페라리 F154 엔진
1. 개요
페라리 F154 엔진은 페라리, 마세라티, 알파 로메오 차량에 사용된 V8 및 V6 엔진 계열이다. 이 엔진은 90° 각도의 실린더 뱅크, 알루미늄 합금 엔진 블록 및 헤드, 트윈 터보차저, 가솔린 직분사, 가변 밸브 타이밍 등의 기술을 특징으로 한다. F154 엔진은 페라리, 마세라티, 알파 로메오 모델에 다양한 배기량과 튜닝으로 적용되었으며, 2016년부터 2019년까지 국제 올해의 엔진 상을 수상하며 성능을 인정받았다.
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| 제조사 | 페라리 |
|---|---|
| 설계자 | 잔루카 피베티 (Gianluca Pivetti) |
| 생산 기간 | 2013년–현재 |
| 이전 엔진 | 페라리/마세라티 F136 V8 엔진 |
| 엔진 형식 | 90° V8, V6(알파 로메오용) |
|---|---|
| 실린더 배치 | 90° V형 |
| 배기량 | 3799 cc (3.8 L), 3855 cc (3.8 L), 3902 cc (3.9 L), 3990 cc (4.0 L) |
| 실린더 내경 | 86.5 mm, 88.0 mm |
| 행정 | 80.8 mm, 82.0 mm, 83.0 mm |
| 엔진 블록 재질 | 알루미늄 |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 |
| 밸브 트레인 | DOHC, 32-밸브 |
| 터보차저 | 2개의 트윈스크롤 병렬 터보차저 |
| 연료 분사 방식 | 가솔린 직접 분사 |
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 드라이 섬프 |
| 냉각 방식 | 수냉 |
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페라리의 엔진 -
페라리 F140 엔진
페라리 F140 엔진은 페라리와 마세라티 차량에 사용된 V12 엔진 계열로, 다양한 배기량과 출력을 가지며 여러 페라리 모델과 마세라티 MC12에 적용되었고, 국제 올해의 엔진 대회에서 수상하며 성능을 인정받았다. -
페라리의 엔진 -
페라리 F116/F133 엔진
페라리 F116/F133 엔진은 정보 부족으로 위키백과 형식의 상세 페이지 작성이 어려우며, 각 모델별 요약 정보와 출처가 제공되면 페이지 작성이 가능합니다. -
V8 엔진 -
메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진
메르세데스-벤츠 M176/M177/M178 엔진은 메르세데스-벤츠와 AMG에서 생산하는 V8 가솔린 엔진 제품군으로, 핫 인사이드 V, 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 등의 특징을 가지며 다양한 모델과 애스턴 마틴 차량에 탑재되었다. -
V8 엔진 -
현대 타우엔진
현대 타우 엔진은 현대자동차에서 독자 개발하여 2008년 제네시스에 처음 탑재된 V형 8기통 가솔린 엔진으로, 워즈오토 10대 엔진에 3년 연속 선정되었으며 현대기아 플래그십 모델에 적용되었으나 2021년에 단종되었다. -
미완성 문단이 포함된 문서 -
나고야시
아이치현에 위치한 나고야시는 아쓰타 신궁을 중심으로 발전하여 오다 노부나가, 도요토미 히데요시, 도쿠가와 이에야스 등의 거점이었으며, 도요타 자동차 중심의 자동차 산업과 MICE 산업 발달, 엑스포 2005 개최, 나고야 의정서 채택 등으로 국제적인 도시로 성장한 16개 구로 구성된 약 230만 명의 인구를 가진 복합적인 도시이다. -
미완성 문단이 포함된 문서 -
진공관
진공관은 진공 상태 용기 내부에 전극을 갖춘 전자 장치로, 다이오드와 트라이오드 발명 후 20세기 중반까지 널리 쓰였으나 트랜지스터 등장으로 사용이 줄었지만, 고주파/고출력 분야나 오디오 앰프 등 특정 분야에서 다양한 종류로 여전히 사용되고 있다.
2. 기술
F154 엔진은 실린더 뱅크 사이 각도가 90°인 V8 엔진으로, 알루미늄 블록과 헤드를 사용한다. 강제 유도 시스템은 IHI에서 제공하는 2개의 병렬 트윈 스크롤 수냉식 터보차저와 2개의 공랭식 인터쿨러를 사용한다. 밸브 트레인은 뱅크 당 2개의 오버헤드 캠축에 의해 롤러 핑거 팔로워를 통해 작동되는 실린더 당 4개의 밸브로 구성되어 있다. 타이밍 체인은 플라이휠 쪽에 있으며, 모든 버전은 흡기 및 배기 측 모두에서 가솔린 직분사 및 연속 가변 밸브 타이밍이 적용되어 있다.
페라리 버전 엔진은 플랫 플레인 크랭크축과 드라이 섬프 윤활 방식을 사용한다. 배기 매니폴드는 동일한 길이의 파이프를 위해 여러 용접된 주강 조각으로 제조되었고, 터보차저 하우징은 유사한 3피스 구조를 사용한다.
마세라티 버전은 크로스 플레인 크랭크축과 습식 섬프 윤활 방식을 사용하며, 터빈 하우징과 배기 매니폴드가 일체형으로 통합되어 있다. 콰트로포르테의 경우, 엔진에는 오버부스트 기능이 있어 최대 토크를 2000~4000rpm 사이의 650Nm에서 2250~3500rpm 사이의 710Nm으로 증가시킨다.
마세라티 MC20의 3.0리터 V6 Nettuno이탈리아어 엔진은 페라리 F154 및 알파 로메오 690T와 많은 특성을 공유한다.
2.1. 엔진 구조
F154 V8 엔진은 실린더 뱅크 사이에 90° 각도를 가지고 있으며, 알루미늄 합금으로 제작된 엔진 블록과 실린더 헤드를 사용한다. 과급 시스템은 IHI 주식회사(IHI)에서 제공하는 2개의 병렬 트윈 스크롤 수냉식 터보차저와 2개의 공랭식 인터쿨러를 사용한다. 밸브트레인은 실린더당 4개의 포펫 밸브로 구성되며, 뱅크당 2개의 오버헤드 캠축에 의해 롤러 핑거 팔로워를 통해 작동된다. 타이밍 체인은 플라이휠 쪽에 위치한다. 모든 버전은 가솔린 직분사와 흡기 및 배기 쪽에 지속적으로 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있다.
페라리 버전 엔진의 특징은 다음과 같다.
* 플랫 플레인 크랭크축
* 드라이 섬프 윤활 방식
* 여러 개의 용접된 주조 강철 조각으로 제작된 배기 매니폴드 (동일한 길이의 파이프를 얻기 위함)
* 3피스 구조의 터보차저 하우징
마세라티 버전 엔진의 특징은 다음과 같다.
* 크로스 플레인 크랭크축
* 습식 섬프 윤활 방식
* 터빈 하우징과 배기 매니폴드가 일체형으로 통합
* 콰트로포르테의 경우, 엔진은 오버부스트 기능을 갖추고 있어 최대 토크를 2000~4000rpm 사이의 650Nm에서 2250~3500rpm 사이의 710Nm으로 증가시킨다.
2.2. 성능
F154 엔진은 실린더 뱅크 사이에 90° 각도를 가진 V8 엔진으로, 알루미늄 합금 블록 및 헤드를 사용한다. IHI에서 제공하는 2개의 병렬 트윈 스크롤 수냉식 터보차저와 2개의 공랭식 인터쿨러를 통해 강제 유도 시스템을 구성한다. 밸브 트레인은 뱅크 당 2개의 오버헤드 캠축에 의해 롤러 핑거 팔로워를 통해 작동되는 실린더 당 4개의 포펫 밸브로 구성된다. 타이밍 체인은 플라이휠 쪽에 위치하며, 모든 버전은 흡기 및 배기 측 모두에서 가솔린 직분사 및 연속 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있다.
페라리 버전 엔진은 플랫 플레인 크랭크축과 드라이 섬프 윤활 방식을 사용한다. 배기 매니폴드는 동일한 길이의 파이프를 만들기 위해 여러 용접된 주강 조각으로 제조되며, 터보 차저 하우징도 유사한 3피스 구조를 가진다.
마세라티 버전은 크로스 플레인 크랭크 샤프트와 습식 섬프 윤활 방식을 사용하며, 터빈 하우징과 배기 매니폴드가 일체형으로 통합되어 있다. 콰트로포르테의 경우, 엔진에는 오버부스트 기능이 있어 최대 토크를 2000~4000rpm 사이의 650Nm에서 2250~3500rpm 사이의 710Nm으로 증가시킨다.
2.3. 알파 로메오 V6 엔진과의 관계
알파 로메오의 줄리아 콰드리폴리오 및 스텔비오 콰드리폴리오에 탑재된 690T V6 엔진은 페라리 F154 엔진과 많은 기술적 특징을 공유한다. 690T 엔진은 스텔란티스의 텔모리 엔진 공장에서 제조된다.
690T 엔진에는 트윈 스크롤 터보 대신 싱글 스크롤 터보가 사용된다. 연료 효율을 높이기 위해 고속도로 등 저부하 조건에서 우측 뱅크를 휴지시키는 실린더 휴지 기능이 적용되었다. 2020년 이후에는 포트 직분사도 추가되어 인젝터 수가 12개로 늘어났다.
| 형식 | 배기량 보어 x 스트로크 | 년식 | 탑재 차량 | 최대 출력 | 최대 토크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T | /각 기통 | 2016– | 알파로메오 줄리아 콰드리폴리오 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오 | ||
| 690T | /각 기통 | 2021– | 알파로메오 줄리아 GTA / GTAm | 540 PS (397 kW; 533 hp) |
3.1. 페라리
| 엔진 코드 | 배기량 | 보어 x 스트로크 | 연식 | 적용 모델 | 최고출력 | 최대토크 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB | 3855cc | 86.5 x 82.0 mm | 2014년~2017년 | 페라리 캘리포니아 T | 560PS at 7500 rpm | 755Nm at 4750 rpm |
| F154 BD | 3855cc | 86.5 x 82.0 mm | 2017년~2020년 | 페라리 GTC4 루소 T | 610PS at 7500 rpm | 760Nm at 3000 rpm |
| F154 BE | 3855cc | 86.5 x 82.0 mm | 2018년~2020년 | 페라리 포르토피노 | 600PS at 7500 rpm | 760Nm at 3000 rpm |
| F154 BH | 3855cc | 86.5 x 82.0 mm | 2020년~현재 | 페라리 로마 페라리 포르토피노 M | 620PS between 5,750 and 7,500 rpm | 760Nm between 3,000 and 5,750 rpm |
| F154 CB | 3902cc | 86.5 x 83.0 mm | 2015년~2019년 | 페라리 488 & 페라리 488 스파이더 | 670PS at 8000 rpm | 760Nm at 3000 rpm |
| F154 CD | 3902cc | 86.5 x 83.0 mm | 2018년~2020년 | 페라리 488 피스타 & 페라리 488 피스타 스파이더 | 720PS at 8000 rpm | 770Nm at 3000 rpm |
| F154 CG | 3902cc | 86.5 x 83.0 mm | 2019년~현재 | 페라리 F8 스파이더 | 720PS at 8000 rpm | 770Nm at 3250 rpm |
| F154 FA | 3990cc | 88 x 82.0 mm | 2020년~현재 | 페라리 SF90 스트라달레 | 780PS at 7500 rpm + 220PS from electric motors = total 1000PS | 800Nm at 6000 rpm |
3.2. 마세라티
F154영어 엔진은 마세라티의 다음 차종에 사용되었다.
| 영문 코드 | 배기량 (보어 x 스트로크) | 사용 연도 | 사용 차종 | 최대 출력 | 최대 토크 |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM | 3798.6cc (86.5 x 80.8 mm) 실린더 당 474.825cc | 2013–2020 | 마세라티 콰트로포르테 GTS | 530PS at 6800 rpm | 650Nm from 2000 to 4000 rpm 710Nm 오버부스트 시 2250 ~ 3500 rpm |
| 2020–현재 | 마세라티 콰트로포르테 트로페오 | 580PS at 6250 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm | ||
| 2020–현재 | 마세라티 기블리 트로페오 | 580PS at 6250 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm | ||
| 2018–현재 | 마세라티 르반떼 GTS (미국 사양) | 558PS at 6250 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm | ||
| F154 AS | 2018–현재 | 마세라티 르반떼 GTS (유럽 사양) | 530PS at 6250 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm | |
| 2018–현재 | 마세라티 르반떼 트로페오 (미국 사양) | 598PS at 6250 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm | ||
| F154 AQ | 2018–현재 | 마세라티 르반떼 트로페오 (유럽 사양) | 580PS at 6750 rpm | 730Nm between 2250 and 5000 rpm |
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3.3. 알파 로메오
| 형식 | 배기량 (보어 x 스트로크) | 년식 | 탑재 차량 | 최대 출력 | 최대 토크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T | 2891.26cc (86.5x82.0 mm) | 2016– | 알파로메오 줄리아 콰드리폴리오 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오 | 510PS / 6,500 rpm | 600Nm / 2,500-5,000 rpm |
| 690T | 2891.26cc (86.5x82.0 mm) | 2021– | 알파로메오 줄리아 GTA / GTAm | 540 PS (397 kW; 533 hp) / 6,500 rpm | 600Nm / 2,500-5,500 rpm |
4. 수상
F154B 및 F154C 엔진은 국제 올해의 엔진 대회에서 2016년부터 2019년까지 4년 연속 종합 우승을 포함하여 총 14개의 상을 수상했다. 특히, 2018년에는 F154C 엔진이 1999년 대회가 시작된 이래 가장 중요한 엔진으로 선정되는 "Best of the Best" 상을 받았다.
F154 엔진은 데뷔한 2016년에 "최우수 신규 엔진" 상을 받았으며, 2016년부터 2018년까지는 "3~4리터" 부문에서 1위를 차지했다. 2019년에는 새로운 출력 기반 분류가 도입되면서 "550~650 PS" 및 "650 PS 초과" 부문에서 모두 수상했다.