애스턴 마틴

1. 개요

애스턴 마틴은 1913년 런던에서 설립된 영국의 고급 스포츠카 제조사이다. 라이오넬 마틴과 로버트 뱀포드가 설립했으며, 1915년 애스턴 힐 레이스에서 성공을 거두며 브랜드 이름을 얻었다. 1947년 데이비드 브라운이 회사를 인수하여 DB 시리즈를 출시하며 모터스포츠에서 성공을 거두었고, 1964년 영화 007 시리즈에 등장하며 세계적인 인기를 얻었다. 이후 여러 차례 경영 위기를 겪으며 소유주가 변경되었고, 2007년 독립, 2020년 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄이 주요 주주가 되었다. 현재 밴티지, DBS, DBX, 발키리, 발할라, DBR22, DB12, 발러 등을 생산하고 있으며, 모터스포츠에도 참여하고 있다.

2. 역사

애스턴 마틴은 영국을 대표하는 고급 스포츠카 제조사이다. 창업 이래 고가의 스포츠카를 중심으로 생산해 왔으며, 품질과 아름다움을 추구하는 차량 제작 방식을 고수하고 있다. 영국 내에서는 드물게 민족 자본으로 운영되는 고급차 제조사이며, 1960년대부터 애스턴 마틴을 애용한 찰스 3세로부터 로열 워런트를 받았다.

모터스포츠에서도 오랜 역사를 가지고 있다. 1959년에는 세계 3대 레이스 중 하나인 르망 24시에서 우승하고 세계 스포츠카 선수권 대회(WSC)를 제패했다(같은 해 F1에도 참가). 현재도 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 LMGT3 클래스에 참가하고 있으며, F1에서는 레드불 레이싱과의 제휴를 거쳐 2021년부터 애스턴 마틴 F1으로 워크스 참가하고 있다. 또한, 007 시리즈 영화에서는 DB5 등이 "본드카"로 등장한다.

1913년, 라이오넬 마틴과 로버트 뱀포드는 레이싱 드라이버 루이 즈보로프스키 백작의 지원을 받아 '뱀포드 & 마틴'을 설립했다. 1915년 싱어를 개조하여 제작한 1호차로 마틴은 애스턴 클린턴 힐클라임 경주에서 우승했고, 이를 계기로 '애스턴 마틴'이라는 브랜드명이 탄생했다. 1924년 즈보로프스키 백작의 사망으로 회사는 도산했고, 1925년 다시 도산하면서 마틴은 회사를 떠났다. 1926년 아우구스투스 체사레 베르텔리가 합류하여 1937년까지 다양한 차종을 개발하며 애스턴 마틴의 명성을 높였다. 1932년 경영 위기 속에서 아서 서덜랜드가 지원에 나섰고, 1936년부터는 수익성이 낮은 경주용 자동차 개발과 모터스포츠 참가를 중단하고 시판차 생산에 집중했다. 1939년 제2차 세계 대전 발발로 고급 스포츠카 시장이 사라지자, 군용기 부품 생산으로 전환하여 전쟁 기간 동안 생존했다.

1947년, 데이비드 브라운 리미티드(David Brown Limited)가 애스턴 마틴을 인수했다. 데이비드 브라운은 라고다 또한 인수하여 W. O. 벤틀리가 설계한 2.6리터 엔진을 확보, 뉴포트 패그넬로 운영을 이전했고, 애스턴 마틴과 엔진, 자원 및 작업장을 공유하며 "DB" 시리즈를 생산하기 시작했다.

1972년, 데이비드 브라운은 5백만 파운드 이상의 부채를 청산하고 윌리엄 윌슨이 의장인 투자 은행 컨소시엄에 애스턴 마틴을 101파운드에 매각했다. 1973~75년 세계적인 경기 침체와 운전자본 부족, 캘리포니아 배출 가스 규제 문제로 1974년 말 다시 파산 보호에 들어갔다.

1975년, 파산 관재인은 애스턴 마틴 사업체를 피터 스프라그 등에게 105만 파운드에 매각했다. 이들은 애스턴 마틴 라곤다 리미티드로 공장을 재개장하고, 윌리엄 타운스의 디자인을 바탕으로 V8 밴티지, 볼란테, 불독, 라곤다 살롱 등을 출시하며 라인업을 현대화했다.

2007년, 포드는 경영 악화로 애스턴 마틴을 데이비드 리차드가 이끄는 컨소시엄에 매각했다. 2012년 이탈리아 투자 펀드, 2013년 다임러 AG(현 메르세데스-벤츠 그룹)와 기술 제휴, 2018년 런던 증권 거래소 상장, 2020년 로렌스 스트롤 컨소시엄의 주요 주주 등극, 2022년 사우디아라비아 공공 투자 기금(PIF)과 중국 지리 자동차의 지분 인수 등 소유권 변동이 이어졌다.

2.1. 설립 초기 (1913년 ~ 1947년)

1913년, 라이오넬 마틴과 로버트 뱀포드는 레이싱 드라이버였던 루이 즈보로프스키 백작의 지원을 받아 '뱀포드 & 마틴'을 설립했다.

1915년에 제작된 1호차는 싱어를 개조한 차량이었다. 이 차량으로 마틴은 영국의 버킹엄셔에 있는 애스턴 클린턴에서 열린 힐클라임 경주에서 우승을 거두었고, 이를 계기로 '애스턴 마틴'이라는 브랜드명이 탄생했다.

1920년에는 '스포츠' 모델이 처음으로 등장했다. 즈보로프스키 백작 등은 이 차량으로 수많은 경주에 참가했으며, 1923년부터는 일반 판매도 시작되었다.

그러나 1924년, 즈보로프스키 백작이 이탈리아의 몬차 서킷에서 경주 도중 사고로 사망하면서 회사는 도산했다. 1925년에도 다시 도산 위기를 겪으면서 마틴은 회사를 떠나게 되었다.

1926년, 아우구스투스 체사레 베르텔리가 합류하여 1937년까지 '인터내셔널', '얼스터', 'MkII' 등 애스턴 마틴의 명성을 높이는 데 기여한 다양한 차종을 개발했다. 그는 1931년 르망 24시간 레이스에서 종합 5위를 기록하는 등 내구 경주에서 뛰어난 활약을 보였다.

하지만, 경영 효율성을 고려하지 않은 생산 방식과 모터스포츠에 대한 과도한 투자로 인해 1932년에 다시 경영 위기에 처했다.
아서 서덜랜드가 지원에 나서면서, 1936년부터는 수익에 직접적인 도움이 되지 않는 경주용 자동차 개발 및 모터스포츠 참가를 중단하고, '15/98'이나 '2리터 스피드'와 같은 시판차 생산에 집중하게 되었다.

경영 재건이 이루어질 것으로 예상되었으나, 1939년 9월 영국이 독일에 선전 포고를 하면서 제2차 세계 대전이 발발했다. 이로 인해 고급 스포츠카 시장은 사라졌다. 영국이 전시 체제에 돌입하면서 '2리터 스피드'를 마지막으로 시판차 생산을 중단하고, 군용기 부품 생산으로 전환하여 전쟁 기간 동안 생존했다.

2.2. 데이비드 브라운 시대 (1947년 ~ 1972년)

1947년, 허더즈필드의 기어 및 공작 기계 제조업체인 데이비드 브라운 리미티드(David Brown Limited)가 애스턴 마틴을 인수했다. 데이비드 브라운은 라고다 또한 인수하여 W. O. 벤틀리가 설계한 2.6리터 엔진을 확보했다. 라고다는 뉴포트 패그넬로 운영을 이전했고, 애스턴 마틴과 엔진, 자원 및 작업장을 공유하며 클래식 "DB" 시리즈를 생산하기 시작했다.

1950년 4월, DB2라고 불리는 르망 프로토타입 생산 계획을 발표했고, 이후 DB2/4(1953년), DB2/4 MkII(1955년), DB 마크 III(1957년), 그리고 이탈리아 스타일의 3.7L DB4(1958년)를 출시했다.

이러한 모델들은 애스턴 마틴의 레이싱 명성을 높이는 데 기여했으며, 특히 DB4는 1963년 DB5로 이어졌다. 애스턴 마틴은 그랜드 투어러 스타일을 유지하며 DB6(1965–70)과 DBS(1967–1972)를 출시했다.

1954년부터 1965년까지 이 차량들의 6기통 엔진은 타데크 마렉이 설계했다.

모터스포츠에서도 오랜 전통을 가지고 있으며, 1959년에는 세계 3대 레이스 중 하나인 르망 24시 우승과 세계 스포츠카 선수권 대회(WSC) 제패를 달성했다. 또한 영국의 첩보원을 다룬 영화 007 시리즈에서는 DB5 등이 "본드카"로 등장하고 있다.

1960년대부터 찰스 3세가 애스턴 마틴 차량을 애용하면서 로열 워런트를 수여받았다.

2.3. 경영 위기와 소유권 변화 (1972년 ~ 2007년)

1972년, 데이비드 브라운은 경영난으로 인해 5백만 파운드 이상의 부채를 청산하고, 회계사 윌리엄 윌슨이 의장을 맡은 버밍엄에 본사를 둔 투자 은행 컨소시엄인 컴퍼니 디벨롭먼츠에 애스턴 마틴을 101파운드에 매각했다. 1973~75년 세계적인 경기 침체와 운전자본 부족, 캘리포니아의 배출 가스 규제 충족의 어려움으로 인해 애스턴 마틴은 1974년 말 다시 파산 보호에 들어갔다. 당시 460명의 직원을 고용하고 있던 제조 공장은 폐쇄되었다.

1975년 4월, 파산 관재인은 애스턴 마틴 사업체를 내셔널 세미컨덕터의 북미 사업가 피터 스프라그, 토론토 호텔 경영인 조지 민덴, 런던 사업가 제레미 터너에게 105만 파운드에 매각했다. 이들은 6개월 후인 1975년 9월, 애스턴 마틴 라곤다 리미티드라는 새로운 이름으로 공장을 재개장하고, 100명의 직원을 고용했다. 1975년 말까지 직원을 250명으로 늘릴 계획이었다. 1976년 1월, AML은 미국에서 150대, 다른 시장에서 100대, 일본 수입 대행사에서 80대의 주문을 받았다고 밝혔다.

새로운 소유주들은 애스턴 마틴의 라인업을 현대화하여 1977년 V8 밴티지, 1978년 컨버터블 볼란테, 1980년 윌리엄 타운스가 스타일링한 단종 모델 불독을 출시했다. 타운스는 또한 V8 모델을 기반으로 한 미래 지향적인 신형 라곤다 살롱도 디자인했다.

애스턴 마틴의 지분 42%를 소유한 앨런 커티스는 애스턴 마틴 팬이었던 기존 고객에서 성공한 젊은 기혼 사업가로의 방향 전환을 시도했다. 가격은 25% 인상되었다. 1970년대 말에는 MG를 애스턴 마틴 컨소시엄으로 통합하는 것에 대한 논쟁이 있었다. 보수당 국회의원 85명은 압력 단체를 결성하여 브리티시 레일랜드가 MG에 대한 지배력을 풀고 넘겨주도록 했다. 1980년 7월, 경기 침체를 이유로 AML은 직원 450명 중 20% 이상을 감원했다.

2.4. 독립과 파트너십 (2007년 ~ 현재)

2007년, 포드는 경영 악화로 애스턴 마틴을 데이비드 리차드가 이끄는 컨소시엄에 매각했다. 2012년, 이탈리아 투자 펀드 '인베스트인더스트리얼'이 지분을 인수했다. 2013년, 다임러 AG(현 메르세데스-벤츠 그룹)와 기술 제휴를 체결했다.

2018년, 런던 증권 거래소에 상장되었다. 2020년, 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄이 주요 주주가 되었다. 2022년, 사우디아라비아 공공 투자 기금(PIF)과 중국 지리 자동차가 지분을 인수했다.

3. 모터스포츠

애스턴 마틴은 모터스포츠에서 오랜 역사와 전통을 가지고 있다.

1922년 밤포드 앤 마틴은 프랑스 그랑프리에 참가하기 위해 자동차를 제작했고, 이 자동차는 브룩랜즈에서 세계 속도 및 내구력 기록을 세웠다. 1931년 르망 24시간 레이스에서 종합 5위를 차지하는 등 내구 레이스를 중심으로 활약했다.

1949년부터 르망 24시에 복귀하여 참전을 계속했으며, 1959년과 1960년에는 2시즌 동안 포뮬러 1 세계 선수권에 참전하는 등 활동 범위를 넓혀 나갔다. 1959년 르망 24시에서는 DBR1이 페라리, 재규어, 포르쉐 등 강팀들을 물리치고 종합 우승을 차지하며 "황금기"를 맞이했다. 그러나 시판차 부문에 주력하면서 1959년을 기점으로 모터스포츠 일선에서 손을 뗐다.

현재 애스턴 마틴은 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 LMGT3 클래스에 참가하고 있으며, F1 분야에서는 레드불 레이싱과 제휴 후 2021년부터 애스턴 마틴 F1으로 워크스 참전하고 있다.

3.1. 스포츠카/GT 레이싱

애스턴 마틴은 1928년부터 르망 24시에 참가하기 시작하여, 1959년에 캐롤 셸비와 로이 살바도리가 운전하는 DBR1/300으로 종합 우승을 차지했다. 이 우승은 페라리, 재규어, 포르쉐 등 강팀들을 제치고 달성한 쾌거였다. 또한 같은 해, 세계 스포츠카 선수권 대회에서 제조사 타이틀을 획득하며 "황금기"를 맞이했다.

1931년에는 르망 24시에서 1.5리터 클래스 5위를 기록했으며, 1935년에는 애스턴 마틴 1½-리터 울스터로 1.5리터 클래스 3위를 차지하는 등 꾸준한 성적을 거두었다.

1949년에는 애스턴 마틴 2-리터 스포츠(DB1)로 S 2.0 클래스 7위를 기록하며 2차 세계대전 이후 르망 24시에 복귀했다. 이후 DB2로 1951년 S 3.0 클래스에서 3, 5, 7위를 차지하는 등 상위권에 이름을 올렸다.

1955년과 1956년, 1958년에는 DB3S로 종합 2위에 올랐다.

1980년대에는 님로드 NRA/C2로 1982년 르망 24시 7위를 기록했고, EMKA C83/1과 EMKA C84/1로 1983년과 1985년에 각각 17위와 11위를 기록했다.

2005년에는 DBR9으로 스포츠카 레이싱 GT1 클래스에 복귀하여 르망 24시를 포함한 세계적인 레이스에 참가했다. 2007년과 2008년에는 르망 24시 GT1 클래스에서 우승을 차지했다.

2009년에는 롤라-애스턴 마틴 B09/60으로 LMP1 클래스에 참가하여 4위를 기록했다.

현재 애스턴 마틴은 애스턴 마틴 레이싱을 통해 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 LM-GTE 클래스에서 경쟁하고 있다.

3.2. 포뮬러 1 (F1)

애스턴 마틴은 1959년과 1960년에 포뮬러 원 컨스트럭터로 참가하여 2년 동안 6번의 레이스에 출전했지만 포인트를 획득하지 못했다. 2020년 1월, 레이싱 포인트 F1 팀이 2021 시즌을 위해 레이싱 포인트의 소유주인 로렌스 스트롤이 주도한 자금 투자로 인해 애스턴 마틴으로 브랜드가 변경될 예정이라고 발표되었다. 브랜드 변경의 일환으로, 팀은 BWT 핑크색 레이싱 색상을 애스턴 마틴의 현대적인 영국 레이싱 그린으로 변경했다. 애스턴 마틴 AMR21은 2021년 3월에 공개되었으며, 61년 만에 스포츠에 복귀한 애스턴 마틴의 첫 번째 포뮬러 원 차량이 되었다.

4. 대한민국과의 관계

대한민국에서 애스턴 마틴은 공식 판매 법인인 "애스턴 마틴 서울"을 통해 판매되고 있다. 애스턴 마틴 서울은 기흥 인터내셔널(KIC)의 자회사이다. 2015년에 애스턴마틴 재팬 리미티드가 설립되었다.

5. 생산 모델

애스턴 마틴은 고성능 스포츠카를 주로 생산했으며, 아래 모델들이 그 예시이다.

* 애스턴 마틴 V8 밴티지
* 애스턴 마틴 V12 밴티지
* 애스턴 마틴 밴티지 S
* 애스턴 마틴 DB11
* 애스턴 마틴 라피드S
* 애스턴 마틴 뱅퀴시
* 애스턴 마틴 DBS 슈퍼레제라
* 애스턴 마틴 발할라
* 애스턴 마틴 발키리
* 애스턴 마틴 DBX

5.1. 현재 생산 모델

* 애스턴 마틴 밴티지
* 애스턴 마틴 DB12
* 애스턴 마틴 밴퀴시
* 애스턴 마틴 DBX

5.2. 과거 생산 모델

* 애스턴 마틴 DB2
* 애스턴 마틴 DB4
* 애스턴 마틴 DB5
* 애스턴 마틴 DB5 슈팅브레이크
* 애스턴 마틴 불독 (컨셉트 카)
* 애스턴 마틴 DB7
* 애스턴 마틴 시그넷
* 애스턴 마틴 비라지
* 애스턴 마틴 DB9
* 애스턴 마틴 벌칸
* 애스턴 마틴 자가토
* V8 밴티지
* 볼란테

5.2.1. 1945년 이전

1913년, 로버트 뱀퍼드(Robert Bamford)와 리오넬 마틴(Lionel Martin)은 레이싱 드라이버 루이스 즈보로프스키백작의 지원을 받아 "뱀퍼드 앤 마틴"을 설립했다.

이후 "싱어"를 개조하여 1915년에 제작된 1호차가 영국의 버킹엄셔 "애스턴 클린턴"에서 열린 힐클라임 레이스에서 마틴이 성공을 거두면서 "애스턴 마틴"이라는 브랜드명이 탄생했다.

1920년 "스포츠"가 데뷔했고, 즈보로프스키 백작 등이 수많은 레이스에 참가했으며, 1923년 시판되었다.

전쟁 후 켄싱턴 애빙던 로드에 새로운 부지를 마련하고 자동차를 설계했다. 1920년 밤포드가 회사를 떠났고, 밤포드 앤 마틴은 루이 즈보로프스키의 자금 지원을 받아 재건되었다. 1922년 밤포드 앤 마틴은 프랑스 그랑프리에 참가하기 위해 자동차를 제작했고, 브룩랜즈에서 세계 속도 및 내구력 기록을 세웠다. 16밸브 트윈 캠 엔진을 탑재한 3대의 워크스 팀카가 레이싱과 기록 경신을 위해 제작되었다. 차대 번호 1914는 그린 피(Green Pea), 1915는 레이저 블레이드 기록차, 1916은 할포드 스페셜로 개발되었다.

롱 섀시와 숏 섀시의 두 가지 구성으로 약 55대가 판매용으로 제작되었다. 밤포드 앤 마틴은 1924년 파산했고, 도로테아, 차누드 여사에게 인수되어 아들 존 벤슨을 이사회에 앉혔다. 1925년 다시 재정적인 어려움에 처했고, 마틴은 회사를 매각해야 했다(밤포드는 1920년 사임).

그해 말, 빌 렌윅, 오거스터스 (버트) 베르텔리, 차누드 여사를 포함한 투자자들이 회사를 인수했다. 회사명을 애스턴 마틴 모터스로 개명하고, 화이트헤드 항공 주식회사 핸워스 공장으로 이전했다. 렌윅과 베르텔리는 수년 동안 파트너 관계였으며, 렌윅의 특허 연소실 설계를 사용해 오버헤드 캠 4기통 엔진을 개발하여 엔필드-올데이 섀시에서 테스트했다. 유일하게 제작된 "렌윅 앤 베르텔리" 자동차는 "버즈박스"로 알려져 현재도 남아있다.

두 사람은 자신들의 엔진을 자동차 제조업체에 판매할 계획이었지만, 애스턴 마틴이 더 이상 생산하지 않는다는 소식을 듣고, 그 명성을 활용하여 새로운 자동차 생산을 시작할 수 있다고 판단했다.

1926년부터 1937년까지 베르텔리는 기술 이사이자 모든 새로운 애스턴 마틴의 디자이너였으며, "베르텔리 카"로 알려졌다. 여기에는 1½리터 "T 타입", "인터내셔널", "르망", "MKII" 및 레이싱 파생 모델 "얼스터", 2리터 15/98 및 레이싱 파생 모델 "스피드 모델"이 포함되었다. 대부분 베르텔리의 형제 엔리코 (해리)가 제작한 오픈 2인승 스포츠카였으며, 소수의 롱 섀시 4인승 투어러, 드롭헤드 및 살롱도 생산되었다.

베르텔리는 자신의 차를 경주하는 것을 좋아하는 유능한 드라이버였으며, 몇 안 되는 오너/제조업체/드라이버 중 한 명이었다. "LM" 팀카는 르망을 포함한 국내 및 국제 모터 레이싱에서 매우 성공적이었다.

1932년 재정 문제가 다시 나타났다. 애스턴 마틴은 랜스 프라이도 브룬에 의해 1년 동안 구제된 후 아서 서덜랜드 경에게 넘어갔다. 1936년, 애스턴 마틴은 도로용 자동차에 집중하기로 결정, 제2차 세계 대전으로 작업이 중단될 때까지 700대만 생산했다. 전쟁 중에는 항공기 부품을 생산했다.

다음은 애스턴 마틴의 전전 모델이다.

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모델명	생산 기간
스탠다드 스포츠	1921–1925
1 시리즈	1927–1932
인터내셔널	1929–1932
인터내셔널 르망	1932–1932
르망	1932–1934
12/50 스탠다드	1933–1934
Mk II	1934–1936
울스터	1934–1936
2리터 스피드 모델	1936–1940
15/98	1937–1939

5.2.2. 1945년 이후

1947년, 허더즈필드의 기어 및 공작 기계 제조업체인 데이비드 브라운 리미티드가 애스턴 마틴을 인수했다. 데이비드 브라운은 라고다도 인수하여 두 회사의 자원을 공유했고, 애스턴 마틴은 "DB" 시리즈의 자동차를 생산하기 시작했다.

1950년 4월, DB2 생산 계획을 발표했고, 이후 DB2/4(1953년), DB2/4 MkII(1955년), DB 마크 III(1957년), DB4(1958년)를 출시했다. DB4는 1963년 DB5로 이어졌고, DB6(1965–70)와 DBS(1967–1972)가 출시되었다. 1954년부터 1965년까지 이 차량들의 6기통 엔진은 타데크 마렉이 설계했다.

1972년, 데이비드 브라운은 회사를 컴퍼니 디벨롭먼츠에 매각했다. 1974년, 애스턴 마틴은 다시 파산 보호에 들어갔다. 1975년, 피터 스프라그, 조지 민덴 등이 회사를 인수하여 애스턴 마틴 라곤다 리미티드로 재개장했다.

새 소유주들은 1977년 V8 밴티지, 1978년 볼란테, 1980년 불독을 출시하며 라인업을 현대화했다.