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마쓰다 CX-8

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목차

1. 개요

마쓰다 CX-8은 마쓰다의 일본 내수용 3열 SUV로, 2017년 9월 처음 공개되었다. 2세대 CX-9과 외형을 공유하지만, 일본의 규정에 맞춰 길이가 짧다. 3열 좌석을 갖춘 6인승 또는 7인승 모델로 출시되었으며, 2.2L 디젤 엔진과 2.5L 가솔린 엔진을 선택할 수 있다. 2018년부터 호주 등 해외 시장에도 진출했으며, 여러 차례 연식 변경 및 상품성 개선을 거쳤다. 2023년 12월 일본 내수 시장 생산이 종료되었다.

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마쓰다 CX-8 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2021 마쓰다 CX-8 스포츠 전면
2021 마쓰다 CX-8 스포츠
2021 마쓰다 CX-8 스포츠 후면
2021 마쓰다 CX-8 스포츠
XD L 패키지 4WD(구형) 운전석
XD L 패키지 4WD(구형) 운전석
모델 코드KG
제조사마쓰다
생산 기간 (일본)2017년 12월 - 2023년 12월
생산 기간 (동남아시아)2019년 - 현재
조립 공장 (일본)히로시마 우지나 공장 2
조립 공장 (말레이시아)쿨림, 케다 (이노콤)
조립 공장 (중국)난징 (창안 마쓰다)
조립 공장 (베트남)쭈라이, 꽝남 (THACO Auto)
차종미드 사이즈 크로스오버 SUV
차체 스타일5도어 SUV
구동 방식전륜구동
4륜구동
관련 차종마쓰다 CX-5 (KF)
마쓰다 CX-9 (TC)
설계자유키 하라다
후속 차종 (일본, 호주, 뉴질랜드)마쓰다 CX-80
엔진
가솔린2.5 L Skyactiv-G (PY-VPS) I4
2.5 L Skyactiv-G (PY-VPS) I4-T
디젤2.2 L Skyactiv-D (SH-VPTS) I4-T
최고 출력 (가솔린, 자연흡기)(2.5 L)
최고 출력 (가솔린, 터보차저)(2.5 L)
최고 출력 (디젤)(2.2 L)
최대 토크 (PY-VPS)252N·m (25.7kgf·m)/4,000rpm
최대 토크 (PY-VPTS)420N·m (42.8kgf·m)/2,000rpm
최대 토크 (SH-VPTS)450N·m (45.9kgf·m)/2,000rpm
변속기
종류6단 Skyactiv-Drive 자동
차체 크기
기타 정보
승차 정원6명/7명
현가 장치 (전륜)맥퍼슨 스트럿 식
현가 장치 (후륜)멀티 링크 식
브레이크 (전륜)벤틸레이티드 디스크
브레이크 (후륜)디스크

2. 역사

SKYACTIV TECHNOLOGY와 디자인 테마인 "혼동(魂動)-Soul of Motion"을 전면 채용한 마쓰다의 일본 국내용 크로스오버 SUV 최상위 모델이다.[67]

CX-9과 2세대 CX-5의 플랫폼을 조합하여[68], 3열 시트를 채용한 크로스오버 SUV[69]로, 6명 또는 7명이 여유롭게 탑승할 수 있는 미니밴과 같은 거주성을 추구하고 있다.[68] 마쓰다는 CX-8 투입을 계기로 프레마시 및 비안테의 판매를 종료했으며[68][70], 코가이 마사미치[71] 마쓰다 사장은 "국내 미니밴 시장은 축소되고 있다"고 지적하며, 3열 시트 SUV로 미니밴을 대체하는 새로운 시장을 만들고 싶다는 생각을 밝혔다.[70]

발매 당시 "SH-VPTS"형 2.2L 직렬 4기통 디젤 터보 "SKYACTIV-D 2.2" 엔진만 탑재했으나, 2018년 10월 가솔린 엔진이 추가되어 총 3종류의 엔진을 선택할 수 있게 되었다. 변속기는 6단 AT인 "SKYACTIV-DRIVE"(6EC-AT)만 설정되었다.

서스펜션, 브레이크, 테일 램프는 CX-9의 것을 유용했지만, 테일램프를 연결하는 악센트 메탈 가니시는 CX-8 전용 설계이다.

2열 시트는 캡틴 시트(2종류/6인승)와 벤치 시트(7인승)를 설정했고, "XD L Package" 전용 캡틴 시트에는 대형 콘솔 박스를 장비하고 있다. 화물실 용량은 3열까지 정원 탑승 시 239L, 3열 시트를 접으면 572L이다.

마쓰다의 첨단 안전 기술 "i-ACTIVSENSE(아이 액티브센스)"를 표준 장착했다.[72]

2018년 후반에는 중국 시장에도 투입되었다. 중국 사양은 일본 사양에는 없는 선루프가 설정되어 있으며, 스페어 타이어 장착으로 전장이 55mm 길어졌다.[73]

히로시마현 등에서 지사 전용차로 채용되었고,[74] 코로나19 감염 환자 이송을 위한 차량으로 히로시마시에 무상 대여되기도 했다.[75]

'''주요 연혁:'''

연도내용
2017년
2018년
2019년 10월 23일상품 개량(11월 28일 출시, "XD PROACTIVE S Package"만 2020년 1월 출시)[83]
2020년
2022년
2023년


2. 1. 개발 배경 및 출시 (2017년)

2017년 9월 14일 일본에서 처음 공개되었으며, 비안테 및 프레마시와 같은 마쓰다 미니밴의 단종 이후 마쓰다가 일본 시장에서 유일하게 3열 SUV로 판매하였다.[17] 2세대 CX-9과 외형이 비슷하고 테일 램프도 공유하지만, CX-8은 일본 도로 및 규격에 맞춰 전장 17cm, 전폭 13cm가 더 작다.[11] 일본 시장 출시 후 몇 주 만에 12,000대 이상의 주문을 받았다.[11]

SKYACTIV TECHNOLOGY와 "혼동(魂動)-Soul of Motion" 디자인 철학을 적용한 마쓰다의 일본 내수용 최상위 크로스오버 SUV 모델이다.[67] 북미 시장 주력 모델인 CX-9과 2세대 CX-5의 플랫폼을 조합하여[68] 3열 시트를 갖춘 크로스오버 SUV[69]로 개발되었다. 3열 시트를 단순 보조석이 아닌, 6~7명이 편안하게 탑승 가능한 미니밴 수준의 공간으로 구성했다.[68] 마쓰다는 CX-8 출시와 함께 프레마시와 비안테 판매를 중단했으며,[68][70] 코가이 마사미치[71] 마쓰다 사장은 "일본 내 미니밴 시장이 축소되고 있다"며 3열 SUV로 미니밴을 대체하는 새로운 시장 개척 의지를 밝혔다.[70]

출시 당시에는 "SH-VPTS"형 2.2L 직렬 4기통 디젤 터보 "SKYACTIV-D 2.2" 엔진만 탑재되었다. 2세대 CX-5 엔진 대비 최고 출력 140kW(190PS, +11kW), 최대 토크 450N·m(45.9kgf·m, +30N·m)로 향상되었다. 2018년 10월에는 "PY-VPS형" 2.5L 직렬 4기통 자연 흡기 "SKYACTIV-G 2.5"와 "PY-VPTS형" 2.5L 직렬 4기통 터보 "SKYACTIV-G 2.5T" 가솔린 엔진이 추가되었다.

변속기는 6단 AT인 "SKYACTIV-DRIVE"(6EC-AT)만 제공된다.

서스펜션은 CX-9의 기본 구조를 바탕으로 감쇠력 등을 조정했으며, 프론트 댐퍼에 "리바운드 스프링"을 채용하여 코너링 안정성을 높였다. 브레이크와 테일 램프도 CX-9의 부품을 사용했다. 단, 좌우 램프를 잇는 가니쉬는 CX-8 전용 디자인이다.

2열 시트는 캡틴 시트(2종류/6인승)와 벤치 시트(7인승)가 제공된다. "XD L Package" 캡틴 시트에는 중앙에 USB 충전 단자가 포함된 대형 콘솔 박스가 있다.

트렁크 용량은 3열 시트 사용 시 239L, 3열 폴딩 시 572L이다. 트렁크 보드 아래에는 깊이 307mm, 용량 65L(Bose 사운드 시스템 미장착 시)의 서브 트렁크가 있어 다양한 활용이 가능하다.

마쓰다의 첨단 안전 기술 "i-ACTIVSENSE(아이 액티브센스)"가 표준 장착되었다.[72] 360° 뷰 모니터, 액티브 보닛 등을 통해 사고 위험 감소부터 충돌 피해 경감까지 높은 안전성을 확보했다.

2018년 하반기부터 중국 창안 마쓰다에서 생산되어 중국 시장에도 판매되었다. 중국 사양은 당시 일본 사양에 없던 선루프와 현지 도로 사정을 고려한 스페어 타이어가 장착되어 전장이 55mm 더 길다.[73]

마쓰다 본사가 있는 히로시마현과 방부 공장이 있는 야마구치현에서 지사 전용차로 사용되었다.[74] 2021년부터 약 1년간 코로나19 감염 환자 이송을 위해 마쓰다가 히로시마시에 무상 대여하기도 했다.[75]

  • 2017년
  • * 4월 28일 - 3열 시트를 갖춘 "마쓰다 CX-8"의 2017년 내 출시를 발표했다.[76]
  • * 7월 25일 - "마쓰다 CX-8"의 외관 및 제원을 일부 공개했다.[77]
  • * 9월 14일 - 예약 접수를 시작하고, 12월 14일에 출시를 발표했다.[78]
  • ** 라인업은 "XD", "XD PROACTIVE", "XD L Package" 3가지였다. "XD L Package"는 캡틴 시트 6인승만, 나머지는 6/7인승 선택 가능했다. 구동 방식은 2WD(FF)와 4WD(i-ACTIV AWD)였다.
  • ** 색상은 "스노우 플레크 화이트 펄 마이카(특별 도장 색상)", "소닉 실버 메탈릭", "머신 그레이 프리미엄 메탈릭(특별 도장 색상)", "젯 블랙 마이카", "소울 레드 크리스탈 메탈릭(특별 도장 색상)", "티타늄 플래시 마이카", "딥 크리스탈 블루 마이카" 7가지였다.

2. 2. 해외 시장 진출 (2018년~)

마쓰다는 2018년 7월 호주 시장에 CX-8을 출시했다. CX-9과 달리 CX-8은 디젤 엔진 옵션을 사용할 수 있어 좋은 반응을 얻었다.[19] 2019년 말부터는 말레이시아에서 조립 및 판매를 시작하여 여러 동남아시아 국가로 수출하고 있다.[20]

CX-8은 베트남[40], 말레이시아[41], 태국[44], 인도네시아, 필리핀[47], 싱가포르[48] 등 다양한 국가에서 판매되고 있다.

2. 3. 연식 변경 및 상품성 개선


  • 2018년
  • * 10월 25일 - 상품 개량[81](11월 29일 출시).
  • ** 가솔린 엔진 탑재 차량이 새로 추가되었다. SKYACTIV-G 2.5를 탑재한 "25S", "25S PROACTIVE", "25S L Package"(모두 2WD 차량만 설정)와 "SKYACTIV-G 2.5T"를 탑재한 "25T PROACTIVE", "25T L Package"(모두 AWD 차량만 설정) 등 총 5개 그레이드가 추가되었다. "SKYACTIV-G 2.5" 탑재 차량은 "헤이세이 30년 배출 가스 기준 75% 저감 레벨" 인증을, "SKYACTIV-G 2.5T" 탑재 차량은 "헤이세이 30년 배출 가스 기준 50% 저감 레벨" 인증을 각각 획득했다. 디젤 엔진 탑재 차량인 "XD"는 2WD 차량을 폐지하고 AWD 차량만 설정으로 변경되었다. 또한 "G-벡터링 컨트롤(GVC)"을 개선한 "G-벡터링 컨트롤 플러스(GVC 플러스)"가 추가되었다.
  • ** 에어컨 패널 및 각종 스위치, 다이얼 디자인이 변경되고 알루미늄 휠 도장 색상이 변경되었다. 앞 좌석 센터 콘솔의 암레스트 높이가 약 15mm 낮아졌고, 3열 후방 리프트 게이트 및 화물실 플로어 주변의 방음 성능이 강화되었다. "L Package"에는 "시트 벤틸레이션" 기능이 탑재되었고, 3안 미터 중앙에 "7인치 멀티 스피드 미터"를 채용. 이너 미러는 프레임리스 타입이 되었고, 오버헤드 콘솔을 신형상으로 변경. 인테리어 조명을 백색 LED로 통일하고, 시프트 노브 주변의 다운 라이트와 전후석의 풋 램프가 채용되었다.
  • * 11월 8일 - "2018~2019 일본 자동차 전당 카 오브 더 이어"를 수상[82]。
  • 2019년 10월 23일 - 상품 개량[83](11월 28일 출시, "XD PROACTIVE S Package"만 2020년 1월 출시).
  • * "L Package" 계열 그레이드에는 2열 벤치 시트에 원터치 워크인 스위치와 나파 가죽 소재의 워크 스루 타입 캡틴 시트를 추가. 또한 충전용 USB 단자를 설치하고 2열은 "25S"를 제외한 워크 스루 타입 캡틴 시트 차에 장착, 3열은 "L Package" 계열 그레이드에 기본 장착, "PROACTIVE" 계열 그레이드에 메이커 옵션으로 설정되었다. 그 외 "25S"를 제외한 워크 스루 타입 캡틴 시트 차에는 2열용 컵 홀더를, "PROACTIVE" 계열 그레이드에는 세컨드 시트 시트 히터(좌우석)를 각각 채용했다. WXGA 센터 디스플레이의 사이즈가 7인치에서 8인치로 커졌고, 루프부에 도포형 제진재를 채용. 개폐 및 틸트 업이 가능한 전동 슬라이드 글래스 선루프(틸트 업 기능 포함)를 일부 그레이드에 기본 장착(없음 설정도 가능) 또는 메이커 옵션으로 설정하고, 서브 트렁크 박스의 깊이가 확대되었다. 안개등 장비가 폐지되었다.
  • * AWD 차량에는 오프로드 트랙션 어시스트가 채용되었다.
  • * "SKYACTIV-G 2.5" 탑재 모델에는 AWD 차량을, "SKYACTIV-G 2.5T" 탑재 모델에는 2WD 차량이 각각 추가되었고, 디젤 엔진 탑재 차량 "XD"가 폐지되었다.
  • * 특별 사양차 "Exclusive Mode"는 2열 시트에 전동 슬라이드 & 리클라이닝 기구, 벤틸레이션 기능, 암레스트 부착 콘솔을 추가. "25T"와 "XD"에 설정된다.
  • * 신규 그레이드 "XD PROACTIVE S Package"는 블랙 가죽 시트로 하고, 시트 히터 & 시트 벤틸레이션 기능(운전석, 조수석), 프레임리스 자동 방현 룸 미러, TFT 컬러의 7인치 스피드 미터가 장착된다.
  • * 리어 좌측에 장착된 "CX-8" 차명 로고 엠블럼, "SKYACTIV" 전용 엠블럼이 "Mazda Type"[84]으로, AWD 차량에 장착되는 AWD 오너먼트가 CX-30에 준하는 신 디자인으로 각각 변경되었다.
  • 2020년
  • * 12월 3일 - 상품 개량(12월 17일 출시, "L Package"·"Exclusive Mode"·"100주년 특별 기념차"는 2021년 2월 출시)[90]。
  • ** "SKYACTIV-D 2.2" 탑재 "XD" 계열 그레이드에서 엔진 최고 출력을 7kW(10PS) 향상. 최고 출력 시 엔진 회전수를 4,500rpm에서 4,000rpm으로 낮춰 가속 성능을 향상시킴과 동시에 액셀 페달의 조작력을 최적화. "SKYACTIV-G 2.5T" 탑재 "25T" 계열을 제외한 그레이드에서는 빠르게 액셀을 밟았을 때 더욱 빠르게 변속이 이루어지도록 "SKYACTIV-DRIVE"의 응답성이 향상되었다.
  • ** 기능 면에서는 핸즈프리 기능 부착 파워 리어 게이트가 탑재되고, 무선 급전(Qi)을 설정. 센터 디스플레이의 사이즈를 8인치에서 8.8인치 또는 10.25인치로 대형화하고, 커넥티드 서비스가 도입되었다.
  • ** "25T"와 "XD"에 설정된 "Exclusive Mode"는 새롭게 7인승 사양을 추가[91]함과 동시에 양 사양에 적갈색 오번을 신규 채용. 아울러 19인치 알루미늄 휠 디자인이 변경되고, 프론트 범퍼 하부에 가니쉬를 추가하고, 신 의장의 테일 파이프를 채용. 시트에는 사이트 퀼팅이 시공되었다. "25S"와 "XD"에 설정된 "L Package"는 블랙과 레드를 신규 채용했다(레드는 유상 옵션). "L Package"·"Exclusive Mode"·"100주년 특별 기념차"에서는 프론트 그릴의 형상이 변경되고, 바디 컬러에 신색 "플래티넘 쿼츠 메탈릭"을 전용 설정했다.
  • ** 특별 사양차 "Black Tone Edition"이 설정되었다(12월 17일 출시)[92]。
  • 2022년
  • * 11월 2일 - 대폭 상품 개량(마이너 체인지)을 발표(동일부터 예약 시작, 같은 해 12월 하순 출시)[94]。
  • ** 외관에서는, 프론트 그릴은 범퍼 입체와 연속된 조형으로 한 블록 메쉬 패턴으로 변경, 리어는 범퍼와 램프의 코너를 더욱 넓히고, 램프의 시그니처를 최신화. 바디 컬러는 스노우 플레크 화이트 펄 마이카를 폐지하는 대신 로듐 화이트 프리미엄 메탈릭(특별 도장 색상)을 추가했다.
  • ** 서스펜션과 시트에는 CX-60에서 도입된 기술이 채용되었다. 가솔린차에 설정된 드라이브 셀렉션은 "MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT"(약칭 Mi-DRIVE)가 되어, "SKYACTIV-G 2.5T" 탑재차는 액셀 페달의 조작력이 최적화되고, AT 변속 타이밍과 록업의 제어를 변경. 서스펜션은 스프링과 댐퍼 특성이 재검토되었고, 앞 좌석 시트는 시트 쿠션과 스프링이 개량되었다.
  • ** 안전 면에서는, ALH가 12분할에서 20분할이 되었고, 추종 주행 기능과 스티어링 어시스트 기능으로 구성된 크루징 & 트래픽 서포트(CTS)를 추가. 일부 그레이드에 장착되어 있는 Apple CarPlay에 무선 연결 기능이 추가되었고, USB Type-C 단자가 채용되었다.
  • ** 최상위 그레이드인 "Exclusive Mode"는 바디에서 전후 범퍼 로어, 휠 아치, 클래딩/바디 로어 가니쉬까지가 동일 색상으로 통일되고, 프론트 그릴을 건메탈릭으로, 범퍼 가니쉬를 실버로, 19인치 알루미늄 휠을 고휘도 다크 도장으로 각각 바꾸고, 루프 레일과 대형 머플러 커터를 장착. 시트는 나파 가죽(블랙 또는 퓨어 화이트)이 되고, 퀼팅 모양의 스티치와 헤어라인 실버의 인대시 가공이 시공되었다.
  • ** 신규 그레이드로 "Sports Appearance"가 추가되었다.
  • ** 특별 사양차 "Grand Journey"도 설정되었다.

2. 4. 생산 종료 (2023년)

2023년 10월, 마쓰다는 CX-8의 일본 내수 시장 생산을 2023년 12월에 종료한다고 발표했다.[24] 재고 소진 시 일본, 호주, 뉴질랜드에서 단종될 예정이며, 2024년에 공개될 마쓰다 CX-80이 후속 모델이 될 것이다.[2] 다만, 말레이시아에서는 CX-8 생산이 계속될 예정이다.[2]

3. 특징

SKYACTIV TECHNOLOGY와 디자인 테마인 "혼동(魂動)-Soul of Motion"을 전면 채용한, 마쓰다의 일본 국내용 크로스오버 SUV 최상위 모델이다.[67]

CX-9과 2세대 CX-5의 플랫폼을 조합하여[68], 3열 시트를 채용한 크로스오버 SUV로 개발되었다.[69] 마쓰다는 프레마시 및 비안테의 판매를 종료하고[68][70], 3열 시트 SUV로 미니밴을 대체하는 새로운 시장을 만들고자 했다.[70]

서스펜션은 CX-9의 기본 구조를 바탕으로 감쇠력 등을 전용으로 조정했으며, 프론트 댐퍼에 "리바운드 스프링"을 채용하여 코너링 시의 안정성을 향상시켰다. 브레이크도 CX-9에서 유용했다.

2018년 후반에는 중국 창안 마쓰다에서 생산을 시작하여 중국 시장에도 투입되었다. 중국 사양은 당시 일본 사양에는 없는 선루프가 설정되었고, 현지 도로 상황을 고려하여 스페어 타이어가 장착되어 전장이 55mm 길어졌다.[73]

마쓰다 본사가 있는 히로시마현과 방부 공장이 있는 야마구치현에서 지사 전용차로 채용했다.[74] 또한 코로나19에 감염된 환자를 이송하기 위한 차량으로 2021년부터 약 1년 동안, 마쓰다가 히로시마시에 무상으로 대여했다.[75]

3. 1. 디자인

마쓰다의 디자인 철학인 "혼동(魂動)-Soul of Motion"을 바탕으로 디자인되었다.[67] CX-9과 유사한 외형을 가지고 있지만, 일본 도로 및 치수 규정에 맞춰 전장과 전폭이 더 작다. 테일 램프는 CX-9의 것을 유용했지만, 좌우를 잇는 악센트 메탈 가니시는 CX-8 전용으로 설계되었다.

3. 2. 실내 공간

3열 시트를 채용한 크로스오버 SUV로[69], 6명 또는 7명이 여유롭게 탑승할 수 있는 미니밴과 같은 거주성을 추구하고 있다.[68] 2열 시트는 좌우 분할 캡틴 시트(2종류/6인승)와 벤치 시트(7인승)를 설정했다. "XD L Package" 전용 캡틴 시트에는 중앙에 충전용 USB 단자가 있는 대형 콘솔 박스를 장비하고 있다.

화물실 용량은 3열까지 정원 탑승 시 239L, 3열 시트를 접으면 572L를 확보했다. 화물실의 트렁크 보드 하단은 307mm 깊이의 서브 트렁크도 있어, 다양한 용도에 대응 가능하다.(VDA 방식, 서브 트렁크 용량 65L 포함, Bose 사운드 시스템 미장착 시)

3. 3. 파워트레인

초기에는 2.2L 직렬 4기통 디젤 터보 "SKYACTIV-D 2.2" 엔진만 탑재되었다. 이 엔진은 단면 에그 셰이프 피스톤, 초고응답 멀티홀 피에조 인젝터, 가변 지오메트리 터보차저 등의 신기술을 통해 2세대 CX-5에 탑재된 엔진보다 최고 출력은 140kW(190PS), 최대 토크는 450N·m(45.9kgf·m)으로 향상되었다.[103] 2018년 10월에는 "PY-VPS형" 2.5L 직렬 4기통 자연 흡기 "SKYACTIV-G 2.5"와 "PY-VPTS형" 2.5L 직렬 4기통 터보 "SKYACTIV-G 2.5T" 가솔린 엔진이 추가되어 총 3가지 엔진을 선택할 수 있게 되었다.

변속기는 6단 AT인 "SKYACTIV-DRIVE"(6EC-AT)만 설정된다.

3. 4. 안전 및 편의 사양

마쓰다의 첨단 안전 기술 "i-ACTIVSENSE(아이 액티브센스)"가 표준 장착되었다.[72] 360° 뷰 모니터, 액티브 보닛 등의 안전 사양을 적용하여 사고 위험 감소부터 충돌 피해 경감까지 모든 영역에서 높은 안전 성능을 추구하고 있다.

4. 평가

마쓰다 CX-8은 해외 시장에서 품질, 세련미, 성능, 연비 등에서 좋은 평가를 받고 있다. 특히 디젤 엔진의 연비와 3열 좌석의 활용성을 원하는 소비자들에게 매력적인 선택지로 꼽힌다.[27] 다만, 좁은 뒷좌석 공간, 제한적인 보증, 일부 편의 기능 부재는 단점으로 지적된다.

4. 1. 해외 평가

평가 매체평가 점수주요 장점주요 단점
모터링 [25]100점 만점에 84점품질, 세련미, 성능, 연비, CX-9보다 저렴한 디젤 엔진좁은 뒷좌석 머리/다리 공간, 부족한 보증 및 서비스 간격, 예비 타이어 및 CarPlay 부재
CarsGuide [26]10점 만점에 8.1점CX-9에 비해 주차 용이, CX-5보다 실용적인 트렁크 공간, 편안한 승차감가솔린 엔진 및 CarPlay 부재, Sport 트림과 Asaki 트림 간 큰 가격 차이
CarAdvice [27]10점 만점에 7.9점가끔 3열이 필요하고 디젤 엔진의 연비를 원하는 가족에게 매력적인 제안(별도 언급 없음)


5. 논란 및 사건사고

(요약, 원본 소스 모두 없음)

참조

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[2] 웹사이트 Mazda CX-8 production ending in Japan in Dec 2023 - Malaysia CKD not affected, will continue until 2026 https://paultan.org/[...] 2023-10-31
[3] 웹사이트 Bermaz To Locally Assemble Mazda CX-8 In Malaysia, Estimated Launch In mid-2019 https://www.carlist.[...] 2018-03-15
[4] 뉴스 Mazda to roll out China-only electric vehicles by 2020 https://asia.nikkei.[...] 2018-11-09
[5] 웹사이트 Mazda CX-8 updated in Japan – 2.5L turbo, GVC Plus https://paultan.org/[...] Paul Tan 2018-10-26
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