마르코 매르틴
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1. 개요
마르코 매르틴은 에스토니아 출신의 전 월드 랠리 챔피언십(WRC) 드라이버이다. 1999년 토요타 팀 유럽과 계약하며 WRC에 데뷔하여 포드, 푸조 등에서 활동했다. 2003년에는 5번의 WRC 우승을 기록했고, 2005년 동료의 사망 사고 이후 은퇴했다. 은퇴 후에는 랠리 팀 운영, 테스트 드라이버 활동, 후배 양성 등 다양한 활동을 펼쳤다.
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| 마르코 매르틴 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 마르코 매르틴 |
| 국적 | 에스토니아 |
| 출생일 | 1975년 11월 10일 |
| 출생지 | 타르투 |
| 거주지 | (정보 없음) |
| 경력 | |
| 활동 기간 | 1997년 - 2005년 |
| 코드라이버 | 토마스 키칭 마이클 파크 |
| 팀 | 루콜리 EOS 랠리 팀 스바루 월드 랠리 팀 포드 푸조 |
| 출전 횟수 | 86회 |
| 챔피언십 우승 횟수 | 0회 |
| 우승 횟수 | 5회 |
| 포디움 입상 횟수 | 18회 |
| 스테이지 우승 횟수 | 101회 |
| 획득 포인트 | 207점 |
| 첫 출전 | 1997년 랠리 핀란드 |
| 첫 우승 | 2003년 아크로폴리스 랠리 |
| 마지막 우승 | 2004년 랠리 카탈루냐 |
| 마지막 출전 | 2005년 랠리 GB |
2. 초기 생애 및 경력
마르코 매르틴은 에스토니아 타르투에서 태어났으며, 그의 아버지 역시 랠리 대회 출전 경험이 있는 선수였다. 아버지의 영향을 받아 1994년에 랠리에 입문하였고, 1997년에는 세계 랠리 선수권(WRC)에 처음으로 참가하며 본격적인 경력을 시작했다.
2. 1. 하위 리그 시절
에스토니아 타르투에서 랠리 대회 출전 경험이 있는 아버지 밑에서 태어났다. 1994년에 랠리에 처음으로 참가하며 경력을 시작했다. 세계 랠리 선수권(WRC)에는 1997년에 중고 토요타 셀리카 ST185 차량으로 처음 참가하였다. 이후 1999년 시즌 초반부터 중반까지는 스폰서로부터 얻은 자금으로 마련한 포드 에스코트 WRC로 경기에 나섰다.1999년 중반에는 그의 활동에 중요한 전환점이 찾아왔다. 토요타 팀 유럽(TTE)과 워크스 계약을 맺고, 워크스 사양의 토요타 카롤라 WRC를 지원받게 되었다. 그러나 토요타가 1999년 시즌 종료 후 WRC에서 철수하기로 결정하면서, 마르틴은 다음 해부터 다시 개인 자격으로 대회에 참가해야 하는 상황에 놓였다.
2. 2. 토요타 팀 유럽과의 계약
1999년 중반, 토요타 팀 유럽(TTE)과 워크스 계약을 체결하면서 활동의 전환점을 맞이했다. 이 계약을 통해 워크스 사양의 토요타 카롤라 WRC를 제공받았다. 그러나 토요타가 1999년 말 세계 랠리 선수권(WRC)에서 철수를 발표하면서, 매르틴은 다음 해부터 다시 프라이빗 드라이버로 경기에 참가할 수밖에 없었다.3. WRC 경력
2000년부터 영국인 공동 운전자 마이클 파크와 호흡을 맞추기 시작했으며, 그해 8월 스바루와 워크스 계약을 맺었다. 하지만 2001년 시즌 동안 팀 내 입지에 불만을 느껴 풀 시즌 참전을 조건으로 포드와 계약했다.
2002년 포드로 이적하여 풀 타임 출전 기회를 얻었고 점차 두각을 나타냈다. 2003년에는 팀의 에이스 드라이버로 활약하며 아크로폴리스 랠리에서 WRC 첫 우승을 차지했고, 핀란드 랠리에서도 우승하며 노르딕 국가 출신이 아닌 드라이버로는 역대 세 번째로 해당 랠리 정상에 올랐다. 이 활약으로 페터 솔베르그, 세바스티앙 로브와 함께 WRC의 차세대 주자로 주목받았다. 2004년에는 멕시코 랠리, 투르 드 코르스, 랠리 카탈루냐에서 우승하며 포드의 WRC 활동 지속 결정에 기여했다. 이 시기 마르틴과 파크 콤비는 최고의 활약을 펼쳤다.
2005년 시즌에는 푸조로 이적했으나, 푸조 307 WRC 차량 적응에 어려움을 겪으며 이전만큼의 속도를 보여주지는 못했다. 시즌 중 4차례 포디움에 오르며 안정적인 성적을 유지하던 중, 9월 18일 웨일스 랠리 GB에서 비극적인 사고를 겪었다. 스테이지 15 진행 중 차량이 나무와 충돌하여 공동 운전자 마이클 파크가 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 WRC에서 10여 년 만에 발생한 첫 사망 사고였다. 마르틴은 이 사고의 충격으로 남은 시즌 출전을 포기했고, 그해 말 WRC 은퇴를 공식 발표했다. 그는 이후 인터뷰에서 사고 외에도 WRC의 운영 방식과 경제적 부담에 대한 회의감 때문에 은퇴를 고려하고 있었다고 밝혔다.[1]
은퇴 후 랠리계와 거리를 두는 듯했으나, 2006년 포르투갈 랠리에 수바루 임프레자 차량으로 제한적으로 복귀하기도 했다. 2008년에는 수바루 월드 랠리 팀의 공식 테스트 드라이버로 계약했으며,[2] 이후 포드와 미니의 랠리카 개발에도 참여했다. 또한 개인 랠리 팀 "MM 모터스포츠"를 설립하여 에스토니아의 젊은 선수들을 육성하고 있으며, 후배 오트 타낙의 매니저를 맡아 그의 성장을 지원하기도 했다.
3. 1. 스바루 월드 랠리 팀
2000년 8월, 스바루와 워크스 계약을 맺었다. 당시 같은 시기에 계약한 페터 솔베르그와 함께 공동 2번 드라이버로 여겨졌다. 하지만 2001년 시즌이 시작되자 개막전인 몬테카를로 이후로는 한 번도 워크스 드라이버로 지정받지 못했다. 심지어 풀 시즌 참전 계약을 맺었음에도 불구하고 시즌 도중 경기에 출전하지 못하는 경우도 있었다. 결국 팀이 솔베르그를 더 우대하는 처우에 불만을 느껴, 시즌 중 풀 시즌 참전을 조건으로 포드 팀과 계약을 체결했다.3. 2. 포드 월드 랠리 팀
2001년 시즌 중, 당시 소속팀이었던 스바루의 팀 운영 방식에 불만을 느껴 풀 타임 출전을 조건으로 포드와 계약을 맺었다.
2002년부터 포드 월드 랠리 팀으로 이적하여 마침내 염원하던 풀 타임 출전 기회를 얻었다. 이 해 마르틴은 팀에서 두각을 나타내기 시작했으며, 아크로폴리스 랠리에서는 선두를 달리기도 했으나 두 번의 타이어 펑크로 인해 당시 팀 동료였던 베테랑 콜린 맥레이에게 우승을 내주었다. 시즌 최고 성적은 최종전인 웨일스 랠리 GB에서 페터 솔베르그와의 접전 끝에 차지한 2위였다.
2003년에는 포드의 WRC 활동 예산 삭감으로 인해 콜린 맥레이와 카를로스 사인츠가 팀을 떠나면서 에이스 드라이버 역할을 맡게 되었다. 전년도 풀 타임 출전을 통해 뛰어난 기량을 선보였으나, 시즌 초반에는 경쟁 차량들에 비해 성능이 부족한 머신으로 인해 어려움을 겪었다. 하지만 스바루에서 이적해 온 엔지니어 크리스티안 로리오가 개발한 포드 포커스 WRC 03 모델이 투입되면서 본인의 속도를 유감없이 발휘하기 시작했다. 아크로폴리스 랠리에서 WRC 첫 우승을 달성했으며, 핀란드 랠리에서는 마르쿠스 그론홀름과의 치열한 경쟁 끝에 우승하며 노르딕 국가 출신이 아닌 드라이버로서 WRC 역사상 세 번째로 핀란드 랠리 우승자가 되었다. 이 해의 활약으로 마르틴은 페터 솔베르그, 세바스티앙 로브와 함께 WRC의 유망주 3인방이자 미래의 챔피언 후보로 평가받았다. 그러나 로브와 솔베르그가 시즌 마지막까지 챔피언 경쟁을 벌인 것과 달리, 마르틴은 신형 포커스 WRC 03의 낮은 신뢰성 문제로 여러 차례 리타이어하며 시즌 중반 타이틀 경쟁에서 멀어졌다.
2004년 시즌 초반에는 멕시코 랠리에서의 우승을 포함하여 꾸준히 상위권 성적을 기록하며 한때 드라이버 챔피언십 순위 1위에 오르기도 했다. 하지만 아크로폴리스 랠리부터 아르헨티나 랠리까지 3개 대회 연속으로 포인트를 획득하지 못하는 부진을 겪었다. 특히 아르헨티나 랠리에서는 점프 후 착지 과정에서 길가의 턱에 부딪혀 머신이 크게 파손되는 대형 사고를 당하기도 했다. 다음 경기인 핀란드 랠리에서 2위를 차지하며 반등했지만, 당시 포드 본사의 경영 부진으로 인해 다음 시즌 이후의 WRC 참가 자체가 불투명하다는 우려가 제기되기 시작했다. 이러한 상황 속에서 마르틴은 시즌 후반 타막(포장도로) 랠리인 랠리 카탈루냐와 투르 드 코르스에서 연달아 우승을 차지하는 뛰어난 성과를 거두었다. 이 승리들은 포드 경영진이 2005년 이후에도 WRC 참가를 지속하기로 결정하는 데 중요한 역할을 했으며, 포드의 워크스 랠리 활동 유지에 크게 기여했다. 이 두 번의 우승은 마르틴과 코드라이버 마이클 파크 콤비의 마지막 WRC 우승 기록이 되었다.
마르틴은 현역 시절 뛰어난 머신 개발 능력과 특히 타이어 관리 능력이 탁월했던 것으로 평가받는다. 스페셜 스테이지(SS) 종료 후 그의 차량에서 발견되는 균일하게 마모된 타이어는 그의 섬세한 드라이빙 기술과 차량 이해도를 보여주는 증거로 여겨졌다.
3. 3. 푸조 스포츠
2005년, 마르틴은 이전 시즌 제조사 챔피언이었던 프랑스의 푸조 팀으로 이적하여 307 WRC 차량을 몰게 되었다. 하지만 전년부터 투입된 307 WRC의 거동에 적응하는 데 어려움을 겪으며 고전했다. 시즌 중반 핀란드 랠리에서 새로운 프로그레시브 댐퍼가 도입되면서 차량 적응도가 높아져 3위를 차지했다. 또한 제11전 독일 랠리까지 모든 랠리에서 포인트를 획득하는 안정적인 모습을 보였으나, 과거 포드 시절 보여주었던 압도적인 속도는 보여주지 못했다.그러나 2005년 9월 18일, 웨일스 랠리 GB 마지막 날(레그 3) 15번째 스페셜 스테이지(SS15) 초반, 마르틴의 푸조 차량이 나무와 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 마르틴은 부상을 입지 않았지만, 조수석에 타고 있던 공동 운전자 마이클 파크가 현장에서 사망했다. 이는 WRC에서 10여 년 만에 발생한 첫 사망 사고였다.
이 비극적인 사건으로 인해 마르틴은 남은 2005 시즌 경기에 불참했으며, 그해 말 WRC 은퇴를 공식 발표했다. 사고가 은퇴의 직접적인 원인으로 알려졌으나, 마르틴은 이후 인터뷰를 통해 WRC의 과도한 경제적 부담과 스폰서 중심 운영 방식에 대한 회의감 때문에 30세를 기점으로 은퇴를 고려하고 있었다고 밝혔다.
3. 4. 마이클 파크 사망 사고와 은퇴
2005년 시즌, 마르틴은 이전 제조사 챔피언이었던 푸조로 이적하여 307 WRC를 몰게 되었다. 그러나 그는 전년부터 투입된 307 WRC의 거동에 적응하는 데 어려움을 겪었다. 핀란드에서 새로운 프로그레시브 댐퍼가 도입된 후 드라이빙이 개선되어 3위를 차지했으며, 제11전 독일 랠리까지 모든 랠리에서 포인트를 획득하는 안정감을 보였으나, 포드 시절 보여주었던 압도적인 속도는 재현하지 못했다. 그와 코드라이버 마이클 파크는 웨일스 랠리 영국 참가 당시까지 푸조 소속으로 4번의 포디움 피니시를 기록했다.
하지만 2005년 9월 18일, 웨일스 랠리 GB의 마지막 레그, 스테이지 15(마르감 파크) 시작 2km 지점의 좌 코너에서 마르틴의 푸조 차량이 나무와 충돌하는 사고가 발생했다. 불행히도 나무가 조수석 측면을 파고드는 형태로 충돌이 일어났다. 이 사고로 마르틴 본인은 부상을 입지 않았지만, 그가 전적으로 신뢰했던 코드라이버 마이클 파크가 현장에서 즉사했다. 이는 10년 이상 WRC에서 발생하지 않았던 비극적인 사망 사고였다. 이 사건의 충격으로 마르틴은 2005 시즌 남은 4개의 랠리 출전을 포기한다고 발표했다.
파크의 죽음에 큰 충격을 받은 마르틴은 사실상 WRC 무대를 떠났으며, 그해 말 WRC에서의 완전한 은퇴를 공식적으로 표명했다. 사고 자체가 은퇴의 직접적인 원인으로 알려졌으나, 마르틴은 이후 인터뷰를 통해 WRC 드라이버에게 가해지는 경제적 부담과 스폰서 위주로 운영되는 WRC의 경향에 염증을 느꼈으며, 이미 30세를 기점으로 은퇴할 생각을 하고 있었다고 밝혔다. 은퇴 선언 당시에는 랠리계와 거리를 두겠다고 언급했지만, 이후 FIA의 WRC 운영 방식에 대해 비판적인 목소리를 내며 시리즈의 매력 저하를 지적하고 광범위한 규정 개정을 요구하기도 했다.[1]
4. WRC 이후의 삶
2005년 웨일스 랠리 GB에서 발생한 비극적인 사고로 코드라이버 마이클 파크가 사망한 후, 마르코 매르틴은 해당 시즌 남은 경기에 불참하고 그해 말 WRC에서 은퇴를 선언했다. 그는 사고뿐만 아니라, 드라이버의 경제적 부담 증가와 스폰서 위주로 운영되는 WRC의 경향에 회의를 느껴 30세를 기점으로 은퇴할 계획이었다고 밝혔다.
은퇴 초기에는 랠리계와 거리를 두겠다고 했으나, 이후 테스트 드라이버로 활동을 재개하며 스바루, 포드, 미니 등의 WRC 차량 개발에 참여했다. 또한, 2005년 설립한 자신의 랠리 팀 MM 모터스포츠를 통해 에스토니아 랠리 챔피언십에 참가하며 후배 양성에 힘썼고, 특히 동향 후배인 오트 타낙의 성장을 지원하며 매니저 역할도 수행했다. 이러한 활동에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참조할 수 있다.
랠리 활동 외에도, 마르틴은 아버지와 함께 에스토니아에서 운송 회사를 운영하고 있으며, 토지와 부동산 임대 사업도 하고 있다.
비록 현역에서 은퇴했지만, 랠리에 대한 열정은 이어져 2010년 7월 랠리 에스토니아에 포드 포커스 RS WRC 03 모델로 출전하여 모든 스페셜 스테이지에서 우승하는 압도적인 기량을 선보였다.[5][6] 이후에도 간헐적으로 포르투갈이나 에스토니아 등지의 랠리 이벤트에 참가하고 있다.
4. 1. 테스트 드라이버 활동
은퇴 후 랠리계와는 거리를 두겠다고 했으나, 2008년부터 스바루에 복귀하여 임프레자 WRC 2008의 개발에 참여했다. 스바루가 WRC에서 철수한 이후에는 2009년 포드에 연구개발(R&D) 팩토리 드라이버로 고용되어 활동했다.[3] 그는 포커스 WRC와 피에스타 S2000 및 피에스타 WRC의 개발에 관여했으며, 2010년 WRC 시즌을 위해 WRC 루키 켄 블록을 훈련시키는 데 도움을 주었다.[4] 2010년 9월에는 미니 존 쿠퍼 웍스 WRC의 테스트에도 참가했다. 현역 시절부터 머신 개발 능력이 뛰어났던 점이 테스트 드라이버 활동에 기여한 것으로 보인다.4. 2. 팀 운영 및 후배 양성
2005년에는 개인 랠리 팀인 MM 모터스포츠를 설립했다. 이 팀을 통해 에스토니아 랠리 챔피언십에 젊은 선수들의 참가를 지원하며 여러 차례 타이틀을 획득했고, 다수의 포드 피에스타 R5 차량을 임대하는 사업도 운영하고 있다. --은퇴 후 랠리계와 거리를 두는 듯했으나, 2009년에는 포드에 고용되어 R&D 팩토리 드라이버로 활동하며[3] 포커스 WRC, 피에스타 S2000 및 피에스타 WRC 개발에 관여했다. 2010년에는 WRC 신예였던 켄 블록의 훈련을 돕기도 했다.[4]
MM 모터스포츠는 토미 매키넨 레이싱과 협력하여 카츠타 타카모토, 아라이 다이키 등 일본 드라이버 육성에도 참여했다.
특히 모국 에스토니아의 후배인 오트 타낙의 성장을 적극적으로 지원했으며, 타낙이 WRC에서 두각을 나타낸 이후에도 그의 개인 매니저 역할을 맡고 있다. 타낙과 함께 랠리 팀 "레드 그레이(Red Grey)"를 공동 설립하여, 현대의 랠리 2 차량을 이용한 워크스 활동 운영에도 참여했다. 하지만 2023년, 오트 타낙이 M 스포츠 포드로 이적하자 마르틴은 레드 그레이 팀의 지분을 매각하고 팀 운영에서 손을 뗐다.
5. 개인적인 삶
마르틴은 2004년 미스 에스토니아 모델인 마리-리이스 살로와 함께 모나코에 거주하며, 2007년 여름에 첫 아이를 함께 맞이했다.[7]
5. 1. 미디어 출연
마르틴은 2019년 다큐멘터리 영화 ''오트 태낙: 더 무비''와 2023년 영화 ''구불구불한 길의 전설''에 인터뷰 대상 중 한 명으로 출연했다.6. WRC 우승 경력
2002 시즌 포드 월드 랠리 팀에 합류한 마르틴은 빠르게 두각을 나타냈다. 그해 아크로폴리스 랠리에서는 선두를 달리다 두 번의 펑크로 아쉽게 우승을 놓쳤으나, 이듬해인 2003 시즌 같은 대회에서 마침내 첫 WRC 우승을 차지했다. 이어 네스테 랠리 핀란드에서도 우승하며, 노르딕 국가 출신이 아닌 드라이버로는 역대 세 번째로 이 대회 정상에 오르는 기록을 세웠다.
2004 시즌에는 코로나 랠리 멕시코의 초대 챔피언이 되었으며, 같은 해 투르 드 코르스와 랠리 카탈루냐의 타막 랠리에서도 우승을 추가했다. 이 랠리 카탈루냐 우승은 오랜 파트너였던 공동 드라이버 마이클 파크와 함께 거둔 마지막 승리였다.
마르틴의 WRC 통산 우승 기록은 다음과 같다.
| 순위 | 대회 | 시즌 | 공동 드라이버 | 차량 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 제50회 BP 얼티밋 아크로폴리스 랠리 오브 그리스 | 2003 | 마이클 파크 | 포드 포커스 RS WRC 03 |
| 2 | 제53회 네스테 랠리 핀란드 | |||
| 3 | 제18회 코로나 랠리 멕시코 | 2004 | ||
| 4 | 제48회 투르 드 코르스 – 랠리 드 프랑스 | 포드 포커스 RS WRC 04 | ||
| 5 | 제40회 랠리 카탈루냐-코스타 브라바 (랠리 데 에스파냐) |
7. WRC 참가 결과
기권
기권
12
9
기권
8
기권
5
기권
기권
8
9
7
10
기권
10
6
기권
7
기권
기권
12
기권
기권
기권
5
기권
6
기권
12
DNS
8
8
8
4
6
4
5
6
5
기권
5
2
4
4
6
기권
기권
1
기권
5
1
실격
3
기권
3
기권
2
7
1
3
2
기권
24
기권
2
4
3
3
기권
1
1
기권
4
2
3
5
4
3
5
8
6
3
4
기권