마틴 M-130
1. 개요
마틴 M-130은 1930년대 팬 아메리칸 월드 항공의 태평양 횡단 노선 운항을 위해 개발된 대형 비행정이다. 1934년 첫 비행을 했으며, '차이나 클리퍼', '하와이 클리퍼', '필리핀 클리퍼' 등 3대가 제작되었다. 이 비행정은 태평양 횡단 우편 및 여객 운송에 사용되었으며, 제2차 세계 대전 중에는 군사 수송기로도 활용되었다. 그러나 여러 차례의 사고로 인해 손실되었으며, 마지막 기체는 1945년에 운항 중 침몰했다.
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1934년 첫 비행한 항공기 -
페어리 소드피시
페어리 소드피시는 1930년대 영국에서 개발된 복엽 뇌격기이자 정찰기로, 제2차 세계 대전 초기에 타란토 공습과 비스마르크 추격전 등 주요 해전에서 활약하며 다재다능함과 뛰어난 이착함 성능으로 종전까지 다양한 임무에 투입되어 "Stringbag"이라는 별명으로 불렸다. -
1934년 첫 비행한 항공기 -
도르니에 Do 17
도르니에 Do 17은 제2차 세계 대전 초 독일 공군의 주력 쌍발 폭격기로, 고속 성능을 위한 공기역학적 설계로 "날아다니는 연필"이라는 별명을 얻었으며, 폭격, 정찰, 야간 전투 등 다양한 임무에 투입되어 스페인 내전과 영국 본토 항공전에서 활약했고, 격추된 기체는 복원되어 영국 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다. -
팬아메리칸 월드 항공 -
팬 암 (드라마)
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팬아메리칸 월드 항공 -
보잉 314 클리퍼
보잉 314 클리퍼는 팬 아메리칸 항공의 요청으로 보잉에서 제작된 장거리 대형 비행정으로, 대서양 및 태평양 횡단 노선에 투입되어 고급 서비스와 긴 항속 거리를 제공했으며, 제2차 세계 대전 중에는 군용 수송기로도 활용되었다. -
비행정 -
PBY 카탈리나
PBY 카탈리나는 1930년대 미국에서 개발된 장거리 초계 폭격기 및 비행정으로, 2차 세계 대전에서 다양한 임무를 수행했으며, 수륙양용 버전인 PBY-5A가 널리 사용되었다. -
비행정 -
보잉 314 클리퍼
보잉 314 클리퍼는 팬 아메리칸 항공의 요청으로 보잉에서 제작된 장거리 대형 비행정으로, 대서양 및 태평양 횡단 노선에 투입되어 고급 서비스와 긴 항속 거리를 제공했으며, 제2차 세계 대전 중에는 군용 수송기로도 활용되었다.
2. 운용 역사
M-130은 팬 아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways) 사장 후안 트리페(Juan Trippe)의 태평양 횡단 항공기 개발 요구에 맞춰 설계된, 유선형 공기역학을 갖춘 완전 금속제 비행정이었다. 판매 가격은 417,000달러였으며, 1934년 12월 30일에 첫 비행을 했다.
태평양 횡단 서비스에 사용하기 위해 우표인 스콧 카탈로그 C-20이 인쇄되었다. 서비스가 확장되면서 두 개의 액면가가 더 발행되었는데, 세 우표 모두 비행 중인 M-130을 보여주는 동일한 디자인을 가지고 있다.
M-130은 항속 거리와 수송 능력이 뛰어나 제2차 세계 대전 중 대양 횡단 군사 비행에 유용하게 사용되었다. 1942년부터 나머지 두 대의 비행기는 미국 해군의 수송 임무를 맡았다.
종전 후 항로는 부활했지만, 고성능 육상기의 등장으로 호화로운 비행정을 이용한 여행은 막을 내렸다. 그러나 현대에도 이 시대의 비행정은 모형 비행기나 그림, 일러스트의 소재로 인기가 있다.
2.1. 태평양 횡단 상업 운항
1935년 11월 22일, 에드윈 C. 머식(Ed Musick) 선장과 R.O.D. 설리번 부기장이 조종한 '차이나 클리퍼'가 최초의 태평양 횡단 우편 노선을 비행했다. 팬아메리칸 항공은 이 노선을 위해 15만 명의 관중이 지켜보는 가운데 샌프란시스코의 알라메다 비행정 기지에서 차이나 클리퍼(1호기)를 이륙시켜 호놀룰루, 미드웨이 섬, 웨이크 섬과 괌을 경유하여 필리핀의 마닐라에 도착, 110,000통의 항공 우편을 배달했다.
1936년 10월, '하와이 클리퍼'가 샌프란시스코를 출발하여 마닐라로 가는 주간 여객 비행을 시작했으며, 호놀룰루, 미드웨이 섬, 웨이크 섬 및 괌에서 하룻밤을 묵었다. S-42에 비해 대형 비행정이었던 타입 130은 항속 거리가 5,150km로, 순항 속도는 시속 252km였다. 미국에서 필리핀까지 4박 5일 일정으로 비행했으며, 승객은 밤에는 각 섬의 호텔에 숙박했다. 여객선 1등 객실에 대항하여 라운지 및 식당도 있었으며, 크기에 비해 승객 수는 14명으로 적었으나, 단거리 비행 때는 41명까지 탑승할 수 있었다. 1937년에는 마닐라-홍콩(당시 영국령) 노선, 1941년에는 마닐라-싱가포르(영국령 말레이) 노선이 개설되었다.
2.2. 제2차 세계 대전 참전
1941년 12월, 일본 해군의 진주만 공격으로 미국이 제2차 세계 대전에 참전하면서 M-130은 미국 해군에 징발되었다. '필리핀 클리퍼'는 진주만 공격 이후 웨이크 섬에 대한 일본의 기습 공격에서 살아남은 민간 비행 중이었다.
2.3. 사고
1938년 7월, 하와이 클리퍼(Hawaii Clipper)는 승무원 9명과 승객 6명을 태우고 괌과 마닐라 사이를 운항하던 중 실종되었다. 원인은 밝혀지지 않았다.
1943년 1월, 팬 암 항공 1104편으로 운항 중이던 필리핀 클리퍼는 캘리포니아주 유키아(Ukiah)와 캘리포니아주 본빌(Boonville) 사이에서 추락했다. 이 사고로 ComSubPac(잠수함사령부) 제독 로버트 헨리 잉글리시(Robert Henry English)를 포함한 19명이 사망했다.
1945년 1월, 차이나 클리퍼는 트리니다드 토바고의 포트오브스페인에 착륙하던 중 파손되어 침몰했으며, 이 사고로 탑승객 23명이 사망했다.
3. 기체 목록
4. 성능 제원
M-130은 프랫 & 휘트니 R-1830-S2A5G 트윈 와스프 14기통 왕복 엔진 4개를 장착했으며, 각 엔진은 830마력을 냈다(후기형은 유압식 프로펠러 장착 시 950마력). 최대 속도는 290km, 순항 속도는 209km였다. M-130은 항속 거리가 5150km로 길었고, 상승 한도는 3048m였다.
4.1. 일반 특성
4.2. 성능
| 항목 | 상세 |
|---|---|
| 승무원 | 6~9명 (기장, 부기장, 2등 항법사, 정비 장교, 보조 정비 장교, 통신사, 항법사, 객실 승무원) |
| 승객 | 주간 36명, 야간 18명 |
| 전장 | 27.7m |
| 전폭 | 39.7m |
| 높이 | 7.5m |
| 최대이륙중량 | 23701kg |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-1830-S2A5G 트윈 와스프 14기통 왕복 엔진 4개 (후기형은 유압식 프로펠러 장착 시 950마력) |
| 최대 속도 | 290km |
| 순항 속도 | 209km |
| 항속 거리 | 5150km |
| 상승 한도 | 3048m |