애스턴 마틴 발할라

1. 개요

애스턴 마틴 발할라는 애스턴 마틴과 레드불 레이싱의 협력으로 탄생한 스포츠카이다. 2019년 제네바 모터쇼에서 AM-RB 003이라는 코드명으로 처음 공개되었으며, 발키리의 기술을 채택하여 "발키리의 아들"이라는 별칭으로 불렸다. 최종 모델명은 북유럽 신화 속 전사들의 천국을 의미하는 '발할라'로 결정되었으며, 2023년부터 생산이 시작되었다. 007 노 타임 투 다이, 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드, 포르자 호라이즌 5, 포르자 모터스포츠 (2023) 등의 미디어에 등장한다.

2. 역사

애스턴 마틴 발할라는 애스턴 마틴과 레드불 레이싱의 협력으로 탄생했다. 처음에는 AM-RB 003이라는 코드명으로 불렸으며, 발키리에서 처음 구현된 많은 기술을 사용했기 때문에 공개 당시 "발키리의 아들"이라는 별칭으로 소개되었다. 최종 모델명은 발할라로 결정되었으며, 북유럽 신화 속 전사들의 천국 이름에서 유래되었다. 이는 "V"로 시작하는 애스턴 마틴의 전통적인 작명 방식을 따른 것이다.

컨셉트카의 공기역학 디자인은 독특한 플렉스포일(FlexFoil) 리어 윙을 특징으로 했다. 이 윙은 차체의 공격 각도를 변경하지 않고도 다운포스를 조절할 수 있으며, 차체에 통합되어 항력이나 난류를 생성하지 않는다고 알려졌다.

컨셉트카의 실내는 좌석 뒤 수납 공간, 중앙 콘솔, 운전자용 휴대폰 거치대를 갖추고 있었다. 발키리에서 영감을 받은 스티어링 휠과 독특한 날개 모양의 패들 시프터가 스티어링 컬럼에 장착되었다. 또한, 양문형 도어를 적용하여 쉽게 타고 내릴 수 있도록 설계되었다. 2021년 7월 기준으로, 양산형 모델의 실내는 공개되지 않았다.

섀시는 발키리의 탄소 섬유 모노코크 섀시를 변형한 것이며, 차체 패널 역시 같은 재료로 제작된다. 섀시는 애스턴 마틴이, 공기역학적 차체 패널은 레드불 레이싱이 생산할 예정이다. 차량의 무게는 1550kg 미만으로 계획되었다.

2.1. 개발 과정

애스턴 마틴과 레드불 레이싱의 협력으로 탄생한 발할라는 초기에는 AM-RB 003이라는 프로젝트명으로 불렸으며, 발키리에서 사용된 기술을 일부 공유하여 "발키리의 아들"이라는 별칭을 얻었다. 최종 모델명은 북유럽 신화 속 전사들의 천국을 의미하는 '발할라'로 결정되었으며, 이는 "V"로 시작하는 애스턴 마틴의 전통적인 작명 방식을 따른 것이다.

당초 발할라는 애스턴 마틴이 자체 개발한 3.0L 트윈 터보차저 V6 엔진과 KERS 시스템을 결합하여 약 1000PS의 출력을 낼 예정이었다. 또한, 벌칸에서 처음 사용된 캐스트롤 넥셀 90초 오일 교환 시스템을 적용한 최초의 양산차가 될 예정이었다. 배기 시스템은 포르쉐 918 스파이더와 유사하게 차량 상단에 듀얼 배출구를 배치할 계획이었다.

그러나 2021년 7월, 양산형 발할라는 컨셉트카에서 대대적인 재설계를 거쳐 메르세데스-AMG M178 LS2 4.0L 트윈 터보차저 V8 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템으로 변경되었으며, 총 950PS의 출력을 발휘하게 되었다.

2023년부터 발할라의 생산이 시작되었으며, 초기에는 500대 한정 생산을 계획했으나, 이후 999대로 증산되었다. 예상 가격은 800000USD (580000GBP)이다.

3. 디자인

발할라는 애스턴 마틴과 레드불 레이싱의 협력으로 탄생했다. AM-RB 003으로 처음 불렸으며, 발키리에서 처음 구현된 기술을 많이 사용했기 때문에 "발키리의 아들"이라는 프로젝트 이름이 붙었다. 최종 모델명은 발할라로 결정되었으며, 북유럽 신화 속 전사들의 천국 이름에서 유래했다. 이는 "V"로 시작하는 애스턴 마틴의 전통적인 자동차 이름 지정 방식을 따른 것이다.

3.1. 외관

이 차량은 애스턴 마틴과 레드불 레이싱의 협업으로 탄생했다. 처음에는 AM-RB 003으로 불렸으며, 발키리에서 처음 구현된 많은 기술을 사용했기 때문에 차량 공개 당시 "발키리의 아들"이라는 프로젝트 이름이 공개되었다. 차량의 최종 이름은 발할라로 밝혀졌다. 발할라는 "V"로 시작하는 이전 애스턴 마틴 모델의 전통을 따르며, 발키리와 마찬가지로 북유럽 신화에서 유래되었다.

공기역학적 디자인은 독특한 플렉스포일(FlexFoil) 리어 윙을 적용하여, 차체의 공격 각도를 변경하지 않고도 다운포스를 조절할 수 있도록 설계되었다. 이는 차체에 통합되어 항력이나 공기역학적 난류 발생을 최소화하는 데 기여한다.

섀시는 발키리의 탄소 섬유 모노코크 섀시를 변형한 것이며, 차체 패널 또한 동일한 탄소 섬유 재료로 제작된다. 섀시는 애스턴 마틴에서, 공기역학적 차체 패널은 레드불 레이싱에서 생산할 예정이다.

3.2. 실내

발키리의 레이싱에서 영감을 받은 스티어링 휠을 공유하며, 스티어링 컬럼에 독특한 날개 모양의 패들 시프터가 달려 있다. 좌석 뒤에는 수하물을 보관할 수 있는 공간이 있고, 중앙 콘솔과 운전자를 위한 휴대폰 거치대 등 편의 기능도 갖추고 있다. 또한, 양문형 도어를 적용하여 쉽게 타고 내릴 수 있다.

4. 성능

메르세데스-AMG M178 LS2 4.0L 트윈 터보차저 V8 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합하여 950PS의 출력을 낸다. 벌칸에서 처음 사용된 캐스트롤 넥셀(Castrol Nexcel) 90초 오일 교환 시스템을 사용하는 최초의 양산차이다. 배기 시스템은 포르쉐 918 스파이더와 유사하게 차량 상단에 배치된 듀얼 배출구를 사용한다.

5. 미디어 등장

007 노 타임 투 다이에서 Q-지부의 풍동 안에 잠깐 등장한다. 포르자 호라이즌 5와 포르자 모터스포츠 2023에도 등장하며, 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드에도 등장한다.