도비타큐역
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1. 개요
도비타큐역은 일본 도쿄도 조후시에 있는 게이오 전철 게이오 선의 역이다. 2면 3선 구조의 지상역으로, 2001년에 교상역사를 사용하기 시작했으며, 2013년부터 쾌속 열차가 정차한다. FC 도쿄의 홈 경기장인 아지노모토 스타디움의 최우선 역으로, FC 도쿄 응원가를 발차 멜로디로 사용한다. 역 주변에는 도쿄 스타디움, 무사시노노모리 종합 스포츠 플라자, 무사시노노모리 공원 등이 있다. 1916년에 개업했으며, 역명은 소재지에서 유래했다.
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| 도비타큐역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도비타큐 역 |
| 일본어 역 이름 | 飛田給駅 |
| 로마자 역 이름 | Tobitakyū-eki |
| 주소 | 일본 도쿄도 조후시 도비타큐 1-42-11 |
| 운영사 | 게이오 전철 |
| 노선 | 게이오 선 |
| 역 번호 | KO20 |
| 신주쿠로부터의 거리 | 17.7km |
| 승강장 | 1면 상대식 + 1면 섬식 |
| 선로 수 | 3 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 | 1916년 9월 1일 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 인접 역 | 급행, 각역정차 - 니시초후 (19) |
| 부역명 | 아지노모토 스타디움 앞 |
| 통계 | |
| 2019년 승하차 인원 | 28,284명 |
| 2023년 승하차 인원 | 25,467명 |
2. 역 구조
개찰구에서 지상으로 나가는 출구는 선로 남북으로 각각 1곳씩 있으며, 역 구내에 자유 통로가 설치되어 있다.[6] 화장실은 2층 개찰구 안과 북쪽 출구 1층의 역 건물 바깥쪽에 있으며, 모두 유니버설 디자인의 일환으로 "모두의 화장실"을 병설하고 있다.
이 역의 콘코스에는 축구 공 모뉴먼트가 걸려 있다.
2. 1. 승강장
도비타큐역은 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 고가 역사이다. 단식·섬식 홈 2면 3선을 가진 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다.[6] 상하선 홈은 교상역사화되면서 기존 최대 4.8m에서 상행선 7.0m, 하행선 8.9m로 확장되었다.[12][6]상행 홈(2·3번선)은 섬식이며, 2003년 12월 1일 시간표 개정부터 평일 아침 러시 아워에 대피선 (3번선)을 이용하여 급행·통근 쾌속의 통과 대피가 이루어지고 있다. 2006년 9월 1일 시간표 개정부터는 토요일·공휴일 오후부터 저녁 시간대에도 특급·준특급·급행의 통과 대피가 이루어진다.
2012년 8월 19일부터 2013년 2월 21일까지는 조후역 부근 지하화 공사 완료에 따라 이른 아침과 심야를 제외한 거의 종일 통과 대피가 이루어졌다. 2013년 2월 22일 시간표 개정으로 당역에서 대피하는 열차가 대폭 삭감되었으나, 평일 아침 러시 아워와 공휴일 저녁에 일부 열차에서 통과 대피가 계속 이루어지고 있다.
게이오 전철은 럭비 월드컵 2019와 2020년 도쿄 올림픽에 대비하여 역을 리뉴얼하는 계획을 발표했다.[21] 홈 도어 설치와 관련하여, 2019년 3월부터 2번선[17], 8월부터 3번선[18], 2020년 5월부터 1번선[20]에 홈 도어가 사용 개시되었다.
교상역사 건설 전에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 형태로, 역사는 선로 북쪽에 있었고 각 홈은 지하도로 연결되었다.
2018년 9월 29일부터 FC 도쿄의 홈 경기장인 아지노모토 스타디움의 최우선 역인 점과 클럽 창립 20주년을 기념하여 FC 도쿄 응원가에 따른 접근 멜로디 사용을 개시했다.[16] 하행(1번선)은 "도쿄 부기우기", 상행(2·3번선)은 "You'll Never Walk Alone"이 사용되고 있다.[16]
- 상행선은 2번선이 주 본선, 3번선이 대피선이다. 신주쿠 방면・게이오 하치오지 방면 양방향에 상하선 간 건넘선이 있어, 양방향 회차 외에 2번선을 이용한 하행 열차 대피가 가능하다.
| 운전 번선 | 영업 번선 | 홈 | 신주쿠 방면 착발 | 게이오 하치오지・다카오산구치 방면 착발 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10량분 | 도착 가능 | 출발 가능 | 하행 본선 |
| 2 | 2 | 10량분 | 도착・출발 가능 | 도착・출발 가능 | 상행 주 본선 |
| 3 | 3 | 10량분 | 출발 가능 | 도착 가능 | 상행 부본선 |
승하차 인원
3. 이용 현황
1일 평균
승차 인원1955년(昭和일본어 30년) 1,498 1960년(昭和일본어 35년) 2,675 1965년(昭和일본어 40년) 6,275 1970년(昭和일본어 45년) 7,975 1975년(昭和일본어 50년) 9,917 1980년(昭和일본어 55년) 9,387 1985년(昭和일본어 60년) 10,577 1990년(平成일본어 2년) 12,350 6,129 1991년(平成일본어 3년) 6,301 1992년(平成일본어 4년) 6,460 1993년(平成일본어 5년) 6,436 1994년(平成일본어 6년) 6,274 1995년(平成일본어 7년) 12,564 6,216 1996년(平成일본어 8년) 6,074 1997년(平成일본어 9년) 6,049 1998년(平成일본어 10년) 6,071 1999년(平成일본어 11년) 6,096 2000년(平成일본어 12년) 13,068 6,682 2001년(平成일본어 13년) 16,590 9,058 2002년(平成일본어 14년) 9,674 2003년(平成일본어 15년) 18,478 10,011 2004년(平成일본어 16년) 19,091 10,301 2005년(平成일본어 17년) 20,888 10,951 2006년(平成일본어 18년) 21,120 10,532 2007년(平成일본어 19년) 21,573 10,656 2008년(平成일본어 20년) 23,637 11,729 2009년(平成일본어 21년) 23,111 11,419 2010년(平成일본어 22년) 23,467 11,575 2011년(平成일본어 23년) 23,145 11,410 2012년(平成일본어 24년) 23,784 11,729 2013년(平成일본어 25년) 23,476 11,603 2014년(平成일본어 26년) 24,948 12,323 2015년(平成일본어 27년) 24,618 12,117 2016년(平成일본어 28년) 24,364 12,022 2017년(平成일본어 29년) 26,779 13,214 2018년(平成일본어 30년) 29,978 14,833 2019년(令和일본어 원년) 28,284 13,926[2] 2020년(令和일본어 2년) 16,424 8,093 2021년(令和일본어 3년) 18,854 9,378 2022년(令和일본어 4년) 22,229 2023년(令和일본어 5년) 25,467