미야노히라역
1. 개요
미야노히라역은 일본 도쿄도 오메시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 오메선의 역이다. 1914년 화물역으로 영업을 시작하여 1923년 여객 영업을 개시했으며, 1944년 국유화되었다. 1971년 무인화되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었다. 2002년 Suica 사용이 가능해졌으며, 2009년 신 역사가 완공되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 오메역 관할의 무인역이며, 2010년 일일 평균 승차 인원은 504명이다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 미야노히라역 (宮ノ平駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Miyanohira-eki |
| 소재지 | 서울특별시 오메시 히나타와다 2초메 |
| 개업일 | 1914년 4월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 역 번호 | JC63 |
| 전보 약호 | 노라 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
| 노선 | 오메 선 (도쿄 어드벤처 라인) |
| 영업 거리 | 다치카와 기점 20.6km |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 개업 | 1914년 4월 1일 |
|---|
| 승차 인원 (2010년) | 504명 |
|---|
| 노선 | 오메 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 오메역 (JC62) |
| 다음 역 | 히나타와다역 (JC64) |
-
오메시의 철도역 -
사와이역
사와이역은 1929년에 영업을 시작한, 도쿄도 오메시에 있는 JR 동일본 오메선의 무인역으로, 섬식 승강장 1면 2선 구조이며 육교로 역 건물과 연결되어 있다. -
오메시의 철도역 -
이시가미마에역
이시가미마에역은 일본 도쿄도 오메시에 위치한 JR 동일본 오메선의 역으로, 1928년 개업하여 1947년 현재의 역명으로 변경되었으며, 2002년 Suica 사용이 시작되었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1914년 개업한 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
1914년 개업한 철도역 -
백양사역
백양사역은 전라남도 장성군에 위치한 호남선 지상역으로, 1914년 사거리역으로 개업하여 1967년 현재 역명으로 변경되었고, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖추고 있으며, ITX-새마을과 무궁화호가 정차한다.
2. 역사
1914년(다이쇼 3년) 4월 1일: 오메 철도(후의 오메 전기 철도)의 화물역(회사 겸영의 석회석만 취급)으로 영업 개시。
1919년 (다이쇼 8년) 3월 1일: 일반 화물 취급 개시。
1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일: 여객 영업을 개시。
1944년 (쇼와 19년) 4월 1일: 오메 전기 철도의 전시 매수 사철 지정에 의한 국유화로, 운수통신성 오메선의 역이 됨。
1958년 (쇼와 33년) 4월 10일: 짐 취급 폐지。
1969년 (쇼와 44년) 7월 1일: 화물 취급을 폐지。
1971년 (쇼와 46년) 2월 1일: 무인화。
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 됨。
2002년 (헤이세이 14년) 2월 8일: IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨。
2009년 (헤이세이 21년)
8월: 조립식 가설 역사를 철거. 신 역사 건설 및 자유 통로에 지붕 설치 공사 시작.
11월 24일: 현 역사의 사용 개시。
2010년 (헤이세이 22년) 3월: 자유 통로 및 홈 오쿠타마 방면에 지붕을 설치.
2018년 (헤이세이 30년) 1월 11일: 자동 발권기에서 티켓 발매, IC 카드 충전 등을 종료.
2019년 (헤이세이 31년) 4월 1일: 명예 역장을 배치。
2.1. 오메 철도 개업
미야노히라역은 1914년 (다이쇼 3년) 4월 1일 오메 철도의 화물역으로 영업을 시작했다. 1919년 (다이쇼 8년) 3월 1일 일반 화물 취급을 시작했고, 1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일에는 여객 영업을 개시했다. 1944년 (쇼와 19년) 4월 1일, 오메 전기 철도가 국유화되면서 운수통신성 오메선의 역이 되었다.
1958년 4월 10일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1969년 (쇼와 44년) 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었다. 1971년 (쇼와 46년) 2월 1일부터는 무인화되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2002년 (헤이세이 14년) 2월 8일 IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 되었다. 2009년에는 새로운 역사가 완공되었다.
2018년 (헤이세이 30년) 1월 11일에는 자동 발권기에서 티켓 발매, IC 카드 충전 등이 종료되었고, 2019년 (헤이세이 31년) 4월 1일 명예 역장이 배치되었다.
2.2. 국유화 및 JR 동일본
미야노히라역은 1914년 4월 1일에 오메 철도의 화물역으로 영업을 시작했다. 1919년 3월 1일에는 일반 화물 취급을 시작했고, 1923년 4월 1일에는 여객 영업을 개시했다. 1944년 4월 1일, 오메 전기 철도가 국유화되면서 운수통신성 오메선의 역이 되었다.
1958년 4월 10일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1969년 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었다. 1971년 2월 1일에는 무인화되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 2월 8일에는 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다. 2009년에는 새로운 역사가 완공되었는데, 8월에 조립식 가설 역사를 철거하고 신 역사 건설 및 자유 통로에 지붕 설치 공사를 시작하여 11월 24일에 현 역사의 사용이 개시되었다. 2010년 3월에는 자유 통로 및 홈 오쿠타마 방면에 지붕이 설치되었다.
2018년 1월 11일에는 자동 발권기에서 티켓 발매, IC 카드 충전 등이 종료되었고, 2019년 4월 1일에는 명예 역장이 배치되었다.
2.3. 역사 현대화
미야노히라역은 1914년 4월 1일에 오메 철도의 화물역으로 영업을 시작했다. 1923년 4월 1일 여객 영업을 시작했으며, 1944년 4월 1일 국유화되어 운수통신성 오메선의 역이 되었다. 1958년 4월 10일에는 짐 취급이, 1969년 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었다. 1971년 2월 1일에는 무인화되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2002년 2월 8일 IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 되었다. 2009년에는 새로운 역사가 완공되었는데, 같은 해 8월 조립식 가설 역사를 철거하고 신 역사 건설 및 자유 통로에 지붕 설치 공사를 시작하여 11월 24일 현 역사의 사용을 개시하였다. 2010년 3월에는 자유 통로 및 홈 오쿠타마 방면에 지붕을 설치했다. 2018년 1월 11일 자동 발권기에서 티켓 발매, IC 카드 충전 등을 종료하였고, 2019년 4월 1일 명예 역장을 배치하였다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 오메역 관할의 무인역이다. 그러나 역 및 역 주변 미화 활동을 하는 자원봉사자로서, JR 동일본 OB에게 명예 역장을 위촉하고 있다. 승강장에서 육교가 뻗어 있으며, 계단을 다 올라가면 좌우로 나뉘어져 있다.
역사는 오메 가이도 쪽에 있다. 2009년 11월 24일부터 매표소, 화장실 및 대합실을 갖춘 신역사가 사용 개시되었다. 2000년경까지는 증·개축을 반복하여 기형적인 형태를 한 목조 역사가 있었지만, 말기에는 입구가 봉쇄되고, 외벽에 자동 발매기가 설치되어 있었다. 그 후, 현 역사가 지어지기 전까지는 프리패브에 자동 발매기와 발매 창구가 설치된 역사가 사용되었다.
상행 본선 측에 입장을 위한, 하행 본선 측에 출장을 위한 간이 Suica 개찰기가 1대씩 설치되어 있다.
본 역의 승강장 유효 길이는 4량분이지만, 승강장에 인접하여 10량 대응의 측선이 1개 있으며, 오메역 발착 전철의 차량 유치에 사용된다. 또한, 이 바깥쪽에도 또 하나의 측선이 있지만, 이쪽은 현재 사용되지 않는다.
역에서는 석회석 채석장이 보인다. 여기서 채굴된 석회석은 오메선의 오메 - 휴가와다간 개업 시(1895년)부터 1969년까지 동선에 의해 화물 수송되었다.
3.2. 기타 시설
4. 이용 현황
2010년（헤이세이 22년）도의 1일 평균 승차 인원은 504명이다.
최근의 추이는 다음과 같다.
4.1. 연도별 1일 평균 승차 인원 (1990년대 - 2010년)
2010년（헤이세이 22년）도의 1일 평균 승차 인원은 504명이다.
최근의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
* 다마강
* 오메 가도 (국도 제411호선)
* 린센 정원
* 와다노 신사
* 오메 소방서 휴가와다 출장소
* 오메 구릉 하이킹 코스 - 채석장 근처에 입구가 있다.
오메 가도 상에 미야노다이라역 정류장이 있으며, 니시토쿄 버스가 운행하는 다음 노선이 발착한다.
* 어11：케이블 아래 행 / 오메역 행 (토, 일, 공휴일만)
* 어26：츠루츠루 온천 행 / 오메역 행 (토, 일, 공휴일만)
5.1. 버스 노선
오메 가도 상에 미야노다이라역 정류장이 있으며, 니시토쿄 버스가 운행하는 다음 노선이 발착한다.
* 어11：케이블 아래 행 / 오메역 행 (토, 일, 공휴일만)
* 어26：츠루츠루 온천 행 / 오메역 행 (토, 일, 공휴일만)