마치카타역

1. 개요

마치카타역은 일본 아이치현 아이사이시에 있는 나고야 철도 비사이선의 역이다. 1924년 가네히라역으로 영업을 시작하여, 1959년 현재의 이름으로 변경되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 자동 발권기와 manaca 개찰구가 설치되어 있으며 무인역으로 운영된다. 2008년 승강장 배치가 변경되었고, 2011년 manaca가 도입되었다. 2017년 기준 하루 평균 1,338명이 이용했다.

2. 역사

1924년 (다이쇼 13년) 10월 1일 - 비사이 철도가 가네히라역/兼平駅^일본어으로 영업 개시.
1925년 (다이쇼 14년) 8월 1일 - 비사이 철도가 메이테츠에 인수되어 메이테츠 비사이선이 됨.
1944년 (쇼와 19년) - 역 운영 휴지.
1959년 (쇼와 34년) 7월 1일 - 이전 및 마치카타역으로 역명 변경 후 영업 재개. 부활 시부터 무인역.
1972년 (쇼와 47년) 4월 1일 - 쓰시마・로쿠와간 복선화에 따라 플랫폼 위치 변경. 이전에는 쓰시마 방면 홈 맞은편(현재 자전거 보관소)에 위치, 역 동쪽에 단선 시대 교각 일부 잔존.
1974년 - 승강장 재건.
2004년 - 승강장 재배치.
2008년 (헤이세이 20년)
3월 10일 - 쓰시마 방면 홈 위치 변경 (마주보는 형태).
3월 14일 - 트랜스 패스 도입.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 manaca 도입.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜스 패스 사용 종료.

2.1. 초기 역사 (1924년 ~ 1944년)

마치카타역은 1924년 10월 1일, 사설 철도인 비사이 철도에서 가네히라역/兼平駅^일본어으로 개업했다. 비사이 철도는 1925년 8월 1일에 메이테츠에 인수되어 메이테츠 비사이선이 되었다. 1944년에 역은 휴지(休止)되었다.

2.2. 영업 재개와 현대화 (1959년 ~ 현재)

마치카타역은 1924년 10월 1일, 사설 철도인 비사이 철도에서 가네히라역/兼平駅^일본어으로 개업했다. 비사이 철도는 1925년 8월 1일에 메이테츠에 인수되어 메이테츠 비사이선이 되었다. 1944년에 역은 휴지되었으나, 1959년 7월 1일에 이전하면서 현재의 마치카타역으로 역명을 변경하고 영업을 재개하였다. 부활 시부터 무인역이었다.

1972년 4월 1일에는 쓰시마・로쿠와간 복선화에 따라 플랫폼 위치가 변경되었다. 이전에는 쓰시마 방면 홈 맞은편(현재 자전거 보관소)에 위치해 있었으며, 역 동쪽에 단선 시대의 교각 일부가 남아 있다. 1974년에 승강장이 재건되었고, 2004년에 현재의 형태로 재배치되었다.

2008년 3월 10일 쓰시마 방면 홈 위치가 마주보는 형태로 변경되었고, 3월 14일에는 트랜스 패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 manaca가 도입되었으며, 2012년 2월 29일에 트랜스 패스 사용이 종료되었다.

3. 역 구조

마치카타역은 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 지하 통로를 통해 연결되어 있다. 역에는 자동 발권기, manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.

상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이다. 현도 횡단 교량 아래에 위치해 있다.

과거에는 엇갈린 배치, 단선 2면 2선으로 홈은 건널목을 사이에 두고 서로 엇갈리게 위치해 있었으나, 2008년 3월부터 마주보는 형태의 홈이 되었다。

역 집중 관리 시스템에 대응하는 무인역으로, 각 홈에는 각각 역사가 신설되었다. 2008년 3월 11일부터 자동 개찰기, 자동 발매기, 자동 정산기의 사용을 시작했다.

3.1. 승강장

마치카타 역은 상대식 승강장으로 2면 2선의 홈을 가진 지상역이다. 현도 횡단 교량 아래에 위치해 있다.

과거에는 엇갈린 배치, 단선 2면 2선으로 홈이 건널목을 사이에 두고 서로 엇갈리게 위치해 있었으나, 2008년 3월부터 마주보는 형태의 홈이 되었다. 각 홈에는 각각 역사가 신설되었으며, 역 집중 관리 시스템에 대응하는 무인역이다. 2008년 3월 11일부터 자동 개찰기, 자동 발매기, 자동 정산기의 사용을 시작했다.

3.2. 설비

상대식 승강장, 2면 2선 구조의 지상역으로, 현도 횡단 교량 아래에 위치해 있다. 과거에는 엇갈린 배치, 단선 2면 2선으로 홈은 건널목을 사이에 두고 서로 엇갈리게 위치했었으나, 2008년 3월부터 마주보는 형태의 홈이 되었다.

역 집중 관리 시스템에 대응하는 무인역으로, 각 홈에는 각각 역사가 신설되었다. 2008년 3월 11일부터 자동 개찰기, 자동 발매기, 자동 정산기의 사용을 시작했다.

4. 이용 현황

2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,338명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).
『나고야 철도 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,329명이었으며, 이 값은 나고야 철도 전체 역(275개 역) 중 204위, 오와리세이선(22개 역) 중 14위였다.
『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,563명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선 · 타가미선 · 미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역)을 제외한 나고야 철도 전체 역(342개 역) 중 188위, 오와리세이선(23개 역) 중 10위였다.
『아이치 통계 연감』에 따르면 1일 평균 승차 인원은 2010년도에는 629명이다.

「아이사이시의 통계」, 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 2002년부터 2020년까지 각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

연도	1일 평균 승하차 인원
2002년	1,071
2003년	1,046
2004년	1,015
2005년	1,046
2006년	1,119
2007년	1,116
2008년	1,250
2009년	1,236
2010년	1,262
2011년	1,288
2012년	1,310
2013년	1,329
2014년	1,279
2015년	1,321
2016년	1,344
2017년	1,338
2018년	1,340
2019년	1,301
2020년	1,110

4.1. 연도별 이용 현황

wikitable

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2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,338명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 『나고야 철도 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,329명이었으며, 이 값은 나고야 철도 전체 역(275개 역) 중 204위, 오와리세이선(22개 역) 중 14위였다. 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,563명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선 · 타가미선 · 미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역)을 제외한 나고야 철도 전체 역(342개 역) 중 188위, 오와리세이선(23개 역) 중 10위였다. 『아이치 통계 연감』에 따르면 1일 평균 승차 인원은 2010년도에는 629명이다.

「아이사이시의 통계」, 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 2002년부터 2020년까지 각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

연도	1일 평균 승하차 인원
2002년	1,071
2003년	1,046
2004년	1,015
2005년	1,046
2006년	1,119
2007년	1,116
2008년	1,250
2009년	1,236
2010년	1,262
2011년	1,288
2012년	1,310
2013년	1,329
2014년	1,279
2015년	1,321
2016년	1,344
2017년	1,338
2018년	1,340
2019년	1,301
2020년	1,110

5. 역 주변

쓰시마 기타 고등학교와 아이치 현립 쓰시마 기타 고등학교가 근처에 있다. 하야오 히가시 성 터, 다이한(가구점), 요시즈야 쓰시마 기타 테라스도 역 주변에 위치한다.

6. 인접역