보우트 F-8 크루세이더
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1. 개요
보우트 F-8 크루세이더는 1950년대 미국 해군의 초음속 제공 전투기 요구에 따라 개발된 함상 전투기이다. 가변 입사 날개, 20mm 기관포, AIM-9 사이드와인더 미사일 등을 장착했으며, 베트남 전쟁, 쿠바 미사일 위기 등에서 운용되었다. F-8은 다양한 파생형이 존재하며, 프랑스 해군, 필리핀 공군 등에서도 사용되었다. 하지만 높은 사고율로 인해 "소위 제거기"라는 별명을 얻기도 했다.
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| 보우트 F-8 크루세이더 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 전투기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제작사 | 보우트 |
| 최초 비행 | 1955년 3월 25일 |
| 도입 | 1957년 3월 |
| 퇴역 | 미국 해군 (전투기, 1976년) 미국 해군 예비군 (항공 정찰, 1987년 3월 29일) 필리핀 (1991년) 프랑스 해군 (전투기, 1999년 12월 19일) |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 미국 해병대 프랑스 해군 필리핀 공군 |
| 생산 대수 | 1,219대 |
| 상태 | 퇴역 |
| 파생형 | 보우트 XF8U-3 크루세이더 III LTV A-7 코르세어 II |
| 명칭 | |
| 명칭 | F-8 (F8U) 크루세이더 |
| 개발 및 생산 | |
| 제작사 | 찬스 보우트 |
| 생산 대수 | 1,259대 |
| 운용 | |
| 운용국 | (해군, 해병대) (프랑스 해군) (필리핀 공군) |
| 최초 비행일 | 1955년 3월 25일 |
| 생산 시작일 | 알 수 없음 |
| 운용 시작일 | 1957년 3월 |
| 퇴역일 | 1999년 12월 19일 |
| 운용 상황 | 퇴역 |
| 대당 가격 | 알 수 없음 |
2. 설계 및 개발
1952년 미국 해군의 요구에 따라 개발이 시작된 보우트 F-8 크루세이더는 단일 엔진, 초음속, 항공모함 기반 함재기였다. 찬스 보우트사가 설계한 이 기체는 여러 가지 혁신적인 기술을 적용했다. 주요 특징으로는 가변 입사 날개가 있는데, 이착륙 시 동체에서 7°만큼 회동하여 전방 시야를 가리지 않고 더 큰 공격 각도를 달성하고 양력을 증가시켰다.[2][5] 이와 함께 25° 젖혀지는 전연 플랩과 30°까지 펼쳐지는 안쪽 플랩은 항공기의 양력을 더욱 높였다.
F-8은 면적 법칙을 따르는 동체, 전체가 움직이는 안정판, 도그 이빨 노칭을 통해 요 안정성을 높이는 등 현대적인 공기역학적 혁신 기술들을 활용했으며, 기체 전체에 티타늄을 광범위하게 사용했다.[2]
애프터버너가 장착된 프랫 & 휘트니 J57 터보제트 엔진 하나로 구동되며, 초기 F8U-1 생산 항공기에서 애프터버너는 엔진 추력을 약 4626.64kg에서 약 7257.47kg로 증가시켰다.
F-8의 주 무장은 4문의 20mm (.79인치) 기관포였으며,[2] 32발의 비유도 Mk 4/Mk 40 폴딩 핀 공중 로켓 (마이티 마우스 FFAR)을 탑재한 탈착식 트레이와 2발의 유도 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일용 측면 파일런으로 무장이 보완되었다.[5] 하지만, 실제로 사이드와인더 미사일이 F-8의 주요 무기였으며, 20mm 포는 신뢰성이 떨어진다고 여겨졌다.[16]
초기 생산 항공기에는 총을 위한 거리 측정 레이더만 장착되어 적을 향해 안내되는 외부 플랫폼에 전적으로 의존해야 했다. F-8B 이후부터는 항공기에 요격 레이더가 장착되었으며, 이후 모델에는 더욱 발전된 항공전자장비가 추가되었다.
2. 1. 배경
1952년 9월, 미국 해군은 새로운 전투기에 대한 요구 사항을 발표했다. 이 요구 사항에는 약 9144.00m에서 마하 1.2의 최대 속도, 25000ft/min의 상승률, 100mph 이하의 착륙 속도가 포함되었다.[5] 한국 전쟁의 경험을 통해 .50구경(12.7mm) 기관총은 더 이상 충분한 무장이 아니라는 것이 입증되었으며, 새로운 전투기는 20mm 기관포로 무장해야 했다.[5]2. 2. 개발 과정
1952년 9월, 미국 해군은 새로운 전투기에 대한 요구 사항을 발표했는데, 에서 최대 속도 마하 1.2, 의 상승률, 이하의 착륙 속도를 포함했다.[5] 한국 전쟁 경험을 통해 .50구경(12.7mm) 기관총은 더 이상 충분한 무장이 아니라는 것이 입증되었고, 그 결과 새로운 전투기는 20mm (0.79인치) 캐논으로 무장해야 했다.이에 보우트는 내부적으로 ''V-383''으로 지정된 새로운 설계를 생산하기로 결정했다. 보우트의 설계 팀은 존 러셀 클라크가 이끌었으며, 전투기로서는 비교적 특이하게 높은 위치에 날개가 장착되어 동체에 짧고 가벼운 착륙 장치를 사용할 수 있었다. 특히, 가변 각도 날개(가변익과는 다름)는 이륙 및 착륙 시 7° 위로 회전하여 날개의 받음각을 증가시켜 더 나은 전방 시야와 적절한 낮은 착륙 속도를 가능하게 했다.[2][5] 가변 각도 날개는 F-8 개발 팀이 1956년 콜리어 트로피를 수상하는 데 기여했다.[6]
그루먼 F-11 타이거, 개량된 쌍발 엔진 맥도넬 F3H 데몬(결국 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II가 된 F3H-H), "수퍼 퓨리"라고 불린 노스 아메리칸 F-100 슈퍼 세이버 등이 경쟁에 참여했다.[7]
1953년 5월, 보우트사의 제안이 채택되었고, 한 달 후 세 대의 ''XF8U-1'' 프로토타입에 대한 최초 주문을 받았다(1962년 9월 통합 지정 시스템 채택 후 F8U는 F-8이 되었다). 1955년 3월 25일, 첫 번째 프로토타입은 처녀 비행을 존 콘라드의 조종으로 수행했으며, 처녀 비행 중 음속을 돌파했다.[2] 1956년 4월 4일, F8U-1은 에서 첫 번째 사출 이륙을 수행했다.[8]
1956년 말부터 프로토타입 XF8U-1은 VX-3에 의해 평가되었으며, 무기 개발은 미 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 진행되었다. 차이나 레이크 F8U-1은 1956년 8월 미국 전국 속도 기록을 세웠는데, "듀크" 윈저 사령관은 1956년 8월 21일 의 새로운 수평 비행 속도 기록을 세웠다.[9]
초기 F8U-1은 사진 정찰기로 개조되어 첫 번째 F8U-1P가 되었다. 1957년 7월 16일, 존 H. 글렌 주니어 미 해병대 소령은 F8U-1P로 미국 대륙 횡단 최초의 초음속 비행을 완료했으며, 캘리포니아주 NAS 로스 알라미토스에서 뉴욕 플로이드 베넷 필드까지 3시간 23분 8.3초 만에 비행했다.[10]
F8U-1 및 -2와 병행하여, 크루세이더 설계팀은 ''V-401''로 지정되고 나중에 보우트 XF8U-3 크루세이더 III으로 지정된 더욱 큰 기체를 개발하고 있었다.[11]
2. 3. 주요 특징
F-8의 가장 큰 특징은 가변 받음각 날개로, 이착륙 시 동체에서 7° 회전하여 전방 시야를 가리지 않으면서도 더 큰 받음각을 얻고 양력을 증가시켰다.[2][5] 이와 함께, 25° 젖혀지는 전연 플랩과 30°까지 펼쳐지는 안쪽 플랩이 항공기의 양력을 더욱 향상시켰다. F-8은 면적 법칙을 따르는 동체, 전체가 움직이는 안정판, 도그 이빨 노칭을 통해 요 안정성을 높였고, 기체 전체에 티타늄을 광범위하게 사용했다.[2]F-8은 애프터버너가 장착된 프랫 & 휘트니 J57 터보제트 엔진 하나로 구동되었다. 초기 F8U-1 생산 항공기에서 애프터버너는 엔진 추력을 약 4626.64kg에서 약 7257.47kg로 증가시켰으나, 이후 엔진들과 달리 중간 추력 설정은 없었다.
F-8은 주로 4문의 20mm (.79인치) 기관포로 무장했으며, 미 해군 제식명칭을 부여받은 F-8은 주무장이 총기로 설계된 마지막 미국 전투기였다.[2] 32발의 비유도 Mk 4/Mk 40 폴딩 핀 공중 로켓 (마이티 마우스 FFAR)을 탑재한 탈착식 트레이와 2발의 유도 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일용 측면 파일런으로 무장이 보완되었다.[5] 실제로 사이드와인더 미사일이 F-8의 주요 무기였으며, 20mm 포는 "일반적으로 신뢰할 수 없다"고 여겨졌다. F-8은 사이드와인더를 사용하여 거의 모든 격추를 달성했다.[16]
3. 운용 역사
1956년 12월, VX-3는 F8U-1을 처음으로 받은 부대 중 하나였으며, 1957년 4월에는 프랭클린 D. 루즈벨트에서 이 기종을 처음으로 운용했다. VX-3는 항공모함 운용 자격을 처음으로 얻었지만, 사고로 여러 항공기를 잃고 조종사 여러 명이 사망했다.[18]
1957년 플로리다주 NAS 세실 필드의 VF-32는 크루세이더를 운용한 최초의 함대 비행대대였으며, 그해 말 사라토가에서 지중해로 배치되었다. VF-32는 크루세이더 테마에 맞춰 비행대대 이름을 "소드스맨(Swordsmen)"으로 변경했다. 태평양 함대는 북부 캘리포니아 NAS 모펫 필드에서 최초의 크루세이더를 받았고, VF-154 "그랜드슬래머스"(새로운 1,000mph 제트기를 기념하여 명명되었으며, 이후 "블랙 나이츠"로 개명)가 F-8 작전을 시작했다. 1957년 후반, 샌디에이고에서 VMF-122가 최초의 해병대 크루세이더를 인수했다. F-8의 첫 번째 실전 활동은 1958년 레바논 위기 동안이었다. VF-32의 F-8기는 레바논에서 미 해병대의 상륙을 지원하기 위해 USS 사라토가에 배치되었다.[18]
1962년, 국방부는 공군 노선을 따라 군용 항공기 명칭을 표준화하면서 F8U는 '''F-8'''이 되었고, 원래 F8U-1은 '''F-8A'''로 재지정되었다.
크루세이더는 항공모함에서 운용되는 "주간 전투기"가 되었다. 당시 미 해군 항공모함 항공단은 엔진 및 항공 전자 장비의 급속한 발전으로 인해 일련의 주야간 전투기를 거쳤다. 일부 비행대대는 더 성능이 좋은 신형 항공기를 장비하기 전에 매우 짧은 기간 동안 항공기를 운용했다. 크루세이더는 한국 전쟁 이후 비교적 오랜 기간 동안 함대에 배치된 최초의 항공기였다.
'''과거 운용자'''
부대 배치는 1958년 3월부터 시작되었다. 이후 F-8은 베트남 전쟁에 투입되었다. 미국 해군은 F-4 팬텀 II를 투입했으나, 미사일 만능주의의 영향으로 항공 기관포를 탑재하지 않고 공대공 미사일에만 의존하며 폭격 능력을 중시하여 기동성을 희생했다. F-8은 4문의 20mm 기관포를 탑재하여 "최후의 건파이터"라고 불렸으며, "미그 마스터"라고도 불렸다. 그러나 기총만으로 격추한 경우는 없었다.[41]
베트남 전쟁에서 미국 해군과 해병대 기종 중 최고의 격추 대 피격추 비율은 8:1을 기록했다. 격추 수는 F-4의 절반(18기)이었지만, 작전 및 공중전에 투입된 총 참여 기체 수가 훨씬 적었다는 점을 고려하면, 매우 효과적이었다고 볼 수 있다.
F-8은 제2차 세계 대전 당시부터 개수되어 사용되던 에식스급 항공모함에서 운용 가능한 최고 성능의 전투기였다. 만약 베트남 전쟁이 없었다면, F-8도 조기 퇴역했을 것이다.
베트남 전쟁 종결 후, 에식스급 항공모함의 퇴역으로 인해 전투기형 F-8은 1976년까지 현역에서 물러났지만, 정찰형 RF-8G는 1987년까지 운용되었다. 프랑스 해군의 클레망소급 항공모함에 탑재되었던 기체는 2000년에 다소 라팔 M으로 대체되었다.
필리핀 공군은 미국 해군으로부터 퇴역한 기체를 수리하여 사용했다. 1991년 피나투보 산 분화로 인해 피해를 입은 것을 계기로 폐기되었다.
| 기체 번호 | 위치 |
|---|---|
| 147056 | 필리핀 공군 항공우주 박물관, 빌라모르 공군 기지, 마닐라 |
| 147060 | 바사 공군 기지, 플로리다블랑카 (팜팡가 주) |
| 148661 | 클라크 공군 기지, 안헬레스 시 |
| 148686 | 필리핀 육군사관학교, 포트 젠. 그레고리오 H. 델 필라르, 바기오. 등록 일련 번호가 148696으로 잘못 표시됨[77] |
1964년에는 가데나 비행장과 아쓰기 기지에서 F-8 추락 사고가 발생하여 인명 피해가 발생했다.[23]
크루세이더는 조종하기 쉽지 않은 항공기였으며, 사고율이 높았다. 초기에는 "소위 제거기"라는 별명으로 불리기도 했다.[36] 총 1,261대가 제작되었고, 해군에서 퇴역할 때까지 1,106대가 사고에 연루되었다.[23]
3. 1. 쿠바 미사일 위기
1962년 쿠바 미사일 위기 당시 RF-8A는 쿠바 상공에서 극도로 위험한 저고도 사진 정찰 임무를 수행했으며, 이는 F-8의 첫 실전 비행이었다. RF-8A는 매일 두 번 키웨스트를 떠나 저고도로 쿠바 상공을 비행한 다음, 필름을 싣고 잭슨빌로 돌아와 북쪽으로 국방부로 급히 이송되었다.[2]이 비행들은 소련이 쿠바에 중거리 탄도 미사일(MRBM)을 설치하고 있다는 것을 확인시켜 주었다. RF-8A는 또한 소련의 미사일 철수를 감시했다. 각각의 상공 비행 후, 비행기는 죽은 닭의 스텐실을 받았다. 상공 비행은 약 6주 동안 계속되었고 총 16만 장의 이미지를 반환했다. VFP-62와 VMCJ-2는 미 해군 부대 표창을 받았고, 임무를 수행한 조종사들은 우수한 비행 십자 훈장을 받았다.[2]
3. 2. 베트남 전쟁
1965년 4월 3일, 북베트남 상공에서 미국 해군 소속 크루세이더가 MiG-17과 처음으로 교전했다.[24][25] MiG는 F-8 격추를 주장했고 팜 응옥 란 중위의 건 카메라는 그의 기관포가 F-8에 불을 붙인 것을 보여주었지만, 중령 스펜스 토마스는 손상된 F-8을 다낭 공군 기지에 착륙시켰고,[26][27] 나머지 F-8들은 안전하게 항공모함으로 귀환했다.F-8 조종사들은 베트남 전쟁에서 미국의 모든 기종 중 가장 높은 사망률인 19:3을 기록했다.[2][45] 미국 해병대의 크루세이더는 주로 근접항공지원과 차단 임무를 수행하며 남쪽에서만 비행했다.[38] 해군 크루세이더는 에식스급 소형 항공모함에서만 비행했다.[40]
"최후의 전투기"라는 별명에도 불구하고, F-8은 기관포로 단지 4번의 승리를 거두었고, 나머지는 사이드와인더 미사일로 달성되었다.[41] 1966년 6월부터 7월까지 북베트남과의 12번의 교전 동안, 크루세이더는 4대의 MiG-17을 격추하고 2번의 손실을 기록했다.[44]
3. 3. 프랑스 해군
1960년대 초, 프랑스 해군 항공대(''아에로나발'')는 클레망소와 포슈에서 운용할 함재 전투기로 보우트 F-8 크루세이더를 선택했다. 당시 미 해군에 배치되기 시작한 F-4 팬텀은 소형 프랑스 항공모함에 사용하기에는 너무 컸기 때문이다. 1962년 3월 16일, 미 해군 항공모함 USS ''사라토가''에서 2대의 VF-32 F-8이 ''클레망소''에서 시험 비행을 한 후, 크루세이더가 최종 선택되어 42대의 F-8이 주문되었다.[56]프랑스 해군의 크루세이더는 F-8E를 기반으로 개조되었는데, 소형 항공모함에서 운용할 수 있도록 최대 받음각을 5도에서 7도로 늘리고 블로운 플랩을 장착했다. 무기 시스템은 사이드와인더 대신 2발의 프랑스 마트라 R.530 레이더 또는 적외선 미사일을 탑재하도록 개조되었지만, 미국 미사일을 탑재할 수 있는 능력은 유지되었다.[56] F-8E(FN)로 명명된 이 항공기는 1964년 10월부터 1965년 2월까지 인도되었으며, ''아에로나발''의 첫 번째 비행대인 ''Flotille'' 12F는 1964년 10월 1일에 재활성화되었다.[56] ''Flotille'' 14.F는 1965년 3월 1일에 크루세이더를 받았다.[57][58]
1974년과 1977년, 14.F 비행대의 크루세이더는 지부티 상공에서 사피르 작전에 참여했다. 1977년 5월 7일에는 지부티에 주둔한 프랑스 공군 F-100 슈퍼 세이버와 공중전을 벌이는 훈련 중 예멘 MiG-21과 교전하기도 했다. 1983년에는 다소-브레게 쉬페르 에탕다르 공격기를 호위하며 레바논 상공에서 전투 임무를 수행했고, 1984년에는 리비아 해안에서 작전 Mirmillon을 수행했다. 1993년부터 1999년까지는 유고슬라비아와 코소보 상공에서 전투 임무를 수행했다.[60]
프랑스 크루세이더는 1969년에 새로운 F-8J형 날개를, 1979년에는 개량된 애프터버너를 장착했다.[59] 1973년에는 R550 매직 적외선 유도 미사일, 1988년에는 개량된 전방위 매직 2 미사일을 장착했다. 1989년에는 라팔 개발 지연으로 인해 크루세이더의 운용 수명을 연장하기 위한 개조가 이루어졌다. 각 항공기는 재배선, 유압 시스템 정비, 기체 강화 등을 거쳤고, 항공전자 장비도 개선되었다.[61][62] 개조된 17대의 항공기는 F-8P로 재지정되었다.[63] 프랑스 해군은 1991년 사막의 폭풍 작전과 1999년 코소보 전쟁에서 전투 작전에 참여했지만, 크루세이더는 그 자리에 머물렀고 결국 2000년에 다소 라팔 M으로 대체되었다.
3. 4. 필리핀 공군
1977년 말, 필리핀 정부는 미국 애리조나 데이비스-먼던 공군 기지(Davis-Monthan AFB)에 보관되어 있던 미 해군 F-8H 중고기 35대를 구매했다.[64] 이 중 25대는 보우트(Vought)사에서 수리되었고, 나머지 10대는 부품으로 사용되었다.[64] 이 계약의 일환으로 미국은 TF-8A를 사용하여 필리핀 조종사들을 훈련시켰다.[64]
크루세이더는 바사 공군 기지(Basa Air Base)의 제7 전술 전투 비행대에 배치되었으며, 주로 소련 폭격기를 요격하고 대통령 전용기를 호위하는 데 사용되었다.[64] 그러나 부품 부족과 항공기의 급격한 노후화로 인해 남은 F-8기는 1988년에 운행이 중단되었고, 바사 공군 기지의 잔디밭에 방치되었다. 이후 1991년 피나투보산 폭발(Mount Pinatubo 폭발)로 심하게 손상되어 3년 뒤에 최종적으로 퇴역했으며, 그 이후 고철로 판매되었다.[65] 작동 불가능한 기체 중 일부는 쿠바 미사일 위기를 극화한 2000년 영화 ''13일(Thirteen Days)''에서 소련의 쿠바 탄도 미사일 사진을 얻기 위해 투입된 실존하는 RF-8A를 묘사하는 소품으로 사용되었다.[66]
| 기체 번호 | 위치 |
|---|---|
| 147056 | 필리핀 공군 항공우주 박물관, 빌라모르 공군 기지, 마닐라.[76] |
| 147060 | 바사 공군 기지, 플로리다블랑카 (팜팡가 주).[76] |
| 148661 | 클라크 공군 기지, 안헬레스 시.[76] |
| 148686 | 필리핀 육군사관학교, 포트 젠. 그레고리오 H. 델 필라르, 바기오. 등록 일련 번호가 148696으로 잘못 표시됨.[76][77] |
3. 5. 사고
1964년 4월 5일 가데나 비행장에서 아쓰기 기지로 향하던 F-8이 도쿄도마치다시 중심부에 추락하여 화재가 발생했다. 이 사고로 4명이 사망하고 32명이 중경상을 입었다.[23]1964년 9월 8일 아쓰기 기지에서 이륙한 F-8이 엔진 고장으로 가나가와현야마토시에 추락하여 화재가 발생, 5명이 사망하고 3명이 중경상을 입었다.[23]
크루세이더는 조종하기 쉽지 않은 항공기였으며, 사고율이 동시대 항공기인 A-4 스카이호크와 F-4 팬텀 II에 비해 상대적으로 높았다. 초기에는 "소위 제거기"라는 별명으로 불리기도 했다.[36] 총 1,261대가 제작되었고, 해군에서 퇴역할 때까지 1,106대가 사고에 연루되었다.[23]
4. 파생형
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| XF8U-1 (XF-8A) (V-383) | 무장하지 않은 초기 프로토타입 2대. |
| F8U-1 (F-8A) | 최초 생산 버전. J57-P-12 엔진을 장착했으며, 31번째 생산기부터는 더 강력한 J57-P-4A 엔진으로 교체되었다. 총 318대 생산. |
| YF8U-1 (YF-8A) | 개발 테스트에 사용된 F8U-1 전투기 1대. |
| YF8U-1E (YF-8B) | F8U-1E 프로토타입으로 개조된 F8U-1 1대. |
| F8U-1E (F-8B) | AN/APS-67 레이더 덕분에 제한적인 전천후 능력이 추가되었다. 작전상 사용되지 않아 비유도 로켓 트레이가 밀봉되었다. 1958년 9월 3일 최초 비행, 130대 생산. |
| XF8U-1T | 2인승 훈련기 평가용으로 사용된 XF8U-2NE 1대. |
| F8U-1T (TF-8A) (V-408) | F8U-2NE를 기반으로 한 2인승 훈련기 버전. 동체가 약 0.61m 연장되었고, 내부 무장은 2문의 기관포로 감소, J57-P-20 엔진을 장착했다. 1962년 2월 6일 최초 비행. 영국 해군은 처음에는 TF-8A의 롤스로이스 스페이 엔진 버전에 관심을 보였으나, 대신 팬텀 II를 선택했다. TF-8A는 1대만 제작되었지만, 퇴역한 F-8A 여러 대가 유사한 2인승 훈련기로 개조되었다. |
| YF8U-2 (YF-8C) | J57-P-16 터보 제트 엔진을 비행 테스트하는 데 사용된 F8U-1 2대. |
| F8U-2 (F-8C) | 75kN의 애프터버닝 추력을 가진 J57-P-16 엔진을 장착. 요 불안정을 수정하기 위해 후방 동체 아래에 벤트럴 핀이 추가되었고, 동체 양쪽에 2발의 AIM-9 사이드와인더 미사일을 장착할 수 있는 Y자형 볼 론이 장착되었다. 이후 업그레이드 시 AN/APQ-83 레이더를 장착했다. 1957년 8월 20일 최초 비행, 187대 생산. |
| F8U-2N (F-8D) | 전천후 버전. 비유도 로켓 팩을 추가 연료 탱크로 교체했고, 80kN의 애프터버닝 추력을 가진 J57-P-20 엔진, 접근 중 현재 속도를 자동으로 유지하는 착륙 시스템, AN/APQ-83 레이더를 장착했다. 1960년 2월 16일 최초 비행, 152대 생산. |
| YF8U-2N (YF-8D) | F8U-2N 개발에 사용된 항공기 1대. |
| YF8U-2NE | F8U-2NE 프로토타입으로 사용하기 위해 개조된 F8U-1 1대. |
| F8U-2NE (F-8E) | J57-P-20A 엔진, 더 큰 노즈 콘에 AN/APQ-94 레이더, AGM-12 불펍 미사일용 전자 장치를 포함하는 날개 사이의 등쪽 험프, 페이로드 증가 2270kg, 마틴 베이커 사출 좌석, 이전 F-8D의 AN/APQ-83 레이더를 교체한 AN/APQ-94 레이더를 장착했다. IRST 센서 블리스터(둥근 공)가 캐노피 앞에 추가되었다.[67] 1961년 6월 30일 최초 비행, 286대 생산. |
| F-8E(FN) | 프랑스 해군용 공중 우세 전투기 버전. 더 큰 슬랫 및 플랩 편향과 경계층 제어 시스템 추가로 인해 날개 리프트가 크게 증가, 확장된 안정판, AN/APQ-104 레이더(AN/APQ-94의 업그레이드된 버전)를 장착했다. 총 42대 생산. |
| F-8H | 강화된 기체 및 착륙 장치가 장착된 업그레이드된 F-8D. AN/APQ-84 레이더를 장착, 총 89대 개조. |
| F-8J | 업그레이드된 F-8E. F-8D와 유사하지만 F-8E(FN)과 같은 날개 개조 및 BLC, 외부 연료 탱크용 "습식" 파일론, J57-P-20A 엔진, AN/APQ-124 레이더를 장착, 총 136대 개조. |
| F-8K | Bullpup 기능을 갖춘 업그레이드된 F-8C. J57-P-20A 엔진, AN/APQ-125 레이더를 장착, 총 87대 개조. |
| F-8L | 날개 아래 하드포인트가 장착된 F-8B. AN/APQ-149 레이더를 장착, 총 61대 개조. |
| F-8P | 프랑스 해군의 F-8E(FN) 17대가 1980년대 말에 수명을 10년 더 연장하기 위해 대대적인 정비를 받았다. 1999년에 퇴역했다.[68] |
| F8U-1D (DF-8A) | SSM-N-8 레귤러스 순항 미사일 테스트를 위한 컨트롤러 항공기로 개조된 퇴역한 F-8A 여러 대. DF-8A는 또한 VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; 대서양 함대 미사일 사격장에서 광범위하게 사용된 드론(F-9 쿠거) 제어기로 개조되었다. |
| DF-8F | 미국 해군 차이나 레이크 시설을 포함한 미사일 테스트를 위한 컨트롤러 항공기로 개조된 퇴역한 F-8A. |
| F8U-1KU (QF-8A) | 원격 제어 표적 드론으로 개조된 퇴역한 F-8A |
| YF8U-1P (YRF-8A) | F8U-1P 사진 정찰기의 개발에 사용된 프로토타입 – V-392. |
| F8U-1P (RF-8A) | F8U-1E의 비무장 사진 정찰 버전, 144대 생산. |
| RF-8G | 현대화된 RF-8A.[69] |
| LTV V-1000 | 1969년 소련의 광범위한 미그-21에 대응하여 USAF 국제 전투기 프로그램용으로 설계된 F-8의 대폭 개조된 버전. 이 항공기는 미국 군사 지원 프로그램(MAP) 자금 조달 입찰에서 F-4E 팬텀 II, 록히드 CL-1200 및 F-5A-21과 경쟁했다. 변경 사항은 GE J79-GE-17, 3800lbs 무게 감소, 항공기 전체의 단순화이다. V-1000이 경쟁에서 우승했지만 계약은 체결되지 않았다.[70][71][72] |
| XF8U-3 크루세이더 III (V-401) | 초기 F-8 변형을 기반으로 한 새로운 설계로, F-4 팬텀 II와 경쟁하기 위해 제작되었다. 29500lbf의 애프터버닝 추력을 가진 J75-P-5A 엔진, 최초 비행: 1958년 6월 2일, 테스트 비행에서 마하 2.39 달성, 팬텀 II가 해군 계약에서 승리하면서 5대의 항공기를 제작한 후 취소. |
5. 제원 (F-8E)
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| 항목 | 값 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 16.53m |
| 전폭 | 10.87m |
| 전고 | 4.8m |
| 주익면적 | 34.8m2 |
| 공허중량 | 7956kg |
| 전비중량 | 13000kg |
| 최대속도 | 마하 1.86 (1975km/h, 고도 11000m ) |
| 순항속도 | 915km/h, 마하 0.747 |
| 전투행동반경 | 730km |
| 항속거리 | 외부 연료탱크 장착시 편도 2795km |
| 무장 | AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 x 2, 20mm 콜트 Mk.12 기관포 x 4 |
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世界の傑作機 No.176 ヴォートF-8 クルーセイダー
文林堂
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