맥 타이탄

1. 개요

맥 타이탄은 오스트레일리아와 북미 시장을 위해 설계된 대형 트럭이다. 오스트레일리아 시장에서는 더운 기후와 로드 트레인 견인에 대응하기 위해 특화된 설계를 갖추었으며, 2008년 미국에 출시되어 건설 및 광산 장비 수송에 사용되었다. 맥 MP10 엔진과 다양한 변속기 옵션을 제공하며, 2017년 중반 미국 시장에서 판매가 중단되었다.

2. 오스트레일리아 시장

맥 타이탄은 더운 기후에 대응하기 위해 라디에이터를 장착했다. 로드 트레인 견인에 대응하기 위해 대용량 에어 탱크를 장착했으며, 중량 화물과 비포장 도로에 대응하기 위해 이중, 삼중 강화 프레임 구조로 설계했다. 로드킬에 대응하기 위해 대형 전투범퍼를 사용했다. 비포장 도로 주행 시 먼지 유입을 방지하기 위해 운전실 좌우에 수직으로 높이 뻗는 공기 흡입구가 있다.

후륜 가변축 옵션이 있으며 맥 트럭에서 제작한 16단 변속기와 이튼 컴포레이션에서 제작한 18단 변속기 옵션이 있다. 영국, 일본, 뉴질랜드와 마찬가지로 좌측 통행을 하기 때문에 우핸들 옵션을 적용했다. 높은 운전석과 더 높은 후드는 뜨거운 오스트레일리아 기후에서 엔진 냉각 성능을 향상시키기 위해 더 큰 라디에이터를 사용할 수 있도록 한다. 고강도 이중 및 삼중 프레임 레일은 비포장 도로에서의 높은 하중과 스트레스를 견딜 수 있다.

제공되는 후방 차축 옵션에는 르노 트럭의 삼중 구동 옵션과 유성 허브 감속 차축이 있다. 에어 브레이크 시스템은 고유량 공기 압축기와 대형 공기 탱크를 갖추고 있어 2개 이상의 트레일러와 에어 시동기(장착된 경우)에 공기를 공급한다. 통합된 수직 흡기 스노클은 먼지와 오물을 필터에서 차단하여 수명을 연장한다. 커민스 (ISX 및 Signature) 및 캐터필러사(C-16)의 고출력 엔진을 사용한다. 2000/2001년까지 Mack 16.4리터 E9 V8은 455kW 및 2780Nm 토크로 제공되었다. Mack 18단 변속기는 기본으로 제공되며, Eaton 18단 옵션도 있다. Eaton 2단 및 4단 보조 변속기도 추가 기어를 제공하며 파워 타워 옵션도 제공된다.

2.1. 특징

맥 타이탄은 더운 기후에 대응하기 위해 라디에이터를 장착했다. 로드 트레인 견인에 대응하기 위해 대용량 에어 탱크를 장착했으며, 중량 화물과 비포장 도로에 대응하기 위해 이중, 삼중 강화 프레임 구조로 설계했다. 로드킬에 대응하기 위해 대형 전투범퍼를 사용했다. 비포장 도로 주행 시 먼지 유입을 방지하기 위해 운전실 좌우에 수직으로 높이 뻗는 공기 흡입구가 있다.

후륜 가변축 옵션이 있으며 맥 트럭에서 제작한 16단 변속기와 이튼 컴포레이션에서 제작한 18단 변속기 옵션이 있다. 영국, 일본, 뉴질랜드와 마찬가지로 좌측 통행을 하기 때문에 우핸들 옵션을 적용했다. 높은 운전석과 더 높은 후드는 뜨거운 오스트레일리아 기후에서 엔진 냉각 성능을 향상시키기 위해 더 큰 라디에이터를 사용할 수 있도록 한다. 고강도 이중 및 삼중 프레임 레일은 비포장 도로에서의 높은 하중과 스트레스를 견딜 수 있다.

제공되는 후방 차축 옵션에는 르노 트럭의 삼중 구동 옵션과 유성 허브 감속 차축이 있다. 에어 브레이크 시스템은 고유량 공기 압축기와 대형 공기 탱크를 갖추고 있어 2개 이상의 트레일러와 에어 시동기(장착된 경우)에 공기를 공급한다. 통합된 수직 흡기 스노클은 먼지와 오물을 필터에서 차단하여 수명을 연장한다. Cummins (ISX 및 Signature) 및 캐터필러(C-16)의 고출력 엔진을 사용한다. 2000/2001년까지 Mack 16.4리터 E9 V8은 455kW 및 2780Nm 토크로 제공되었다. Mack 18단 변속기는 기본으로 제공되며, Eaton 18단 옵션도 있다. Eaton 2단 및 4단 보조 변속기도 추가 기어를 제공하며 파워 타워 옵션도 제공된다.

3. 북미 시장

2008년에 최초로 미국에 출시 했으며 북아메리카 교통법에 맞게 개량 되었다. 주로 건설 및 광산 장비를 수송하기 위해 개발되었다. 향후 커민스 디젤 엔진에서 볼보에서 사용하는 D16C 디젤 엔진으로 대체될 예정이다.

2008년 3월, 타이탄이 불독 잡지에 소개되었다. 타겟 시장은 건설, 벌목, 채광, 유전, 중장비 운송과 같은 대형 운송 분야이다. 헤비 듀티 모델은 맥(Mack)에서 생산한 6기통 엔진 중 가장 큰 16리터 대형 MP10 엔진을 사용하며, 515마력, 565마력, 605마력 모델이 있다. 605마력 모델은 1,200rpm에서 2,793 N⋅m의 토크를 낸다.

이 모델은 맥(Mack)의 "대구경" 트럭으로 사용되었으며, 커민스(Cummins) ISX 엔진을 탑재했던 현재 단종된 CL 모델을 대체한다. 또한, 볼보 D16C의 맥(Mack) 버전인 MP10 엔진을 장착한다. 2017년 중반에 맥 타이탄은 미국에서 판매가 중단되었다.

3.1. 특징

맥 타이탄은 2008년에 미국에서 최초로 출시되었으며 북아메리카 교통법에 맞게 개량되었다. 주로 건설 및 광산 장비를 수송하기 위해 개발되었다. 2008년 3월, 타이탄이 불독 잡지에 소개되었다.

타겟 시장은 건설, 벌목, 채광, 유전, 중장비 운송과 같은 대형 운송 분야이다. 헤비 듀티 모델은 맥에서 생산한 6기통 엔진 중 가장 큰 16리터 대형 MP10 엔진을 사용하며, 515마력, 565마력, 605마력 모델이 있다. 605마력 모델은 1,200rpm에서 2,793 N⋅m의 토크를 낸다.

이 모델은 맥의 "대구경" 트럭으로 사용되었으며, 커민스(Cummins) ISX 엔진을 탑재했던 현재 단종된 CL 모델을 대체한다. 또한, 볼보 D16C의 맥 버전인 MP10 엔진을 장착한다. 향후 커민스 디젤 엔진에서 볼보에서 사용하는 D16C 디젤 엔진으로 대체될 예정이다. 2017년 중반에 맥 타이탄은 미국에서 판매가 중단되었다.

4. 엔진 및 변속기

맥 MP10 엔진은 24개의 밸브, 16리터의 배기량을 가지며, 최대 출력은 600/685, 최대 토크는 285/317이다. 기통 수는 6개이며, SCR이 내장되어 있다. 높은 운전석과 후드는 오스트레일리아의 더운 기후에서 엔진 냉각 성능을 향상시키기 위해 더 큰 라디에이터를 사용할 수 있게 한다. 고강도 이중 및 삼중 프레임 레일은 비포장 도로에서의 높은 하중과 스트레스를 견딜 수 있다. 제공되는 후방 차축 옵션에는 르노 트럭의 삼중 구동 옵션과 유성 허브 감속 차축이 있다.

에어 브레이크 시스템은 고유량 공기 압축기와 대형 공기 탱크를 갖추고 있어 2개 이상의 트레일러와 에어 시동기에 공기를 공급한다. 통합된 수직 흡기 스노클은 먼지와 오물을 필터에서 차단하여 수명을 연장한다. Cummins (ISX 및 Signature) 및 캐터필러(C-16)의 고출력 엔진이 사용되었다. 2000/2001년까지 Mack 16.4리터 E9 V8이 제공되었다. Mack 18단 변속기가 기본으로 제공되며, Eaton 18단 옵션도 있다. Eaton 2단 및 4단 보조 변속기도 추가 기어를 제공하며 파워 타워 옵션도 제공된다.

맥 T318LR21 변속기는 기본 사양으로, 최대 토크 290, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 16.42, 최고 기어비 0.71의 수동 변속 방식이다. 선택 사양으로 제공되는 맥 T31821 변속기는 최대 토크 290, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 13.44, 최고 기어비 0.71의 수동 변속 방식이다.

맥 TmD12AO23 변속기는 선택 사양으로, 최대 토크 324, 전진 12단, 후진 2단, 최저 기어비 11.73, 최고 기어비 0.78의 자동 변속 방식이다. 이튼 RTLO-22918B 변속기 또한 선택 사양이며 최대 토크 311, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 14.40, 최고 기어비 0.73의 수동 변속 방식이다.

4.1. 엔진

맥 MP10 엔진은 24개의 밸브, 16리터의 배기량을 가지며, 최대 출력은 600/685, 최대 토크는 285/317이다. 기통 수는 6개이며, SCR이 내장되어 있다. 높은 운전석과 후드는 오스트레일리아의 더운 기후에서 엔진 냉각 성능을 향상시키기 위해 더 큰 라디에이터를 사용할 수 있게 한다. 고강도 이중 및 삼중 프레임 레일은 비포장 도로에서의 높은 하중과 스트레스를 견딜 수 있다. 제공되는 후방 차축 옵션에는 르노 트럭의 삼중 구동 옵션과 유성 허브 감속 차축이 있다.

에어 브레이크 시스템은 고유량 공기 압축기와 대형 공기 탱크를 갖추고 있어 2개 이상의 트레일러와 에어 시동기에 공기를 공급한다. 통합된 수직 흡기 스노클은 먼지와 오물을 필터에서 차단하여 수명을 연장한다. Cummins (ISX 및 Signature) 및 캐터필러(C-16)의 고출력 엔진이 사용되었다. 2000/2001년까지 Mack 16.4리터 E9 V8이 제공되었다. Mack 18단 변속기가 기본으로 제공되며, Eaton 18단 옵션도 있다. Eaton 2단 및 4단 보조 변속기도 추가 기어를 제공하며 파워 타워 옵션도 제공된다.

4.2. 변속기

맥 T318LR21 변속기는 기본 사양으로, 최대 토크 290, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 16.42, 최고 기어비 0.71의 수동 변속 방식이다. 선택 사양으로 제공되는 맥 T31821 변속기는 최대 토크 290, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 13.44, 최고 기어비 0.71의 수동 변속 방식이다.

맥 TmD12AO23 변속기는 선택 사양으로, 최대 토크 324, 전진 12단, 후진 2단, 최저 기어비 11.73, 최고 기어비 0.78의 자동 변속 방식이다. 이튼 RTLO-22918B 변속기 또한 선택 사양이며 최대 토크 311, 전진 18단, 후진 3단, 최저 기어비 14.40, 최고 기어비 0.73의 수동 변속 방식이다.

Mack 18단 변속기가 기본으로 제공되며, Eaton 18단 변속기는 선택 사양이다. Eaton 2단 및 4단 보조 변속기는 추가 기어를 제공하며 파워 타워 옵션도 제공된다.

5. 라인업

맥 타이탄은 미들 라이스 슬리퍼 6x4, 하이 라이스 슬리퍼 6x4, 트라이 드라이브 8x6 라인업을 갖추고 있다.