록히드 P-38 라이트닝
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
록히드 P-38 라이트닝은 1930년대 후반 미국 육군 항공대의 요구에 따라 개발된 쌍발 엔진, 쌍동체 형태의 고성능 전투기이다. 1939년 첫 비행 이후, 유럽 전선과 태평양 전선에서 활약하며 다양한 개량형이 생산되었다. 특히 야마모토 이소로쿠 제독 격추 작전에 투입되어 중요한 역할을 했으며, 태평양 전선에서 일본군 항공기를 상대로 뛰어난 성능을 발휘했다. P-38은 강력한 무장, 긴 항속 거리, 높은 속도를 갖춘 전투기로 평가받았으며, 다양한 파생형을 통해 정찰, 야간 전투 등 다양한 임무에도 활용되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1939년 첫 비행한 항공기 - 일류신 Il-2
일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 당시 소련의 장갑 지상 공격기로, 두꺼운 장갑으로 지상 사격에 대한 방호력이 뛰어나고 지상 목표물에 효과적인 공격 능력을 갖춰 소련군의 대독 항쟁에 크게 기여했으며, 단좌형에서 2인승형으로 발전하고 다양한 파생형이 개발되어 전후 여러 국가에서 운용되었다. - 1939년 첫 비행한 항공기 - 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터는 콘솔리데이티드사에서 개발한 미국의 4발 중폭격기로, 제2차 세계 대전 중 태평양 전선에서 B-17을 대체하여 주력 폭격기로 활약했으며, 미국 육군 항공대에서 가장 많이 생산된 항공기이다. - 중익기 - 록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다. - 중익기 - F-22 랩터
F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다.
| 록히드 P-38 라이트닝 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 전투기 전투폭격기 항공 정찰기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 록히드 |
| 최초 비행 | 1939년 1월 27일 |
| 도입 | 1941년 7월 |
| 퇴역 | 1949년 (미국 공군) 1965년 (온두라스 공군) |
| 주요 운용국 | 미국 육군 항공군 |
| 기타 운용국 | 자유 프랑스 공군 |
| 생산 기간 | 1941년–1945년 |
| 생산 대수 | 10,037대 |
| 파생형 | 록히드 XP-49 록히드 XP-58 |
| 명칭 | |
| 별칭 | 포크테일 데블 (Fork-Tailed Devil) |
| 일본군 명칭 | 쌍동아 (双胴亜) |
| 개발 | |
| 설계자 | 클래런스 레너드 존슨 |
| 제원 | |
| 엔진 | 앨리슨 V-1710 |
| 특징 | 쌍발 엔진 터보 과급기 |
| 장거리 임무 | 2개의 150갤런 또는 300갤런 드롭 탱크를 장착 가능 |
| 조용한 항공기 | 배기 가스가 항공기 상단의 터보 과급기를 통해 배출되기 때문 |
| 비용 | |
| 대당 가격 | 134,284 미국 달러 |
2. 개발 경위
1930년대 후반, 미국 육군 항공대(이후 미국 육군 항공군)는 Bf 109나 스핏파이어 등 유럽 열강의 고성능 단엽기에 비해 뒤떨어진 P-35, P-36 등을 대체할 고성능 전투기 배치를 요구했다. 국제 정세가 긴박해짐에 따라 의회 등에서도 이러한 요구가 높아졌다. 보잉에서 배기 터빈 과급기를 갖춘 고고도 성능이 뛰어난 전략 폭격기(B-17) 개발이 시작되면서, 적국의 전략 폭격기를 요격할 전투기의 필요성이 제기되었다.
1937년 2월, 미국 육군 항공대는 각 항공 제작사에 단좌, 고고도 방공용 요격 전투기 개발을 명령했다. 당시 미국의 비행기는 독일이나 일본 비행기의 속도를 따라잡지 못했기에, 이에 대항할 수 있는 것이 필요했다. 요구 사항은 최고 속도 640km/h, 고도 6500m까지 6분 이내 상승, 20mm 기관포 장착 등이었다.
이 요구에 벨 에어크라프트 사의 모델 B-4(P-39)와 록히드 사의 '''클래런스 "켈리" 존슨'''이 개발 중인 '''모델 22'''가 선정되었고, 모델 22는 '''XP-38'''이라는 명칭으로 개발되었다. XP-38은 고속 여객기 전문 록히드가 본격적인 군용기로 설계한 최초의 기체였다.
XP-38은 고속 성능을 위해 발동기를 2기 탑재한 쌍발·쌍동체 형태로, 중앙 동체에 조종사가 탑승하는 구조였다. 기체 후부의 방향타는 2개, 승강타는 2개의 방향타 사이에 1개 배치되었고, 착륙 장치는 전각식을 채용했다. 폭격기 요격을 목적으로 근접전보다는 일격이탈 전법에 적합한 고속·중무장 중전투기로 설계되었다.
엔진은 액랭 V형 12기통 앨리슨 V-1710-29/17(각각 우/좌)이 탑재되었으며, 토크를 상쇄하기 위해 프로펠러는 서로 안쪽으로 회전하도록 설계되었다. 고고도 전투를 위해 배기 터빈 과급기를 탑재했다.
무장은 중앙 동체에 프로펠러가 없어, 25mm 기관포 또는 23mm 기관포 1문, 12.7mm 기관총 4정을 기수에 장착할 예정이었다(실제 기체는 미장착). XP-38은 전체 중량이 6200kg에 달하고 날개 하중이 높기 때문에, 이착륙을 위해 파울러 플랩을 장착했다. 조종 장치는 조종간이 아닌 조종륜(컨트롤 휠)을 채용했다.
XP-38은 1939년 1월 27일 초도 비행을 했고, 15일 후 시험 비행에서 최고 속도 675km/h를 기록했다. 꼬리 부분 진동, 플랩 불량 등 해결해야 할 점이 많았지만, 미국 육군 항공대는 하워드 휴즈의 북미 횡단 비행 속도 기록에 도전했다. 2월 11일 벤자민 S. 켈지 중위가 서해안 마치 필드에서 동해안 미첼 필드까지 7h 5분 만에 비행했지만(급유 2회), 뉴욕에 알리지 않아 착륙 허가를 기다리는 동안 연료가 떨어져 골프장에 동체 착륙했다. 켈지는 살아남았지만 기체는 파손되었다.
이 결과에 만족한 육군은 '''YP-38''' 13기를 발주했다. YP-38은 프로펠러 회전 방향이 바깥쪽으로 바뀌었고, 공기 흡입구가 발동기 상부로 이동되었으며, 무장도 37mm 기관포 1문, 12.7mm 기관총 2정, 7.62mm 기관총 2정으로 변경되었다. 유럽 정세의 긴박함과 함께 66기가 추가 발주되었고, 이후 600기가 발주되었다. 9월, YP-38은 '''P-38'''로 정식 채택되었다. 무장은 37mm 기관포는 그대로지만, 7.62mm 기관총이 철거되고 12.7mm 기관총 4정으로 강화되었다.
1940년 영국 공군에서 P-38 구매를 타진했고(1939년 프랑스 공군도 타진했지만, 1940년 독일에 파리를 점령당해 소멸), 영국 사양 기체 "'''라이트닝 I'''"을 록히드가 납입했지만, 군사 기밀로 배기 터빈(과급기)이 제거되었고, 엔진도 동 방향 회전형 앨리슨 V-1710-C15R(이륙 출력 1090hp)로 바뀌는 등 성능이 크게 저하된 모델이었다. 록히드 사 엔지니어는 '뼈 빠진 P-38'이라고 항의했다. 실기 테스트 결과가 좋지 않아 영국 본토에 있던 3기를 제외한 나머지는 인수를 거부당했다. "라이트닝 I" 140기는 P-322 코드가 붙여져 미국 육군이 인수했지만, 실전 사용은 불가능했고 미 본토에서 훈련 등에만 사용되었다.
3. 설계 및 개발
록히드는 1937년 2월 미국 육군 항공대(USAAC)의 요구에 따라 P-38을 설계했다. 벤자민 S. 켈시 제1 중위와 고든 P. 사빌이 작성한 순환 제안 X-608은 2개의 엔진을 갖춘 고고도 "요격기"가 "고고도에서 적 항공기의 요격 및 공격을 수행하는 전술적 임무"를 갖도록 요구했다.[5] 켈시와 사빌은 더 강력한 전투기를 만들기 위해 고고도 전투에 더 적합하도록 만들었다. 요구 사항은 고도에서 최소 360mph의 최대 속도와 6분 이내에 약 6096.00m까지 상승하는 것이었는데, 이는 USAAC가 제시한 가장 까다로운 조건이었다.
홀 히바드와 클래런스 "켈리" 존슨의 지휘 하에 있는 록히드 설계 팀은 중앙 동체에 양쪽 엔진을 배치하고 프로펠러를 푸시-풀 방식으로 하는 등 다양한 쌍발 엔진 구성을 검토했다.[7]
록히드 팀은 꼬리, 엔진, 터보과급기를 수용하기 위해 쌍발 붐을 선택했으며, 조종사와 무장을 위한 중앙 곤돌라를 갖추었다. XP-38 곤돌라 목업은 각 총당 200발의 .50구경(12.7 mm) M2 브라우닝 기관총 2정, 500발의 .30구경(7.62 mm) 브라우닝 기관총 2정, 그리고 켈시와 사빌이 지정한 존재하지 않는 25 mm 호치키스 항공기 자동포 대신 미국 육군 군수 부서의 프로토타입 T1 23 mm (.90 in) 자동포를 장착하도록 설계되었다.[8] 1941년 3월부터 6월까지의 추가 무장 실험으로 4정의 M2 브라우닝 기관총과 150발의 이스파노 20 mm (.79 in) 자동포로 구성된 P-38E 전투 구성이 완성되었다.
모든 무장을 기수(機首)에 집중시키는 것은 미국 항공기에서는 드문 일이었는데, P-38 캐논은 더 무거운 20 mm 탄을 사용했기 때문에, 다른 궤도를 생성했고, 따라서 4정의 기관총보다 약간 더 위로 기울어져 캐논 탄과 .50구경 탄의 궤도가 약 320.04m~약 365.76m 사이에서 만나도록 했다.[9] 기수 장착 총은 궤적 수렴으로 인해 유효 사거리가 제한되는 영향을 덜 받았으므로, 숙련된 조종사는 훨씬 더 멀리 사격할 수 있었다. 라이트닝은 약 914.40m까지의 모든 거리에서 표적을 안정적으로 명중시킬 수 있었다.[10]
록히드 설계에는 삼륜 착륙 장치와 버블 캐노피가 통합되었으며, 엔진 토크의 영향을 제거하기 위해 반대 회전 프로펠러가 장착된 2개의 1000hp 터보과급 12기통 Allison V-1710 엔진이 특징이었고, 터보과급기는 엔진 뒤에 위치했으며, 유닛의 배기 측면이 붐의 등쪽에 노출되었다.[16]
P-38은 스테인리스강과 매끄럽고 플러시 리벳 처리된 맞대기 조인트 알루미늄 스킨 패널을 광범위하게 사용한 최초의 미국 전투기였다.[12] 또한 수평 비행에서 400mph보다 빠른 속도로 비행한 최초의 군용 항공기였다.
YP-38의 생산은 대량 생산의 필요성을 충족시키기 위한 변경으로 인해 계획보다 뒤쳐졌으며, 이로 인해 시제품과 구조가 크게 달랐다. 또 다른 요인은 캘리포니아주 버뱅크에 있는 록히드 시설의 갑작스러운 확장이었다. 첫 번째 YP-38은 1940년 9월까지 완성되지 않았고, 9월 17일에 첫 비행을 했다.[17] 13번째이자 마지막 YP-38은 1941년 6월에 미 육군 항공대에 인도되었으며, 12대의 항공기는 비행 테스트용으로, 1대는 파괴 응력 테스트용으로 보관되었다. YP는 크게 재설계되었으며 수작업으로 제작된 XP-38과는 세부적으로 큰 차이를 보였다. 더 가볍고 엔진 장착 방식이 변경되었다. 프로펠러 회전 방향이 반전되어, 블레이드가 이전과 달리 호의 상단에서 바깥쪽(조종석에서 멀어지는 방향)으로 회전했다. 이는 항공기의 사격 플랫폼으로서의 안정성을 향상시켰다.[18]
초기 시험 비행에서 꼬리 플러터로 여겨졌던 문제가 발견되었다. 특히 급강하 중, 마하 0.68에 가까운 고속 비행 동안 항공기의 꼬리가 심하게 흔들리기 시작하고 기수가 아래로 꺾여 급강하가 심해졌다. (마하 테이크 참조) 일단 이 급강하에 빠지면 전투기는 고속 압축성 실속에 들어가 조종 장치가 고정되었다. 1941년 5월의 시험 비행에서, USAAC의 시그나 길키 소령은 압축성 잠김 상태에서 YP-38과 함께 있다가 엘리베이터 트림을 사용하여 점차적으로 회복될 때까지 버텼다.[16]
존슨은 전미 항공 자문 위원회에 풍동에서 모델 테스트를 해달라고 요청했고, 그들은 이미 요청된 속도에 근접한 속도에서 모델이 격렬하게 흔들리는 경험을 가지고 있었고 터널 손상을 감수하고 싶어하지 않았다. 육군 항공대 책임자인 아놀드 장군은 테스트를 수행하라고 명령했고, 마하 0.74까지 수행되었다.[19] P-38의 다이빙 문제는 고속 기류에서 압력 중심이 꼬리 쪽으로 이동하는 것으로 밝혀졌다. 해결책은 다이빙 시 날개의 아래쪽 표면의 기하학적 구조를 변경하여 양력을 날개 상단 내에 유지하는 것이었다. 1943년 2월, 록히드 시험 조종사들이 신속하게 작동하는 다이브 플랩을 시험하고 입증했다. 다이브 플랩은 엔진 나셀 외부에 설치되었으며, 작동 시 1.5초 만에 35° 아래로 연장되었다. 플랩은 속도 브레이크 역할을 하지 않았고, 날개의 양력을 유지하는 방식으로 압력 분포에 영향을 미쳤다.[20]
버페팅은 또 다른 초기 공기역학적 문제였다. 두 가지 모두 시험 조종사들이 "꼬리 흔들림"으로 보고했기 때문에 압축성과 구별하기 어려웠다. 버페팅은 꼬리 앞의 기류 교란으로 인해 발생했다. 항공기는 고속에서 흔들릴 것이다. 날개 앞전 슬롯을 시도했고, 날개, 조종석 및 엔진 나셀 사이의 필렛 조합도 시도했다. 풍동 시험 번호 15는 버페팅을 완전히 해결했고, 필렛 솔루션은 이후 모든 P-38 기체에 장착되었다. 필렛 키트는 라이트닝을 비행하는 모든 비행대에 보내졌다. 문제는 두께/코드 비율이 가장 높은 날개-동체 접합부에서 기류 속도가 40% 증가한 것으로 추적되었다. 약 7620.00m에서 500mph의 공기 속도는 날개-동체 접합부의 기류를 음속에 가깝게 밀어낼 수 있었다. 필레팅은 P-38E 및 이후 모델의 버페팅 문제를 해결했다.
P-38의 또 다른 문제는 밖으로 회전하는 (프로펠러 호의 "상단") 반대 방향으로 회전하는 프로펠러의 독특한 설계 특징에서 발생했다. 이중 엔진, 비중심선 추력 항공기에서 이륙 시 두 엔진 중 하나를 잃으면 갑작스러운 항력이 발생하여 기수가 작동하지 않는 엔진 쪽으로 요잉되고 작동하지 않는 엔진 쪽으로 날개 끝이 롤링된다. P-38에서 조종사가 그렇게 하면 어떤 엔진이 고장났든 상관없이, 결과적인 엔진 토크와 p-factor 힘은 갑작스럽고 제어할 수 없는 요잉 롤을 생성하고, 항공기는 뒤집혀 추락할 것이다. 결국, 조종사가 작동하는 엔진의 출력을 줄이고, 고장난 엔진의 프로펠러를 페더링한 다음, 항공기가 안정된 비행 상태가 될 때까지 출력을 점차적으로 증가시켜 상황에 대처할 수 있도록 절차가 가르쳐졌다. 단발 이륙은 가능했지만, 연료와 탄약이 가득 찬 상태에서는 불가능했다.
엔진은 쌍발 Allison V12의 소음기에 의해 배기가 소음되었기 때문에 비정상적으로 조용했다. 조종석 온도 조절과 관련된 초기 문제가 발생했다. 조종사는 캐노피를 심한 버페팅 없이 완전히 열 수 없기 때문에 열대 햇빛 아래에서 종종 너무 덥고, 조종석에서 엔진까지의 거리가 열 전달을 쉽게 막아 북유럽과 고고도에서 종종 너무 추웠다. 이후 변형 모델은 이러한 문제를 해결하기 위해 개조(예: 전열 비행복)를 받았다.
4. 주요 개량형
4. 1. P-38D
YP-38은 프로펠러의 회전 방향을 바깥쪽으로 바꾸고, 공기 흡입구를 발동기 상부로 이동시켰으며, 무장을 37mm 기관포 1문, 12.7mm 기관총 2정, 7.62mm 기관총 2정으로 변경했다.[25] 이후 7.62mm 기관총은 제거되고 12.7mm 기관총 4정으로 강화되었다.
4. 2. P-38E
P-38E는 초기 생산형으로, T-9 37mm 기관포 1문(탄약 15발)과 AN/M2 12.7mm 기관총 4정(각 200발)으로 무장이 변경되었고, 조종석 후방에 방탄 강판이 장착되었다.[26] 원래 66기가 발주되었으나, 이 중 30기는 P-38D로 할당되어 완성된 것은 36기에 불과했다. 이후 1기가 가압 캐빈을 장착한 XP-38A로 개조되었다.
1942년 5월 29일, 25대의 P-38이 알래스카의 알류샨 열도에서 작전을 시작했다. P-38의 긴 항속 거리는 섬에서의 작전에 적합했고, 전쟁이 끝날 때까지 이곳에서 비행했다. 1942년 8월 9일, 제11 공군 제343 전투 비행단의 P-38E 2대가 장거리 순찰 중 일본의 가와니시 H6K "메이비스" 비행정 2대를 격추했는데,[18] 이는 라이트닝이 격추한 최초의 일본 항공기였다.
일부 P-38E는 사진 정찰기 F-4로 개조되었다. F-4는 P-38E에 4대의 K17 카메라를 장착한 실전 배치된 최초의 라이트닝이었다.[26] F-4는 1942년 4월 4일 오스트레일리아에서 제8 사진 비행대에 합류했다.[18]
4. 3. P-38F
엔진은 이륙 출력 1,225마력으로 강화되었다. 총 900kg의 폭탄 또는 연료 탱크를 탑재하기 위해 폭탄창을 쌍동체에 설치하고, 공중전 플랩을 장착했다. 일부 기체는 비무장 사진 정찰기 F-4A로 개조되었다.
4. 4. P-38G
P-38G는 엔진을 1,325마력으로 출력을 향상시킨 앨리슨 V-1710-51/55 엔진으로 교체했다. 성능이 향상된 항공 무선을 탑재했다. 일부 기체는 비무장 사진 정찰기 F-5A로 개조되었다.[27]
4. 5. P-38H
P-38H는 P-38G의 개량형으로, 자동 냉각 시스템을 갖추고 폭탄 탑재 능력이 향상되었다.[36] 앨리슨 V-1710-49/53 엔진(이륙 출력 1225hp)을 탑재했다. 총 900kg의 폭탄 또는 연료 탱크를 탑재하기 위해 폭탄창을 쌍동체에 설치했으며, 공중전 플랩을 장착했다. 527기가 생산되었으며, 이 중 20기는 비무장 사진 정찰기형 F-4A로 개조되었다.[38]
4. 6. P-38J
P-38J는 P-38의 주요 개량형 중 하나이다. 1943년 초부터 P-38F의 후속 기종으로 총 1,082기가 생산되었다. 엔진의 인터쿨러 위치를 변경하여 엔진 성능을 향상시켰는데, 기존에는 엔진 카울링 앞쪽 가장자리에 인터쿨러가 있었지만 P-38J에서는 엔진 아래쪽으로 옮겨져 '턱' 모양을 형성했다. 이로 인해 1325hp 출력을 가진 앨리슨 V-1710-51/55 엔진의 성능이 더욱 향상되었다.
또한, 전동식 다이브 브레이크를 장착하여 급강하 성능을 크게 개선했다. 기존의 P-38은 급강하 시 속도가 지나치게 빨라져 조종이 어려워지는 문제가 있었는데, 다이브 브레이크를 통해 이 문제를 해결했다.
이 외에도 P-38J는 다양한 개선을 거쳤다. 조종석 전면 유리를 평평한 방탄 유리로 교체하여 방탄 성능과 시야를 개선했고, 에일러론(보조익)에 동력 보조 장치를 추가하여 고속에서의 조종성을 높였다. 연료 탱크 용량도 증가시켜 항속 거리를 늘렸다.
P-38J는 일부 기체가 경로 탐지기(Pathfinder) 구성으로 개조되어 폭격기 편대를 유도하는 역할을 수행하기도 했다. 또한, 181기는 무장을 제거하고 카메라를 장착한 F-5A 사진 정찰기로 개조되었으며, 이후 F-5C, F-5E, F-5F 등 다양한 파생형 사진 정찰기가 개발되었다.
4. 7. P-38L
P-38L은 P-38 시리즈 중 가장 많이 생산된 형식으로, 엔진 출력을 더욱 향상시켰다(수분사 시 1,600마력). 유압 다이브 플랩과 보조익을 장비하여 고속 기동성을 향상시켰다. 날개 아래에 대지 공격용 로켓탄을 탑재할 수 있게 되었다. 일부 기체는 F-5G 등의 사진 정찰기로 개조되었다.
G형의 파워 업 타입으로, 601기가 생산되었다. 마찬가지로 사진 정찰기 사양인 F-5C로 128기가 개조되었다.
4. 8. P-38M
P-38M영어은 야간 전투기 형식으로, 기수 아래에 레이더 포드를 장착하고, 레이더 조작수를 위한 좌석을 추가하였다.4. 9. 파생형
P-38은 제트 시대에 접어들면서 구식화되어 수천 대가 미 육군 항공대에 남게 되었고, 추가 주문 1,887대가 취소되었다.[39] 미 공군에서 마지막 P-38은 1949년에 퇴역했다.[39] 1946년에는 이탈리아에 후기형 P-38L 및 F-5 100대가 인도되어 이탈리아 공군에서 1956년까지 운용되었다.[40] 이탈리아 공군에서는 발칸 반도 상공 정찰, 지상 공격, 해군 협력 및 제공 임무 등에 투입되었으나, 엔진 문제, 조종사 오류 등으로 인해 많은 기체가 손실되었다.[40]온두라스 공군도 잉여 P-38 12대를 구매하여 운용했으며, 도미니카 공군도 F-5 6대와 무장하지 않은 2인승 P-38 2대를 운용했다.[44] 1954년 과테말라 쿠데타 당시 CIA는 P-38M 1대를 투입하여 영국 화물선을 파괴하기도 했다.[43] 1957년에는 온두라스 P-38 5대가 니카라과군이 점령한 마을을 폭격했다.[44]
P-38은 1946년부터 1949년까지 리노와 클리블랜드 항공 경주에서 인기 있는 기종이었다. 록히드 테스트 파일럿 토니 르비에는 P-38J를 붉은색으로 도색하여 항공 레이서 및 스턴트 비행사로 활동했다. 레프티 가드너는 F-5G로 개조된 P-38L-1-LO를 구입하여 ''White Lightnin''이라 명명하고 저고도 성능을 최적화하여 운용했으나, 엔진 화재로 추락했다. 이후 ''White Lightnin''은 레드불 소유 회사에서 복원하여 현재 오스트리아에 있다.
F-5는 항공 측량 회사에서 구매하여 지도 제작에 사용되기도 했다. 1950년대부터 P-38의 사용은 감소하여 현재 24대 미만이 남아있으며, 비행 가능한 기체는 극소수이다. 론 스타 비행 박물관의 P-38L, 얀크스 항공 박물관과 에버그린 항공 박물관의 F-5G, 그리고 그린란드 빙상에서 회수되어 복원된 ''빙하 소녀''가 대표적인 예이다.
5. 운용 국가
6. 실전 기록
P-38은 유럽 전선과 태평양 전선 모두에서 활약했다. 독일 공군을 상대로 전략 폭격기의 호위 임무와 전술 폭격기 임무를 수행했다.[70][71] 초기에는 저고도 성능과 급강하 시 문제점 등으로 인해 독일군 전투기에게 고전하기도 했지만, 개량을 거듭하고 일격이탈 전법으로 전술을 변경하면서 격추 대 피격추 비율을 역전시켰다.[68] 특히 전투기답지 않은 폭탄 적재 능력을 활용하여 전술 폭격기로서 많은 전과를 올렸으며,[71] 독일군으로부터 "der Gabelschwanz-Teufel(쌍동의 악마)"라고 불리며 두려움을 샀다.[72]
태평양 전선에서는 일본 육군・일본 해군의 항공기를 상대로 뛰어난 성능을 발휘했다. 긴 항속거리와 중무장을 바탕으로 일격이탈 전법을 사용하여 일본군 전투기를 압도했다.[68] 일본군 측에서는 그 형태 때문에 "메자시(정어리)"라고 불렀으며, 전쟁 초기에는 저고도 성능이 낮아 근접전에 돌입하기 쉬웠기 때문에 "쉽게 격추할 수 있다 = 넙죽 먹을 수 있는 P-38(=Pろ8)"라는 의미로 "페로하치"라고 불렀다. 야마모토 이소로쿠 연합 함대 사령장관의 탑승기를 격추하는 작전(해군 갑 사건)에 투입되어 성공을 거두었다.
어린 왕자로 알려진 생텍쥐페리도 자유 프랑스 공군에 지원하여 정찰형 F-5로 비행 중, 마르세유 앞바다에서 격추되었다. 기체의 잔해는 후에 해저에서 인양되었고, 르 부르제 항공우주 박물관에서 전시되고 있다.
7. 주요 사건
P-38은 초기 모델에서 여러 문제점을 겪었다. 1942년 2월부터는 연료 탱크나 약 907.18kg의 폭탄을 장착할 수 있는 P-38F가 등장했다. 초기에는 기동성이 좋지 않았지만, 숙련된 조종사는 저고도에서 P-38의 실속 특성을 활용하여 민첩하게 기동할 수 있었다. P-38F-15 모델부터는 플랩에 "전투 기동" 설정이 추가되어, 약간의 항력을 감수하고 많은 단발 전투기를 능가하는 성능을 보였다. 그러나 초기 모델은 높은 에일러론 제어력과 낮은 초기 롤 속도로 인해 어려움을 겪었고,[46] 조종사는 항공기에 대한 경험을 쌓아야 했다.
초기 버전은 고속에서 음속 표면 효과로 인해 회복할 수 없는 급강하를 할 수 있어 "과부 제조기"라는 평판을 얻기도 했다. 527대의 P-38F는 더 무겁고, 더 강력한 엔진을 사용했으며, 더 많은 연료를 소모하여 북유럽에서의 공중전에서 인기가 없었다.[46] 엔진 신뢰성 문제, 외부 연료 탱크 및 드롭 탱크 부족 등의 문제가 있었다. 스파츠 장군은 P-38F에 대해 "나는 약간의 문제가 있지만, 지옥처럼 빨리 달리는 비행기를 갖는 것이, 지옥처럼 빨리 달리지 않고 몇 가지 문제가 있는 비행기를 갖는 것보다 낫다."라고 평가했다.[35]
1942년 6월에는 더 강력한 알리슨 엔진과 더 나은 라디오를 갖춘 P-38G가 등장했다. P-38G 생산량 중 일부는 정찰기인 F-5A로 전환되었으며, F-5A는 실험적인 2인승 정찰 구성인 XF-5D로 개조되기도 했다.
1943년 5월부터는 개선된 20mm 대포와 약 1451.49kg의 폭탄 탑재 능력을 갖춘 P-38H 600대가 생산되었다. 그러나 제8 공군은 고고도 및 한랭 기후 문제, 알리슨 엔진 터보차저 신뢰성 문제 등으로 인해 항공기의 인기가 떨어졌다.[46] P-38G 및 P-38H 모델의 성능은 YP-38의 덜 강력한 엔진용으로 설계된 날개 앞쪽에 통합된 인터쿨러 시스템에 의해 제한되기도 했다.
7. 1. 야마모토 이소로쿠 격추 작전 (해군 갑 사건)
1943년 4월 18일, P-38 라이트닝은 태평양 전쟁에서 매우 중요한 작전 중 하나인 야마모토 이소로쿠 제독 요격 작전(해군 갑 사건)에 투입되었다. 야마모토 이소로쿠는 진주만 공격을 포함한 일본의 태평양 해군 전략을 설계한 인물이었다. 미국 암호 해독 요원들이 야마모토가 최전선 시찰을 위해 부겐빌 섬으로 비행한다는 것을 알아내자, 16대의 P-38G 라이트닝이 장거리 전투기 요격 임무에 투입되었다. 이들은 과달카날 섬에서 멀리 떨어진 곳에서, 탐지를 피하기 위해 해수면 위 낮은 고도로 비행했다. 라이트닝은 야마모토가 탑승한 두 대의 미쓰비시 G4M "베티" 급속 폭격기 수송기와 호위하던 여섯 대의 제로기를 섬에 도착하는 순간 요격했다. 첫 번째 베티는 정글에 추락했고, 두 번째 베티는 해안 근처에 불시착했다. 미국은 P-38 한 대를 잃었다. 일본 수색대는 다음 날 정글 추락 현장에서 야마모토의 시신을 발견했다.[47] 이 작전은 P-38의 긴 항속거리가 없었다면 불가능했을 것이다.7. 2. 토머스 맥과이어 소령의 최후
1945년 1월 7일, 필리핀 전선에서 토머스 맥과이어 소령이 이끄는 P-38L 4기 편대가 일본 육군 항공부대의 일식전 "하야부사" 1기, 사식전 "하야테" 1기와 네그로스 섬 상공에서 교전했다.[80] 맥과이어 소령은 격추(혹은 저고도 및 저속에서 무리한 기동으로 인한 추락)되었고, P-38 편대는 수적 우위에도 불구하고 맥과이어 소령기와 동료기를 잃었다.[80]8. 평가
P-38은 독특한 디자인과 뛰어난 성능으로 많은 사랑을 받았지만, 초기에는 여러 문제점을 보였다. 급강하 시 발생하는 기체 진동 문제와 저고도에서의 기동성 부족은 P-38의 약점으로 지적되었다. 하지만 지속적인 개량을 통해 이러한 문제점들을 극복하고, 고속, 중무장, 긴 항속거리를 갖춘 다재다능한 전투기로 거듭났다.
일본군은 P-38의 형태 때문에 "메자시(정어리)"라고 불렀으며, 전쟁 초기에는 저고도 성능이 낮아 근접전에 돌입하기 쉬웠기 때문에 "쉽게 격추할 수 있다 = 넙죽 먹을 수 있는 P-38(=Pろ8)"이라는 의미로 "페로하치"라고 불렀다. 그러나 개량을 거듭하고 속도와 무장, 급강하 성능을 살린 일격이탈 전법으로 전환함에 따라 격추 대 피격추 비율이 역전[68], 리처드 봉 등 많은 에이스 파일럿을 배출하는 등 맹위를 떨쳤다[69]。
독일 공군을 상대로도 전략 폭격기의 호위 임무에서 독일군 요격 전투기 다수를 격추하는 등 활약하는 한편[70], 전투기답지 않은 적재 능력을 활용하여 전술 폭격기로서 막대한 전과를 올렸으며[71], 독일군으로부터 "der Gabelschwanz-Teufel(Gabelschwanz-Teufel|가벨슈반츠토이펠de)"(쌍동의 악마)라고 불리며 두려움을 샀다[72]。
9. 제원 (P-38L)
| P-38L 제원 | |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 11.53m |
| 전폭 | 15.85m |
| 전고 | 3m |
| 익면적 | 30.43m2 |
| 자체 중량 | 5800kg |
| 운용 중량 | 7940kg |
| 최대 이륙 중량 | 9798kg |
| 엔진 | 앨리슨 V-1710-111/113 (좌/우 회전) V형 12기통 액랭식 터보 과급 피스톤 엔진 2기 (각 1475hp, 수분사 시 1600hp) |
| 최대 속도 | 667km/h (고도 7620m 기준) |
| 항속 거리 | 1770km (최대 4180km) |
| 상승 한도 | 13400m |
| 상승률 | 최대 1448m/min |
| 무장 | |
참조
[1]
간행물
'Lightning' strikes 1st Pursuit Group
http://www.af.mil/Ne[...]
United States Air Force
2006-11-20
[2]
웹사이트
Honduran Air Force
https://web.archive.[...]
2010-10-10
[3]
웹사이트
P-38 Lightning
https://web.archive.[...]
2007-01-21
[4]
간행물
The P-38: When Lightning Strikes
https://www.lockheed[...]
Lockheed Martin
[5]
웹사이트
Lockheed P-38 Lightning.
http://www.daveswarb[...]
2007-01-21
[6]
서적
Current Biography Yearbook
H. W. Wilson Co.
1969
[7]
웹사이트
XP-38 Design Drawings: A diagram of the configurations considered for the prototype.
http://p38assn.org/x[...]
2007-01-21
[8]
서적
The Machine Gun
https://books.google[...]
United States Government Printing Office
1951
[9]
문서
AN 01-75-2 P-38 gunsight manual, Section IV, page 21
https://qph.cf2.quor[...]
[10]
간행물
The Facts About Fighter-Plane Firepower
https://books.google[...]
1944-01
[11]
웹사이트
Handbook of Operation and Maintenance-Allison V1710 type engines
https://stephentaylo[...]
Allison division, General Motors
[12]
웹사이트
"Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468"
http://www.hq.nasa.g[...]
Washington
1985
[13]
간행물
Conquering the Sky!
https://web.archive.[...]
2005-04
[14]
간행물
Collier Trophy
1964-10-06
[15]
서적
Handbuch der Luftfahrt (Manual of Aviation)
J.F. Lehmanns Verlag
1939
[16]
웹사이트
Lockheed P-38 Lightning.
http://www.aviation-[...]
2007-01-21
[17]
웹사이트
About the P-38: Early Years.
http://p38assn.org/a[...]
2007-01-21
[18]
웹사이트
Collections Database: Lockheed P-38J-10-LO Lightning.
http://collections.n[...]
2009-02-06
[19]
문서
Wind-Tunnel Investigation of Devices for Improving The Diving Characteristics of Airplanes.
NACA MR No. 3F12, Summary
[20]
웹사이트
The Lockheed P-38 Lightning.
https://web.archive.[...]
2007-01-21
[21]
웹사이트
Lockheed P-38 Lightning.
http://www.joebaughe[...]
2007-01-29
[22]
웹사이트
Lockheed XP-38A Lightning.
http://www.joebaughe[...]
2007-01-29
[23]
웹사이트
Lockheed P-38D Lightning.
http://www.joebaughe[...]
2007-01-29
[24]
웹사이트
Lightning I for RAF.
http://www.joebaughe[...]
2007-01-29
[25]
웹사이트
P-38 in European Theatre.
http://www.joebaughe[...]
2007-02-04
[26]
서적
Lockheed P-38 "Lightning"
Aero Publishers, Inc.
1968
[27]
간행물
P-38: Lockheed's Twin-tailed Fighter Lives Down Its Hoodoo to Sweep Enemy Skies
https://books.google[...]
1943-08-16
[28]
간행물
Playing Your Aces
http://www.cgwmuseum[...]
1994-07
[29]
서적
Prede di guerra. Aerei jugoslavi, inglesi, statunitensi, belgi 1940–1943.
La Bancarella Aeronautica
2007
[30]
서적
Caccia Assalto 3 – aerei italiani nella 2a guerra mondiale
Edizioni Bizzarri
1973
[31]
웹사이트
Dan Vizanti, despre IAR 80 și bătălia din 10 iunie 1944
http://www.ziare.com[...]
2009-06-09
[32]
웹사이트
IAR 80 contra P 38 – 10 iunie 1944 – rapoarte despre misiune – USAAF
https://www.iar80fly[...]
2022-07-14
[33]
웹사이트
Mission No. 702 / 10 June 1944 / Romana Americana Oil Refinery, Ploesti, Rumania
http://www.82ndfight[...]
2009-08-27
[34]
웹사이트
Interview with General James H. Doolittle
https://web.archive.[...]
2009-02-06
[35]
문서
Of Men and Stars: A History of Lockheed Aircraft Corporation, 1913–1957
Lockheed Aircraft Corporation
1958
[36]
웹사이트
Army Air Corps, World War II: 370th Fighter Group
http://www.armyairco[...]
2009-12-14
[37]
서적
Achtung Jabos! The Story of the IX TAC.
Stars and Stripes Publications, Information and Education Division, Special and Informational Services, ETOUSA
1944
[38]
웹사이트
474th Fighter Group - WWII - World War II - Army Air Forces
https://www.armyairc[...]
[39]
웹사이트
P-38 Lightning.
https://web.archive.[...]
2011-06-09
[40]
간행물
I P-38 Italiani. (in Italian)
Aerei Nella Storia n.21
2000-12
[41]
문서
Memorandum for: Chief WH, CIA Subject: Bombing of British ship SS Springfjord.
https://web.archive.[...]
Central Intelligence Agency
1955-07-01
[42]
간행물
Aircraft Attacks
https://api.parliame[...]
2012-08-16
[43]
문서
Memorandum for: Office of the General Council: Subject: S. S. Springfjord.
https://web.archive.[...]
Central Intelligence Agency
1958-07-25
[44]
간행물
From Caudillos to COIN
1986-07
[45]
웹사이트
Lockheed P-38L Lightning
http://www.nationalm[...]
National Museum of the United States Air Force
2016-10-16
[46]
웹사이트
WWII Aircraft Performance: P-38F Tactical Trials
http://www.wwiiaircr[...]
2009-01-19
[47]
웹사이트
Lockheed P-38J Lightning.
http://www.joebaughe[...]
2007-01-29
[48]
웹사이트
P38K.
https://web.archive.[...]
2009-02-06
[49]
웹사이트
Lightning Modifications & Derivatives / Postwar
http://www.airvector[...]
2021-02-01
[50]
서적
P-38 Lightning
https://books.google[...]
Crown
[51]
서적
Lockheed P-38 Lightning
https://books.google[...]
John W. Caler Publications
2020-01-25
[52]
웹사이트
PTO/CBI Pilots of WWII, Top American aces of the Pacific & CBI
https://web.archive.[...]
2007-05-08
[53]
웹사이트
Charles Lindbergh and the 475th Fighter Group.
http://www.charlesli[...]
2010-10-10
[54]
웹사이트
Riou Island's F-5B Lightning, Rhône's delta, France. Pilot: Commander Antoine de Saint-Exupéry.
http://www.aero-reli[...]
2004
[55]
뉴스
Antoine de Saint-Exupéry aurait été abattu par un pilote allemand
http://www.lemonde.f[...]
Le Monde
2008-03-15
[56]
뉴스
Wartime author mystery 'solved'.
http://news.bbc.co.u[...]
BBC News
2008-03-17
[57]
뉴스
Clues to the Mystery of a Writer Pilot Who Disappeared.
https://www.nytimes.[...]
The New York Times
2008-04-11
[58]
간행물
Saint-Exupéry Entre Mythe et Réalité
Aero Journal
2008
[59]
웹사이트
Archive sources for Luftwaffe activity over Southern France on 30 and 31 July 1944.
http://www.ghostbomb[...]
2011-08-30
[60]
서적
United States Air Force Museum Guidebook
1987
[61]
서적
Lockheed P-38H/J/L Pilot's Flight Operating Instructions
https://books.google[...]
USAAF
2020-01-09
[62]
서적
Lockheed P-38H/J/L Pilot's Flight Operating Instructions
http://1.airwar.z8.r[...]
United States Army Air Force
2020-01-09
[63]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[64]
웹사이트
Appendix A (continued), Table III
http://www.hq.nasa.g[...]
NASA
2009-03-12
[65]
웹사이트
The P-38 prowls the highway.
http://www.hemmings.[...]
Hemmings Motor News
2009-12-14
[66]
웹사이트
Sound Design of Star Wars.
http://filmsound.org[...]
2012-01-03
[67]
서적
Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems
Office of Air Force History
[68]
서적
大空のサムライ上-死闘の果てに悔いなし
講談社<講談社+α文庫>
2001-04-20
[69]
서적
[70]
서적
[71]
서적
[72]
서적
[73]
서적
[74]
서적
[75]
서적
[76]
서적
[77]
서적
[78]
서적
[79]
간행물
Flying Magazine
1946-02
[80]
서적
太平洋戦争航空史話 （上）
中央公論社
[81]
웹사이트
Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468
http://www.hq.nasa.g[...]
2006-04-22
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com