하치노헤선

1. 개요

하치노헤선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 하치노헤역에서 구지 역까지, 일본화물철도가 하치노헤역에서 혼하치노헤역까지 관할하는 철도 노선이다. 궤간은 1,067mm이며, 총 25개 역이 있다. 전 구간 단선, 비전철화 구간으로 최고 속도는 85km/h이다. 2017년 12월부터 키하E130계 디젤 동차가 운행되고 있으며, 2018년 3월부터 모든 열차가 이 차량으로 운행된다. 2023년 기준 하치노헤선 전체의 하루 평균 이용객 수는 702명이다.

2. 노선 정보

하치노헤선은 일본 아오모리현 하치노헤시와 이와테현 구지시를 연결하는 철도 노선이다. 총 연장은 64.9km이며, 전 구간이 단선, 비전철화 구간이다.

동일본 여객철도(JR 동일본) 모리오카 지사에서 전 구간을 관할한다. 하치노헤역은 아오이모리 철도 관할이지만, 공동 사용역이므로 모리오카 지사 관내의 JR 역으로 취급된다.

역 수는 기종점역을 포함하여 25개 역이다. 기점인 하치노헤역은 2010년 12월 3일까지 도호쿠 본선 소속이었으나, 아오이모리 철도로 이관되면서 JR 역으로는 하치노헤선 소속으로 변경되었다.

2.1. 관할 및 구간

동일본 여객철도^일본어 (제1종 철도사업자)
* 하치노헤역 - 구지 역: 64.9km
일본화물철도 (제2종 철도사업자)
* 하치노헤역 - 혼하치노헤역: 5.5km

2.2. 기술 정보

3. 역 목록

하치노헤선은 아오모리현 하치노헤시에서 이와테현 구지시를 잇는 동일본 여객철도 노선으로, 총 25개 역 (하치노헤 화물역 제외 시 24개 역)이 있다. 전 구간 단선이며, 일부 역에서 열차 교행이 가능하다. 하치노헤역에서는 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 및 아오이모리 철도 아오이모리 철도선과, 구지역에서는 산리쿠 철도 리아스선과 환승할 수 있다.

혼하치노헤역, 사메역 등 연선의 주요 역이 있으며, 2023년 기준 하치노헤역, 혼하치노헤역, 사메역, 구지역을 제외한 나머지 역은 무인역이다.

자세한 역 목록은 === 역 목록표 === 하위 섹션을 참조하면 된다.

3.1. 역 목록표

4. 역사

하치노헤선은 1894년 일본 철도의 지선으로 처음 개통되었다. 처음에는 도호쿠 본선의 시리우치(현재 하치노헤역)와 하치노헤(현재 혼하치노헤역)를 연결하는 노선이었으나, 곧 미나토역까지 연장되었다. 1907년 일본 철도가 국유화되면서 1909년 하치노헤선으로 이름이 바뀌었고, 1924년부터는 현재와 같은 한자 표기를 사용하게 되었다.

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1924년부터 하치노헤(현 혼하치노헤역)에서 타네이치 방면으로 노선 연장 공사가 시작되어, 1925년에는 리쿠추야기역, 1930년에는 구지까지 연장되어 전 구간이 개통되었다. 당시 육군은 철강 원자재 공급지와 유사시 철도 파괴 우려를 이유로 해안선 대신 내륙을 통과하는 노선을 주장했지만, 결국 해안선을 따라 건설되었다.

사메역 - 구지역 구간은 1968년 적자 노선으로 거론되기도 했다. 1975년에는 구지선이 후다이까지 개통되었으나, 국철 재건법에 따라 특정 지방 교통선으로 지정되어 1984년 제3섹터 방식의 산리쿠 철도로 전환되었다.

리쿠추야기역에는 JR 노선에서 마지막으로 팔 신호기가 남아있었지만, 2005년 6월 28일 색등화 신호기로 바뀌었다. 태블릿 폐색 방식을 사용하다가, 2005년 10월 혼하치노헤역 - 구지역 구간이 특수 자동 폐색 방식으로 변경되었고, 같은 해 12월 CTC화 되었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 야도리역 - 리쿠추나카노역 사이가 침수 및 선로 유실 피해를 입어 전 구간 운행이 중단되었다. 그러나 단계적인 복구 공사를 통해 2012년 3월 17일 전 구간 운행이 재개되었다. 이는 JR 동일본의 도호쿠 지방 피해 지역 중 가장 빠른 복구 사례였다. 복구 과정에서 쓰나미 및 침수 예상 지역의 역사에는 피난 경로를 만들고, 선로에서 고지대로 피난할 수 있는 경로도 설정되었다.

열차 운행 중 쓰나미 경보 발생 시 대책으로, 차량 승강구 데크에 피난 방법 및 피난구 안내 등이 적힌 안내문이 게시되었고, 각 차량에는 긴급 피난용 사다리가 배치되었다.

4.1. 연표

* 1894년(메이지 27년)
* 1월 4일 일본 철도가 시리나이역(현 하치노헤역) - 하치노헤역 (초대) 간을 개업。하치노헤역 (초대)을 신설。
* 10월 1일 하치노헤역 (초대) - 미나토역 간을 연장 개업。미나토역을 신설。
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일 철도 국유법에 의해 일본 철도가 매수・국유화되어 관설 철도의 노선이 됨。
* 1907년 (메이지 40년) 11월 1일 하치노헤역 (초대)을 하치노헤역 (2대)로 개칭。
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일 국유 철도 선로 명칭 제정에 의해 하치노헤선이 됨。
* 1924년 (다이쇼 13년) 11월 10일 하치노헤역 - 타네이치역 간을 연장 개업。사메역, 타네사시역, 하이가미역, 타네이치역 각 역을 신설。하치노헤선으로 선명을 개칭(시리나이역 - 타네이치역 간・하치노헤역 - 미나토역 간)。
* 1925년 (다이쇼 14년) 11월 1일 타네이치역 - 리쿠추야기역 간을 연장 개업。리쿠추야기역을 신설。
* 1926년 (다이쇼 15년) 7월 11일 무쓰미나토역을 신설。
* 1930년 (쇼와 5년) 3월 27일 리쿠추야기역 - 구지역 간을 연장 개업하여 하치노헤선이 전구간 개통。리쿠추나카노역, 사무라이하마역, 리쿠추나츠이역, 구지역 각 역을 신설。
* 1934년 (쇼와 9년) 6월 1일 시리나이역 - 사메역 간 가솔린카 운전 개시。나가네시로역, 고나카노역, 시로가네역 각 역을 신설。
* 1944년 (쇼와 19년) 4월 1일 하치노헤역 - 미나토역 간의 여객 영업을 휴지。
* 1954년 (쇼와 29년) 8월 5일 가도의하마역, 타마가와역, 야도역 각 역을 신설。
* 1956년 (쇼와 31년)
* 11월 19일? 오쿠키역, 가네하마역, 오자역 각 임시 승강장을 신설。
* 12월 10일 오쿠키역・가네하마역・오자역 임시 승강장을 역으로 변경。
* 1959년 (쇼와 34년) 2월 5일 히라나이역을 신설。
* 1961년 (쇼와 36년)
* 4월 15일 무쓰시라하마역을 신설。
* 12월 25일 아리야역을 신설。
* 1966년 (쇼와 41년) 3월 25일 아오모리현영 전용선(후의 하치노헤 린카이 철도선)의 분기점으로 키타하치노헤 신호장을 신설。
* 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일? 아오모리현영 전용선이 하치노헤 화물역으로 연장되었기 때문에 키타하치노헤 신호장을 폐지。
* 1971년 (쇼와 46년)
* 2월 1일 하치노헤역 (2대)을 혼하치노헤역으로 개칭。
* 4월 1일 시리나이역을 하치노헤역으로 개칭。
* 1975년 (쇼와 50년) 7월 20일 구지선의 구지역 - 후다이역 간이 개업。
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일 사메역 - 구지역 간의 화물 영업을 폐지。
* 1984년 (쇼와 59년)
* 2월 1일 무쓰미나토역 - 사메역 간의 화물 영업을 폐지。
* 4월 1일 구지선을 폐지, 산리쿠 철도로 전환。
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 혼하치노헤역 - 미나토역 간을 폐지。
* 1986년 (쇼와 61년)
* 8월 1일 플레이피아 시라하마역 임시 승강장을 신설。
* 11월 1일 혼하치노헤역 - 무쓰미나토역 간의 화물 영업을 폐지。
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(제1종・하치노헤역 - 구지역 간), 일본화물철도(제2종・하치노헤역 - 혼하치노헤역 간)가 승계, 플레이피아 시라하마역 임시 승강장을 임시역으로 변경。
* 2002년 (헤이세이 14년) 12월 1일 타네사시역을 다네사시키 해안역으로 개칭。
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일 타네이치역・사무라이하마역에서의 열차 교환이 폐지되어 교환 설비 철거, 사무라이하마역 무인화。
* 2005년 (헤이세이 17년) 12월 10일 CTC화, 고나카노역, 시로가네역, 하이가미역, 리쿠추야기역 각 역을 무인화。
* 2011년 (헤이세이 23년)
* 3월 11일 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 이로 인해 발생한 대쓰나미에 의해 전 노선에서 불통。
* 3월 18일 하치노헤역 - 사메역 간에서 운행을 재개。
* 3월 24일 사메역 - 하이가미역 간에서 운행을 재개。
* 4월 7일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 여진 발생으로 인해 전 노선에서 다시 불통。
* 4월 10일 하치노헤역 - 하이가미역 간에서 운행을 재개。
* 8월 8일 하이가미역 - 타네이치역 간에서 운행 재개。
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일 타네이치역 - 구지역 간에서 운행 재개。이에 따라 전 노선에서 운전이 재개。플레이피아 시라하마역을 폐지。
* 2017년 (헤이세이 29년) 12월 2일 키하E130계가 운용 개시。
* 2018년 (헤이세이 30년)
* 3월 17일 보통 열차의 차량을 모두 키하E130계로 통일하고, 키하40계 일반차의 운용을 종료。
* 10월 20일 일부 열차에서 1인 승무를 개시。
* 2019년 (레이와 원년)
* 10월 13일 레이와 원년 동일본 태풍 (태풍 19호)에 의해 리쿠추나카노역 구내의 노반이 유실되어, 하이가미역 - 구지역 간이 운휴。
* 12월 1일 하이가미역 - 구지역 간의 운전을 재개。
* 2023년 (레이와 5년) 3월 18일 타네이치역 무인화。녹색 창구 폐지, 발권기 철거。

5. 운행 형태

하치노헤선은 현재 임시 열차를 제외하고 보통 열차만 운행되며, 지역 수송에 특화된 운행 형태를 보인다. 2018년 3월 17일 개정으로 모든 보통 열차는 키하E130계로 통일되었다.

2018년 3월 17일 개정 당시 하치노헤역 - 구지역 간 전체 구간을 운행하는 열차가 하루 9회 왕복 운행되었고, 하치노헤역 - 사메역 구간에는 하루 10회 왕복하는 구간 열차가 있어, 이 구간은 낮 시간대에도 1시간에 1편 정도의 운행 간격이 유지된다. 키하E130계에는 원맨 운전 설비가 있어, 2018년 10월 20일부터 일부 열차가 원맨 운전으로 바뀌었다. 2021년 3월 13일 개정으로 거의 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되며, 차장이 타는 정기 열차는 저녁 시간대 하치노헤역 - 사메역 간 1회 왕복뿐이다.

2013년 10월 19일부터는 레스토랑 열차 "TOHOKU EMOTION(도호쿠 에모션)"이 단체 임시 열차로 운행되고 있다.

5.1. 과거의 운행 형태

아오이모리 철도선 미노헤 시발 직통 열차가 2018년 3월 16일까지 2개 편성되어 있었으나, 2018년 다이어 개정으로 아오모리 철도선과의 직통 운전은 폐지되었다. 모든 열차는 하치노헤선 내에서만 운행하게 되었다. 이 열차는 2017년 3월 3일까지 이와테 은하 철도선 고토야 시발로 운행되었으나, 다음 날인 3월 4일 다이어 개정으로 미노헤 시발로 단축되었다.

과거에는 하치노헤선과 도호쿠 본선(현재의 이와테 은하 철도선·아오모리 철도선)을 직통하는 열차가 많이 있었다. 국철 시대인 1970~1980년대 전반에는 우등 열차로서 아오모리역 직통 급행 '나츠도마리', 아오모리역을 경유하여 고노선과 직통하여 아오모리현을 순회하는 급행 '후카우라'가 운행되었다. 민영화 이후 1990년대 전후에는 도호쿠 본선 이치노헤·니노헤·미노헤·미사와·노헤지 방면 직통 보통 열차가 많이 편성되었지만, 1996년 도호쿠 본선 모리오카 이북 구간에 701계 전동차가 투입되면서 하치노헤선의 디젤 기동차 열차의 도호쿠 본선 운행이 제한되었다. 그 결과, 도호쿠 본선(당시) 모리오카 방면에서 하치노헤선으로 직통하는 아침 하행 열차 2개를 제외하고는 직통 운행이 해소되었다. 2016년까지는 쓰가루선(게다역 - 미야기역 간 비전철 구간)과 하치노헤 운수구의 차량을 공용했기 때문에, 하치노헤역 - 아오모리역 간의 키하40계에 의한 기동차 열차 자체는 남아 있었다.

1984년에 구지역에서 남쪽으로 뻗어 있는 국철 구지선이 산리쿠 철도로 전환되어 기타리아스선이 되기 전에는 하루 3편 정도가 구지선 직통으로 후다이역까지 운행되었다. 1999년 이후에는 매년 여름 산리쿠 철도 기타리아스선·미나미리아스선 등으로 구성된 산리쿠 종관 철도를 경유하여 하치노헤역에서 센다이역까지 직통하는 임시 쾌속 열차 '리아스·씨라이너'가 운행되었지만, 동일본 대지진으로 산리쿠 종관 철도의 각 노선이 불통이 된 2011년 이후에는 운행되지 않았다.

하치노헤역 - 구지역 간의 정기 보통 열차 중 하루 1왕복은 토요일·공휴일 등에 '리조트 우미네코'를 사용하여 운행되었다. '리조트 우미네코'는 2011년 4월 29일부터 하치노헤역 - 하치만헤역 간에서 운행을 시작했다. ('리조트 우미네코' 운행 시작 전에는 키하48형 개조 조이풀 트레인 '우미네코'를 사용한 정기 보통 열차 '우미네코'가 1왕복 편성되었다). 당초, 2011년 4월 23일부터 하치노헤역 - 구지역 - (산리쿠 철도 기타리아스선 경유) - 미야코역 간에서 운행될 예정이었지만, 3월 11일에 발생한 동일본 대지진으로 인한 대쓰나미에 의해 막대한 피해가 발생하여 운행할 수 없게 되어 계획이 변경되었다. 2012년 3월 17일에 하치노헤선이 전선 복구되어, 운행 구간이 하치노헤역 - 구지역 간으로 연장되었다. 2020년 3월 29일을 기점으로 '리조트 우미네코'의 정기 운행을 종료했다.

2013년 10월 19일부터는 레스토랑 열차 "TOHOKU EMOTION (도호쿠 이모션)"이 운행되고 있다.

과거 하치노헤선에서 운행되었던 열차는 다음과 같다.

6. 사용 차량

현재 하치노헤선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

* 키하E130계 500번대 - 하치노헤 운수구 소속. 2017년 8월에 완성되어 시험 주행 및 시승회를 거쳐 같은 해 12월 2일에 영업 운전을 시작했다. 2량 편성 및 1량 편성 각각 6개씩 총 18량이 신조되었으며, 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 리조트 우미네코를 제외한 모든 키하40계·48형을 대체했다. 차체 및 주요 기기는 국내외 기업으로부터 공모를 통해 조달했다.
* 키하110계 700번대 - 레스토랑 열차 TOHOKU EMOTION(도호쿠 에모션)에 사용된다.

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6.1. 과거 사용 차량

과거에는 KiHa 40계 디젤 동차 등 다양한 종류의 디젤 동차가 사용되었다. 2017년 12월 2일부터 노후화된 KiHa 40계 디젤 동차를 대체하기 위해 새로운 KiHa E130-500계 디젤 동차 열차가 하치노헤선에 투입되었다. 2018년 3월 17일 시간표 개정부터는 모든 열차 운행이 KiHa E130-500계 디젤 동차로 이루어졌다.

7. 이용 현황

JR 동일본의 공식 자료에 따르면, 2019년도에 평균 통과 인원이 2,000명/일 미만인 사메역 - 쿠지 구간의 수지와 영업 계수는 다음과 같다.

2011년 동일본 대지진 이후 이용객 수가 감소했으나, 점차 회복 추세를 보였다. 그러나 2020년 이후 코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객 수가 다시 감소했다.

7.1. 평균 통과 인원

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.