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캐나디안 퍼시픽 철도

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목차

1. 개요

캐나디안 퍼시픽 철도는 1871년 캐나다 연방 가입 조건에 따라 브리티시컬럼비아주와 동부를 연결하기 위해 제안된 대륙횡단 철도이다. 존 A. 맥도날드 내각은 통일된 대륙 국가 건설을 위해 철도 건설을 추진했으나, 태평양 스캔들로 인해 보수당이 물러나고 자유당 정부가 일부 구간을 건설했다. 1880년 새로운 컨소시엄과의 계약을 통해 건설이 본격화되었으며, 1885년 마지막 스파이크가 박히고 1886년 첫 대륙횡단 여객 열차가 운행되었다. 이후 CPR은 노선 확장을 지속하며 철도 외에도 통신, 해운, 호텔 등 다양한 사업을 운영했다. 20세기 초반에는 여객 서비스 혁신을 시도했으나, 자동차, 트럭, 항공기의 등장으로 여객 운송량이 감소하여 여객 서비스는 비아 레일에 이전되었다. CPR은 2001년 캐나디안 퍼시픽 리미티드에서 분사되어 독립적인 회사로 운영되었으며, 현재는 화물 운송을 중심으로 곡물, 복합 운송 화물 등을 수송하고 있다.

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캐나디안 퍼시픽 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
캐나디안 퍼시픽 철도 로고 2014
캐나디안 퍼시픽 철도 로고
다른 이름''
본사캘거리, 앨버타 주, 캐나다
2023년 캐나디안 퍼시픽 노선망 지도 (CMQ 및 일부 DM&E 노선 제외)
보고 부호CP, CPAA, MILW, SOO, DME, ICE, DH
위치캐나다 및 미국
개업1881년 2월 16일
폐업2023년 4월 14일
궤간''
노선 길이''
웹사이트''
모회사CPKC
기업 정보
기업명캐나디안 퍼시픽 철도 주식회사
캐나디안 퍼시픽 철도 로고 2014
캐나디안 퍼시픽 철도 로고
캐나디안 퍼시픽 철도 로고 (비버 형상)
캐나다의 국수 비버가 그려진 캐나디안 퍼시픽 철도 로고
기업 형태상장 회사
거래소 상장''
''
설립일1881년 2월 16일
산업철도 운송
후신CPKC
본사 위치캘거리, 앨버타 주
서비스 지역캐나다
미국 본토
주요 인물앤드루 리어던 (회장)
키스 크릴 (사장 겸 CEO)
매출''
매출 연도2020년
영업 이익''
영업 이익 연도2020년
순이익''
순이익 연도2020년
자산''
자산 연도2020년
자기 자본''
자기 자본 연도2020년
직원 수11,904명
직원 수 연도2020년
자회사'List of subsidiary railways of the Canadian Pacific Railway, TTX Company, Dakota, Minnesota and Eastern Railroad, Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad, St. Lawrence and Hudson Railway'
웹사이트''
추가 정보
각주

2. 역사

캐나디안 퍼시픽 철도(CPR) 건설은 1871년 캐나다 연방에 가입한 브리티시 컬럼비아가 동부 지역과의 연결을 요구하면서 시작되었다. 존 맥도널드 수상은 통일된 대륙 국가 건설에 철도가 필수적이라고 보았다.

존 맥도널드


그러나 캐나다 록키산맥과 북부 온타리오의 늪지대를 통과해야 하는 등, 막대한 건설 비용이 문제였다. 이를 해결하기 위해 정부는 서부 캐나다 토지에 많은 혜택을 주었다.

이 과정에서 존 맥도널드 수상 등 고위 정치인들이 뇌물을 받았다는 태평양 스캔들이 터져 1873년 보수당 정부가 물러났다. 이후 자유당의 알렉산더 매캔지 수상이 집권하여 일부 구간 건설을 시작, 1875년 선더베이와 위니펙 간 구간이 준공되었다.

1878년 재집권한 맥도널드는 서쪽 종착점을 포트 무디로 정하고, 프레이저강과 톰슨강을 따라 철도를 건설할 것이라고 발표했다.

재임 기간성명
1881년 – 1888년George Stephen, 1st Baron Mount Stephen|조지 스티븐영어 (캐나다)
1889년 – 1899년William Cornelius Van Horne|윌리엄 반 혼영어 (미국/캐나다)
1899년 – 1918년Thomas Shaughnessy, 1st Baron Shaughnessy|토마스 쇼네시영어 (미국/캐나다)
1918년 – 1942년Edward Wentworth Beatty|에드워드 웬트워스 비티영어 (캐나다)
1942년 – 1947년D'Alton Corry Coleman|달튼 코리 콜먼영어 (캐나다)
1947년 – 1948년William Neal|윌리엄 닐영어 (캐나다)
1948년 – 1955년윌리엄 알렌 머더 (캐나다)
1955년 – 1964년, 1966년Buck Crump|벅 크럼프영어 (캐나다)
1964년 – 1966년로버트 A. "밥" 에머슨 (캐나다)
1966년 – 1972년Ian David Sinclair|이안 데이비드 싱클레어영어 (캐나다)
1972년 – 1981년프레드 버비지 (캐나다)
1981년 – 1990년William W. Stinson|윌리엄 스틴슨영어 (캐나다)
1990년 – 2006년Robert J. Ritchie (railroad executive)|로버트 리치영어 (캐나다)
2005년 – 2012년프레드 그린 (캐나다)
2012년스티븐 토비아스(임시) (미국)
2012년 – 현재E. Hunter Harrison|헌터 해리슨영어 (미국)


2. 1. 설립 이전 (1870–1881)

존 A. 맥도널드 초대 수상이 이끈 보수당 정부는 대륙횡단 철도 건설을 추진했다. 브리티시컬럼비아주는 캐나다 연방 가입 조건으로 동부 지역과의 교통 연결을 요구했고, 이에 정부는 1871년 7월 20일 이후 10년 안에 태평양과 동부를 잇는 철도를 건설할 것을 제안했다.[8] 맥도널드 수상은 통일된 대륙 국가 건설에 철도가 필수적이라고 보았으며, 동부의 제조업자들은 서부의 자원과 시장을 원했다.[160]

가장 큰 문제는 비용이었다. 캐나다 로키산맥, 북부 온타리오의 캐나다 순상지와 늪지대를 통과해야 했기에, 정부는 서부 캐나다 토지에 대한 많은 혜택을 제공했다.

존 맥도널드와 고위 정치인들이 뇌물을 받았다는 태평양 스캔들이 발생해 보수당은 1873년에 물러났다.[9] 자유당 소속 알렉산더 매켄지 수상은 공공사업의 일환으로 일부 구간 건설을 시작했다. 1875년에는 선더베이와 위니펙을 잇는 구간이 준공되었다.

1878년 10월 16일 맥도널드가 재집권하며, 서쪽 종착점을 포트 무디로 정하고, 캠루프스와 포트 무디 사이 구간은 프레이저강과 Thompson River|톰슨강영어을 따라 건설될 것이라고 발표하였다.[10] 1880년 10월, 새로운 컨소시엄은 맥도널드 정부와 계약을 체결하여, 2,500만 달러의 신용 공여와 25e6acre의 토지를 제공하고 철도를 건설하기로 합의했다. 또한 정부는 측량 비용을 부담하고 20년 동안 철도에 대한 재산세를 면제했다.[11]

도널드 스미스, 초대 스트래스콘나 경과 마운트 로열 경을 기리기 위해 비버가 철도의 로고로 선택되었다. 그는 비버 모피 무역에서의 오랜 경력을 통해 허드슨 베이 회사의 팩터에서 총재까지 올랐다.[12]

2. 2. 철도 건설 (1881–1886)

존 A. 맥도널드의 보수당 정부는 캐나다 연방 가입 조건으로 브리티시컬럼비아주가 요구한 교통 연결을 위해 캐나디안 퍼시픽 철도 건설을 추진했다.[8] 1873년, 맥도널드는 퍼시픽 스캔들에서 뇌물을 받고 현재의 회사와 관련이 없는 캐나다 퍼시픽 철도 회사에 계약을 부여했다.[9] 이 스캔들로 보수당은 권력을 잃었고, 캐나다 자유당의 알렉산더 맥켄지 총리는 철도 건설을 명령했다.

1880년 10월, 새 컨소시엄은 맥도널드 정부와 계약을 맺고, 25억달러의 크레딧과 25e6acre의 토지를 제공받아 철도를 건설하기로 합의했다. 정부는 측량 비용을 부담하고 20년 동안 철도에 대한 재산세를 면제했다.[11]

윌리엄 코넬리우스 반 혼


1881년 건설이 느리게 진행되자, 1882년 철도 관계자들은 건설 감독을 위해 윌리엄 코넬리우스 반 혼을 고용했다. 반 혼은 1882년에 800km의 간선 노선을 건설할 것이라고 말했다. 홍수로 건설 시즌이 지연되었지만, 그 해에 672km 이상의 간선 노선과 측선 및 지선이 건설되었다.

아일랜드계 캐나다인 실업가이자 철도 거물 휴 라이언


수천 명의 노동자들이 철도 건설에 참여했다. 브리티시컬럼비아에서는 중국인 노동자들이 가장 위험한 건설 작업을 맡았다.[17] 1883년까지 철도 건설이 빠르게 진행되었지만, CPR은 자금 부족 위험에 처했다. 1884년 1월, 정부는 철도 구제 법안을 통과시켜 CPR에 추가 대출을 제공했다.[18]

1885년 3월, 노스웨스트 반란이 발발했고, 반 혼은 정부에 10일 안에 병력을 수송할 수 있다고 제안했다. 정부는 CPR의 부채를 재구성하고 추가 대출을 제공했다.[19]

존 A. 맥도날드 총리에게 CPR 완공을 알리는 전보, 1885년 11월 7일


1885년 11월 7일, 브리티시컬럼비아주 크레이겔라치에서 마지막 스파이크가 박혔다.[20]

도널드 스미스(후일 스트래스콘나 경)가 1885년 11월 7일, 브리티시컬럼비아주 크레이겔라치에서 CPR의 마지막 스파이크를 박는 모습. 대륙 횡단 철도의 완공은 BC가 연방에 가입하는 조건이었다.

2. 3. 1886–1900

최초의 대륙 횡단 여객 열차는 1886년 6월 28일 20시에 몬트리올의 달하우지 역을 출발하여 1886년 7월 4일 정오에 포트 무디에 도착했다. 이 열차는 2량의 짐칸, 1량의 우편차, 1량의 2등석, 2량의 이민자용 침대차, 2량의 1등석, 2량의 침대차와 1량의 식당차로 구성되었다.[178]

그러나 이 시점에 캐나다 태평양 철도는 서쪽 종점을 포트 무디에서 그랜빌(이후 밴쿠버로 개명)로 이전하기로 결정했다. 밴쿠버행 첫 공식 열차는 1887년 5월 23일에 도착했지만, 그 이전에도 비공식적으로 3개월 정도 열차가 운행되었다.[178] 캐나다 태평양 철도는 빠르게 수익을 냈고, 정부로부터 받은 대출금을 조기 상환했다. 1888년에는 서드베리에서 수 세인트 마리까지 지선이 개통되어 자체 운영 기선이나 미국 철도망과 연결되었다. 같은 해, 온타리오주 런던에서 미국 국경의 윈저까지 노선이 착공되어 1890년 6월 12일에 개통되었다.[178]

1889년에는 몬트리올과 세인트 존을 잇는 인터내셔널 레일웨이 오브 메인이 건설되었다. 또한 1891년부터 991년 동안 뉴브런즈윅 철도를 임대했다.[179] 대서양에 면한 세인트 존까지 연결되면서 캐나다 태평양 철도는 캐나다 최초의 '진정한' 대륙 횡단 철도가 되었고, 세인트 로렌스 만의 해빙으로 몬트리올 항구가 겨울철에 폐쇄되어도 1년 내내 양 대양 간의 화물과 여객을 수송할 수 있게 되었다.

1896년에는 그레이트 노던 철도와의 브리티시컬럼비아주 남부에서의 수송 경쟁 때문에 캐나다 태평양 철도는 브리티시컬럼비아주를 횡단하는 두 번째 노선을 건설해야 했다. 당시 사장이었던 윌리엄 밴 혼은 정부에 지원을 요청했고, 정부는 서부 캐나다에서 출하되는 중요 산물의 화물 운임을 영구적으로 인하하는 조건으로 약 360만달러를 제공했다.[180] 이 논란이 된 '크로스네스트 패스 협정'에 의해 동쪽으로의 곡물 운임과 서쪽으로 향하는 이민자 자산의 운임은 1897년 수준에서 실질적으로 고정되었다. 이 크로우 요율(Crow Rate)은 제1차 세계 대전 중 일시 중단되었지만, 1983년 서부 곡물 운송법이 제정될 때까지 유효했다.[180]

2. 4. 1901–1914

20세기 초, 캐나디안 퍼시픽 철도(CPR)는 노선 확장에 주력했다. 1908년에는 토론토와 서드베리를 잇는 노선이 개통되었다.[29] 1909년 11월 3일에는 앨버타주 레스브리지의 올드만 강 계곡을 가로지르는 레스브리지 고가교가 개통되었는데, 길이는 1624m이고 높이는 96m로 캐나다에서 가장 긴 철도 교량 중 하나였다.[30]

레스브리지 고가교


1916년, CPR은 로저스 패스를 통과하는 노선에 잦은 눈사태 문제(1910년에 가장 심각한 사고로 62명이 사망)가 발생하자, 맥도날드 산 아래에 8킬로미터 길이의 코노트 터널로 대체했다.[30] 이 터널은 개통 당시 서반구에서 가장 긴 철도 터널이었다.[31][32]

C.P.R. 철도 기관차 2860


1910년 1월 21일, 여객 열차가 온타리오주 네언 (서드베리 근처)의 스페니쉬 강 다리에서 CPR 노선에서 탈선하여 최소 43명이 사망했다.[33][34]

1912년 1월 3일, CPR은 서부 노바스코샤에서 운행되던 도미니언 애틀랜틱 철도를 인수하여 할리팩스에 연결되었다. 1912년 12월 14일에는 퀘벡 센트럴 철도를 인수했다.[24]

19세기 말, CPR은 호텔 건설 사업을 시작하여 글레이셔 국립 공원에 글레이셔 하우스, 필드에 마운트 스티븐 하우스, 퀘벡 시티에 샤토 프롱트낙, 밴프 스프링스 호텔 등을 건설했다.[35]

2. 5. 제1차 세계 대전 (1914-1918)

제1차 세계 대전 동안, CPR은 "세계 최대의 여행 시스템"의 모든 자원을 대영 제국에 제공했는데, 이는 열차와 철도뿐만 아니라 선박, 상점, 호텔, 전신, 그리고 무엇보다도 인력을 포함했다.[36] 전쟁 지원은 병력 수송 및 숙소 제공, 무기와 탄약 건설 및 공급, 선박 무장, 대여 및 판매를 의미했다. 제1차 세계 대전 동안 52척의 CPR 선박이 징발되어 100만 명 이상의 병력과 승객, 그리고 400만 톤의 화물을 수송했다. 그 중 27척이 살아남아 CPR로 돌아왔다. CPR은 또한 자금과 일자리로 전쟁을 지원했다. CPR은 연합국에 약 1억달러의 대출과 보증을 제공했다. 지속적인 헌사로서, CPR은 전쟁에서 싸우다 죽은 사람들의 노고를 기리기 위해 3개의 조각상과 23개의 기념비를 의뢰했다.[36] 전쟁 후, 연방 정부는 전쟁 중과 후에 정부의 손에 넘어간 여러 파산 철도를 합쳐 캐나다 국립 철도(CNR, 나중에 CN)를 설립했다. CNR은 캐나다에서 CPR의 주요 경쟁자가 되었다. 1923년, 헨리 워스 손턴이 데이비드 블라이스 한나를 대신하여 CNR의 두 번째 사장이 되었고, 그의 경쟁은 CPR의 최초 캐나다 출신 사장인 에드워드 웬트워스 비티에게 자극이 되었다.[37] 이 기간 동안 철도 토지 보조금이 정식으로 제정되었다.[38]

2. 6. 대공황과 제2차 세계 대전 (1929–1945)

온투오타와 트레크의 일환으로 화물칸에 오르는 실업 구제 캠프의 파업 참가자들, 1935년


대공황은 1929년부터 1939년까지 지속되었으며, 많은 기업에 큰 타격을 입혔다. 캐나디안 퍼시픽 철도(CPR)도 영향을 받았지만, 경쟁사인 캐나다 국립 철도(CNR)만큼 큰 타격을 입지는 않았다. CNR과 달리 부채가 없었기 때문이다. CPR은 일부 여객 및 화물 서비스를 축소하고 1932년 이후 주주들에게 배당금 지급을 중단했다. 어려운 시기는 사회 신용 운동 및 협동 연방 연합과 같은 새로운 정당의 창설과 온투오타와 트레크의 형태로 대중 시위로 이어졌다.[39]

1930년대 후반의 주요 사건 중 하나는 철도와 캐나다 모두에게, 조지 6세 국왕과 엘리자베스 여왕의 1939년 캐나다 왕실 방문으로, 현직 군주가 캐나다를 방문한 것은 처음이었다. CPR과 CNR은 왕실 열차를 전국으로 운행하는 영예를 공유했으며, CPR은 퀘벡 시티에서 밴쿠버까지 서쪽으로 가는 여정을 맡았다. 그 해 말, 제2차 세계 대전이 시작되었다. 제1차 세계 대전에서 그랬듯이, CPR은 자원의 상당 부분을 전시 노력에 투입했다. 몬트리올의 앵거스 공장(Angus Shops)을 개조하여 발렌타인 전차(Valentine tank) 및 기타 장갑차를 생산했으며, 군대와 자원을 전국으로 수송했다. 또한, CPR의 선박 22척이 전쟁에 참전하여 12척이 침몰했다.[40]

2. 7. 1946–1978

제2차 세계 대전 이후, 캐나다의 운송 산업은 변화했다. 이전에는 철도가 거의 모든 화물 및 여객 서비스를 제공했지만, 자동차, 트럭, 비행기가 철도로부터 운송량을 빼앗기 시작했다. 이는 캐나디안 퍼시픽 철도(CPR)의 항공 및 트럭 운송 사업에 도움이 되었고, 철도의 화물 운송 사업은 자원 및 대량 상품 운송으로 계속 번창했다. 그러나 여객 열차는 빠르게 수익성이 악화되었다.[41]

1950년대 동안, CPR은 여객 서비스에 새로운 혁신을 도입했다. 1955년, 새로운 고급 횡단 열차인 ''더 캐나디안''을 선보였다. 그러나 1960년대에 회사는 여객 서비스에서 철수하기 시작하여 많은 지선에서 서비스를 중단했다. 1966년에는 두 번째 횡단 열차인 ''더 도미니언''의 운행을 중단했고, 1970년에는 ''더 캐나디안''의 운행 중단을 신청했지만 실패했다. 그 후 8년 동안, 회사는 계속해서 서비스 중단을 신청했고, ''더 캐나디안''의 서비스는 현저히 감소했다. 1978년 10월 29일, CP 레일은 자사의 여객 서비스를 비아 레일로 이전했다. 비아 레일은 CP 레일과 CN이 이전에 처리했던 모든 도시 간 여객 서비스를 관리하는 새로운 연방 관영 기업이었다. 비아 레일은 결국 ''더 캐나디안''을 포함한 거의 모든 여객 열차를 CP 레일의 노선에서 철수시켰다.[41]

2. 8. 1979–2001

1979년 11월 10일, 온타리오주 미시소거에서 위험물 열차의 탈선으로 20만 명이 대피하는 사고가 발생했지만, 사망자는 없었다.[43][44] 헤이즐 매칼리온 미시소거 시장은 캐나디안 퍼시픽을 상대로 소송을 제기하겠다고 위협했다. 타협의 일환으로 밀턴, 온타리오까지 갈트 지선 회랑을 따라 GO 트랜짓 통근 열차 운행이 허용되었다. 평일에만 밀턴 노선을 따라 제한적인 열차가 운행되었으며, 캠브리지, 온타리오로의 확장은 추후에 이루어질 수 있다.

1984년, CP 레일은 셀커크 산맥 아래의 코넛 터널을 보강하기 위해 마운트 맥도널드 터널 건설을 시작했다. 1988년 최초의 수익 열차가 터널을 통과했으며, 이 터널은 14.7km로 미주 대륙에서 가장 긴 터널이다. 1980년대에 CP 레일이 지배 지분을 소유하고 있던 수 라인 철도는 여러 변화를 겪었다. 1982년 미네아폴리스, 노스필드 앤 사우던 철도를 인수했고, 1985년 2월 21일에는 파산한 밀워키 로드의 지배 지분을 확보하여 1986년 1월 1일에 시스템에 합병했다. 1980년에는 캐나디안 퍼시픽이 토론토, 해밀턴 앤 버팔로 철도(TH&B)의 지배 지분을 콘레일로부터 매입하여 캐나디안 퍼시픽 시스템으로 통합하고, 1985년 TH&B의 이름을 장부에서 삭제했다. 1987년, 원래 수 라인의 상당 부분을 포함한 CPR의 오대호 지역 대부분의 선로는 위스콘신 센트럴로 분사되었고, 이 회사는 이후 CN에 인수되었다.

1989년 캐나다-미국 자유 무역 협정의 영향으로 CPR의 확장은 1990년대 초반에도 계속되었다. CP 레일은 1990년에 수 라인에 대한 완전한 통제권을 확보하여 이전 이름에 "시스템"을 추가하고, 1991년에는 델라웨어 앤 허드슨 철도를 매입했다. 이 두 번의 인수를 통해 CP 레일은 시카고(수 라인 및 밀워키 로드를 통해)와 뉴욕시(D&H를 통해)라는 주요 미국 도시로 가는 노선을 확보했다.[45]

1990년대 동안 CP 레일과 CN은 모두 다른 회사의 동부 자산을 인수하여 추가적인 합리화를 허용하려 했지만 실패했다. 1996년, CP 레일은 본사를 몬트리올의 윈저 역에서 캘거리의 걸프 캐나다 스퀘어로 이전하고 이름을 캐나디안 퍼시픽 철도로 변경했다.[46]

2. 9. 2001–2023

2001년, CPR의 모회사인 캐나디안 퍼시픽 리미티드는 CPR을 포함한 5개의 자회사를 독립 회사로 분사시켰다.[48] 2008년 10월, 캐나디안 퍼시픽 철도는 "캐나다 최고의 고용주 100인" 중 하나로 선정되었다.

2012년 6월 1일, 기관사, 차장, 교통 관제사 약 4,800명이 파업을 시작하여 캐나다 화물 운송이 중단되었다.[52][53] 이 파업은 정부가 양측에 구속력 있는 합의를 강제하는 복귀 법안을 발동하면서 9일 만에 종료되었다.

2013년 7월 6일, CPR이 하청을 준 원유 수송 열차가 라크-메간틱 탈선 사고로 탈선하여 47명이 사망했다.[54] 퀘벡 정부는 CPR에게 환경 정화 비용을 청구했고, CPR은 이에 항소했다.[54][55]

2014년, 캐나디안 퍼시픽은 미국 철도 CSX와 합병을 시도했지만 실패했다.[56] 2015-16년에는 노퍽 서던과의 합병을 추진했지만, 2016년 4월 합병 노력을 중단했다.[57][62]

2019년 2월 4일, 키킹 호스 패스에서 곡물 수송 열차가 통제 불능 상태가 되어 탈선, 3명의 승무원이 사망했다.[63] 이 사고는 캐나디안 퍼시픽 경찰(CPPS)이 조사했지만, 왕립 캐나다 기마 경찰(RCMP)의 조사 요청이 있었다.[64][65]

2019년 11월 20일, 캐나디안 퍼시픽은 센트럴 메인 앤 퀘벡 철도를 매입할 것이라고 발표했다.[67] 이 인수를 통해 CP는 캐나다 전역 네트워크와 뉴잉글랜드 지역에서의 입지를 강화할 수 있게 되었다.

2021년 3월 21일, CP는 캔자스시티 서던 철도(KCS)를 인수할 계획이라고 발표했다. 2023년 3월 15일, KCS 인수 승인이 이루어졌고, 2023년 4월 14일부터 철도 간 합병이 가능하게 되었다.

3. 화물 열차

CP의 화물 수송량 절반 이상은 곡물, 복합 운송, 석탄이며, 이 회사의 이윤 대부분은 캐나다 서부에서 발생한다.[181] 화학 물질 및 플라스틱, 자동차 부품 및 조립된 자동차, 칼륨 비료, 유황 및 기타 비료, 산림 제품 등도 운송한다.[181] 철도 네트워크에서 가장 붐비는 지역은 캘거리와 밴쿠버 사이의 주요 노선이다.[181] 1970년 이래 CP의 주요 수송 품목은 석탄이다. 석탄은 산악 지대의 탄광, 가장 유명한 곳으로는 Sparwood, British Columbia|스파우드영어에서 Roberts Bank|로버츠 뱅크영어 및 노스 밴쿠버 터미널로 운송되어 일본으로 수출된다. CP는 매년 서해안으로 수백만 톤의 석탄을 운송한다.

CP가 운송하는 곡물은 평원 지대에서 썬더베이(과거에는 Fort William, Ontario|포트 윌리엄영어과 Port Arthur, Ontario|포트 아서영어로 불렸다) 및 퀘벡 시티, 밴쿠버 등으로 운송되어 국외로 수출된다. 세인트로렌스강이 얼음으로 닫히는 겨울에는 전통적으로 뉴브런즈윅주 웨스트 세인트존에서 수출된다. 곡물은 CP에게 항상 중요한 수송 품목이었다. 1905년부터 1909년까지 CP는 곡물 출하를 위해 포트 윌리엄과 위니펙 사이를 복선화했다.

4. 특별 열차

캐나디안 퍼시픽 철도는 과거에 다음과 같은 특별 열차를 운행했다.


  • 실크 트레인: 1890년대부터 1933년까지 동양에서 배송된 생사를 뉴욕과 뉴저지의 실크 공장으로 운송했다. 이 열차는 수백만 달러 상당의 실크를 운송했기 때문에 자체 무장 경비원을 배치했다. 열차 강도를 피하고 보험료를 최소화하기 위해 빠르게 이동했으며, 기관차와 승무원을 교체하기 위해서만 정차했다.[94]
  • 장례 열차: 총리와 같은 중요한 인물의 유해를 운송했다. 존 A. 맥도널드 경 전 총리의 장례 열차(1891년)[95], 전 CPR 사장 윌리엄 코르넬리우스 반 혼 경의 장례 열차(1915년)[95]가 대표적이다.
  • 로열 트레인: 캐나다 왕족이 전국을 순회할 때 운행되었다. 조지 6세 국왕과 엘리자베스 여왕의 방문 때(1939년) 운행된 열차가 대표적이며, 이 열차는 은색 트림으로 특별히 로열 블루로 도색되었다.[96]
  • 농업 개선 열차: 1914년부터 1922년까지 농업 연구에 관한 최신 정보를 홍보하기 위해 서스캐처원주 시골 지역을 순회했다.[97]
  • 학교 열차: 1927년부터 1950년대 초반까지 학교와 멀리 떨어진 온타리오주 북부에 거주하는 아이들을 위해 운영되었다.[98]


현재 캐나디안 퍼시픽 철도는 다음과 같은 특별 열차를 운행하고 있다.

  • 홀리데이 트레인: 1999년부터 매년 11월과 12월에 운행되며, 연말연시를 기념하고 지역 푸드 뱅크와 기아 문제 해결을 위한 기부금을 모금한다.[100][101] 각 열차에는 열차와 함께 이동하는 연예인을 위한 박스카 무대가 있다.[102]
  • 로열 캐나디안 퍼시픽: 2000년 6월 7일에 개통된 고급 관광 열차 서비스이다.[223] 캘거리에서 출발하여 브리티시컬럼비아주의 컬럼비아 계곡을 지나 크로우즈네스트 패스를 거쳐 캘거리로 돌아오는 1050km의 노선을 운행한다.
  • 캐나디안 퍼시픽 2816(엠프레스): 1998년에 복원된 증기 기관차로, 홍보를 위해 운행이 재개되었다.[108] 이 기관차는 미국 노선을 포함하여 CPR 시스템의 많은 지역에서 운행되었으며 다양한 자선 목적으로 사용되었다. 2024년 4월 24일, 캐나디안 퍼시픽 캔자스 시티를 위한 ''최종 스파이크 증기 투어''를 시작하여 캘거리에서 멕시코 시티까지 운행했다.[112]

5. 비철도 사업

과거 캐나디안 퍼시픽은 여러 철도 외 사업을 운영했다. 1971년, 이 사업들은 캐나디안 퍼시픽 리미티드로 분사되었고, 2001년에는 이 회사가 다섯 개의 회사로 다시 분할되었다.[120]

'''도미니언 익스프레스 회사'''는 1873년에 설립되었지만, 1882년 여름에 캐나디안 퍼시픽 철도에 흡수되었다. 1926년 9월 1일, '''캐나디안 퍼시픽 익스프레스 컴퍼니'''로 사명을 변경했다.[87] 이 회사는 철도와는 별도로 운영되었으며, 특급 차량을 운송하는 비용을 철도에 청구했다.[88] 유제품, 꽃, 냉장 상품, 현금, 보석, 가축, 자동차 등 다양한 상품을 운송했다.[89] 나중에 운송 트럭을 이용한 운송으로 확장되었으나, 경쟁 심화로 1994년 직원 매수를 통해 인터링크 시스템즈로 변경되었다.[92] 이 회사는 1997년에 파산했다.[93]

1881년, 캐나디안 퍼시픽 철도는 전기 전신 및 전화 서비스 개설 및 요금 부과 권한을 부여받았다. 1882년에 별도의 전신 부서로 시작하여, 대서양과 태평양 해저 케이블 간의 연결을 제공했다.[121] 1931년에는 전화선, 뉴스 와이어, 시세 시세 및 텔레프린터를 포함하는 통신 부서로 확장되었다. 1967년, CN-CP 통신이 결성되었으나, 1980년대의 규제 완화로 합병과 매각이 이루어졌다.[122]

1930년 1월 17일, 캐나다 태평양 철도(CPR)는 CNR 라디오 서비스와 경쟁하기 위해 라디오 네트워크 구축을 시도했다. 대공황으로 인해 토론토, 몬트리올, 위니펙을 제외한 모든 지역의 방송국 신청을 철회했다. CPR은 토론토에서 "CPRY"라는 유령 방송국을 운영했고,[124] 1930년대 전반기에 제휴 네트워크가 CPR 라디오 네트워크의 방송을 송출했지만, 1935년에 CPR의 라디오 서비스는 중단되었다.[125]

증기선은 CP의 역사 초창기부터 중요한 역할을 했다. 1883년, CPR은 그레이트 레이크스에서 철도 공급 서비스의 일환으로 범선을 구매하기 시작했다. 시간이 지남에 따라, CPR은 그레이트 레이크스 서비스, 태평양 횡단 서비스, 태평양 해안 서비스, 브리티시 컬럼비아 호수 및 강 서비스, 대서양 횡단 서비스 및 펀디만 페리 서비스를 포함한 광범위한 수상 운송 보조 시설을 갖춘 철도 회사가 되었다.[127] 철도가 브리티시 컬럼비아까지 완공되자, CPR은 자체 여객 증기선을 용선하고 구매했다. 이 증기선은 "엠프레스" 이름으로 명명되었다.[128][129] 또한, 여러 척의 기차 페리가 운영되었다.[130] CP 선박은 2005년에 하파그로이드와 합병되었다.[131]

캐나디안 퍼시픽 철도 해안 서비스는 1901년에 설립되었다. 서비스에는 밴쿠버-빅토리아-시애틀 "트라이앵글 루트", 걸프 아일랜드, 파월 리버, 밴쿠버-알래스카 서비스가 포함되었다. 1977년에 해안 해양 운영(CMO)으로 브랜드가 변경되었고, 1998년에는 워싱턴 해양 그룹에 인수되었다.

캐나디안 퍼시픽 철도 호수 및 강 서비스는 1897년에 시작되었다. 애로우 호수와 컬럼비아 강, 쿠테네이 호수와 쿠테나이 강, 오카나간 호수와 스카하 호수, 슬로칸 호수, 트라우트 호수, 슈스왑 호수 및 톰슨 강/캄루프스 호수를 운행했다.[130]

관광과 승객 탑승률을 높이기 위해 캐나디안 퍼시픽은 일련의 호텔들을 설립했다. 여기에는 앨곤퀸 호텔, 샤토 프롱트낙, 로열 요크, 밴쿠버 호텔, 엠프레스 호텔, 밴프 스프링스 호텔, 샤토 레이크 루이스가 있다. 1998년, 캐나디안 퍼시픽 호텔은 페어몬트 호텔을 인수하여 페어몬트 호텔 앤 리조트가 되었다.[136]

캐나디안 퍼시픽 항공은 1942년부터 1987년까지 운항했으며, 에어 캐나다와 경쟁했다. 퍼시픽 웨스턴 항공에 인수되어 캐나디안 항공을 설립했다.[137]

6. 기관차

캐나디안 퍼시픽 철도(CPR)는 초창기에 미국형 4-4-0 증기 기관차를 광범위하게 사용했으며, ''Countess of Dufferin'' 또는 29호가 그 예시이다. 이후 여객용으로 4-6-0형, 화물용으로 2-8-0형을 많이 사용했다. 20세기 초부터 CPR은 여객 및 화물 운송을 위해 수백 대의 텐휠러형 4-6-0을 구매하고 제작했으며, 비슷한 수량의 2-8-0 및 2-10-2를 화물 운송용으로 제작했다. 산악 노선에서는 2-10-2가 여객 운송에도 사용되었다. CPR은 1906년부터 1948년 사이에 수백 대의 4-6-2 패시픽을 구매했으며, 후기 모델은 여객 및 고속 화물 기관차였다.[138]

CPR은 몬트리올의 자체 작업장에서 수백 대의 기관차를 제작했는데, 처음에는 DeLorimer 작업장, 1904년 이후에는 대규모 앵거스 작업장에서 제작했다. CPR의 가장 잘 알려진 기관차 중 일부는 4-6-4 허드슨이었다. 1929년에 처음 제작된 이 기관차는 대륙 횡단 여객 열차 운행 방식을 바꾸고 운행 중 잦은 교체를 없애는 등 새로운 시대의 현대적인 기관차 시대를 열었다.[139] 허드슨형으로 알려진 2800s는 토론토에서 포트 윌리엄까지 운행했으며, 또 다른 장거리 운행 구간은 위니펙에서 캘거리까지였다.

특히 주목할 만한 것은 반 유선형 H1 클래스 로열 허드슨으로, 1939년 캐나다를 횡단하는 로열 투어에서 조지 6세와 엘리자베스 여왕을 태운 로열 열차를 고장 없이 운행한 데서 유래된 이름이다. 2850호는 생콩스탕, 퀘벡에 있는 캐나다 철도 박물관의 Exporail 전시관에 보존되어 있다. 이 클래스 중 하나인 2860호는 브리티시컬럼비아 주 정부에 의해 복원되어 1974년부터 1999년까지 브리티시컬럼비아 철도에서 관광 열차 운행에 사용되었다.[140]

CPR은 20세기 초에 제작된 구형 2-8-0의 많은 부분을 2-8-2로 개조했다.

1929년, CPR은 캐나다와 대영 제국에서 운행하는 가장 큰 증기 기관차인 최초의 2-10-4 셀커크 기관차를 받았다. 셀커크 산맥에서 이름을 따온 이 기관차는 가파른 경사에 적합했으며, 정기적으로 여객 및 화물 운송에 사용되었다. CPR은 실험용 고압 엔진인 8000호를 포함하여 이 기관차 37대를 소유했다. 1949년 CPR이 받은 마지막 증기 기관차는 5930–5935호 셀커크였다.

1937년, CPR은 최초의 디젤 전기 기관차인 맞춤형 7000번 스위처 기관차를 인수했으나, 성공적이지 못해 더 이상 제작되지 않았다. 1943년부터 아메리칸 로코모티브 컴퍼니(Alco)에서 생산 모델 디젤이 수입되었으며, S-2 야드 스위처 5대를 시작으로 추가 주문이 이어졌다. 1949년, 버몬트 노선의 운행은 Alco FA1 로드 기관차(A 및 B 유닛 각 8대와 4대), ALCO RS-2 로드 스위처 5대, Alco S-2 스위처 3대, EMD E8 여객 기관차 3대로 디젤화되었다. 1948년 몬트리올 로코모티브 웍스는 ALCO 디자인의 생산을 시작했다.[141]

1949년, CPR은 캐나디안 로코모티브 컴퍼니에서 볼드윈 로코모티브 웍스가 설계한 기관차 13대를 고립된 에스키멀트 및 나나이모 철도를 위해 인수했으며, 밴쿠버 아일랜드는 빠르게 디젤화되었다. 이 성공적인 실험에 이어 CPR은 주요 네트워크를 디젤화하기 시작했다. 디젤화는 11년 후인 1960년 11월 6일에 마지막 증기 기관차가 운행되면서 완료되었다. CPR의 1세대 기관차는 대부분 제너럴 모터스 디젤과 몬트리올 로코모티브 웍스(아메리칸 로코모티브 컴퍼니 디자인)에서 제작되었으며, 일부는 캐나디안 로코모티브 컴퍼니에서 볼드윈 및 페어뱅크스 모스 디자인으로 제작되었다.

CP는 1984년 교류 (AC) 견인 디젤 전기 기관차를 개척한 북미 최초의 철도였다. 1995년, CP는 캐나다 최초의 생산 AC 견인 기관차를 위해 GE Transportation에 의존했으며, 현재 북미 클래스 I 철도 중 AC 기관차 비율이 가장 높다.

2019년 9월 16일, 프로그레스 레일은 캐나다 퍼시픽 유산 페인트 스킴으로 두 대의 SD70ACU 재건축을 출시했다. 7010은 토스칸 레드와 회색 페인트 스킴에 스크립트 글자를 사용하고, 7015는 블록 글자를 사용한 유사한 페인트 스킴을 사용한다.[142]

2019년 11월 11일, CPR의 현충일 기념식에서 기념 군사 테마를 가진 5대의 SD70ACU 유닛이 공개되었다. 이 유닛은 7020–7023번으로 번호가 매겨졌으며, 7024번은 D-Day: 1944년 6월 6일 날짜를 기념하기 위해 6644번으로 재번호가 매겨졌다.[143]

2021년, 캐나다 퍼시픽은 두 대의 기관차를 오렌지색으로 다시 칠했다. ES44AC 8757은 2021년 9월 진실과 화해를 위한 국가의 날에 공개되었으며,[144] ES44AC 8781은 화주 하파크로이드를 기념하기 위해 칠해졌다.[145]

현재 운용중인 기관차는 다음과 같다:[146][147]

제작사모델마력제작일수량번호비고
EMDFP9A17501958114011998년 인수, 로열 캐나디안 퍼시픽에 사용됨
EMDF9B17501958119001998년 인수, RCP에 사용됨
EMDGP20C-ECO20002012–20141302200–2329
EMD/GMDGP38AC20001970–1971213000–3020
EMD/GMDGP38-220001983–19861153021–3135
EMDGP40-330001966–196824007–4008전-MILW/SOO
EMDFP9A1750195724106–41072006년 인수, RCP에 사용됨
EMDGP38-220001974–1983744400–4452, 4506–45151990년 인수, 전-SOO, 4500 시리즈는 전-MILW
EMDGP39-22300197814599전-KCCX/SOO
EMDSD30C-ECO30002013–2015505000–5049
EMDSD40-330001980–1984105100–51092017년 재건조
EMD/GMDSD40-230001972–19845085565–5879, 5900–6092
EMDSD6038001989376221–62571990년 인수, 전-SOO
EMDSD60M3800198956258–62621990년 인수, 전-SOO
EMDSD60-338001989106300–63092017년 재건조, 전-SOO
EMDSD40-230001972–1984236601–6623전-SOO
EMDSD40-2F30001989109004, 9010–9011, 9014, 9017, 9020-9024다수가 CMQ에 매각됨. 2020년 6월 CMQ 인수한 후 남은 SD40-2F는 CP 자산으로 반환됨.
EMDSD70ACU43001998–1999606644, 7000–7023, 7025-7059SD90MAC에서 2019–2020년 재건조, 7010–7019는 전통 도색. 6644, 7020–7023은 다섯 가지의 특별한 기념 군사 도색.
EMDGP38-220001972107303–73121991년 인수, 전-DH
GEAC4400CWM44001995–19982628000–8080, 8100–8199, 8200–82802017–2021년 재건조.
GEAC4400CW44002001–20041738600–8655, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840
GEES44AC44002005–20122918700–8960, 9350–93798757는 진실과 화해를 위한 국경일(National Day for Truth & Reconciliation)을 기념하여 모든 아이가 중요하다(Every Child Matters) 도색으로 칠해짐[148]



퇴역한 기관차는 다음과 같다:

제조사모델마력제작일퇴역일수량번호비고
GMDFP7A17501951–19531978241400–1404, 1416–14344099~4103에서 번호 변경
GMDFP9A17501954–19531978111405–1415,
EMDE8A22501949197831800–18021800호와 1802호는 비아 레일에 매각
GMDF7B15001951–19541978511900, 1909–1919, 4424–4448, 4459–4462다수가 비아 레일에 매각
GMDF9B17501951–1954197881901–1908다수가 비아 레일에 매각
RailpowerGG20B20002005–2006200661700–1707완성 전에 주문 취소
Alco/MLWFA-115001949–19501977284000–4027
MLWFA-215001951–19531977204042–4051, 4084–4093
CLCCPA16-416001951–19541975114052–4057, 4064–4065, 4104–4105
CLCCFA16-416001953197564076–4081
MLWFPA-215001953197574082–4083, 4094–4098
MLWC42424001963–19661998514200–42504200호는 원래 8300번으로 지정
MLWM-63030001968–19701995374500–4515, 4550–4581
MLWM-63636001969–19701995444700–4743
MLWM-640400019711998147441984년 AC 견인 시험 장치로 재건축[149]
GMDGP3022501963199825000–5001원래 8200–8201번으로 지정
GMDGP3525001964–19661999235002–5025일부는 제어실로 개조
GMDSD4030001966–19672001655500–5564
MLWS-310001951–195919841016500–6600
MLWS-10100019581983136601–6613
MLWS-1066019591985106614–6623
GMDSW88001950–19511994106700–6709
GMDSW90090019551994116710–67206711호는 트랙 이동식으로 사용
Alco/MLWS-210001943–19471986787010–7064, 7076–7098
BaldwinDS-4-4-1000100019481979117065–7075
BaldwinDRS-4-4-100010001948–19491979138000–8012
MLWRS-2310001959–19601997358013–8046
GMDSW1200RS12001958–19602012728100–8171다수가 1980년대에 SW1200RSU로 재건축
Alco/MLWRS-215001949–1950198398400–8408
GMDGP7150019522013178409–8425다수가 1980년대에 GP7U로 재건축
MLWRS-3160019541983368426–8461
GMDGP917501954–195920152008483–8546, 8611–8708, 8801–8839다수가 1980년대에 GP9U로 재건축
MLWRS-10160019561984658462–8482, 8557–8600
CLCH-16-4416001955–19571976408547–8556, 8601–8610, 8709–8728
MLWRS-1818001957–19581998748729–8800, 8824다수가 1980년대에 RS18U로 재건축
CLC/FMH-24-66240019551976218900–89208905호[150]는 캐나다 철도 박물관에 보존
MLWRSD-1724001957199518921엘긴 카운티 철도 박물관에 보존[151]
GMDSD40-2F300019892016259000–9003, 9005–9009, 9012–9013, 9015–9016, 9018–9019폐기, 여기에 번호가 매겨지지 않은 나머지 차량은 센트럴 메인 앤드 퀘벡 철도로 이동
BuddRDC-35501953–1956197859020–9024다수가 비아 레일에 매각
BuddRDC-15501955–19581978249049–9072다수가 비아 레일에 매각
GMDSD90MAC43001998–19992019619100–9160SD70ACU로 재건축
BuddRDC-25501951–19561978239100–9199다수가 비아 레일에 매각
BuddRDC-45501955–1956197839200–9251비아 레일에 매각
BuddRDC-55501955–1956198289300–9309다수가 비아 레일에 매각
GMDSD90MAC-H60001998200849300–9303모두 폐기


7. 기업 구조

'''캐나디안 퍼시픽 철도 유한회사'''는 캐나다의 철도 운송 회사로, 캐나디안 퍼시픽 철도를 운영한다. 2001년 모회사였던 캐나디안 퍼시픽 리미티드가 철도 사업 부문을 분사하면서 설립되었다. 2001년 10월 3일, 회사 주식은 "CP" 기호로 뉴욕 증권 거래소와 토론토 증권 거래소에서 거래되기 시작했다. 2003년에는 35억캐나다 달러의 화물 수입을 올렸다. 2008년 10월, Mediacorp Canada Inc.는 캐나디안 퍼시픽 철도 유한회사를 "캐나다 최고의 고용주 100인" 중 하나로 선정했으며, 이 내용은 ''맥클린스''에 소개되었다. 같은 달 말, CPR은 앨버타 최고의 고용주 중 하나로 선정되었고, ''캘거리 헤럴드''[152]와 ''에드먼턴 저널''[153]에 보도되었다.

역대 회장 및 CEO는 다음과 같다.[242]

재임 기간이름
1881–1888조지 스티븐
1889–1899윌리엄 코넬리우스 반 혼
1899–1918토마스 조지 쇼네시
1918–1942에드워드 웬트워스 비티
1942–1947달턴 코리 콜먼
1947–1948윌리엄 닐
1948–1955윌리엄 앨런 매더
1955–1964, 1966벅 크럼프
1964–1966로버트 A. 에머슨
1966–1972이안 데이비드 싱클레어
1972–1981프레드 버비지
1981–1984윌리엄 W. 스틴슨
1984–1990러셀 S. 앨리슨
1990–2006로버트 J. 리치
2006–2012프레드 그린
2012스티븐 토비아스 (임시)
2012–2017E. 헌터 해리슨
2017–2023키스 크릴


8. 주요 시설

캐나디안 퍼시픽 철도는 시스템 전반에 걸쳐 복합 운송 터미널, 분류 야드 등 다양한 작업을 위한 대규모 야적장과 수리 시설을 소유하고 있었다. 험프 야드는 차량을 언덕 위로 밀어 올린 다음 경사면 아래로 내려보내 자동으로 차량을 분리하여 출발 열차를 만드는 방식으로 작동한다. 2012년과 2013년에 걸쳐 많은 험프 야드가 폐쇄되었으며, 현재는 세인트폴 야드 험프만 운영 중이다.[154]

다음은 주요 시설의 일부이다.

위치야드 이름비고
앨버타주 캘거리알리스 야드168acre 규모, 하루 2,200량 처리 (폐쇄)
일리노이주 프랭클린 파크벤센빌 야드폐쇄
퀘벡주 몬트리올세인트 루크 야드1950년부터 운영, 1980년대 중반부터 평탄 전환 (폐쇄)
미네소타주 세인트폴피그스 아이 야드 / 세인트폴 야드[155]운영 중
온타리오주 토론토토론토 야드 (토론토 화물 야드 또는 아긴코트 야드)폐쇄
매니토바주 위니펙럭비 야드 (웨스턴 야드)폐쇄
토론토 터미널 철도캐나다 국립 철도와 함께 토론토 유니언 역 관리


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