런던 항
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1. 개요
런던 항은 1세기 런던 건설 이후 도시 경제의 중심지였으며, 템스 강을 따라 18km에 걸쳐 부두가 조성되어 18,000척 이상의 선박을 처리하는 세계에서 가장 바쁜 항구 중 하나였다. 로마 시대부터 중세 시대를 거쳐 1960년대까지 번성했으며, 런던 도크랜드가 개발되면서 폐쇄형 부두 시스템이 구축되었다. 런던 항만청이 설립되어 항만을 관리하고, 제2차 세계 대전 중에는 독일 공군의 공격 목표가 되기도 했다. 현재 70개 이상의 터미널과 시설에서 컨테이너, 목재, 원유 등을 처리하며, 영국에서 두 번째로 큰 항구로, 런던 게이트웨이의 개발로 규모가 확장될 예정이다.
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| 런던 항 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 런던 항 |
| 국가 | 영국 |
| 위치 | 그레이터 런던, 에식스, 켄트 |
| 개항 | 1세기 |
| 운영 주체 | 런던 항만 공사 |
| 소유주 | 런던 항만 공사 |
| 수심 | 17.61 m |
| 선석 | 30 |
| 직원 수 | 45,000명 (2015년) |
| 화물 처리량 | 47,358,000 톤 (2020년) |
| 여객 수 | 9,800,000,000 (2018년) |
| 수익 | 40억 파운드 (2015년) |
| 웹사이트 | https://www.pla.co.uk |
| 추가 정보 | |
| 안전 규정 및 지침 | 집행 조치 |
| 런던 항만 공사 건조 시설 | PLA 건조 시설 |
2. 역사
런던이 건설된 서기 1세기 이후, 런던 항은 도시 경제의 중심 역할을 수행하며 런던의 성장과 번영에 크게 기여했다. 특히 18세기와 19세기에는 세계에서 가장 분주한 항구로 명성을 떨쳤다. 당시 템스 강변을 따라 약 17.70km에 걸쳐 부두가 끊임없이 이어져 있었으며, 1,500개가 넘는 크레인이 연간 6만 척에 달하는 선박을 처리했다. 제2차 세계 대전 중에는 독일 공군의 주요 공격 목표가 되기도 했다(블리츠).
2. 1. 로마 시대
로마가 브리타니아를 지배하던 시기에 런던에서 상당한 규모의 무역이 이루어졌다는 최초의 증거를 확인할 수 있으며, 이때 로마인들은 최초의 항구를 건설했다. 건설 과정에는 흙으로 채워진 나무 골조를 이용하여 해안선을 확장하는 작업이 포함되었다. 이 작업이 완료된 후, 부두는 런던 브리지에서 하류 방향으로 네 단계에 걸쳐 건설되었다.[6]항구는 2세기와 3세기 동안 급속도로 성장하며 번영했고, 이 시기 런던은 로마의 중요한 무역 중심지가 되었다. 항구 도시는 빠르게 성장하고 확장되었으며, 런던에서 거래된 사치품들은 시민들의 생활 방식에 영향을 미쳤고 도시는 로마의 지배 아래 번영했다.[10]
그러나 로마 도시 내의 항구는 서기 2세기 말부터 이미 쇠퇴하기 시작했다. 로마 도시에서 약 약 1.61km 동쪽의 섀드웰에 이 시기에 새로운 항구가 개발되었을 가능성이 있다.[9] 결국 로마가 브리튼에서 철수하고 무역 활동이 감소하면서, 런던 항구는 5세기 초에 쇠퇴했다.
로마인들이 항구를 따라 만든 제방은 해안선을 크게 변화시켜 원래의 자연 해안선이 어디였는지 파악하기 어렵게 만들었다.[7][8] 그럼에도 불구하고 로마인들이 항구 시설을 확장하고 런던 항구를 조직한 것은 오늘날 런던 항의 기반으로 남아 있다.
2. 2. 런던 풀 (Pool of London)
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19세기 초까지 선박들은 주로 런던 시 남쪽 빌링스게이트를 따라 템스 강변에 있는 런던 풀(Pool of London)에서 처리되었다. 모든 수입 화물은 세관원의 검사와 평가를 위해 이곳으로 인도되어야 했기 때문에, 이 지역은 "합법 부두(Legal Quays)"라고 불렸다.[11]
18세기 후반, 런던 풀은 해외 무역과 연안 무역 모두에서 엄청난 증가를 경험했다. 특히 런던 인구 증가에 따른 석탄 수요 증가로 콜리어선을 포함한 연안 선박 이용이 급증했다. 1750년과 1796년 사이에 연안 무역량은 거의 두 배로 증가하여 1795년에는 11,964척에 달했다. 해외 무역 또한 크게 늘어, 1751년 1,682척의 선박과 234639ton의 상품을 처리했던 런던 풀은 1794년에는 3,663척의 선박과 620845ton의 상품을 처리하게 되었다.[12]
이러한 급격한 무역량 증가는 런던 풀의 심각한 혼잡을 야기했다. 강둑에는 수 마일에 걸쳐 부두 벽이 거의 연속적으로 늘어섰고, 수백 척의 배가 강이나 부두에 정박해 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 18세기 후반, 윌리 레벌리(Willey Reveley)는 와핑(Wapping)과 울위치(Woolwich) 사이 템스 강의 세 개의 큰 굽이 부분을 잘라내고 수문을 설치하여 거대한 습식 부두처럼 활용하고, 로더히스(Rotherhithe), 독스 섬(Isle of Dogs), 그리니치(Greenwich) 반도를 가로지르는 새로운 수로를 건설하여 강을 직선화하는 야심찬 계획을 제안했다.[13] 하지만 이 계획은 실현되지 못했고, 대신 훨씬 작은 규모의 시티 운하(City Canal)가 이후 독스 섬을 가로질러 건설되었다. 이러한 런던 풀의 혼잡과 처리 능력의 한계는 이후 폐쇄형 부두 시스템의 등장을 촉진하는 배경이 되었다.
2. 3. 폐쇄형 부두 시스템 (Enclosed dock systems)
19세기 초까지 선박들은 런던 시 남쪽의 빌링스게이트를 따라 템스 강변에 있는 런던 풀(Pool of London)에서만 처리되었다. 모든 수입 화물은 세관원의 검사 및 평가를 위해 인도되어야 했으며, 이 지역은 "합법 부두(Legal Quays)"로 불렸다.[11] 런던 풀은 18세기 후반 해외 및 연안 무역의 급증으로 심각한 혼잡을 겪었으며, 이는 특히 서인도 무역에 큰 영향을 미쳤다.
이러한 문제를 해결하기 위해 런던 도크랜드 개발이 시작되었다. 1799년, 서인도 부두법(West India Dock Act)은 서인도 제도에서 생산된 물품을 위한 새로운 강변 부두 건설을 허가했으며,[11] 이후 토지 소유주들은 런던 풀의 개방된 부두보다 더 나은 보안과 시설을 갖춘 폐쇄형 부두들을 건설하기 시작했다.
19세기 내내, 화물을 강도로부터 보호하기 위해 높은 담으로 둘러싸인 일련의 폐쇄형 부두 시스템이 건설되었다. 주요 부두들은 다음과 같다:
- 서인도 부두 (1802)
- 동인도 부두 (1803, 1790년 브런즈윅 부두(Brunswick Dock)에서 유래)
- 런던 부두 (1805)
- 서리 상업 부두 (1807, 1696년 하울랜드 그레이트 웻 부두(Howland Great Wet Dock)에서 유래)
- 세인트 캐서린 부두 (1828)
- 로열 빅토리아 부두 (1855)
- 밀월 부두 (1868)
- 로열 알버트 부두 (1880)
- 틸버리 부두 (1886)
| 연도 | 명칭 | 회사 | 면적 (별도로 명시되지 않은 경우 수역 면적) | 위치 명칭 | 강변 | 런던 브리지 아래 대략적인 강 거리 | 설명 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1802 | 서인도 부두 | E&WIDC | 북부(수입) 부두: 30acre; 중부(수출) 부두: 24acre | 아일 오브 독스 | 북쪽 | 약 4.83km | style=""| |
| 1803 | 동인도 부두 | E&WIDC | 18acre | 블랙월 | 북쪽 | 약 11.27km | 1790년 브런즈윅 부두에서 유래 |
| 1805 | 런던 부두 | L&StKDC | 서부 부두: 20acre; 동부 부두: 7acre; 30acre (육지) | 와핑 | 북쪽 | 약 2.41km | style=""| |
| 1807 | 서리 상업 부두 | SCDC | 17세기 원형: 10acre; 최종적으로: 460acre | 로더히스 | 남쪽 | 약 6.44km | 1696년 하울랜드 그레이트 웻 부두에서 유래 |
| 1828 | 세인트 캐서린 부두 | L&StKDC | 23acre (육지) | 타워 해멀릿 | 북쪽 | 약 1.61km | style=""| |
| 1855 | 로열 빅토리아 부두 | L&StKDC | ? | 플레이스토 마시 현재 실버타운 | 북쪽 | 약 12.87km | style=""| |
| 1860s | 사우스 웨스트 인디아 부두 | E&WIDC | ? | 아일 오브 독스 | 북쪽 | 약 5.63km | style=""| |
| 1868 | 밀월 부두 | 밀월 부두 회사(Millwall Dock Company) | 36acre; 200acre (육지) | 밀월 | 북쪽 | 약 6.44km | style=""| |
| 1880 | 로열 알버트 부두 | L&StKDC | ? | 갤리언스 리치 | 북쪽 | 약 18.51km | style=""| |
| 1886 | 틸버리 부두 | E&WIDC | ? | 틸버리 | 북쪽 | 약 40.23km | style=""| |
| 1912 | 킹 조지 5세 부두 | PLA | 64acre | 노스 울리치 | 북쪽 | 약 17.70km | style=""| |
| 회사명 약어 | 회사명 |
|---|---|
| E&WIDC | 동서인도 부두 회사(East & West India Docks Company) |
| L&StKDC | 런던&세인트 캐서린 부두 회사(London & St Katharine Docks Company) |
| SCDC | 서리 상업 부두 회사(Surrey Commercial Docks Company) |
| PLA | 런던 항만청(Port of London Authority) |
이 폐쇄된 부두들은 여러 경쟁적인 민간 회사들에 의해 건설 및 운영되었다. 주요 회사로는 동서인도 부두 회사(E&WIDC - 동인도 부두, 서인도 부두, 틸버리 부두 소유), 서리 상업 부두 회사(SCDC), 그리고 런던&세인트 캐서린 부두 회사(L&StKDC - 런던 부두, 세인트 캐서린 부두, 로열 부두 소유)가 있었다.
그러나 20세기 초, 회사 간의 경쟁 심화와 파업은 합병의 필요성을 높였다. 이에 따라 왕립 위원회(Royal Commission)의 권고를 거쳐 1908년 런던 항만청(PLA, Port of London Authority)이 설립되었다. 1909년부터 PLA는 타워 브리지(Tower Bridge)에서 틸버리까지의 폐쇄된 부두 대부분(철도 회사 소유로 남은 팝플러 부두(Poplar Dock) 등 일부 예외 제외)을 관리하게 되었다. 또한, 13세기부터 시 당국(City corporation)이 담당했던 테딩턴 락(Teddington Lock)과 얀틀릿 크릭(Yantlet Creek) 사이의 템스 강 관리권도 인수했다. PLA 본사는 트리니티 스퀘어 가든(Trinity Square Gardens)에 위치하며, 존 모울렘&코(John Mowlem & Co)에 의해 건설되어 1919년에 완공되었다.[14]
PLA는 심해 수로 준설 작업을 시행하고, 로열 그룹 부두에 킹 조지 5세 부두(1920년 완공)를 추가하는 등 20세기 전반에 걸쳐 부두 시스템을 지속적으로 개선했다. 이러한 노력은 1960년대 후반 틸버리의 대규모 확장으로 정점에 달했으며, 이곳은 주요 컨테이너 항구(1970년대 초 영국 최대 규모)로 발전했고, 대규모 강변 곡물 터미널과 기계화된 목재 처리 시설도 함께 건설되었다. PLA 관리 하에 런던의 연간 무역량은 1939년까지 6천만 톤(영국 전체 무역량의 38%)으로 증가했으나, 제2차 세계 대전 중에는 주요 물동량이 클라이드와 리버풀로 이전되었다. 전쟁 후 런던 항은 다시 회복하여 1960년대에 다시 연간 6천만 톤의 물동량을 처리하게 되었다.
2. 4. 부두 노동자 (Dockhands)
1900년경 런던의 부두는 매년 약 750만 톤의 화물을 처리하며 확장되는 영국 제국의 영향력을 보여주는 상징적인 장소였다.[15] 이 거대한 항구는 19세기 후반과 20세기 초 수많은 런던 노동자들의 일터였다. 대부분의 부두 노동자는 임시직으로 고용되었지만, 선박에 화물을 싣는 숙련된 선장(Stevedores)이나 바지선을 이용해 정박한 배에서 화물을 내리는 라이터맨(lightermen) 중 일부는 정규직 일자리를 얻기도 했다. 그러나 일반적인 부두 노동자들은 배가 항구에 들어올 때마다 일거리가 생기기를 바라며 하루하루를 불안정하게 살아가야 했다. 심지어 단 하루의 노동 기회를 얻기 위해 뇌물을 바치는 경우도 있었으며, 한번 일을 시작하면 24시간 동안 쉬지 않고 계속 일해야 할 때도 있었다. 노동 환경 또한 매우 위험하여, 1900년 당시에는 거의 매주 떨어지는 화물에 맞아 목숨을 잃는 사고가 발생했고, 심각하지 않은 부상은 훨씬 더 빈번하게 일어났다.[16]
부두 노동자들은 자신들이 평생 만져볼 기회조차 없는 보석, 아프리카산 상아, 인도 향신료, 자메이카 럼주와 같은 이국적이고 값비싼 수입품들을 매일 다루었다. 이러한 환경 때문에 도난 사건이 끊이지 않았다. 노동자들은 옷 속에 물건을 숨겨 퇴근하기도 했고, 밤에는 강도들이 창고에 침입하는 일도 잦았다. 담배, 파인애플, 곰 가죽 등 다양한 물품이 도난의 대상이 되었지만, 가장 흔한 범죄는 술을 훔쳐 마시는 것이었다. 20세기 초의 여러 기록에는 부두 노동자들이 헤네시 브랜디나 진 병을 훔쳐 일하는 도중에 마셨다는 내용이 상세히 묘사되어 있다. 절도 행위에 대한 처벌은 매우 가혹해서, 브랜디 한 병을 훔친 대가로 5주 동안 강제 노역에 처해지는 일도 드물지 않았다.[17]
결국 이러한 열악한 노동 조건과 처우는 1889년, 벤 틸레트(Ben Tillett)가 이끈 1889년 런던 부두 파업의 직접적인 원인이 되었다. 노동자들은 아주 적은 액수의 임금 인상을 요구했지만, 고용주 측은 처음에 이를 단호히 거부했다. 파업이 점차 확산되고 장기화되면서, 런던 부두 노동자들이 처한 비참한 현실에 대한 사회적 관심이 높아졌다. 이 파업은 당시 침체되어 있던 영국 노동 조합 운동에 새로운 활력을 불어넣는 중요한 계기가 되었으며, 결과적으로 런던 전역의 노동자들의 처우를 개선하는 데 기여했다.[18]
2. 5. 항만 산업 (Port industries)
부두 옆에는 많은 항만 산업이 발달했으며, 일부는 오늘날까지 이어지고 있다. 대표적으로 설탕 정제, 식용유 가공, 자동차 제조, 납 제련 등이 있다. 이 외에도 철 제련, 황동 및 청동 주조, 조선업, 목재, 곡물, 시멘트, 제지, 무기 제조 등 다양한 산업이 존재했다.런던은 그리니치, 실버타운, 노스 울리치, 울리치, 에리스 등에 위치한 공장들을 통해 수십 년간 세계 해저 통신 케이블 산업을 주도했다.
수세기 동안 런던은 영국에서 주요 조선업 중심지였으며, 블랙월 야드, 런던 야드, 사무다 야드, 밀월 철공장, 템즈 철공장, 그리니치, 뎁트퍼드, 울리치 등에 주요 조선소가 위치했다. 그러나 19세기 중반부터 클라이드 등 다른 지역과의 경쟁에서 밀려 쇠퇴하기 시작했다. 1860년대 헨리 베세머가 그리니치 반도에 제철소를 세우려 했으나 성공하지 못한 것도 이러한 쇠퇴 흐름의 일부였다.[19] 런던에서 건조된 마지막 주요 군함은 1911년에 진수된 HMS ''썬더러''였다.
런던 항의 막대한 선박 통행량은 광범위한 선박 수리 산업의 기반이 되었다. 1864년 목재 범선이 주를 이루던 시기에는 33개의 선박 수리용 건선거가 있었으며, 가장 큰 것은 뎁트퍼드 그린에 위치한 랭글리의 로어 도크(길이 약 140.21m)였다. 템즈 철공장 및 조선 회사가 1912년 문을 닫으면서 대형 선박 건조는 중단되었으나, 선박 수리업은 계속되었다. 1930년에는 주요 건선거 수가 16개로 줄었지만, 시설은 고도로 기계화되었으며 강철 선체 선박 수리에 맞춰졌다.[20]
템스 강과 그 지류, 운하 주변에는 수많은 발전소와 가스 공장이 밀집해 있었다. 주요 가스 공장은 벡턴과 이스트 그리니치에 있었으며, 주요 강변 발전소로는 브림즈다운, 해크니, 웨스트햄(리 강), 킹스턴, 풀햄, 롯츠 로드, 완즈워스, 배터시, 뱅크사이드, 스텝니, 뎁트퍼드, 그리니치, 블랙월 포인트, 브런즈윅 부두, 울리치, 바킹, 벨베데레, 리틀브룩, 웨스트 서록, 노스플릿, 틸버리, 그레인 등이 있었다.
이들 발전소와 가스 공장의 석탄 수요는 전후 런던 항 무역의 상당 부분을 차지했다. 1959년 ''더 타임스'' 기사[21]에 따르면:
''템즈 강으로 매년 들어오는 2천만 톤의 석탄 중 약 3분의 2는 9개의 가스 공장과 17개의 발전소에서 소비된다. 벡턴 가스 공장은 매일 평균 4,500톤의 석탄을 탄화시키며, 가장 큰 발전소는 겨울철 하루에 약 3,000톤을 연소한다.''
''... 벨베데레(석유 연소)와 노스플릿, 웨스트 서록(석탄 연소)에 3개의 발전소가 더 건설되고 있다.''
이 석탄은 일반 부두가 아닌 강변의 전용 석탄 하역 시설에서 처리되었으며, 벡턴 가스 공장은 자체 수요 충족 및 다른 공장으로의 이송을 위한 대형 부두 2개를 운영했다.
그러나 1960년대 이후 북해 가스가 발견되고 가정 난방 연료가 가스와 전기로 대체되면서 가스 공장들이 문을 닫았다. 또한 틸버리 상류의 모든 석탄 화력 발전소가 폐쇄되면서 석탄 무역은 급격히 감소했다. 2011년 틸버리 발전소마저 바이오매스 연소로 완전히 전환되면서 런던의 석탄 수입은 0으로 떨어졌다.[22]
2. 6. 하류로의 이동 (The move downstream)
1960년대 중반부터 더 큰 선박과 컨테이너화가 도입되면서, 강 상류에 위치한 항구들의 중요성은 급격히 줄어들기 시작했다. 이로 인해 런던 중심부에 가까웠던 폐쇄형 부두들은 1960년대 말부터 1980년대 초 사이에 점진적으로 문을 닫게 되었다. 하지만 강가에 위치한 일부 사유 부두들은 비교적 오랫동안 운영되었는데, 예를 들어 그리니치 반도의 빅토리아 심해 터미널에서는 1990년대까지 컨테이너를 처리했고, 뎁트퍼드의 컨보이 부두(Convoy's Wharf)에서는 2000년까지 대량의 종이를 수입했다.반면, 하류 지역은 여전히 중요한 역할을 유지했다. 에식스의 코리턴, 셸 헤이븐(Shell Haven), 캔비와 켄트의 그레인 섬(Isle of Grain)에 있는 석유 및 가스 터미널들은 주요 무역 및 산업 중심지로 남았다. 특히 틸버리는 1960년대 후반 대규모 확장을 통해 주요 컨테이너 항구로 발전했다.
1992년에는 정부의 민영화 정책에 따라 틸버리 항이 자유항으로 전환되었다. 이 시점을 계기로 런던 항만청(PLA)은 직접적인 항만 운영자로서의 역할을 마치고, 템스 강 관리자로서의 역할에 집중하게 되었다.
한편, 문을 닫은 런던 도크랜드의 넓은 부지들은 새로운 용도로 개발되었다. 이 지역은 주택 단지와 함께 캐너리 워프(Canary Wharf)를 중심으로 한 런던의 두 번째 금융 지구로 탈바꿈하였다.
3. 현재의 런던 항 (The Port today)
오늘날 런던 항은 70개 이상의 독립 소유 터미널과 항구 시설로 구성되며, 3만 명 이상을 직접 고용하고 있다.[23] 이들 시설은 주로 에식스의 퍼플릿(세계 최대 마가린 공장이 위치), 서로크, 틸버리(항구의 현재 주요 컨테이너 시설), 런던 게이트웨이, 코리턴 및 캔베이 섬, 켄트의 더트퍼드 및 노스플릿, 그리고 대런던의 그리니치, 실버타운, 바킹, 데이건햄 및 에리스에 집중되어 있다.
런던 항은 컨테이너, 목재, 종이, 차량, 골재, 원유, 석유 제품, 액화석유가스, 석탄, 금속, 곡물 및 기타 건조 및 액체 벌크 화물을 취급한다.
2012년 처리량(4,370만 톤) 기준으로 런던은 그림즈비 및 이밍엄(6,000만 톤) 다음으로 영국에서 두 번째로 큰 항구였다.[24] 그러나 비연료 화물 처리량(2007년 3,220만 톤) 기준으로는 영국에서 가장 많은 양을 처리한다. 영국 내 주요 경쟁 항구로는 펠릭스토우와 사우스햄튼이 있으며, 이들은 각각 영국에서 가장 많고 두 번째로 많은 컨테이너를 취급한다. 2012년 런던은 세 번째로 많은 컨테이너를 처리했고, 메드웨이 항구(주로 런던 템즈포트)는 다섯 번째였다.[25]
런던 항에서 처리하는 컨테이너 수는 2007년에 처음으로 200만 개를 넘어섰으며, 2008년에도 이 추세는 계속되었다.
연간 약 12,500척의 상업 선박이 운항하는 런던 항은 영국 전체 상업 선박 무역의 약 10%를 담당하며, 영국의 경제에 85억파운드를 기여한다. 화물 외에도 2008년에는 37척의 유람선이 항구를 방문했다.
thumb의 테이트 앤 라일 정제 공장]]
한때 주요 원유 정제 중심지였던 런던 항은 현재 정제된 제품만 수입한다. 켄트(BP)와 쉘 헤이븐(쉘) 정유소는 각각 1982년과 1999년에 문을 닫았고, 코리턴 정유소는 2012년에 폐쇄되었다. 하지만 여러 상류 부두는 여전히 활발히 사용되고 있다. 예를 들어, 실버타운에서는 테이트 앤 라일이 세계 최대 규모의 사탕수수 정제 공장을 운영하며 자체 화물 처리 시설을 갖추고 있다. 풀럼까지 이어지는 상류의 많은 부두는 하류 시설에서 바지선으로 운반된 골재를 처리하는 데 사용된다. 런던의 강변 지역은 고급 주택이나 사무실 개발 압력이 높아, 대런던 당국은 PLA와 협력하여 템스 배리어 상류와 하류에 각각 절반씩 위치한 50개의 부두를 보호하는 계획을 시행하고 있다.[26]
최근 몇 년간 런던 항만 내부 터미널 간 화물 운송 수단으로서 템스강의 활용이 다시 주목받고 있다. 이는 강을 이용한 운송이 환경적으로 이점이 있고, 혼잡한 수도권 도로 및 철도망의 대안이 될 수 있기 때문이다. 지방 당국은 폐기물 운반 및 잔해 처리에 하천 운송을 활용하며 항만 내부 운송량 증가에 기여하고 있다. 런던 올림픽 공원과 크로스레일 건설 프로젝트 모두 강을 화물 및 폐기물/발굴 토사 운송 수단으로 적극 활용했으며, 현재 진행 중인 템스 타이드웨이 계획 역시 같은 목적으로 강을 이용할 뿐만 아니라 터널 굴착기[27] 및 임시 사무실[28] 운송에도 활용하고 있다. 크로스레일 프로젝트 하나만으로도 5백만 톤의 자재가 운송되었는데, 이 중 대부분은 캐나리 워프 등지에서 발생한 깨끗한 토사로, 템스 강 하구 지역에 새로 조성되는 자연 보호 구역으로 운반되었다.[29] 이러한 흐름 속에서 템스 강변 또는 인근의 다양한 건설 프로젝트를 위해 부두나 선착장이 재개장되고 있으며, 배터시 석탄 부두가 가장 최근 사례이다.
2008년 기준 항만 내부 무역량은 190만 톤에 달해, 템스강은 영국에서 가장 분주한 내륙 수로가 되었다.
3. 1. 런던 게이트웨이 (London Gateway)
DP 월드가 소유한 런던 게이트웨이(London Gateway)는 2013년 11월에 문을 연 런던 항의 확장 사업이다. 에식스주 서록의 템스 강 북쪽 제방에 위치하며, 런던 중심부에서 동쪽으로 48km 떨어져 있다. 런던 게이트웨이는 반자동화된 심해 컨테이너 터미널과 영국에서 가장 큰 규모의 토지 은행(창고, 유통 시설, 부가 물류 서비스 개발용)이 한 곳에 모여 있는 통합 물류 시설이다. 이곳은 가장 큰 규모의 컨테이너선도 처리할 수 있는 심해 항구이다.4. 런던 항의 치안 (Policing the Port)
런던 항은 과거 자체 경찰 조직인 런던 항만청 경찰(Port of London Authority Police)을 보유하고 있었으나, 오늘날에는 여러 경찰 조직이 관할한다. 템즈강을 지나는 지역은 해당 지역의 경찰인 영국 경찰청(Metropolitan Police), 런던 시 경찰청(City of London Police), 에식스 경찰청(Essex Police), 켄트 경찰청(Kent Police)이 담당한다. 또한 1992년에 설립된, 과거 런던 항만청 경찰의 명맥을 잇는 틸버리 항만 경찰(Port of Tilbury Police)도 있다. 런던 경찰청은 과거 템즈강 지역(Thames Division)으로 알려졌던 특수 해양 지원대(Marine Support Unit)를 운영하며, 대런던 지역의 템즈강 순찰과 경찰 업무를 수행한다. 런던 게이트웨이 항구(London Gateway port) 건설로 런던 항에 여섯 번째 경찰 조직이 설립될 수도 있다.
참조
[1]
법률
Schedule 1 of the Port of London Act 1968
[2]
법률
Section 213 of the Port of London Act 1968, as amended
[3]
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