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진구마에역

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목차

1. 개요

진구마에역은 일본 아이치현 나고야시 아쓰타구에 있는 나고야 철도(메이테쓰)의 역이다. 1913년 개업 이후 여러 차례의 역사 개축과 배선 변경을 거쳐 현재는 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 나고야 본선과 도코나메선이 운행되며, 특히 나고야를 통과하는 열차의 등급 변경이 이루어지는 경우가 많다. 역 주변에는 아쓰타 신궁이 위치하고 있으며, 나고야 시영 버스 노선이 운행되어 교통의 요지 역할을 한다.

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진구마에역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
진구마에역 동쪽 입구 (2023년 4월)
진구마에역 동쪽 입구 (2023년 4월)
기본 정보
역 이름진구마에역 (神宮前駅)
로마자 표기Jingū-mae
소재지아이치현 나고야시 아쓰타구 삼본마쓰초 18-1
소속 사업자나고야 철도
노선메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 도코나메선
역 번호NH33
개업일1913년 8월 31일
역 구조지상역 (교상역)
승강장섬식 2면 4선
역 코드NH33
통계 정보 (2023년)승강 인원: 31,289명
비고종일 역무원 배치역
노선 정보 (나고야 본선)
노선메이테쓰 나고야 본선
역 번호NH33
기점으로부터의 거리도요하시 기점 62.2 km
이전 역NH32 홋타역
역간 거리1.1 km
다음 역가나야마역 NH34
역간 거리2.2 km
노선 정보 (도코나메선)
노선메이테쓰 도코나메선
역 번호(금산 방면)
기점으로부터의 거리진구마에 기점 0.0 km
이전 역도요타혼마치역 TA01
역간 거리1.4 km
다음 역(금산 방면)
기타 정보
웹사이트공식 웹사이트
연간 승차 인원 (2006년)5,840,270명

2. 역사

1913년 (다이쇼 2년) 8월 31일 - 아키바마에에서 연장 개업하였다.[2]

1917년 (다이쇼 6년) 3월 7일 - 아이치 전기 철도 아리마츠선(후에 오카자키선, 토요하시선, 나고야 본선)이 개통되어 기점역이 되었다. 동시에 구분을 위해 도코나메 방면을 도코나메선으로 명명하였다.

1925년 (다이쇼 14년) 6월 15일 - 오카자키선의 가선 전압을 1500V로 승압하였다.

1929년 (쇼와 4년) 1월 18일 - 도코나메선의 가선 전압을 1500V로 승압하였다.

1934년 (쇼와 9년) 5월 1일 - 도카이도 본선 서쪽에 신역사 ('''서쪽 출구''')를 건설하였다.

1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 의해 나고야 철도가 발족했기 때문에, 동사의 역이 되었다.

1942년 (쇼와 17년)


  • 1월 31일 - 토요하시선 방면이 복선화되었다.
  • 7월 10일 - 덴마초 - 진구마에(서쪽 출구) 사이에 복선로를 부설하여 서쪽 출구에 홈 설치 (통칭 '''서역''').

1944년 (쇼와 19년)

  • 서쪽 출구 측과 국철선과의 연락 건널선 설치.
  • 9월 1일 - 메이테츠 동서 연락선 진구마에 - 신나고야 간이 개업하여 중간역이 되었다.
  • 12월 - 진구마에 - 신나고야 간 복선화.

1945년 (쇼와 20년) 5월 17일 - 공습으로 인해 역사 피해.[14]

1946년 (쇼와 21년) - 전재로 소실된 역사 재건.[15]

1948년 (쇼와 23년) 5월 12일 - 서부선이 전압 1500V로 승압하여 16일부터 직통 운전을 시작하였다.

1954년 (쇼와 29년) 11월 15일 - 도코나메선 열차의 나고야 방면 직통이 시작되어, 서역 발착이 화물 열차와 일부 통근 열차만으로 되었다.

1955년 (쇼와 30년)
1962년 (쇼와 37년)

  • 3월 - 구내 유치선 폐지.
  • 12월 16일 - 토코나메선의 가선교 재가설, 진구마에 - 덴마초 신호소 간 복선화.

1963년 (쇼와 38년) 3월 - 시간표 개정으로 서역 발착의 정기 여객 운용 폐지.

1964년 (쇼와 39년)경 - 부정기 운용인 축항선 직통 열차의 서쪽 출구 발착 폐지.[17]

1965년 (쇼와 40년)
쇼와 50년대 - 일본 차량 전용선, 주쿄 창고 전용선 폐지 (관할은 국철 아쓰타역, 입환 업무는 메이테츠가 담당)[19][20]

1978년 (쇼와 53년) 12월 3일 - 현재의 교상 역사 · 종합 역 빌딩이 완성.[21]

1979년 (쇼와 54년)
1983년 (쇼와 58년)

  • 4월 - 배선 변경 공사 착수.[12]
  • 9월 1일 - 역 서쪽 빌딩 완성.[23] 메이테츠 스토어 (현 팔레마르셰)가 메이테츠 진구마에 백화점을 출점.[24]

1984년 (쇼와 59년) 8월 26일 - 나고야 본선 상하선, 토코나메선 상하선의 노선별 홈에서, 현재의 방향별 홈으로 배선을 변경.[25]

1985년 (쇼와 60년) 3월 - 배선 변경 관련 공사 완료.[12]

1987년 (쇼와 62년) 5월 - 자동 개찰기 설치.[26]

1988년 (쇼와 63년) 11월 30일 - 동쪽 출구 제2빌딩 완성.[27]

1989년 (헤이세이 원년) 10월 2일 - 진구마에 - 가나야마 간의 복복선화 공사 착공.

1990년 (헤이세이 2년) 4월 1일 - 진구마에 - 가나야마 간의 복복선화가 완성.[28]

2004년 (헤이세이 16년)
2005년 (헤이세이 17년) 8월 - 개찰구의 천장과 교상 역사 4번선을 가로지르는 부분에서, 분사 석면이 노출되었음을 메이테츠가 표명. 같은 해 8월 말부터 "감싸기 공사"가 행해졌다.

2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 「마나카」의 이용이 가능하게 된다.

2012년 (헤이세이 24년)
2021년 (레이와 3년)

  • 6월 20일 - 역 서쪽 출구 빌딩에서 영업하던 상업 시설 「팔레마르셰 진구」가 폐점.[31]
  • 8월 2일 - 역 서쪽 출구 빌딩의 해체 공사 시작.[32]

2024년 (레이와 6년)

  • 9월 6일 - 「팔레마르셰 진구」자리에 목조 평옥의 상업 시설 「아츠타 nagAya (나가야)」가 개업[33][34][35]


1984년에는 역에 폭탄 테러 협박이 들어와 이틀 동안 역이 폐쇄되었으며, 약 200USD의 수입 손실을 입었다.

진구마에역은 역명의 유래가 된 아쓰타 신궁 앞에 위치한 메이테쓰의 주요 역 중 하나이며, 모든 영업 열차가 정차한다. 나고야 본선에서 도코나메선이 분기하여 두 노선의 환승역 역할을 담당하고 있지만, 가나야마 방면의 복복선화에 따른 도코나메선 전체 열차의 가나야마역 진입, 그리고 가나야마 종합역의 정비로 인해 해당 역의 편리성이 향상됨에 따라, 환승 거점으로서의 역할은 가나야마역으로 옮겨가는 추세이다[4]。

운전 사령소가 역 빌딩 내에 병설되어 있으며[5], 나고야 본선 등을 담당하는 나고야 승무구 및 도코나메선 등을 담당하는 진구마에 승무구 등이 배치되어 있어,[6] 운전 면에서는 여전히 중요한 역할을 담당하고 있다. 일부 열차를 제외하고 운전사나 차장이 이 역에서 교대한다.

병주하는 도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도 본선아쓰타역이 북쪽으로 500m 떨어져 있으며, 서쪽 출구에는 역 건물 밖으로 "JR선"으로의 유도 표지를 설치하여 아쓰타 신궁 하쓰모데 혼잡 시 오입장을 방지하고 있다. 역 서쪽에서 남쪽으로 나고야 시영 지하철메이조선이 지나가며, 역 남쪽 약 700m 지점에 아쓰타진구 덴마초역, 아쓰타 신궁을 사이에 두고 서쪽에 아쓰타진구 니시역이 있다. 어느 곳에서도 환승 안내는 없다.

이 역에서는 「나고야 특별 할인 2 평일」(2장 1780JPY)·「나고야 특별 할인 2 토휴일」(2장 1560JPY) 구입은 불가능하며, 도요하시역, 가나야마역, 메이테쓰 나고야역에서 구매하여 이용 가능하다.

2. 1. 개업 (1913년)

아이치 전기 철도(아이덴)는 1912년(메이지 45년) 2월 18일에 덴마초까지 개통했다. 그 후 같은 해(다이쇼 원년) 8월 1일에는 아키바마에까지, 이듬해 8월에는 진구마에까지 노선을 연장하여, 도코나메 - 진구마에 간의 노선이 완전 개통되었다.[4]

이 역은 단선 육교로 도카이도 본선의 서쪽에서 동쪽으로 건너는 장소에 설치되었으며, 아이덴 본사 (후의 메이테츠 본사)도 건설되었다.[7] 육교 전후는 크게 커브 (반경 100m)를 이루고, 경사가 27.8‰로 급했기 때문에 20km의 속도 제한이 있었다.[7]

도카이도 본선을 건넌 것은 화물 연락[7] 및 나고야 방면 연장이나 아리마츠선 건설을 예상한 것이었지만,[8] 이 육교 및 운하교 건설 비용이 막대해져 아이덴은 경영난에 빠졌다.[8] 이 회사는 경영 개선을 위해 아리마츠선 건설을 서두르게 된다.

2. 2. 서쪽 출구 및 서역 건설 (1934년 ~ 1942년)

1934년 (쇼와 9년) 5월 1일, 아이치 전기 철도는 승객 편의를 위해 도카이도 본선 서쪽에 신역사 ('''서쪽 출구''')를 건설했다.[7] 이전까지는 나고야 전기 철도(시전) 아쓰타선에서 환승하려면 운하에 놓인 오다 다리나 도카이도 본선 건널목을 건너야 했기 때문에 불편함이 있었다.

1942년 (쇼와 17년) 7월 10일에는 덴마초 (1946년 휴지)에서 서쪽 출구 역사까지 복선 노선을 연장하여, 도코나메선 열차가 서쪽 출구 승강장(통칭 '''서역''')에서 발착하도록 하였다.[9] 이는 증가하는 여객 및 화물 수송량으로 인해 단선 육교의 선로 용량이 부족해진 문제를 해결하기 위함이었다. 특히, 당시 화물 열차는 화차 수수 설비가 동쪽 출구에만 있었기 때문에[9] 단선 육교를 반드시 건너야만 했다. 서역 설치로 인해 단선 육교를 건너는 열차는 화물 열차와 축항선 직통 열차로 한정되었다.[9]

1944년 (쇼와 19년)에는 서역 측에서 국철로 연결되는 건넘선도 설치되었다.[9]

2. 3. 육교 교체 및 서역 폐지 (1955년 ~ 1965년)

神宮前駅일본어의 육교 교체 및 서역(西駅) 폐지와 관련된 주요 내용은 다음과 같다.

1955년(쇼와 30년) 12월 16일, 진구마에역 남쪽의 국도 1호와의 평면 교차 문제를 해결하기 위해 입체 교차화가 이루어졌다.[10]

1962년(쇼와 37년) 12월 16일, 노후화된 육교가 현재의 복선 육교로 교체되었다. 이로 인해 경사는 증가했지만(27.8‰→33.0‰), 커브 반경은 완화되었다(100m→300m).[7] 당시에는 서역으로 가는 선로가 남아 있었고 열차 발착도 계속되었으나, 이후 여객 운용은 폐지되고 화물 전용역이 되었다.

1965년(쇼와 40년) 9월 2일, 나고야 린카이 철도 개업에 따라 화물 업무가 이관되면서,[15] 진구마에역의 화물 연락 운송이 폐지되고 서역도 폐지되었다.[15]

2. 4. 배선 변경 및 현재 (1984년 ~ 현재)

1984년 8월 26일, 나고야 본선과 도코나메선의 승강장이 노선별 배선에서 방향별 배선으로 변경되었다.[25] 이전에는 1·2번선이 나고야 본선, 3·4번선이 도코나메선이었으나, 변경 후에는 1·2번선이 도요하시·도코나메 방면, 3·4번선이 기후·쓰시마 방면으로 바뀌었다. 이로 인해 3번선에 있던 더블 슬립 스위치가 없어졌고,[17] 6량 길이였던 3·4번선은 8량 대응으로 연장되었다.[12]

1990년 4월 1일, 가나야마 - 진구마에 간 복복선화가 완료되어 현재의 배선이 완성되었다.[28]

2004년에는 스토어드 페어 시스템 "트랜패스"가 도입되고[29] 역 개량 공사가 완료되었다. 2011년 2월 11일부터는 IC 카드 "마나카" 사용이 가능해졌다.

2021년 6월 20일, 역 서쪽 출구 빌딩의 상업 시설 "팔레마르셰 진구"가 폐점하고,[31] 2024년 9월 6일에는 그 자리에 목조 상업 시설 "아쓰타 nagAya (나가야)"가 개업했다.[33][34][35] 2021년 8월 2일, 역 동쪽 출구에 "μPLAT (뮤플랫) 진구마에"가 개업하였다.

3. 구조

진구마에역은 2면 4선 섬식 승강장 구조로, 1층에 승강장, 2층에 개찰구가 있는 교상역 건물이다. 안쪽 2개 선로는 도코나메선이 사용하고, 바깥쪽 2개 선로는 나고야 본선이 사용한다.

진구마에역은 아쓰타 신궁 앞에 위치한 메이테쓰 주요 역 중 하나로, 모든 영업 열차가 정차한다. 나고야 본선에서 도코나메선이 분기하는 환승역이지만, 가나야마 방면 복복선화 및 가나야마 종합역 정비로 인해 환승 거점 역할은 가나야마역으로 옮겨가는 추세이다.[4]

역 건물 내에는 운전 사령소가 병설되어 있고[5], 나고야 본선 등을 담당하는 나고야 승무구 및 도코나메선 등을 담당하는 진구마에 승무구 등이 배치되어 있어[6] 운전 면에서는 여전히 중요한 역할을 담당하고 있다. 일부 열차를 제외하고는 운전사나 차장이 이 역에서 교대한다.

역 북쪽으로 500m 떨어진 곳에 도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도 본선 아쓰타역이 있고, 서쪽 출구에는 "JR선"으로의 유도 표지가 설치되어 있다. 역 남쪽 약 700m 지점에 나고야 시영 지하철 메이조선 아쓰타진구 덴마초역이, 아쓰타 신궁을 사이에 두고 서쪽에 아쓰타진구 니시역이 있지만, 환승 안내는 없다.

이 역에서는 나고야 특별 할인 2 평일(2장 1780JPY) 및 나고야 특별 할인 2 토휴일(2장 1560JPY)을 이용할 수 있지만, 이 역에서는 구입할 수 없고 도요하시역, 가나야마역, 메이테쓰 나고야역에서 발매한다.

3. 1. 역 건물

개찰구는 1곳이며, 자동 발권기(지속 manaca 정기 승차권 및 신규 manaca 통근 정기 승차권 구입 가능), 자동 개찰기, 정산기를 갖추고 있다. 자동 개찰기는 도시바에서 제조한 제품이 설치되어 있으며, IC 카드 manaca를 사용할 수 있다. 나고야 본선 도요하시 방면과 도코나메선을 오갈 때는 이 역에서 환승하게 되지만, 가나야마역과는 달리 개찰구 내에 뮤 티켓 발권기는 없다 (개찰구 내에서는 뮤 티켓은 정산소에서 판매).[4]

배리어 프리 설비로는 에스컬레이터가 2개의 승강장의 각 호리타・도요타혼마치 방면 계단 부분과 역 건물 입구에 상행 방향으로 설치되어 있다. 엘리베이터는 개찰구를 들어가 화장실 안쪽에 각 승강장과 연결되는 곳에 있다. 개찰구 밖의 엘리베이터는 기존에는 팔레마르셰 진구의 것을 이용하게 되어 있었고, 동쪽 출구에는 설치되어 있지 않았으나, 2019년 가을경에 설치되었다. 서쪽 출구의 엘리베이터는 팔레마르셰 진구의 해체 공사 진척에 따라 임시 시설로 변경되었다.[4]

3. 2. 승강장 및 배선

진구마에역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 지상역이다. 북서쪽(가나야마역 방면)으로는 방향별 복복선이며, 대부분의 경우 안쪽 선은 도코나메선의 연장 및 가나야마역 진입 선으로 운용된다.

1번 승강장은 히가시오카자키 방면에서 오는 메이테쓰 나고야 방면행 열차가, 2번 승강장은 도코나메선에서 오는 메이테쓰 나고야 방면행 열차가 발착한다. 3번 승강장은 주부 국제공항·고와·우쓰미 방면행 열차가, 4번 승강장은 도요하시·니시오 방면행 열차가 발착한다.

뮤 스카이·쾌속 특급·특급은 직통이 없는 방면끼리의 환승을 고려한 다이어그램으로 되어 있다. "환승 뮤 티켓"에서는 "도요하시·주부 국제공항 방면에서 메이테쓰 기후·이누야마 방면", "주부 국제공항 방면과 도요하시 방면"의 환승역으로 지정되어 있다.

과거 운행되던 도요하시와 주부 국제공항을 잇는 특급은, 당역의 구조상 회차가 불가능하다는 점과 편리성 등의 이유로, 인접한 가나야마역에서 방향 전환을 했기 때문에 당역에 2번 정차했었다. 또한, 당역에서 분리를 실시하는 열차가 몇 편 설정되어 있었던 적이 있었다.

평일 아침을 중심으로, 메이테쓰 나고야 방면에서 당역 종착 열차도 존재한다. 3번 승강장에서 메이테쓰 나고야 방면으로 회차할 수 있도록 편넘어선가 설치되어 있지만, 통상적으로 사용되지 않는다.

승강장
번선노선방향행선지비고
1나고야 본선하행메이테쓰이치노미야・메이테쓰기후 방면[37], 쓰시마[37]・ 이와쿠라・이누야마 방면[37]히가시오카자키 방면에서
2도코나메선메이테쓰이치노미야・메이테쓰기후 방면[37], 쓰시마[37]・ 이와쿠라・이누야마 방면[37]도코나메선에서
3도코나메선-주부 국제공항・고와・우쓰미 방면[37]
4나고야 본선상행히가시오카자키・도요하시 방면[37]



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4. 운행 노선

진구마에역에는 다음 두 개의 나고야 철도 노선이 운행한다.[4]


  • 나고야 본선
  • 도코나메 선


대부분의 열차는 당역에서 열차 등급을 변경한다. 나고야를 통과하는 열차는 당역에서 열차 등급 변경이 이루어지는 경우가 많은데, 이는 나고야 본선에서의 나고야 터미널이 통과형이면서 분산형이며, 이들 각 역(당역과 가나야마역・메이테쓰 나고야역)에서 승차하는 여객에게 표시할 필요성이 있기 때문이다.

니시오・도요하시 방면이나 주부 국제공항・우쓰미・고와 방면에서 메이테쓰 나고야역을 통과하여 기후・쓰시마・이누야마 방면으로 직통하는 열차 중에는 당역에서 열차 등급을 변경하는 예가 많다. 낮 시간대의 쓰시마 방면으로 직통하는 열차는 낮 시간의 준급 몇 편을 제외하고 당역에서 열차 등급이 변경된다.

반대로 쓰시마 방면에서 오는 열차는 모두 메이테쓰 나고야역에서 열차 등급 변경을 하고 있다.

승강장노선방향행선지
1 · 2하행■ 나고야 본선가나야마 · 메이테쓰나고야 · 메이테쓰기후 방면
■ 이누야마선 · 히로미선
(일부 가카미가하라선)		가나야마 · 메이테쓰나고야 · 이누야마 · 신카니 방면
■ 쓰시마선 · 니시오선가나야마 · 메이테쓰나고야 · 쓰시마 · 사야 방면
3-■ 도코나메선 · 공항선오타가와 · 도코나메 · 주부코쿠사이쿠코 방면
■ 고와선 · 지타 신선오타가와 · 고와 · 우쓰미 방면
4상행■ 나고야 본선 · 도요카와선지류 · 히가시오카자키 · 도요하시 · 도요카와이나리 방면
■ 니시오선지류 · 니시오 · 기라요시다 방면


5. 이용 현황

神宮前駅일본어은 아쓰타 신궁 앞에 위치한 메이테쓰의 주요 역 중 하나로, 과거에는 더 많은 이용객이 있었으나, 가나야마역의 편리성 향상 등으로 인해 이용객 수가 감소하였다. 그럼에도 불구하고, 인근의 JR 아쓰타역, 지하철 아쓰타진구니시역, 아쓰타진구덴마초역보다 이용객이 많아 지역 거점역 역할을 하고 있다.[4]

2020년 기준 1일 평균 승하차 인원은 26,170명이다.[41] 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균
승차 인원
1993년29,287
1994년27,270
1995년26,390
1996년25,030
1997년23,207
1998년21,730
1999년20,589
2000년19,652
2001년18,658
2002년17,937
2003년17,584
2004년17,063
2005년16,495
2006년16,001
2007년15,549
2008년15,249
2009년14,679
2010년14,987
2011년14,854
2012년15,132
2013년15,726
2014년15,561
2015년15,762
2016년15,856
2017년15,950
2018년16,418
2019년16,685



1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 60,674명으로 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테쓰 전체 역 중 4위였다.[43] 2013년에는 31,749명으로 메이테쓰 전체 역 중 10위였다.[42]

6. 역 주변

진구마에역은 아쓰타 신궁 앞에 위치한 메이테쓰의 주요 역 중 하나이다. 나고야 본선에서 도코나메선이 분기하는 역이지만, 가나야마역의 시설 정비로 환승객은 가나야마역으로 이동하는 추세이다.[4]

역 건물 내에는 운전 사령소가 병설되어 있고[5], 나고야 승무구 및 진구마에 승무구 등이 배치되어[6] 운전 면에서는 여전히 중요한 역할을 담당하고 있다.

JR 도카이 도카이도 본선 아쓰타역이 북쪽으로 500m 떨어져 있으며, 나고야 시영 지하철 메이조선 아쓰타진구 덴마초역과 아쓰타진구 니시역은 역 남쪽과 아쓰타 신궁 서쪽에 각각 위치하고 있다.

6. 1. 서쪽

진구마에역 서쪽 출구는 아쓰타 신궁 동문 앞에 있으며, 정월 3일 동안은 하쓰모데(새해 첫 참배)객으로 특히 혼잡하다. 이 시기에는 낮 동안 역 남쪽의 덴마초 교차로에서 역 북쪽의 아쓰타역 앞 교차로까지 교통 규제가 실시되어, 역 앞에 차량 진입이 불가능해진다.

; 명승・옛터

; 공공 시설

  • 아쓰타구청 등 복합 시설 (앗타카 플라자)
  • * 나고야시 아쓰타구청
  • * 나고야시 아쓰타 보건 센터
  • * 나고야시 아쓰타 도서관
  • * 아쓰타 문화 소극장


; 문교 시설

  • 나고야시 교육 센터
  • 나고야 공과 전문학교
  • 나고야 시립 미나미 양호학교


; 상업 등

  • 아쓰타 신궁 앞 상점가
  • 아쓰타 우체국
  • 아쓰타 nagAya (역 앞 상업 시설, 2024년 9월 6일부터 순차적 개업[49][35])
  • * 과거 서쪽 출구에 역 빌딩이 있었고, 상업 시설 "팔레마르셰 진구"로 영업했지만, 2021년 6월 20일에 폐점했다. 같은 해 7월 21일 동쪽 출구에 개업한 "μPLAT 진구마에"가 실질적인 후계 시설이 되었다. 이후 역 빌딩 해체 공사가 2023년 중 완료되었고, 부지에는 목조 평옥 상업 시설이 건설될 예정이다 (2023년 9월 착공)[50]。


; 교통

※ 1974년까지는 서쪽 출구 앞에 나고야 시영 전차 아쓰타 신궁 앞 전차 정류장이 있어 환승이 가능했다.

; 주요 기업 등

  • 메이테쓰 관광 버스 본사


; 주변 도로

  • 오쓰도리 (아이치현도 226호 아쓰타 정차장 덴마 선)
  • 야마테 그린 로드

6. 2. 동쪽


  • 진구히가시 공원
  • * 나고야시 체육관
  • 아쓰타 세무서
  • 사회 보험 노무사 회관 아이치 사회 노무사 센터
  • 도카이 공업 전문학교 아쓰타교
  • μPLAT 진구마에 (역 직결. 2021년 7월 21일 개업)
  • 신·진구히가시 주니치 하우징 센터 (2019년에 이전하여, 역에서 멀어졌다)
  • 스마 책방 메이테쓰 진구마에역점 (개찰구 바로 앞)
  • 산요도 서점 신카이바시점 (본사도 위치)
  • DCM 21 아쓰타점 (주쿄 TV 하우징 플라자 진구 부지)
  • 아오키 슈퍼 아쓰타점
  • 나고야 진구 우체국
  • 나고야 삼본송 우체국
  • 나고야 철도 철도 센터 빌딩: 2012년 4월에 준공되어 철도 현업의 중추 부문이 메이테쓰 나고야역 앞의 본사 빌딩에서 내진성이 높은 이 빌딩으로 이전했다.[51]
  • 일본 차량 제조 본사
  • 일본 가이시 본사
  • 후루타 전기 본사·기술 개발 센터
  • 야마테 그린 로드

7. 버스 노선

동쪽 출구 부근에 있는 메이테츠 진구마에 버스 정류장


진구마에역에서는 나고야 시영 버스를 이용할 수 있다. 서쪽 출구는 '''신궁 동문''' 버스 정류장, 동쪽 출구는 '''메이테쓰 진구마에''' 버스 정류장이다.[52][53]

7. 1. 서쪽 (신궁 동문 버스 정류장)

서쪽 출구의 역전 광장과 그 주변 도로를 사용한 버스 정류장이다.[52] 이 곳은 아쓰타 신궁의 동문 앞에 위치해 있어 '''신궁 동문''' 정류장으로 명칭상 '동서'가 반전된다.

나고야 시영 버스의 나카가와·미나토·미나미구 방면 노선의 터미널이 되고 있다. 과거에는 메이테쓰 버스 (정류장 이름은 '''진구마에''')도 역전 광장 내에서 나루코 방면 (후에 시영 버스의 진구 13 계통으로 변경)이나 가키야 방면 (후에 구간 단축되어 지타 조리아이의 노선으로 변경) 등으로 발착했으나 현재는 폐지되었다. 2012년에 운행 종료된 나고야 경마장행 무료 셔틀 버스도 발착했다. 이 외에도 역 남쪽의 다카라 사진관 앞에서 이온 몰 아쓰타까지 무료 순회 버스도 발착하고 있다. 과거에는 이 곳에서 지하철 우에다나 미나토 차고 앞 등으로 가는 시영 버스 노선도 존재했다.

2021년 7월부터 기존의 역전 광장에 더해 북쪽으로 약 500m 떨어진 JR 아쓰타역 앞에 새롭게 설치된 회전장까지 일단 회송되도록 변경되었다 (간진구 2와 아쓰타 순회는 회전장과 반대 방향이므로 역전 광장을 통과한다).

2022년 4월 2일 개정으로 신궁 동문의 교통 광장은 폐지되어 일부 차량이 인근 아쓰타 구청까지 운행하게 되었다 (가나야마 19 (일부) · 진구 12 · 진구 15는 기존과 같이 신궁 동문에서 종착하지만 도착 후에는 승객 취급을 하지 않고 아쓰타 구청의 회전장까지 일단 회송된다).

같은 다이어 개정으로 남순회는 신궁 동문을 경유하지 않게 되었고, 같은 경로의 진구 16은 가사데라 11로 계통 번호가 변경되었으나, 2024년 4월 다이어 개정으로 다시 신궁 동문 발착으로 변경되어, 가사데라 11에서 진구 16으로 계통 번호가 되돌아왔다.

노선주요 경유지 및 종점
간진구 1 계통아쓰타 구청 - 신궁 동문 - 도카이도리 - 다카라우라·가와이 코하시·나카가와 차고 앞
간진구 2 계통아쓰타 구청 - 신궁 동문 - 아쓰타 덴마초 - 로쿠반초 - 나카가와 차고 앞·곤노
사카에 21 계통사카에 - 신궁 동문 - 이즈라쿠도리 4초메
카나야마 19 계통카나야마 - 신궁 동문 - 와일드 플라워 가든·이즈라쿠도리 4초메
카나야마 19 계통신궁 동문 - 와일드 플라워 가든·시오미초 남
진구 12 계통신궁 동문 - 오에도초 - 나루오 차고
진구 15 계통신궁 동문 - 니조초 - 시바타 - 가나메초·나루오 차고
아쓰타 순회 계통가나야마 - 아쓰타 구청 - 신궁 동문 - 히비노 - 가나야마 (순환)
진구 16 계통·남순회 계통신궁 동문 - 가사데라역 - 신궁 동문 (순환)
진구 16 계통신궁 동문 - 가사데라역


7. 2. 동쪽 (메이테쓰 진구마에 버스 정류장)



동쪽 출구 바로 앞에는 택시 승강장만 있고, 버스는 진입하지 않는다[53]。북쪽으로 약 200m 떨어진 곳(일본차량제조 본사 사옥과 자전거 보관소 사이)에 있는 회차장 안에 버스 승강장이 있다. 이곳은 '''메이테츠 진구마에''' 정류소라고 하며, "역"이나 출구 명칭은 붙지 않는다.

  • 메이에키 18호 계통: 나고야역 - 쓰루마이 공원 - 오스 - '''메이테츠 진구마에'''
  • 진구 11호 계통: '''메이테츠 진구마에''' - 아라마키바시 - 나카네 - 시마다 히토쓰야마・아이오이야마 주택
  • : 과거에는 시마다 히토쓰야마・아이오이야마 주택행 계통에는 노나미 차고행도 있었으며, 고키소 거리행 버스도 운행되었다.

8. 인접 역

나고야 철도(메이테쓰) 나고야 본선과 도코나메선의 인접 역은 다음과 같다.

노선등급이전 역다음 역
나고야 본선뮤 스카이(오타가와 방면)가나야마
쾌속 특급 · 특급지류[1]가나야마
쾌속 급행(오타가와 방면)가나야마
급행 · 준특급 · 보통호리타가나야마
도코나메선뮤 스카이 (주부국제공항 발 9시 이후 상행, 모든 하행)(메이테쓰 나고야 방면)주부 국제공항
뮤 스카이 (주부국제공항 발 9시 이전 상행) · 특급(메이테쓰 나고야 방면)오타가와
쾌속 급행(메이테쓰 나고야 방면)오에/주라쿠엔/오타가와
급행 · 준특급(메이테쓰 나고야 방면)오에
보통(메이테쓰 나고야 방면)도요다혼마치



일부 특급 열차는 나루미에 정차한다.[1] 쾌속 급행 열차는 오에, 주라쿠엔, 오타가와 중 한 곳에 정차한다.[1]

참조

[1] 웹사이트 http://www.pref.aich[...] Aichi Prefecture 2010-11-30
[2] 간행물 Asahi Shimbun Publications, Inc. 2010-09
[3] 웹사이트 令和５年度　移動等円滑化取組報告書 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2024-08-20
[4] 문서
[5] 문서
[6] 논문 駅，乗務区のあらまし 電気車研究会 2009-03
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[19] 서적 名古屋鉄道の貨物輸送 フォト・パブリッシング
[20] 서적 名古屋鉄道の貨物輸送 フォト・パブリッシング
[21] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
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[24] 문서 流通会社 2003年版 日本経済新聞社 2002-12-20
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[44] 서적 名鉄時刻表 1990 Vol.7 名古屋鉄道
[45] 서적 名鉄 1983 名古屋鉄道
[46] 서적 創立70周年記念 今日と明日の名鉄 名古屋鉄道
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[52] 웹사이트 神宮東門 バスのりば https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2022-11-18
[53] 웹사이트 名鉄神宮前 バスのりば https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市交通局 2022-11-18


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