메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진
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1. 개요
메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진은 메르세데스-벤츠에서 개발한 V8 가솔린 엔진 계열이다. M176은 2015년 메르세데스-벤츠 G 500/G 550에 처음 적용되었으며, EQ 부스트 마일드 하이브리드 시스템을 통해 출력이 향상되었다. M177은 메르세데스-AMG C63에 처음 적용되었으며, 애스턴 마틴에도 공급되었다. M178은 고성능 및 모터스포츠를 위해 설계되었으며, 메르세데스-AMG GT에 탑재되었다.
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메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진 | |
---|---|
엔진 정보 | |
이름 | 메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 |
![]() | |
제조사 | 메르세데스-AMG |
생산 기간 | 2014년–현재 |
이전 엔진 | 메르세데스-벤츠 M278 / M157 엔진 (4.7 L & 5.5 L) 메르세데스-벤츠 M152 엔진 메르세데스-벤츠 M156 엔진 |
이후 엔진 | 해당 없음 |
엔진 형식 | 90° V8 |
블록 | 주조 알루미늄, 폐쇄 데크 |
헤드 | 해당 없음 |
밸브 트레인 | DOHC 4 밸브 x 실린더 |
압축비 | 10.5:1 |
슈퍼차저 | BorgWarner e-Booster (EQ 부스트; 2019—현재) |
터보차저 | BorgWarner 트윈 터보 |
연료 시스템 | 직접 분사 |
엔진 관리 | 해당 없음 |
연료 종류 | 가솔린 |
오일 시스템 | M176 및 M177: 습식 섬프 M178: 건식 섬프 |
냉각 시스템 | 수냉식 |
공회전 속도 | 해당 없음 |
레드라인 | 7,000 rpm |
특정 출력 | 해당 없음 |
길이 | 해당 없음 |
너비 | 해당 없음 |
높이 | 해당 없음 |
직경 | 해당 없음 |
배출 가스 기준 | 해당 없음 |
배출 가스 제어 | 해당 없음 |
2. M176
M176 버전은 2015년 메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4x42에 처음 적용되었다. 2019년에는 M176 엔진에 EQ 부스트 마일드 하이브리드 48V 전기 시스템이 장착되어 16kW의 추가 출력과 250Nm의 토크를 낼 수 있게 되었다.[4] 이 마일드 하이브리드 시스템은 GLE 580 4MATIC 및 GLS 580 4MATIC에 장착되었다.
EQ 부스트가 장착된 M176 엔진은 2021년에 S 580 4MATIC용으로 업그레이드되어, 가솔린 엔진의 출력은 370kW으로 증가하고 EQ 부스트의 출력은 15kW으로 감소했다.
엔진 형식 | 총 배기량 (cc) | 보어×스트로크 (mm) | 최고 출력 kW(PS)/rpm | 최대 토크 Nm(kgm)/rpm | 탑재 모델 | 판매 기간 |
---|---|---|---|---|---|---|
M176 | 3,982 | 83.0×92.0 | 346 (469) / 5,250~5,500 | 700 (71.4) / 2,000~4,000 | S 560 4MATIC 롱 (V222) | 2017년 8월- |
S 560 쿠페 (C217) | 2018년 6월- | |||||
S 560 4MATIC 쿠페 (C217) | 2018년 6월- | |||||
S 560 카브리올레 (R217) | 2018년 6월- | |||||
메르세데스-마이바흐 S 560 (X222) | 2018년 8월- | |||||
메르세데스-마이바흐 S 560 4MATIC (X222) | 2018년 8월- | |||||
310 (421)/ 5,250~5,500 | 610 (62.2)/ 2,000~4,750 | G 550 (W463) | 2015년 12월- |
2. 1. M176 엔진 장착 차종
M176 엔진은 다음의 차종에 장착되었다.모델 | 연식 |
---|---|
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4×4² (W463, 1세대) | 2015–2018 |
메르세데스-벤츠 S 560/S 560 4MATIC (W222/V222) | 2017–2020 |
메르세데스-마이바흐 S 560/S 560 4MATIC (X222) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 S 560 쿠페 & 카브리오 (C217) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 (W463, 2세대) | 2018– |
메르세데스-벤츠 GLE 580 4MATIC (W167/V167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 GLS 580 4MATIC (X167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 S 580 4MATIC (W223/V223) | 2021– |
메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC (EQ 부스트 제외) (Z223) | 2021– |
BAIC BJ90 | 2017– |
2. 1. 1. 메르세데스-벤츠
M176 엔진은 2015년 메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4x42에 처음 탑재되었다. 2019년에는 EQ 부스트 마일드 하이브리드 48V 전기 시스템이 추가되어 16kW의 출력과 250Nm의 토크를 추가로 낼 수 있게 되었다.[20] 이 시스템은 GLE 580 4MATIC 및 GLS 580 4MATIC에 적용되었다. 2021년에는 S 580 4MATIC을 위해 EQ 부스트가 장착된 M176 엔진이 개선되어, 가솔린 엔진 출력은 370kW으로 증가하고 EQ 부스트 출력은 15kW으로 감소했다.모델 | 연도 |
---|---|
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4×4² (W463, 1세대) | 2015–2018 |
메르세데스-벤츠 S 560/S 560 4MATIC (W222/V222) | 2017–2020 |
메르세데스-마이바흐 S 560/S 560 4MATIC (X222) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 S 560 쿠페 & 카브리오 (C217) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 (W463, 2세대) | 2018– |
메르세데스-벤츠 GLE 580 4MATIC (W167/V167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 GLS 580 4MATIC (X167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 S 580 4MATIC (W223/V223) | 2021– |
메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC (EQ 부스트 제외) (Z223) | 2021– |
BAIC BJ90 | 2017– |
2. 1. 2. 메르세데스-마이바흐
모델 | 연도 |
---|---|
메르세데스-마이바흐 S 560/S 560 4MATIC (X222) | 2017–2020 |
메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC (EQ 부스트 제외) (Z223) | 2021– |
2. 1. 3. 기타
모델 | 연도 |
---|---|
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 및 G 500 4×4² (W463, 1세대) | 2015–2018 |
메르세데스-벤츠 S 560/S 560 4MATIC (W222/V222) | 2017–2020 |
메르세데스-마이바흐 S 560/S 560 4MATIC (X222) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 S 560 쿠페 & 카브리오 (C217) | 2017–2020 |
메르세데스-벤츠 G 500/G 550 (W463, 2세대) | 2018–2024 |
메르세데스-벤츠 GLE 580 4MATIC (W167/V167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 GLS 580 4MATIC (X167) | 2019– |
메르세데스-벤츠 S 580 4MATIC (W223/V223) | 2021– |
메르세데스-마이바흐 S 580 4MATIC (EQ 부스트 제외) (Z223) | 2021– |
BAIC BJ90 | 2017– |
M177 엔진은 메르세데스-AMG C63에 처음 탑재된 M178 엔진의 변형 모델이다.[5] M178과 달리, 이 엔진은 습식 섬프 윤활 방식을 사용한다. C63 및 GLC63 모델에는 싱글 스크롤 터보 방식이 적용되었고, E63 및 S63 모델에는 트윈 스크롤 터보 방식과 다른 배기 매니폴드가 적용되었다. 트윈 스크롤 방식은 실린더 비활성화 기능도 갖추고 있다.[6]
3. M177
2013년부터 애스턴 마틴과 메르세데스-AMG 간의 계약에 따라, DB11 V8 및 DB11 볼란테, 밴티지, DBX 및 DB12에 M177 엔진이 장착된다.[7][8][9][10]
2019년 말, M176 엔진에 사용된 48V 시스템이 M177 엔진에도 추가되어 성능 향상, 연비 개선 및 배출 가스 감소 효과를 얻었다.[11]
3. 1. M177 엔진 장착 차종
M177 엔진은 다양한 차종에 탑재되었다. 아래는 해당 차종을 정리한 표이다.
모델 | 연도 |
---|---|
메르세데스-AMG C 63 및 C 63 S (W205) | 2015–2021 |
메르세데스-AMG E 63 4MATIC+ 및 E 63 S 4MATIC+ (W213) | 2016–2022 |
메르세데스-AMG S 63 쿠페 4MATIC (C217) 및 S 63 카브리올레 4MATIC (A217) | 2018–2020 |
메르세데스-AMG S 63 4MATIC 및 S 63 (W222/V222) | 2017–2020 |
메르세데스-AMG GT 63 4MATIC+, GT 63 S 4MATIC+ 및 GT 63 S E 퍼포먼스 (X290) | 2018– |
메르세데스-AMG G 63 (W463, 2세대) | 2019– |
메르세데스-AMG GLC 63 4MATIC, GLC 63 4MATIC 쿠페, GLC 63 S 4MATIC 및 GLC 63 S 4MATIC 쿠페 (X253) | 2018– |
메르세데스-AMG GLE 63 4MATIC+ 및 63 S 4MATIC+ (X167) (ISG 포함) | 2020– |
메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+ (X167) (ISG 포함) | 2020– |
메르세데스-마이바흐 GLS 600 (X167) (ISG 포함) | 2020– |
메르세데스-AMG SL 55 4MATIC+, SL 63 4MATIC+ (R232) | 2022– |
메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스 (W223) | 2022– |
브라부스 로켓 900 "ONE OF TEN" (4.4L로 확대) | 2020– |
애스턴 마틴 DB11 V8 및 DB11 볼란테 | 2017– |
애스턴 마틴 밴티지 V8, 밴티지 F1 에디션 및 밴티지 AMR 59 | 2018– |
애스턴 마틴 DBX V8 및 DBX707 | 2021– |
애스턴 마틴 DB12 | 2023– |
3. 1. 1. 메르세데스-AMG
M177 엔진은 메르세데스-AMG C63에 처음으로 탑재된 M178 엔진의 변형 모델이다.[5] M178과 달리, 이 엔진은 습식 윤활 방식을 사용한다. C63 및 GLC63 모델에는 싱글 스크롤 터보 방식이 적용되었고, E63 및 S63 모델에는 트윈 스크롤 터보 방식과 다른 배기 매니폴드가 적용되었다. 트윈 스크롤 방식은 실린더 비활성화 기능도 갖추고 있다.[6]2013년부터 애스턴 마틴과 메르세데스-AMG 간의 계약에 따라, DB11 V8 및 DB11 볼란테 (2017–), 밴티지 (2018–), DBX (2021–) 및 DB12 (2023–)에 M177 엔진이 탑재되었다.[7][8][9][10]
2019년 말, M176 엔진에 사용된 48V 시스템이 M177 엔진에도 추가되어 성능 향상, 연비 개선 및 배출 가스 감소 효과를 얻었다.[11]
모델 | 연도 |
---|---|
메르세데스-AMG C 63 및 C 63 S (W205) | 2015–2021 |
메르세데스-AMG E 63 4MATIC+ 및 E 63 S 4MATIC+ (W213) | 2016–2022 |
메르세데스-AMG S 63 쿠페 4MATIC (C217) 및 S 63 카브리올레 4MATIC (A217) | 2018–2020 |
메르세데스-AMG S 63 4MATIC 및 S 63 (W222/V222) | 2017–2020 |
메르세데스-AMG GT 63 4MATIC+, GT 63 S 4MATIC+ 및 GT 63 S E 퍼포먼스 (X290) | 2018– |
메르세데스-AMG G 63 (W463, 2세대) | 2019– |
메르세데스-AMG GLC 63 4MATIC, GLC 63 4MATIC 쿠페, GLC 63 S 4MATIC 및 GLC 63 S 4MATIC 쿠페 (X253) | 2018– |
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애스턴 마틴 DB11 V8 및 DB11 볼란테 | 2017– |
애스턴 마틴 밴티지 V8, 밴티지 F1 에디션 및 밴티지 AMR 59 | 2018– |
애스턴 마틴 DBX V8 및 DBX707 | 2021– |
애스턴 마틴 DB12 | 2023– |
3. 1. 2. 메르세데스-마이바흐
모델명 | 연식 |
---|---|
메르세데스-마이바흐 GLS 600 (X167) (ISG 포함) | 2020년~현재 |
3. 1. 3. 브라부스
브라부스 Rocket 900 "ONE OF TEN" 모델은 4.4L로 확장되어 2020년부터 현재까지 생산되고 있다.3. 1. 4. 애스턴 마틴
2013년부터 메르세데스-AMG와의 계약의 일환으로 애스턴 마틴은 DB11 V8 및 DB11 볼란데 (2017년~현재), 밴티지 (2018년~현재) 및 DBX (2021년~현재)에 M177 엔진을 설치하였다.[23][24][25][26]4. M178
M178은 메르세데스-벤츠의 고성능 엔진으로, 메르세데스-AMG GT, GT S, GT C, GT R, GT 블랙 시리즈 등 고성능 스포츠카에 탑재되며 건식 섬프 윤활 방식을 사용한다.
M178은 이 엔진 계열의 두 번째 변형 모델로, 더 높은 성능과 모터스포츠 지향성을 갖는다. 345kW 및 375kW 버전은 메르세데스-AMG GT(C190)에 도입되었고, 이후 여러 차례 성능이 업그레이드되었다. 브라부스(Brabus)는 AMG GT를 위한 성능 업그레이드 키트인 PowerXtra B40S-800을 제공하는데,[28] 이 키트는 6,500rpm에서 588kW의 출력과 1,750-4,500rpm에서 1000Nm의 토크를 증가시킨다.
4. 1. M178 엔진 사양
항목 | 사양 |
---|---|
실린더 배열 | V8 |
실린더 각도 | 90° |
실린더 블록 합금 | 주조 알루미늄, 폐쇄형 데크 |
실린더 헤드 합금 | 주조 알루미늄, 지르코늄 합금 |
실린더당 밸브 | 4개 (DOHC) |
가변 밸브 타이밍 | 흡입 및 배출 측 캠축 조절 |
배기량 | 3982cc |
보어 x 스트로크 | 83mm × 92mm |
실린더 간 간격 | 90mm |
압축비 | 10.5:1 |
출력 | 375kW (6,250 rpm) |
리터당 출력 | 94.2kW |
최대 토크 | 650Nm (1,750 – 4,750 rpm) |
리터당 토크 | 163.2Nm |
최대 엔진 속도 | 7,200 rpm |
최대 과급 압력 | 1.2bar |
최대 엔진 압력 | 130bar |
공기 공급 | 강제 유도, 전자 제어 블로우 오프 밸브가 장착된 2개의 트윈 스크롤 터보차저 (186,000rpm 회전) |
연료 공급 | 전자 제어 직접 가솔린 분사, 스프레이 가이드 연소, 완전 가변형, 연료 압력 에서 |
냉각수 공급 | 3상 서모스탯, 타이밍 체인 구동 워터 펌프 (정격 유량 420L/min) |
오일 공급 | 9L 오일, 드라이 섬프, 2단계 제어 흡입 펌프 (250L/min), 압력 펌프 및 12L 외부 오일 탱크 |
오일 냉각 | 전면의 외부 엔진 오일 쿨러 |
과급 공기 냉각 | 간접 공기/수 인터쿨러, 최대 부하에서 140°C의 과급 공기를 외부 온도보다 25°C 낮게 냉각 |
엔진 무게 (건조) | 209kg |
배출가스 기준 | 유로 6 |
NEDC 복합 연비 | 10L/100km 미만 |
4. 2. M178 엔진 장착 차종
M178 엔진은 메르세데스-AMG GT와 애스턴 마틴 발할라 등 다양한 차종에 장착되어 뛰어난 성능을 발휘한다.모델 | 연도 | 출력 | 토크 |
---|---|---|---|
메르세데스-AMG GT (C190) | 03/2015–03/2017 | 340kW at 6,000 rpm | 600Nm at 1,600–5,000 rpm |
07/2017–07/2020 | 350kW at 6,000 rpm | 630Nm at 1,700–5,000 rpm | |
07/2020– | 390kW at 5,500–6,750 rpm | 670Nm at 2,100–5,250 rpm | |
메르세데스-AMG GT S (C190) | 03/2015–03/2017 | 375kW at 6,250 rpm | 650Nm at 1,750–4,750 rpm |
03/2017–07/2020 | 384kW at 6,250 rpm | 670Nm at 1,800–5,000 rpm | |
메르세데스-AMG GT C (C190) | 03/2017– | 410kW at 5,750–6,750 rpm | 680Nm at 1,900–5,750 rpm |
메르세데스-AMG GT R (C190) | 430kW at 6,250 rpm | 700Nm at 1,900–5,500 rpm | |
메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈 (C190) (엔진 코드 M178 LS2) | 07/2020– | 537kW at 6,700–6,900 rpm | 800Nm at 2,000–6,000 rpm |
메르세데스-AMG GT 트랙 시리즈 (C190) (엔진 코드 M178 LS2) | 03/2022 | 540kW at 6,700–6,900 rpm | 850Nm at 2,000–6,000 rpm |
애스턴 마틴 발할라 (엔진 코드 M178 LS2) | 2023– | 609kW |
4. 2. 1. 메르세데스-AMG
M178은 고성능 및 모터스포츠에 맞춰진 엔진 계열의 두 번째 변형 모델이다. 345kW 및 375kW 버전은 메르세데스-AMG GT(C190)에 도입되었다. 이후 여러 차례 성능이 업그레이드되었다. 브라부스(Brabus)는 AMG GT를 위한 성능 업그레이드 키트인 PowerXtra B40S-800을 제공하는데,[28] 이 키트는 6,500rpm에서 588kW의 출력과 1,750-4,500rpm에서 1000Nm의 토크를 증가시킨다.모델 | 연도 | 출력 | 토크 |
---|---|---|---|
메르세데스-AMG GT (C190) | 03/2015–03/2017 | 340kW at 6,000 rpm | 600Nm at 1,600–5,000 rpm |
07/2017–07/2020 | 350kW at 6,000 rpm | 630Nm at 1,700–5,000 rpm | |
07/2020– | 390kW at 5,500–6,750 rpm | 670Nm at 2,100–5,250 rpm | |
메르세데스-AMG GT S (C190) | 03/2015–03/2017 | 375kW at 6,250 rpm | 650Nm at 1,750–4,750 rpm |
03/2017–07/2020 | 384kW at 6,250 rpm | 670Nm at 1,800–5,000 rpm | |
메르세데스-AMG GT C (C190) | 03/2017– | 410kW at 5,750–6,750 rpm | 680Nm at 1,900–5,750 rpm |
메르세데스-AMG GT R (C190) | 430kW at 6,250 rpm | 700Nm at 1,900–5,500 rpm | |
메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈 (C190) (엔진 코드 M178 LS2) | 07/2020– | 537kW at 6,700–6,900 rpm | 800Nm at 2,000–6,000 rpm |
메르세데스-AMG GT 트랙 시리즈 (C190) (엔진 코드 M178 LS2) | 03/2022 | 540kW at 6,700–6,900 rpm | 850Nm at 2,000–6,000 rpm |
애스턴 마틴 발할라 (엔진 코드 M178 LS2) | 2023– | 609kW |
4. 2. 2. 애스턴 마틴
애스턴 마틴 발할라(엔진 코드 M178 LS2)는 2023년부터 609kW의 출력을 제공한다.참조
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一部改良型Gクラスを発表
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