다야역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
다야역은 일본 아이치현 토코나메시에 위치한 나고야 철도 도코나메선의 역이다. 1913년 아이치 전기 철도가 개업하면서 영업을 시작했으며, 메이테츠와의 합병 및 휴지, 부활 과정을 거쳤다. 2002년 고가화 공사로 인해 영업이 중단되었다가 2003년 재개되었으며, 2011년 IC 카드 승차권 manaca를 사용할 수 있게 되었다. 역은 2면 2선의 상대식 고가 승강장 구조이며, 무인역으로 운영된다. 2016년에는 하루 평균 1,291명이 이용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도코나메시의 교통 - 주부 국제공항
아이치현 도코나메시 앞바다에 위치한 해상 공항인 주부 국제공항(센트레아)은 24시간 운용 가능한 활주로를 갖춘 일본 내 두 번째 규모의 해상 공항으로, 국제 거점 공항으로서 기능하며 나고야시를 중심으로 한 일본 3대 도시권의 항공 수요를 담당한다. - 도코나메시의 교통 - 주부 국제공항역
주부 국제공항역은 아이치현 도코나메시에 위치한 나고야 철도 공항선 철도역으로, 주부 국제공항 터미널 빌딩과 직접 연결되어 공항 접근성을 높이며 다양한 등급의 열차가 정차하고, 개업 이후 2면 3선 구조 확장, IC 카드 도입 등 변화를 거쳐 공항 이용객과 지역 주민에게 중요한 교통 거점 역할을 한다. - 아이치현의 철도역 - 아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. - 아이치현의 철도역 - 미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. - 나고야 철도의 철도역 - 아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. - 나고야 철도의 철도역 - 미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
| 다야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 다야역 |
| 원래 이름 | 多屋駅 (たやえき) |
| 로마자 표기 | Taya-eki |
| 주소 | 일본 아이치현 도코나메시 다야초 5-160 |
| 운영사 | [[파일:Meitetsu logomark 2.svg|20px]] 메이테쓰 |
| 노선 | 도코나메선 |
| 역 번호 | TA21 |
| 거리 | 진구마에에서 26.8km |
| 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1913년 3월 29일 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승객 수 | 1291명 (2016년) |
| 일일 승강 인원 | 1252명 (2019년) |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | TA20 에노키도 |
| 역간 거리 (이전) | 1.1km |
| 다음 역 | 도코나메 TA22 |
| 역간 거리 (다음) | 0.7km |
2. 역사
- 1913년 (다이쇼 2년) 3월 29일 - 아이치 전기 철도가 오노 정역 - 토코나메역 구간을 개통하면서 동시에 영업을 개시.[2]
- 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도가 발족하여, 동사의 역이 됨.[2]
- 1944년 (쇼와 19년) - 휴지[6].
- 1949년 (쇼와 24년) 10월 1일 - 부활[6].
- 1971년 (쇼와 46년) - 화물 영업 폐지[5].
- 1972년 (쇼와 47년) 10월 1일 - 무인화[6].
- 2002년 (헤이세이 14년) 1월 26일 - 역 고가화 공사로 인해 휴지 (에노키도역 ~ 토코나메역 구간에서 버스 대행 운전).[2]
- 2003년 (헤이세이 15년) 10월 4일 - 역 고가화 완료로 인해 부활. 승강장을 4량에서 6량으로 연장.[2]
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜스패스 사용 종료.
2. 1. 초기 역사 (1913년 ~ 1944년)
1913년 3월 29일 아이치 전기 철도가 오노 정역 - 토코나메역 구간을 개통하면서 동시에 영업을 개시했다.[2] 1935년 8월 1일 메이테츠 그룹에 합류하여 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1944년에는 휴지(休止)되었다.[6]2. 2. 부활과 무인화 (1949년 ~ 2002년)
1913년 3월 29일 아이치 전기 철도가 오노 정역 - 토코나메역 구간을 개통하면서 다야역의 영업을 개시했다.[2] 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도가 메이테츠 그룹에 합병되면서 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1944년 휴지되었다가[6] 1949년 10월 1일 부활하였다.[6] 1971년 화물 영업이 폐지되었고,[5] 1972년 10월 1일 무인화되었다.[6]2002년 1월 26일 역 고가화 공사로 인해 영업이 중지되었고, 에노키도역 ~ 토코나메역 구간은 버스 대행 운전을 실시했다.[2] 2003년 10월 4일 고가화가 완료되어 영업이 재개되었으며, 승강장은 4량에서 6량으로 연장되었다.[2] 2005년 1월 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜패스가 도입되었다.[2] 이후 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca" 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용은 종료되었다.
2. 3. 고가화와 재개업 (2002년 ~ 현재)
1913년 3월 29일 아이치 전기 철도가 오노 정역 - 토코나메역 구간을 개통하면서 다야역의 영업을 개시했다.[2] 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도가 메이기 철도에 합병되면서 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1944년 역 운영이 잠시 중단되었다가[6] 1949년 10월 1일 다시 영업을 재개했다.[6] 1971년에는 화물 영업이 폐지되었고,[5] 1972년 10월 1일부터 무인역으로 운영되었다.[6]2002년 1월 26일부터 2003년 10월 4일까지 역 고가화 공사가 진행되어 영업이 일시 중단되었고, 이 기간 동안 에노키도역 - 토코나메역 구간은 버스로 대체 운행되었다. 고가화 완료 후 승강장은 4량에서 6량으로 연장되었다.[2] 2005년 1월에는 트랜패스가 도입되었으며,[2] 2011년 2월 11일부터 IC 카드 승차권 "manaca"를 사용할 수 있게 되었다. 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.
3. 역 구조
이 역은 아래에 역 건물이 있는 2개의 상대식 고가 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 직원이 배치되어 있지 않다.
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 무인역이며, 역 집중 관리 시스템 (관리역은 도코나메역)이 도입되어 있다.[7] 승강장은 6량분이며, 상옥은 2량분 있다. 고가화 전에는 중앙의 건널목을 사이에 두고 양쪽에 승강장이 펼쳐지는 구조 (단식 승강장을 어긋나게 설치한 이른바 엇갈림식)로 승강장이 마주보지 않았다.[8] 다목적 화장실, 엘리베이터가 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
다야 역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.[8] 무인역이며, 역 집중 관리 시스템(관리역은 도코나메역)이 도입되어 있다.[7] 승강장은 6량분이며, 상옥은 2량분 있다. 고가화 전에는 중앙의 건널목을 사이에 두고 양쪽에 승강장이 펼쳐지는 구조 (단식 승강장을 어긋나게 설치한 이른바 엇갈림식)로 승강장이 마주보지 않았다.[8] 다목적 화장실, 엘리베이터가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | ||
|---|---|---|---|
| 정기 | 정기외 | 합계 | |
| 2003 | 163 | ||
| 2004 | 108 | 113 | 221 |
| 2005 | 418 | 158 | 576 |
| 2006 | 404 | 152 | 556 |
| 2007 | 672 | 201 | 873 |
| 2008 | 742 | 218 | 960 |
| 2009 | 694 | 195 | 889 |
| 2010 | 660 | 200 | 860 |
| 2011 | 632 | 200 | 832 |
| 2012 | 738 | 230 | 968 |
| 2013 | 816 | 241 | 1,057 |
| 2014 | 808 | 241 | 1,049 |
2016 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,291명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,057명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 219위, 도코나메선·공항선·축항선(26개 역) 중 21위였다.[11] 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 138명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 327위, 도코나메선·축항선(24개 역) 중 24위였다.[12]
2004년도까지는 도코나메선·공항선에서 승하차 인원이 가장 적은 역이었지만, 2008년도까지 승하차 인원이 급증하여, 2005년도부터 2014년도는 급행 정차역인 린쿠토코나메역보다 승하차 인원이 많았다.[13]
5. 역 주변
INAX 건축 기술 전문교는 인정 직업 훈련에 의한 직업 능력 개발교이다. INAX와 토코토가 근처에 있다.
6. 인접 역
wikitext
참조
[1]
웹사이트
TAYA
http://www.meitetsu.[...]
Nagoya Railroad
2015-02-25
[2]
간행물
クロニクル常滑線
Asahi Shimbun Publications, Inc.
2010-09
[3]
웹사이트
とこなめの統計 - 常滑市 10 運輸・通信
http://www.city.toko[...]
Tokoname City
2019-09-05
[4]
웹사이트
令和元年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[5]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[6]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[7]
뉴스
SF カードシステム「トランパス」導入路線図
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2004-12-24
[8]
서적
東京・横浜・千葉・名古屋の私鉄 (JR・私鉄全線各駅停車)
小学館
[9]
웹사이트
多屋(TA21)(たや) 路線一覧
https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[10]
간행물
特集 - 名古屋鉄道
2009-03
[11]
서적
名鉄120年：近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[12]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[13]
웹사이트
とこなめの統計
http://www.city.toko[...]
常滑市
2012-12-06
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com