다이토큐

1. 개요

다이토큐는 1942년 도쿄요코하마 전철, 게이힌 전기 철도, 오다큐 전철의 합병으로 설립된 일본의 철도 회사이다. 1944년 게이오 전기 철도를 추가로 합병했다. 다이토큐는 도쿄 남서부 지역의 여러 사철 회사 간 경쟁 심화 속에서 고토 게이타의 주도로 설립되었으며, 철도 노선, 버스 사업, 철도 차량 운영 등 광범위한 사업을 펼쳤다. 그러나 제2차 세계 대전 이후 독점금지법 시행과 내부 분리 요구로 인해 1948년 게이오테이토 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철로 분리되었다. 다이토큐의 흔적은 현재까지도 건강보험조합, 연말연시 합동 보도자료 발표 등을 통해 남아있으며, 고토 게이타의 장서를 바탕으로 설립된 다이토큐 기념 문고는 고토 미술관에 병설되어 운영되고 있다.

2. 성립 배경 및 과정

1922년 메구로가마타 전철이 설립되면서, 이듬해인 1923년 메구로-가마타 간 노선(도큐 메구로선, 도큐 다마가와선)을 개통했다. 이와 동시에 이케가미 전기 철도도 1922년부터 1928년까지 가마타-고탄다 간 노선을 개통하면서 두 회사 간의 경쟁이 시작되었다. 이 경쟁은 버스 사업까지 번졌으나, 1934년 메구로가마타 전철의 고토 게이타가 이케가미 전기 철도를 인수하면서 일단락되었고, 이케가미 전기 철도의 노선은 도큐 이케가미선이 되었다.

이후, 메구로가마타 전철의 자매 회사인 도쿄 요코하마 전철과 다마가와 전기 철도가 시부야 개발을 두고 경쟁하게 되었다. 도쿄요코하마 전철의 도큐 백화점 개업에 맞서, 다마가와 전기 철도는 니코를 유치하고 타마덴 식당 빌딩을 건설했다. 또한, 양사의 버스 노선도 얽혀 경쟁이 심화되었다. 다마가와 전기 철도는 도쿄요코하마 전철에 대항하기 위해 게이오 전기 궤도와 협력 관계를 맺었다. 이러한 상황에서 고토 게이타는 도쿄 고속 철도 건설에 참여하면서 시부야역 건설을 위해 다마가와 전기 철도의 협력이 필요했고, 결국 1936년 다마가와 전기 철도의 대주주를 설득하여 회사를 인수하는데 성공했다.

도쿄 고속 철도는 시부야-신바시-도쿄 간 지하철 건설을 위해 설립된 회사로, 고토 게이타는 상무로 참여했다. 고토 게이타는 도쿄 지하 철도와 협력하여 노선을 연결하기로 합의했지만, 도쿄 지하 철도는 게이힌 전기 철도와 협력하여 새로운 노선 연장 계획을 발표했다. 이에 고토 게이타는 즉시 게이힌 전기 철도 주식 매수에 나섰고, 1939년 대주주와 모치즈키 군시로를 설득하여 게이힌 전기 철도를 산하에 두게 되었다.

한편, 기누가와 수력 전기의 리미쓰 쓰루마쓰는 자신이 운영하던 오다큐 전철의 경영난을 해결하기 위해 고토 게이타에게 회사를 넘기기로 결정했다. 1941년 고토 게이타는 오다큐 사장으로 취임하여 회사 재건을 담당하게 되었다.

1942년 5월 1일, 도쿄요코하마 전철, 게이힌 전기 철도, 오다큐 전철이 합병되어 다이토큐가 탄생했다. 1944년 5월 31일에는 게이오 전기 철도가 다이토큐에 합병되었다.

3. 다이토큐의 사업

다이토큐는 현재의 도쿄 급행 전철, 게이오 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철, 사가미 철도 노선에 해당하는 광범위한 철도망을 운영했다. 1945년 6월 1일 시점의 관리부별 노선은 다음과 같다.

이 외에도 메구로 관리부의 메구로 선 가마타역 - 야구치노와타시 역 구간(1945년 6월 1일 휴지), 게이오 관리부의 고료 선 기타노 역 - 다마 고료마에 역 구간(1945년 1월 21일 휴지) 등이 있었다. 요코하마 관리부의 쇼난 선 가나자와핫케이 역 - 가마쿠라하치만 역(가마쿠라 선), 쇼난 즈시 역 - 하야시 역 - 이이모리 역(하야마 선), 쇼난 구리하마 역 - 이이모리 역 - 미사키 역(미사키 선), 게이큐 기누가사 선 (다케야마 선) 기누가사 역 - 하야시 역 등은 계획 노선이었으나 미완으로 끝났다.

다이토큐는 도쿄도와 가나가와현 일대에서 버스 사업도 운영했다. 주요 버스 영업소는 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

지역	영업소
도쿄도(도쿄 지부 관할)	나카노 영업소 (현 게이오 버스 나카노 영업소)
	아와시마 영업소 (현 도큐 버스 아와시마 영업소)
	후도마에 영업소 (이후 도큐 버스 후도마에 영업소, 1969년 폐지)
	메구로 영업소 (현 도큐 버스 메구로 영업소)
	나카노부 영업소 (이후 도큐 버스 나카노부 영업소, 1981년 폐지)
	신메이 영업소 (현 도큐 버스 에바라 영업소)
	다카나와 영업소 (게이힌 급행 전철 시대에 이전, 현 게이힌 급행 버스 하네다 영업소)
	이케가미 영업소 (현 도큐 버스 이케가미 영업소)
	고쿠분지 영업소 (게이오 테이토 전철 시대에 이전, 현 게이오 버스 후추 영업소)
	하치오지 영업소 (현 게이오 전철 버스 하치오지 영업소)
가나가와현(가나가와 지부 관할)	가와사키 영업소 (이후 도큐 버스 가와사키 영업소, 2010년 폐지)
	스기타 영업소 (현 게이힌 급행 버스 스기타 영업소)
	호리노우치 영업소 (현 게이힌 급행 버스 호리노우치 영업소)
	기누가사 영업소 (현 게이힌 급행 버스 기누가사 영업소)
	구리하마 영업소 (현 게이힌 급행 버스 구리하마 영업소)
	가마쿠라 영업소 (현 게이힌 급행 버스 가마쿠라 영업소)
	즈시 영업소 (현 게이힌 급행 버스 즈시 영업소)
	미우라 영업소 (현 게이힌 급행 버스 미사키 영업소)

이 외에도 가와사키 선(핫초나와테 역 - 가와사키역 - 게이힌 가와사키 역 - 구 고미야 앞, 스나코 1정목 - 스나코 2정목, 핫초나와테 역 - 교마치 - 히노데초(현 아사히초) - 후지 전기 앞, 핫초나와테 역 - 이케다마치 - 교마치 기타카도(교마치 1정목) - 교마치 미나미카도(교마치 2정목) - 헤이안초 미나미카도 - 헤이안초 기타카도 - 이케다마치 - 핫초나와테 역, 헤이안초 미나미카도 - 헤이안초(고무 거리 입구), 교마치 - 교마치 미나미카도), 소부다이 선(미나미린칸 역 - 소부다이마에 역, 소부다이마에 역 - 사관학교 앞 - 신토 - 소부다이마에 역, 오다큐 사가미하라 역 - 국립병원)이 있으며, 운행 중단된 채 전자는 게이힌 급행 전철, 후자는 오다큐 전철이 각각 계승했지만, 모두 운행이 재개되지 않고 그대로 폐지되었다. 이 노선들은 각각 가와사키 쓰루미 린코 버스(게이큐 계열), 가나가와 주오 교통(오다큐 계열)에 의해 대체 운행되고 있다.

다이토큐는 합병 시 차량 번호 중복 문제를 해결하기 위해 일제히 차량 번호를 변경했다. 구 회사별 차량 번호 부여 방식은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

구 회사	차량 번호
도쿄요코하마 전철(다마가와 선)	1 - 999
오다큐 전철(이노카시라 선 포함)	1000 - 1999
게이오 전기 궤도	2000 - 2999
도쿄요코하마 전철	3000 - 3999
게이힌 전기 철도	5000 - 5999

대동급 재편성 후에도 각 회사는 대동급 시대의 차번을 계승했다. 오다큐 구 1000계, 게이오 구 1000계(이노카시라 선)와 구 2000계(게이오 선), 도큐 구 3000계 등이 이에 해당한다. 게이힌 급행은 5000을 제외한 차번으로 계승했으며, 230형 등이 그 예이다.

재편성 후 4사 모두 전동차의 기호로 "데하"를 사용했으며, 재편성 후의 차량도 도큐 차량 제조 (현 JR 동일본 산하 종합 차량 제작소)에서 생산되었다.

3.1. 철도 노선

다이토큐는 현재의 도쿄 급행 전철, 게이오 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철, 사가미 철도 노선에 해당하는 광범위한 철도망을 운영했다. 주요 노선은 다음과 같다.

1945년 6월 1일 시점의 관리부별 노선은 다음과 같다.

* 시부야 관리부
* 도요코선：시부야역 - 사쿠라기초역
* 이노카시라선
* 시부야역 - 기치죠지역
* 다이다니초메역 - 세타가야나카하라역 (다이다 연락선) ※ 비여객선
* 다마가와선
* 시부야역 - 후타코타마가와역
* 산겐자야역 - 시모타카이도역 (시모타카이도선)
* 후타코타마가와역 - 키누타역 (키누타선)
* 시부야역 앞 역 - 텐겐지바시역 (텐겐지바시선) ※ 도쿄도 교통국에 운행 위탁
* 시부야바시역 - 나카메구로역 (나카메구로선) ※ 도쿄도 교통국에 운행 위탁
* 메구로 관리부
* 메구로선：메구로역 - 야구치노와타시역
* 오이마치선：오이마치역 - 미조노쿠치역
* 이케가미선：고탄다역 - 가마타역
* 시나가와 관리부
* 쇼난선 (1943년 5월까지는 시나가와선)
* 시나가와역 - 요코하마역
* 게이힌 가마타역 - 아나모리이나리역 (아나모리선)
* 게이힌 가와사키역 - 사쿠라모토역 (다이시선)
* 요코하마 관리부
* 쇼난선
* 요코하마역 - 우라가역
* 가나자와핫케이역 - 쇼난 즈시역 (즈시선)
* 요코스카 호리노우치역 - 쇼난 구리하마역 (구리하마선)
* 신주쿠 관리부
* 오다와라선
* 신주쿠역 - 오다와라역
* 이나다노보리토역 - 노보리토역 (노보리토 연락선) ※ 비여객선
* 에노시마선：사가미오노역 - 가타세에노시마역
* 게이오 관리부
* 게이오선
* 게이오 신주쿠역 - 히가시 하치오지역
* 조후역 - 게이오 다마가와역 (다마가와 지선)
* 사가미 관리부 (\[\[사가미 철도]]에서 운영 수탁)
* 아츠기선
* 요코하마역 - 에비나역
* 사가미코쿠분역 - 아쓰기역 ※ 비여객선

이 외에도 다음과 같은 노선들이 있었다.

* 메구로 관리부
* 메구로선: 가마타역 - 야구치노와타시역 구간 (1945년 6월 1일 휴지)
* 게이오 관리부
* 고료선: 기타노역 - 다마 고료마에역 (1945년 1월 21일 휴지)

다음은 계획 노선이었으나 미완으로 끝난 노선들이다.

* 요코하마 관리부
* 쇼난 선
* 가나자와핫케이역 - 가마쿠라하치만역(가마쿠라 선)
* 쇼난즈시역 - 하야시역 - 이이모리역(하야마 선)
* 쇼난구리하마역 - 이이모리역 - 미사키역(미사키 선)
* 기누가사 선 (다케야마 선): 기누가사역 - 하야시역

3.2. 버스 사업

다이토큐는 도쿄도와 가나가와현 일대에서 버스 사업도 운영했다. 주요 버스 영업소는 다음과 같다.

이 외에도 가와사키선(핫초나와테역 - 가와사키역 - 게이힌 가와사키역 - 구 고미야 앞, 스나코 1정목 - 스나코 2정목, 핫초나와테역 - 교마치 - 히노데초(현 아사히초) - 후지 전기 앞, 핫초나와테역 - 이케다마치 - 교마치 기타카도(교마치 1정목) - 교마치 미나미카도(교마치 2정목) - 헤이안초 미나미카도 - 헤이안초 기타카도 - 이케다마치 - 핫초나와테역, 헤이안초 미나미카도 - 헤이안초(고무 거리 입구), 교마치 - 교마치 미나미카도), 소부다이선(미나미린칸역 - 소부다이마에역, 소부다이마에역 - 사관학교 앞 - 신토 - 소부다이마에역, 오다큐 사가미하라역 - 국립병원)이 있으며, 운행 중단된 채 전자는 게이힌 급행 전철, 후자는 오다큐 전철이 각각 계승했지만, 모두 운행이 재개되지 않고 그대로 폐지되었다。이 노선들은 각각 가와사키 쓰루미 린코 버스(게이큐 계열), 가나가와 주오 교통(오다큐 계열)에 의해 대체 운행되고 있다.

3.3. 철도 차량

다이토큐는 합병 시 차량 번호가 중복되는 문제를 해결하기 위해 일제히 차량 번호를 변경했다. 구 회사별 차량 번호 부여 방식은 다음과 같다.

대동급 재편성 후에도 각 회사는 대동급 시대의 차번을 계승했다. 오다큐 구 1000계, 게이오 구 1000계(이노카시라 선)와 구 2000계(게이오 선), 도큐 구 3000계 등이 이에 해당한다. 게이힌 급행은 5000을 제외한 차번으로 계승했으며, 230형 등이 그 예이다.

재편성 후 4사 모두 전동차의 기호로 "데하"를 사용했으며, 재편성 후의 차량도 도큐차량제조 (현 JR 동일본 산하 종합 차량 제작소)에서 생산되었다.

4. 다이토큐의 해체

제2차 세계 대전 이후, 독점금지법 및 과도경제력집중배제법이 공포되었지만, 철도 사업자인 다이토큐는 적용 대상에서 제외되었다. 그러나 오다큐 버스 사장 쓰루카와 이치로를 비롯하여 구 오다큐 전철, 게이오, 게이힌 종업원들을 중심으로 분리 독립 요구가 거세져 회사 내부가 혼란스러워졌다. 다이토큐의 노선은 공습으로 큰 피해를 입었고, 복구 자금 조달에도 어려움이 있었다.

공직 추방을 당했던 고토 게이타는 회사를 나누는 것이 도큐 각 노선 복구에 도움이 된다고 판단, 1948년 6월 1일 게이오테이토 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철을 분리 독립시켰다.

4.1. 분리 이후

1948년(쇼와 23년) 6월 1일, 게이오 제이토 전철(현 게이오 전철), 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철 3사가 분리 독립하면서, 거의 1939년(쇼와 14년) 당시의 도쿄요코하마전철 노선만이 도큐 전철의 노선으로 남아 현재의 형태가 되었다.

다이토큐에서 분리된 회사들은 기본적으로 합병 이전의 노선을 이어받았지만, 일부 노선은 변경되기도 했다. 예를 들어, 원래 오다큐 전철의 제이토선이었던 이노카시라선은 게이오 제이토 전철(현 게이오 전철) 소속이 되었고, 버스 노선 중 게이오선 이북은 게이오 제이토 전철에, 도카이도 본선보다 바다쪽은 게이힌 급행 전철 소속이 되었다.

5. 다이토큐의 흔적

구 다이토큐 계열의 건강보험조합인 도쿄 서남 사철 연합 건강보험조합이 현재까지 존재한다. 이 건강보험조합은 1935년 4월 1일 설립된 "도요코 메구로 전철 건강보험조합"을 모체로 하며, 도큐 전철(도큐, 도큐 버스), 게이오 전철, 게이힌 급행 전철, 사가미 철도(소테츠 홀딩스), 도에이(주식회사) 및 간토 버스의 모체 사업소 및 자회사를 포함한다. 1978년 8월까지는 오다큐 전철 계열도 참여했으나, 9월에 오다큐 그룹 건강보험조합을 설립하여 분리 독립하였다.

구 다이토큐 계열 사철 5사(도쿄 급행 전철, 게이오 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철, 사가미 철도)는 가나가와현 내 대형 민영 철도 5사라는 틀로 연말연시 정기 외 이용 실적에 관한 합동 보도자료를 매년 발표한다. 게이오가 가나가와현 내에 노선망을 확대한 것은 다이토큐 해체 후의 사가미하라선 건설 시기이다.

과거에는 도쿄 급행 전철, 게이오 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철에 근무하는 정규 직원에게 대여되는 직무 승차증과 직원의 가족에게 대여되는 가족 승차증은 자사 노선뿐만 아니라 구 다이토큐 계열 사철 4사에서 공식적으로 상호 사용이 가능했다. 과거의 가족 승차증에는 4사의 사문이 표기되어 있었다. 현재는 자사 노선에서만 사용할 수 있다.

1949년 다이토큐 해체를 기념하여 고토 게이타의 장서를 바탕으로 구 다이토큐 각 사의 출자로 다이토큐 기념 문고가 설립되었다. 고토 게이타 사후 고토 미술관이 개관하면서 다이토큐 기념 문고는 고토 미술관에 병설되었고, 후에 법인도 통합되었다.