동탄인덕원선

1. 개요

동탄인덕원선은 경기도 안양시 인덕원역에서 화성시 동탄역까지 연결되는 복선전철 노선으로, 현재 건설 중이다. 2003년 인덕원~병점 전철 계획 보고를 시작으로 여러 차례의 타당성 조사와 노선 변경을 거쳐 2023년 12월 29일 사업실시계획승인 고시 및 착공이 이루어졌다. 노선은 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성시를 경유하며, 흥덕역 설치를 두고 논란이 있었다.

2. 역사

2003년부터 추진된 동탄인덕원선은 본래 1번 국도를 따라 인덕원역에서 병점역까지 잇는 전철로 계획되었다. 그러나 2007년 타당성 부족으로 무산될 뻔했으나, 노선을 인덕원역에서 서동탄역으로 변경하고 인덕원~수원 복선전철이라는 이름으로 국토해양부(현 국토교통부)가 2010년 예비타당성 조사를 요청하여 긍정적인 결과를 얻어 재추진되었다.

하지만 GTX와 동탄신교통수단(동탄선 트램) 노선 때문에 사업성이 떨어진다는 이유로 2012년 타당성 재조사를 거쳤고, 2014년에는 광교중앙역 대신 법원사거리를 경유하고 동탄1신도시 중심부를 통과하는 노선으로 사업 계획을 변경하였다. 이는 수원시내 접근성 향상과 향후 동탄2신도시 연장을 고려한 조치였다.

기본계획 수립 과정에서 각 지자체는 주민들의 요구를 반영해 줄 것을 요청하였다. 안양시는 호계사거리, 용인시는 흥덕지구, 화성시는 능동마을 경유를 요구했고, 수원시는 북수원역 추가를 요구했다. 이러한 요구를 반영하여 2015년 10월 기본계획안이 확정되었으나, 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역) 추가 신설 요구가 발생하면서 기본 설계는 미뤄졌다. 기획재정부는 사업비 증가를 이유로 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했고, 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영 시 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만, 북수원역(교육원삼거리)은 기존 노선 위에 건설되므로 타당성이 있는 것으로 결론났다.

2018년 3월 29일, 국토교통부는 기본계획을 고시하고 노선 명칭을 인덕원~동탄 복선전철로 변경했다. 역의 정확한 위치는 아직 확정되지 않았으며, 최종 노선은 기본계획안에서 변경, 수정 또는 일부 조정될 수 있다.

2021년 7월 19일, 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 의결했고, 2023년 12월 29일 사업실시계획 승인이 고시되고 착공했다.

2.1. 초기 계획 및 무산 (1998년 ~ 2007년)

1998년부터 수원시, 안양시를 비롯한 경기도 서남부 주민의 교통 편의를 위해 1번 국도를 따라 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 수원시청 - 수원종합버스터미널 - 병점역을 잇는 전철 노선이 계획되었다. 이 노선은 2003년부터 추진되었으나, 2007년 타당성 부족으로 무산되었다.

이후 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 광교중앙역 - 수원남부경찰서 - 영통역 - SRT 동탄역 - 서동탄역으로 조정된 '인덕원\~수원 복선전철'이 국토해양부(현 국토교통부)에 의해 2010년 예비타당성 조사를 요청받아 재추진되었다.

2.2. 재추진 및 노선 변경 (2010년 ~ 2014년)

2003년부터 추진된 인덕원-병점 전철 계획은 2007년 타당성 부족으로 무산될 뻔했으나, 2010년 국토해양부(현 국토교통부)가 인덕원~수원 복선전철이라는 이름으로 예비타당성 조사를 요청하여 재추진되었다. 노선은 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 광교중앙역 - 수원남부경찰서 - 영통역 - SRT 동탄역 - 서동탄역으로 조정되었다.

그러나 2012년 GTX와 동탄신교통수단(동탄선 트램) 노선으로 인해 사업성이 떨어진다는 이유로 타당성 재조사를 거쳤고, 2014년에는 광교중앙역 대신 법원사거리를 경유하고 동탄1신도시 중심부를 통과하는 노선으로 변경되었다. 이는 수원시내 접근성 향상과 향후 동탄2신도시 연장을 고려한 결과였다.

이후 기본계획 수립 과정에서 각 지자체별로 주민들의 요구가 빗발쳤다. 안양시는 호계사거리, 용인시는 흥덕지구, 화성시는 능동마을 경유를 각각 요구했으며, 수원시는 북수원역 추가를 요구했다. 2015년 10월 이러한 요구를 반영하여 기본계획안이 확정되었으나, 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역) 추가 신설 요구가 발생하면서 기본 설계가 미뤄졌다. 노선 변경으로 사업비가 크게 늘자 기획재정부가 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했고, 검토 결과 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만, 북수원역(교육원삼거리)은 기존 노선 위에 건설되므로 타당성이 있는 것으로 결론났다.

2.3. 기본계획 수립 및 변경 (2015년 ~ 2018년)

2003년부터 추진된 동탄인덕원선은 본래 1번 국도를 따라 인덕원역에서 병점역까지 잇는 전철로 계획되었다. 그러나 2007년 타당성 부족으로 무산될 뻔했으나, 노선을 인덕원역에서 서동탄역으로 변경하고 인덕원~수원 복선전철이라는 이름으로 국토해양부(현 국토교통부)가 2010년 예비타당성 조사를 요청하여 긍정적인 결과를 얻어 재추진되었다.

하지만 GTX와 동탄신교통수단(동탄선 트램) 노선 때문에 사업성이 떨어진다는 이유로 2012년 타당성 재조사를 거쳤고, 2014년에는 광교중앙역 대신 법원사거리를 경유하고 동탄1신도시 중심부를 통과하는 노선으로 사업 계획을 변경하였다. 이는 수원시내 접근성 향상과 향후 동탄2신도시 연장을 고려한 조치였다.

기본계획 수립 과정에서 각 지자체는 주민들의 요구를 반영해 줄 것을 요청하였다. 안양시는 호계사거리, 용인시는 흥덕지구, 화성시는 능동마을 경유를 요구했고, 수원시는 북수원역 추가를 요구했다. 이러한 요구를 반영하여 2015년 10월 기본계획안이 확정되었으나, 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역) 추가 신설 요구가 발생하면서 기본 설계는 미뤄졌다. 기획재정부는 사업비 증가를 이유로 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했고, 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영 시 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만, 북수원역(교육원삼거리)은 기존 노선 위에 건설되므로 타당성이 있는 것으로 결론났다.

2018년 3월 29일, 국토교통부는 기본계획을 고시하고 노선 명칭을 인덕원~동탄 복선전철로 변경했다. 역의 정확한 위치는 아직 확정되지 않았으며, 최종 노선은 기본계획안에서 변경, 수정 또는 일부 조정될 수 있다.

2.4. 착공 및 개통 예정 (2021년 ~ 현재)

2021년 7월 19일, 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 의결했다.

2023년 12월 29일 사업실시계획 승인이 고시되고 착공했다.

3. 노선

동탄인덕원선은 본래 1번 국도를 따라 인덕원역에서 병점역까지 이어지는 전철로 계획되어 2003년부터 추진되었다. 그러나 2007년 타당성 부족으로 무산될 뻔했으나, 인덕원역에서 동탄역을 거쳐 서동탄역으로 가는 노선으로 조정되어 재추진되었다.

이후 2012년 타당성 재조사를 거쳐 2014년에는 광교중앙역 대신 법원사거리를 경유하고, 동탄1신도시 중심축을 통과하는 노선으로 변경되었다. 이는 수원시내 접근성 향상과 동탄2신도시 연장을 고려한 결과였다.

기본계획 수립 과정에서 각 지자체는 안양시 호계사거리, 용인시 흥덕지구, 화성시 능동마을 경유와 수원시 북수원역 추가 등을 요구했다. 2015년 10월 기본계획안이 확정되었으나, 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역) 추가 신설 요구로 기본 설계가 미뤄졌다. 사업비 증가로 인해 기획재정부가 설계적정성 검토를 의뢰했고, 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영 시 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만 북수원역(교육원삼거리)은 타당성이 있는 것으로 결론났다.

2018년 3월 29일 국토교통부 기본계획 고시로 노선 명칭이 인덕원~동탄 복선전철로 변경되었다. 2021년 7월 19일 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 최종 의결했다.

3.1. 역 목록

2021년 7월 19일, 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 의결했다.
위 표는 2018년 3월 29일 국토교통부에서 고시된 기본계획을 바탕으로 작성되었으며, 역의 정확한 위치는 확정되지 않았다. 최종 노선은 기본계획에서 변경, 수정 또는 일부 조정될 수 있다. 차량기지는 병점차량사업소를 사용한다.

4. 논란 및 비판

동탄인덕원선은 잦은 노선 변경과 사업 지연으로 비판을 받아왔다.

4.1. 잦은 노선 변경 및 사업 지연

본래 수원, 안양 등 경기도 서남부 주민의 교통 편의를 위해 1번 국도를 따라 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 수원시청 - 수원종합버스터미널 - 병점역을 잇는 전철로 계획되어 2003년부터 추진되었다. 그러나 2007년 타당성 부족으로 결론이 나고, 전철 노선은 최초 검토안 중 하나였던 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 광교중앙역 - 수원남부경찰서 - 영통역 - SRT 동탄역 - 서동탄역으로 조정되어 인덕원~수원 복선전철이라는 이름으로 국토해양부(현 국토교통부)가 2010년 예비타당성 조사를 요청, 긍정적인 결과로 재추진되었다.

하지만 GTX와 동탄신교통수단(동탄선 트램) 노선으로 인해 인덕원~수원 복선전철의 사업성이 떨어진다는 이유로 2012년 타당성 재조사를 거쳤고, 2014년에는 광교중앙역 대신 법원사거리를 경유하고, 동탄1신도시 바깥으로 우회하는 대신 동탄1신도시 중심축을 통과하는 노선으로 사업 계획을 변경하였다. 이는 수원시내로부터의 접근성을 높이고, 향후 동탄2신도시로의 연장을 고려한 조치였다.

기본계획 수립 과정에서 각 지자체마다 주민들의 요구가 있었다. 안양시에서는 호계사거리, 용인시에서는 흥덕지구, 화성시에서는 능동마을 경유가 각각 요구되었다. 수원시에서는 기존 노선에 북수원역 추가를 요구했다. 이러한 요구를 반영하여 2015년 10월 기본계획안이 확정되었다. 그러나 노선 변경 후 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역)을 추가해달라는 요구가 발생했고, 기본 설계는 미뤄졌다. 노선 변경으로 사업비가 크게 늘자 기획재정부가 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했기 때문이다. 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영 시 노선이 4.5km 늘고, 역사가 4개 추가되어 사업비가 3983 늘어 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만 북수원역(교육원삼거리)의 경우 기존 노선 위에 건설되므로 타당성이 있는 것으로 결론났다.

2018년 3월 29일 국토교통부에서 기본계획을 고시했고, 노선 명칭이 인덕원~동탄 복선전철로 변경되었다. 역의 정확한 위치는 아직 확정되지 않았으며, 최종 노선은 기본계획안에서 변경, 수정되거나 일부 조정될 수 있다.

2021년 7월 19일, 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 의결했다.