미국 대륙 횡단 항공편

1. 개요

미국 대륙 횡단 항공편은 미국 대륙을 횡단하는 항공 비행과 관련된 역사적 기록과 발전을 다룬다. 1911년 윌리엄 랜돌프 허스트가 30일 이내 대륙 횡단 비행 성공 시 상금을 내걸면서 캘브레이스 페리 로저스가 최초의 대륙 횡단 비행에 도전하여 84일 만에 성공했다. 이후 여러 조종사들이 속도 기록을 경쟁했으며, 프랭크 호크스, 지미 둘리틀, 하워드 휴즈, 존 H. 글렌 주니어 등이 주목할 만한 기록을 세웠다. 여성과 청소년 조종사들 또한 대륙 횡단 비행에 도전하여 기록을 남겼으며, 1930년 루스 니콜스, 1933년 아멜리아 에어하트, 1934년 로라 잉걸스가 여성 대륙 횡단 항공 속도 기록을 경신했다.

2. 초창기 대륙 횡단 비행

1911년, 미국의 출판업자 윌리엄 랜돌프 허스트는 30일 이내에 미국 해안 양 끝을 비행하는 최초의 비행사에게 50의 상금을 내걸었다. 이 허스트 상에 제임스 J. 워드와 헨리 앳우드 등이 도전했지만 성공하지 못했다. 이러한 초기 시도들 속에서 캘브레이스 페리 로저스가 최초로 다중 기착 방식의 대륙 횡단 비행에 성공하며 중요한 이정표를 세웠다.

2.1. 캘브레이스 페리 로저스의 첫 대륙 횡단 비행

1911년, 캘브레이스 페리 로저스는 미국 대륙을 횡단하는 최초의 다중 기착 비행에 도전했다. 이는 출판업자 윌리엄 랜돌프 허스트가 내건 허스트 상을 목표로 한 시도였다. 허스트는 30일 이내에 미국 동부 해안에서 서부 해안까지, 혹은 그 반대로 비행하는 최초의 조종사에게 50의 상금을 약속했다. 이전에도 제임스 J. 워드와 헨리 앳우드가 이 상에 도전했지만 성공하지 못했다.

로저스는 자신의 비행 계획을 위해 아머 앤 컴퍼니의 J. 오그던 아머를 설득하여 후원을 받았다. 후원의 대가로 그는 자신의 비행기에 아머 앤 컴퍼니의 포도 맛 청량음료 이름인 "빈 피즈(Vin Fiz)"를 붙였다.

로저스는 1911년 9월 17일 오후 4시 30분, 뉴욕주 쉽스헤드 베이를 출발하며 미국 최초의 대륙 횡단 우편 가방을 싣고 역사적인 비행을 시작했다. 그의 여정은 순탄치 않아, 여러 차례의 불시착과 수리를 거쳐야 했다. 지상에서는 지원팀이 함께 이동하며 각 불시착 지점에서 비행기를 수리하고 재건하는 작업을 도왔다. 이 때문에 총 70번의 기착이 필요했다.

출발한 지 84일 만인 1911년 11월 5일 오후 4시 4분, 로저스는 로키 산맥을 넘어 캘리포니아주 파사데나의 토너먼트 공원에 착륙했다. 착륙 당시 2만 명의 군중이 그를 맞이했다. 비록 허스트 상의 마감 기한인 30일을 19일이나 넘겨 상금을 받지는 못했지만, 그는 미국 대륙을 비행기로 횡단한 최초의 인물이라는 역사적인 기록을 세웠다.

이후 1911년 12월 10일, 로저스는 캘리포니아주 롱비치까지 비행하여 자신의 비행기 바퀴를 태평양 물에 담그는 상징적인 행동으로 대륙 횡단 비행을 마무리했다.

2.2. 초기 대륙 횡단 비행 타임라인

1911년, 미국의 출판업자 윌리엄 랜돌프 허스트는 30일 이내에 미국 해안 양 끝을 비행하는 최초의 비행사에게 50의 상금을 내걸었다. 이 허스트 상을 목표로 한 첫 시도들이 있었으나, 제임스 J. 워드와 헨리 앳우드는 성공하지 못했다.

같은 해, 캘브레이스 페리 로저스는 아머 앤 컴퍼니의 J. 오그던 아머를 설득하여 비행 후원을 받았다. 로저스는 후원의 대가로 비행기에 아머 사의 포도 맛 음료 이름을 따 "Vin Fiz"라고 명명했다. 그는 1911년 9월 17일 오후 4시 30분, 뉴욕주 쉽스헤드 베이를 출발하며 미국 최초의 대륙 횡단 우편 가방을 운반했다. 수많은 어려움 끝에 로저스는 1911년 11월 5일 오후 4시 4분, 캘리포니아주 패서디나의 토너먼트 공원에 착륙하여 2만 명의 환영을 받았다. 비록 상금 수령 마감일은 19일이나 넘겼지만, 그는 최초의 다중 기착 대륙 횡단 비행에 성공했다. 이 여정 동안 로저스는 70번이나 착륙했으며, 여러 차례의 불시착 후 지상 지원팀의 도움으로 비행기를 수리하고 재건해야 했다. 그는 1911년 12월 10일, 롱비치까지 비행하여 상징적으로 비행기를 태평양으로 향하게 했다.

이후 로버트 조지 파울러 역시 대륙 횡단 비행에 성공했는데, 그는 1911년 9월 11일에 출발하여 1912년 2월 8일에 비행을 완료했다.

1923년에는 존 매크레디 중위와 오클리 켈리 중위가 포커 T-2 항공기를 타고 롱아일랜드, 뉴욕에서 샌디에이고의 록웰 비행장까지 비행하여 최초의 무착륙 대륙 횡단 비행 기록을 세웠다.

3. 대륙 횡단 항공 속도 기록

1911년 미국 최초의 다중 기착 대륙 횡단 비행은 출판업자 윌리엄 랜돌프 허스트가 후원한 허스트 상을 목표로 캘브레이스 페리 로저스가 시도한 것이다. 허스트는 30일 이내에 해안에서 해안까지 비행하는 첫 조종사에게 50의 상금을 내걸었다. 이전의 제임스 J. 워드와 헨리 앳우드의 시도는 실패로 끝났다.

로저스는 아머 앤 컴퍼니의 J. 오그던 아머를 설득하여 비행을 후원받았고, 비행기 이름을 아머 사의 포도 맛 음료 이름을 따 "Vin Fiz"라고 지었다. 그는 1911년 9월 17일 오후 4시 30분, 뉴욕주 쉽스헤드 베이를 출발하여 미국 최초의 대륙 횡단 우편 가방을 운반했다. 여러 차례의 불시착과 수리를 거치며 70번의 기착 끝에, 1911년 11월 5일 오후 4시 4분 캘리포니아주 패서디나의 토너먼트 공원에 도착하여 2만 명의 환영을 받았다. 비록 상금 수령 마감일은 19일 넘겼지만, 이는 최초의 대륙 횡단 비행 성공 사례로 기록되었다. 로저스는 1911년 12월 10일 캘리포니아주 롱비치까지 비행하여 태평양 상공을 나는 것으로 여정을 마무리했다.

이후 대륙 횡단 비행 속도 기록 경쟁은 계속되었다.

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! 년도
! 날짜
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! 조종사
! 항공기
! 비고 및 참고 자료
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| 1911 || 9월 17일 ~ 11월 5일 || 3일 10시간 14분 (실제 비행 시간) || 서에서 동으로 || 캘브레이스 페리 로저스 || 빈 피즈 플라이어 || 최초의 대륙 횡단 비행. 총 49일 소요 (실제 비행 시간 3일 10시간 14분). 약 70회 착륙했으며, 라이트 복엽기는 비행 중 심하게 손상되어 계속 수리되었다. 마지막에는 원래 부품 중 드립 팬과 수직 방향타만 남았다.
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| 1919 || 10월 11일 || 3일 3시간 5분 || 서에서 동으로 || 벨빈 W. 메이너드 || DH-4 || 1919년 "대륙 횡단 항공 경주"의 첫 구간 기록. 총 67대가 출발하여 33대가 미국을 횡단했고, 8대만이 왕복 비행을 완료했다. 미 육군의 "대륙 횡단 신뢰성 및 지구력 테스트"로 명명된 이 경주에서 9명이 사망했다.
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| 1922 || 9월 4일 || 21시간 19분 || 서에서 동으로 || 지미 둘리틀 || DH-4 || 플로리다주 파블로 비치에서 캘리포니아주 샌디에이고까지 단 한 번의 급유 정지로 비행. 기록 정보
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| 1923 || 5월 2–3일 || 26시간 50분 38.4초 || 서에서 동으로 || 존 A. 매크레디 중위 및 오클리 G. 켈리 중위 || 포커 T-2 || 최초의 무착륙 대륙 횡단 비행. 롱아일랜드 루스벨트 필드에서 샌디에이고 노스 아일랜드 록웰 필드까지 비행. 당시까지 가장 긴 무착륙 직선 비행 기록.
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| 1924 || 6월 23일 || 20시간 48분 || 서에서 동으로 || 러셀 마우건 || 커티스 P-1 호크 || 최초의 "주간(daylight) 비행". 뉴욕에서 샌프란시스코까지 평균 시속 128마일로 비행.
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| 1929 || 2월 4일 || 18시간 22분 || 동에서 서로 || 프랭크 호크스 || 록히드 에어 익스프레스 || 로스앤젤레스 밴나이즈에서 뉴욕 루스벨트 필드까지 무착륙 비행 (약 3992.77km). 정비사/급유사 오스카 그럽 동행.
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| 1929 || 6월 27일 || 19시간 10분 || 서에서 동으로 || 프랭크 호크스 || 록히드 에어 익스프레스 || 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 비행.
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| 1929 || 6월 28일 || 17시간 36분 || 동에서 서로 || 프랭크 호크스 || 록히드 에어 익스프레스 || 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 비행.
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| 1929 || 8월 15일 || 120시간 1분 40초 || 동서 및 서동 왕복 || 닉 매머 및 아트 워커 || 뷰얼 에어세단 "스포캔 선갓" || 워싱턴주 스포캔에서 뉴욕까지 왕복하는 최초의 무착륙 대륙 횡단 비행.
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| 1930 || 4월 20일 || 14시간 45분 || 동에서 서로 || 찰스 린드버그 || 록히드 시리우스 || 로스앤젤레스(글렌데일)에서 뉴욕 루스벨트 필드까지 1회 경유 비행.
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| 1930 || 5월 27일 || 18시간 43분 || 서에서 동으로 || 로스코 터너 || 록히드 에어 익스프레스 || 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 승객 3명과 함께 비행.
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| 1930 || 8월 13일 || 12시간 25분 || 동에서 서로 || 프랭크 호크스 || 트래블 에어 "미스터리 S" || 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 3회 경유 비행.
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| 1931 || 9월 4일 || 11시간 16분 10초 || 동에서 서로 || 지미 둘리틀 || 1931 레어드 슈퍼 솔루션 || 캘리포니아주 버뱅크에서 뉴저지주 뉴어크까지 3회 경유 비행. 항공기 정보
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| 1932 || 8월 29일 || 10시간 19분 || 동에서 서로 || 지미 헤이즐립 || 웨델-윌리엄스 모델 44 || 버뱅크에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드까지 2회 경유 비행. 제2회 벤딕스 트로피 경주 우승 직후 완주.
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| 1932 || 11월 14일 || 12시간 33분 || 서에서 동으로 || 로스코 터너 || 웨델-윌리엄스 모델 44 || 뉴욕 플로이드 베넷 필드에서 캘리포니아주 버뱅크까지 3회 경유 비행.
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| 1933 || 7월 1일 || 11시간 30분 || 서에서 동으로 || 로스코 터너 || 웨델-윌리엄스 모델 44 || 뉴욕 플로이드 베넷 필드에서 캘리포니아주 버뱅크까지 4회 경유 비행.
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| 1933 || 9월 24–25일 || 10시간 5분 30초 || 동에서 서로 || 로스코 터너 || 웨델-윌리엄스 모델 44 || 캘리포니아주 버뱅크에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드까지 2회 경유 비행.
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| 1936 || 1월 13일 || 9시간 27분 || 동에서 서로 || 하워드 휴스 || 노스롭 감마 || 캘리포니아주 버뱅크에서 뉴저지주 뉴어크까지 비행. 로스코 터너의 기존 기록을 36분 단축. 기록 정보
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| 1937 || 1월 19일 || 7시간 28분 25초 || 동에서 서로 || 하워드 휴스 || 휴스 H-1 레이서 || 캘리포니아주 버뱅크에서 뉴저지주 뉴어크 공항 상공까지 무착륙 비행 (약 3934.84km).
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| 1939 || 2월 11일 || 7시간 43분 (경유 포함) || 동에서 서로 || 벤자민 S. 켈시 || XP-38 || 캘리포니아주 마치 필드에서 뉴욕주 미첼 필드 상공까지 비행. 애머릴로와 데이턴에서 총 41분간 지상 경유.
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| 1945 || 1월 9일 || 6시간 4분 || 동에서 서로 || 커틴 L. 라인하르트 || C-97 스트라토프레이터 || 시애틀에서 워싱턴 D.C.까지 비행. 나집 할라비 정보
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| 1945 || 5월 1일 || 5시간 40분 || 동에서 서로 || 나집 할라비 || 록히드 YP-80 슈팅 스타 || 무록 AFB에서 퍼턱센트 리버 NAS까지 비행. 나집 할라비 정보 (보존됨)
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| 1945 || 12월 || 5시간 17분 || 동에서 서로 || 글렌 에드워즈 대위 및 헨리 E. 워든 중령 || XB-42 믹스마스터 || 캘리포니아주 롱비치에서 워싱턴 D.C. 볼링 필드까지 (약 3703.09km) 비행. 평균 속도 시속 433.6마일(시속 697.8km).
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| 1945 || 12월 || 5시간 27분 8초 || 동에서 서로 || C. S. 어바인 대령 || 보잉 B-29 슈퍼포트리스 || 캘리포니아주 버뱅크에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드 상공까지 (약 3957.37km) 비행. 평균 시속 450마일.
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| 1946 || 1월 26일 || 4시간 13분 26초 || 동에서 서로 || W. H. 카운실 대령 || 록히드 P-80 || 캘리포니아주 롱비치에서 뉴욕 라과디아 공항 상공까지 (약 3958.98km) 무착륙, 무급유 비행.
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| 1947 || 9월 3일 || 7시간 00분 04초 || 서에서 동으로 || 폴 만츠 || 노스 아메리칸 P-51 || 뉴욕 라과디아 공항에서 캘리포니아주 버뱅크까지 (약 3957.37km) 비행.
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| 1949 || 2월 8일 || 3시간 46분 || 동에서 서로 || || B-47 스트라토젯 || 워싱턴주 모지스 레이크의 라슨 AFB에서 워싱턴 D.C. 인근의 앤드루스 AFB까지 비행. 평균 시속 607.8마일. 보잉 역사 정보 (보존됨)
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| 1954 || 1월 2일 || 4시간 8분 5초 || 동에서 서로 || 윌러드 밀리칸 대령 || 노스 아메리칸 F-86F || 로스앤젤레스 LAX에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드 상공까지 (약 3971.85km) 비행. 오펏 AFB에서의 급유 시간 포함.
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| 1954 || 3월 30일 || 4시간 24분 17초 || 동에서 서로 || 조 데보나 || 노스 아메리칸 P-51C || 로스앤젤레스 LAX에서 뉴욕 아이들와일드까지 (약 3981.51km) 무착륙 비행. 현재까지 프로펠러 항공기 최고 기록 (시속 560마일).
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| 1954 || 4월 1일 || 3시간 45분 30초 || 동에서 서로 || 프랜시스 브래디 중령 || 그루먼 F9F-7 쿠거 || 샌디에고 노스 아일랜드에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드까지 (약 3930.01km) 무착륙, 1회 급유 비행.
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| 1955 || 3월 9일 || 3시간 46분 33.6초 || 동에서 서로 || 로버트 스콧 중령 || 리퍼블릭 F-84F || 로스앤젤레스 LAX에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드 상공까지 (약 3971.85km) 비행. 공중급유 2회.
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| 1955 || 5월 21일 || 5시간 28분 || 서에서 동으로 || 존 콘로이 중위 || 노스 아메리칸 F-86 세이버 || 뉴욕 미첼 필드에서 로스앤젤레스 밴나이즈까지 (약 3992.77km) 3회 경유 비행.
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| 1957 || 3월 21일 || 5시간 15분 || 서에서 동으로 || 데일 콕스 사령관 || 더글러스 A3D || 뉴욕 플로이드 베넷 필드에서 로스앤젤레스 LAX까지 무착륙, 무급유 비행.
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| 1957 || 3월 23일 || 3시간 39분 24초 || 동에서 서로 || || 더글러스 A3D || 캘리포니아주 버뱅크에서 플로리다주 마이애미 MCAS 상공까지 비행.
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| 1957 || 5월 19일 || 3시간 38분 || 동에서 서로 || || 노스 아메리칸 F-100F || 캘리포니아주 팜데일에서 뉴저지주 맥과이어 AFB까지 비행.
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| 1957 || 7월 16일 || 3시간 23분 8.4초 || 동에서 서로 || 존 글렌 소령, 미국 해병대 || 보우트 F8U-1P 크루세이더 || "프로젝트 불릿(Project Bullet)". 캘리포니아주 NAS 로스 알라미토스에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드까지 무착륙 비행. 평균 마하 1.1 기록. 3회의 공중급유 중에는 속도가 시속 300마일 이하로 감소. 글렌의 기내 정찰 카메라는 미국 최초의 연속 파노라마 사진을 촬영했다.
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| 1957 || 11월 27일 || 3시간 5분 39.2초 || 동에서 서로 || 구스타브 클라트 중위 || RF-101C || "선 런 작전(Operation Sun Run)". KC-135로부터 4회 공중 급유. 캘리포니아주 온타리오에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드 상공까지 시속 781.7마일로 비행. 보잉 역사 정보 (보존됨) Global Security 정보
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| 1961 || 5월 24일 || 2시간 47분 18초 || 동에서 서로 || 리처드 F. 고든 주니어 중위, 미국 해군 || 맥도넬 F4H || 캘리포니아주 온타리오에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드 상공까지 비행. A3D로부터 3회 공중 급유.
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| 1962 || 3월 5일 || 2시간 1분 39초 || 동에서 서로 || 로버트 G. 소워스

4. 여성 및 청소년 대륙 횡단 항공 속도 기록

여성과 청소년 조종사들도 대륙 횡단 비행에 도전하여 주목할 만한 기록을 세웠다.

4.1. 여성 대륙 횡단 항공 속도 기록

여성 기록의 경우 비행 시간만 계산된다.

4.2. 청소년 대륙 횡단 항공 속도 기록

주니어 기록의 경우 비행 시간만 특정 속도로 계산된다.