간 운행 재개로 영업을 재개했다. 2015년 나라하 정 전역의 피난 지시가 해제되었으며, 역 주변에는 국도 6호선, 나라하 정청 등이 위치한다. 1909년 화물역으로 영업을 시작했으며, 2020년 도쿄 근교 구역에 편입되어 Suica 사용이 가능해졌다. 2023년 하루 평균 승차 인원은 174명이다.
| 역 이름 | 다쓰타역 |
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| 원어 역 이름 | 竜田駅 (たつたえき) |
| 로마자 역 이름 | Tatsuta-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 후쿠시마현 후타바군 나라하정 이데 키야 126 |
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| 노선 | 조반선 |
| 영업 거리 | 닛포리 기점 240.9 km |
| 개업일 | 1909년 3월 25일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 일일 승차 인원 | 174명 (2023년) |
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| 노선 | 조반선 |
|---|---|
| 이전 역 | 기도역 |
| 다음 역 | 도미오카역 |
| 이전 역 간 거리 | 3.1 km |
| 다음 역 간 거리 | 6.9 km |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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나라하정 -
후쿠시마 제2 원자력 발전소
후쿠시마 제2 원자력 발전소는 후쿠시마현에 위치한 도쿄전력의 원자력 발전소로, 4기의 비등수형 원자로를 갖추고 있었으나 2011년 동일본 대지진으로 냉각 기능에 문제가 발생하여 2019년 폐지가 결정되어 현재 폐로 작업이 진행 중이다. -
나라하정 -
기도역
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
1909년 개업한 철도역 -
부강역
부강역은 1909년 영업을 시작하여 시멘트 및 군 보급기지 화물을 운송하며, 세종특별자치시와 가장 가까운 철도역으로 경부선과 부강화물선이 접속하고 무궁화호 열차가 정차한다. -
1909년 개업한 철도역 -
가고하라역
사이타마현 구마가야시에 위치한 가고하라역은 JR 동일본 다카사키선의 역으로, 쇼난 신주쿠 라인과 우에노 도쿄 라인 열차도 운행하며 일부 열차의 연결 및 분리 작업을 수행하고, 구마가야시의 시가를 편곡한 발차 멜로디가 사용된다.
2. 역 구조
2011년 동일본 대지진 이전에는 섬식 승강장 1면 2선과 단선 승강장 1면 1선, 총 2면 3선 구조의 지상역이었다. 승강장과 역사는 과선교로 이어져 있었다. 2014년 6월 운행 재개 이후에는 섬식 승강장에 있는 3번 승강장만 사용되었고, 1, 2번 승강장은 사용하지 않았다. 2017년 10월 21일 다쓰타 - 도미오카 구간 재개 이후 상황은 하위 승강장 섹션을 참조.
2020년 12월, 철골 2층 구조의 교상역사로 변경되었으며, 동서 자유 통로도 정비되었다. 창구, 승차역 증명서 발행기, 간이 Suica 개찰기, 엘리베이터가 설치되어 있다. 동일본 대지진 발생 전까지는 도미오카역 관리의 간이 위탁역이었으나, 지진 이후 영업 재개 후에는 이와키역 관리의 업무 위탁역이 되었고, 현재는 다시 간이 위탁역(나라하정이 수탁)이 되었다. 창구에서는 승차권과 정기권만 취급한다.
2.1. 승강장
2011년 동일본 대지진 이전에는 섬식 승강장 1면 2선과 단선 승강장 1면 1선, 총 2면 3선 구조의 지상역이었다. 승강장과 역사는 과선교로 이어져 있었다.
2014년 6월 운행 재개 이후에는 섬식 승강장에 있는 3번 승강장만 사용되었고, 1, 2번 승강장은 사용하지 않았다. 2017년 10월 21일 다쓰타 - 도미오카 구간 재개 이후 다음과 같이 변경되었다.
2020년 12월, 철골 2층 구조의 교상역사로 변경되었으며, 동서 자유 통로도 정비되었다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
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3. 역세권 정보
이 역 주변은 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고의 영향을 받아 경계구역(출입 금지 구역)이었으나, 2012년 8월 10일부터 2015년 9월 5일까지는 피난 지시 해제 준비 구역(자유로이 들어갈 수 있으나 밤을 새면 안되는 구역)이었다. 2015년 9월, 이 역을 포함한 나라하 정 전역에 대한 피난 지시가 해제되었다.
* 국도 제6호선
* 나라하 정청(町廳)
* 류덴 신사
* 나라하 정립 나라하 중학교
* 나라하정 커뮤니티 센터
* 와라우 타운 나라하
* 나라하 우체국 - 동일본 대지진 이후 휴업했으나 2015년 10월에 정사무소 근처의 가설 점포에서 영업을 재개했다. 2022년 10월 17일에 부흥 거점 "와라우 타운 나라하" 부지 내의 신 점포로 이전했다.
4. 역사
* 1909년 3월 25일: 철도원의 화물역으로 영업을 시작했다.
* 1909년 4월 25일: 여객 영업을 시작했다.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 되었다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
* 1962년 3월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년 2월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1985년 3월 14일: 역무원 미배치역이 되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인해 영업이 중지되었다.
* 2014년 6월 1일: 히로노역 - 당역 간 운행 재개로 영업을 재개했다. 이 시점에서는 당역을 포함한 나라하정 전역이 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인한 피난 지시 해제 준비 구역으로 지정되어, 피난 구역 내의 철도 노선으로는 최초로 재개되었다.
* 2015년
* 1월 31일: 당역 - 하라노마치역 간에 버스에 의한 대체 수송을 시작했다.
* 7월 1일: 역 업무 수탁이 JR 동일본 스테이션 서비스로 이관되었다.
* 2017년 10월 21일: 당역 - 도미오카역 간의 운행을 재개했다. 대체 버스의 당역 운행이 종료되었다.
* 2019년 5월 14일: 교상 역 사화에 착공했다.
* 2020년
* 3월 14일: 도쿄 근교 구역에 편입되었다. IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 되었다.
* 11월 30일: 동서 자유 통로의 공용을 시작했다.
* 12월 1일: 교상 역 사의 공용을 시작했다.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작했다.
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5. 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 192명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 이전 연도의 승객 수는 다음과 같다.
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차인원은 174명이다.
2001년도(헤이세이 13년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
6. 인접역
키도역 - 다쓰타역 - 토미오카역