리쿠추야기역
1. 개요
리쿠추야기역은 1925년에 개업한 일본 철도성 소속 역으로, 현재는 동일본 여객철도(JR 동일본) 하치노헤선의 역이다. 1970년대에 급행 열차가 운행되었으나, 화물 취급 중단 및 열차 운행 폐지 등의 변화를 겪었다. 2005년 무인화되었고, 2008년 새로운 역사가 완공되었다. 2011년 동일본 대지진으로 인해 노선 운행이 중단되었다가 2012년에 재개되었으며, 2024년 에키넷 Q 티켓 서비스가 시작되었다. 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역으로, 하치노헤역에서 관리하며, 국도 제45호선 등이 역 주변에 위치한다.
| 역 이름 | 리쿠추야기 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 陸中八木駅 |
| 로마자 역 이름 | Rikuchū-Yagi-eki |
| 위치 | 일본 이와테현 구노헤군 히로노정 다네이치 1지할 114 |
| 노선 | 하치노헤 선 |
| 영업 거리 | 하치노헤 기점 43.1km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1925년 11월 1일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 번호 | (없음) |
| 전보 약호 | 야키 |
| 비고 | 무인역 |
| 개업 | 1925년 11월 1일 |
|---|---|
| 리모델링 | 2088년 |
| 이전 역 | 슈쿠노헤 |
|---|---|
| 다음 역 | 우게 |
| 2004년 승차 인원 | 120명 |
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| 공식 웹사이트 | JR 동일본 리쿠추야기 역 공식 웹사이트 |
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동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
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나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
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나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1925년 11월 1일 철도성의 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 관할이 되었다. 2008년 3월에 새로운 역 건물과 대합실이 완공되었다.
2.2. 연혁
* 1925년(다이쇼 14년) 11월 1일: 철도성의 역으로 개업.
* 1972년 (쇼와 47년) 3월 15일: 급행 "후카우라"가 당역까지 연장.
* 1976년 (쇼와 51년) 8월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: "후카우라" 폐지. 그 흔적으로 하치노헤 - 리쿠추야기 간 보통 열차가 설정됨.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2000년 (헤이세이 12년) 12월 2일: 당역 시발/종착의 보통 열차가 폐지됨.
* 2005년 (헤이세이 17년)
6월 28일: 이날 오전 0시경, 전날 밤부터 계속되던 완목식 신호기 철거 작업이 종료. 이로써 JR의 모든 역에서 완목식 신호기는 사라지게 됨. 참고로, 철거된 완목식 신호기는 히로노정을 통해 슈쿠도 초등학교에 설치됨.
12월 10일: 하치노헤선 CTC화에 따른 운전 취급 업무 폐지로 인해 무인화. 리쿠추야기 역장이 폐지되고, 구지역장 관리 하에 들어감. 그 후, 개업 이래의 목조 역사가 철거됨.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월: 신 역사 (대합실) 완성.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 11일: 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 및 이로 인해 발생한 대규모 쓰나미로 인해 전 노선이 불통됨.
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일: 운전 재개.
* 2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 구지역장 폐지에 따라 하치노헤역장 관리 하에 들어감.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 시작.
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3. 역 구조
리쿠추야기역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 이전에는 바다 쪽에 1선이 더 있어 2면 3선이었으나, 현재는 사용하지 않는다. 각 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다.
3.1. 개요
리쿠추야기역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장은 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있으며, 하치노헤역에서 관리하는 무인역이다. 이전에는 바다 쪽에 1선이 더 있어 2면 3선이었으며, 서로의 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었다.
2022년 4월 1일까지는 쿠지역에서 관리했으며, 2005년 12월 10일 시간표 개정까지는 직영역(역장 배치)이었으나, 하치노헤선의 CTC화로 인해 무인역이 되었다. JR에서는 마지막까지 암기식 신호기가 남아 있었지만, 2005년 6월 28일에 철거되었다.
3.2. 승강장
리쿠추야기역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 지상역이다. 원래는 바다 쪽에 선로 하나가 더 있어서 2면 3선 구조였으나, 현재는 2면 2선만 사용된다. 각 승강장은 구내 건널목으로 연결된다. 하치노헤역이 관리하는 무인역으로, 2022년 4월 1일까지는 구지역에서 관리했다. 2005년 12월 10일 시간표 개정 전까지는 역장이 배치된 직영역이었으나, 하치노헤선의 CTC화로 인해 무인역이 되었다. JR에서는 마지막까지 통표 방식의 암기식 신호기가 남아 있었지만, 2005년 6월 28일에 철거되었다.
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4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2004년도(헤이세이 16년도)까지 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년(헤이세이 12년) | 197명 |
| 2001년(헤이세이 13년) | 180명 |
| 2002년(헤이세이 14년) | 152명 |
| 2003년(헤이세이 15년) | 139명 |
| 2004년(헤이세이 16년) | 120명 |
5. 역 주변
* 국도 제45호선
* 야기 항
* 야기 우체국
* 이와테현도 164호 아케토야기선
* 이와테현도 216호 야기항선
* 코시나이 어항
6. 인접 역
JR 동일본 하치노헤선
야도역 - 리쿠추야기역 - 아리에역