동일본여객철도
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1. 개요
동일본여객철도(JR 동일본)는 1987년 일본국유철도의 민영화로 설립된 회사로, 간토 지방과 도호쿠 지방을 중심으로 신칸센 및 재래선 철도 노선을 운영한다. 주요 사업으로는 운송, 역내 상업 시설 운영, 부동산업, 호텔 사업, 광고 사업 등이 있으며, Suica 사업을 통해 금융 서비스도 제공한다. JR 동일본은 2030년까지 탄소 배출량 절반 감축을 목표로 하며, 재생 가능 에너지 개발 및 자체 화력발전소 운영을 통해 전력 공급의 안정성을 확보하고 있다. 또한, 철도 문화 발전을 위한 사회적 책임을 다하고 있다.
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일본화물철도는 일본국유철도 민영화로 설립된 철도 화물 운송 회사로, 환경 정책에 힘입어 운송량이 증가하고 있으며 IT 시스템 도입 및 해외 진출을 통해 경영 자립을 목표로 한다. - 1987년 설립된 철도 기업 - 서일본 여객철도
서일본 여객철도는 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 설립되어 서일본 지역의 철도 운송을 담당하며, 신칸센, 특급 열차, 재래선을 운영하고, 산요 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 도카이도 본선 등을 주요 노선으로 보유하고 있다. - 동일본 여객철도 - 모바일 Suica
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철도산업노동조합은 1984년 일본국철의 분할 민영화에 반대하며 결성된 노동조합으로, JR 동일본과 협약을 체결하지 않고 전투적인 노선을 유지하나 센다이 지역의 소규모 조직이며, 철산총련 산하 노동조합이나 민주노총 산하의 철도산업노동조합과는 다른 조직이다. - JR 동일본 그룹 - 도쿄 모노레일
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JR 동일본 기획은 1988년 동일본여객철도의 자회사로 시작하여 방송, 영화 제작, 광고 등 다양한 미디어 사업을 진행하며, 특히 애니메이션 관련 사업과 영화 제작에 활발히 참여하고, jeki 기획 공모전 개최 및 공공 디자인 사업도 수행한다.
동일본여객철도 - [회사]에 관한 문서 | |
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지도 정보 | |
기본 정보 | |
회사 이름 | 동일본여객철도주식회사 |
로마자 표기 | Higashi-Nihon Ryokaku Tetsudō kabushiki gaisha |
번역 | 동일본 여객 철도 주식회사 |
약칭 | JR 동일본 |
영어 회사 이름 | East Japan Railway Company |
![]() | |
본사 위치 | 도쿄도시부야구요요기 2-2-2 JR동일본 본사 빌딩 |
설립일 | 1987년 4월 1일 |
전신 | 일본국유철도 |
상장 거래소 | 도쿄 증권거래소 () 니케이 225 편입 TOPIX Large70 편입 |
경영진 | |
이사회 의장 | 데쓰로 도미타 |
이사회 부의장 | 마사키 오가타 |
대표이사 사장 | 유지 후카사와 |
사업 내용 | |
산업 | 철도 운송 |
주요 서비스 | 여객 철도 화물 철도 버스 운송 기타 관련 서비스 |
주요 제품 | 스이카 (충전식 비접촉 스마트 카드) |
재무 정보 (2023 회계연도) | |
매출액 | 2조 4055억 3800만 엔 |
영업이익 | 1406억 2900만 엔 |
순이익 | 2453억 1000만 엔 (2016년도) |
자산 | 7조 7897억 6200만 엔 (2016년도) |
자본 | 2조 4421억 2900만 엔 (2016년도) |
재무 정보 (2024 회계연도) | |
매출액 (연결) | 2조 7301억 1800만 엔 |
매출액 (단독) | 1조 9872억 9800만 엔 |
영업 이익 (연결) | 3451억 6100만 엔 |
영업 이익 (단독) | 2538억 0100만 엔 |
경상 이익 (연결) | 2966억 3100만 엔 |
경상 이익 (단독) | 2023억 3400만 엔 |
순이익 (연결) | 1973억 4500만 엔 |
순이익 (단독) | 1466억 9300만 엔 |
순자산 (연결) | 2조 7392억 3200만 엔 |
순자산 (단독) | 2조 0446억 8400만 엔 |
총자산 (연결) | 9조 7714억 7900만 엔 |
총자산 (단독) | 8조 8733억 4400만 엔 |
자본금 | 2000억 엔 |
발행 주식 총수 | 3억 7813만 7400주 |
주주 정보 (2018년 9월 30일 기준) | |
주요 주주 | 일본 트러스티 서비스 은행 투자 신탁 (8.21%) 미즈호 은행 (4.07%) 마스터 트러스트 은행 오브 재팬 투자 신탁 (3.97%) 미쓰비시 UFJ 은행 (2.75%) 자기주식 (2.67%) |
주주 정보 (2024년 3월 31일 기준) | |
주요 주주 | 일본 마스터 트러스트 신탁은행 (신탁구) 13.48% JR 동일본 그룹 사원 지주회 4.04% 일본 카스트디 은행 (신탁구) 3.79% 미즈호 은행 3.44% 일본생명보험 2.12% STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.84% 미쓰비시UFJ은행 1.70% 미쓰이스미토모 은행 1.63% JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.32% 미쓰비시UFJ신탁은행 1.32% |
조직 및 인력 | |
사업 부문 | 철도 운영 라이프스타일 사업 IT 및 스이카 사업 |
종업원 수 | 73,017명 (2013년 3월 31일 기준) 연결: 68,769명 (2024년 3월 31일 기준) 단독: 39,843명 (2024년 3월 31일 기준) |
관련 회사 | |
자회사 | 83개 회사 도쿄 모노레일 종합차량제작소 제이알 버스 간토 제이알 버스 도호쿠 JR 동일본 리테일넷 JR 동일본 기획 JR 동일본 건축 설계 사무소 일본 레스토랑 엔터프라이즈 루미네 일본 호텔 뷰카드 센다이 터미널 빌딩 아토레 JR 동일본 도시 개발 JR 주오 라인 몰 JR 동일본 상업 개발 JR 도쿄 니시 역 빌딩 개발 모리오카 터미널 빌딩 신주쿠미나미 에너지 서비스 JR 동일본 푸드 비즈니스 JR 동일본 상사 뷰 트래블 서비스 오렌지 페이지 JR 동일본 정보 시스템 JR 동일본 스타트업 일본 컨설턴츠 JR 동일본 워터 비즈니스 등 |
기타 | |
회계 감사인 | 유한책임 아즈사 감사법인 |
공식 웹사이트 | JR 동일본 공식 웹사이트 |
2. 역사
- 1987년
- * 4월 1일 - 일본국유철도가 분할 민영화되어 동일본여객철도주식회사 발족.[208]
- * 6월 - 동일본 키요수쿠 주식회사(현·주식회사 JR동일본 리테일 넷)의 주식을 취득, 자회사화.
- 1988년
- * 9월 - 주식회사 JR동일본 상사의 주식취득, 자회사화.
- * 12월 5일 - 주오 본선 히가시나카노역에서 열차 추돌사고 발생.
- 1989년 4월 - 레스토랑 사업 전개의 핵심 회사로서 전액 출자에 의해 JR동일본 레스토랑 주식회사(현·JR동일본 푸드 비즈니스주식회사)를 설립.[60]
- 1990년 3월 - 일본 식당 주식회사(현·주식회사 일본 레스토랑 엔터프라이즈)의 주식취득, 자회사화.
- 1991년 3월 1일 - 야마노테선 등에서 이오 카드(자기식 교통카드)도입 개시.[57]
- 1992년 9월 14일 - 나리타선에서 건널목 사고발생.
- 1994년 10월 - 니이즈 차량 제작소 조업 개시.
- 1996년 10월 1일 - 도쿄 지역 본사의 일부를 분리. 요코하마 지사 발족.
- 1997년
- * 3월 22일 - 관내의 쾌속·보통 열차가 전면 금연이 된다(아키타 신칸센 개업과 동시).[62]
- * 10월 1일 - 호쿠리쿠 신칸센의 일부 구간으로서 나가노 신칸센 개업.
- * 10월 12일 - 주오 본선 오츠키 역에서 열차 충돌사고 발생.
- 1998년 4월 1일 - 도쿄 지역 본사의 일부를 분리. 하치오지 지사 발족. 나머지를 도쿄 지사로 명칭 변경. 도호쿠 지역 본사를 센다이 지사로 명칭 변경.
- 1999년 9월 - 고사이 정비 주식회사(현·주식회사 동일본 환경 액세스)의 주식취득, 자회사화.
- 2001년
- * 1월 26일 - 야마노테 선 신오쿠보역에서 신오쿠보 역 승객추락사고 발생.
- * 4월 1일 - 도쿄 지사의 일부를 분리. 오미야 지사 발족.
- * 6월 22일 - 개정 JR회사법이 공포(성립은 2001년 6월 15일). 혼슈 3회사(JR동일본, JR 도카이, JR서일본)가 본법의 적용으로부터 제외되어 JR동일본의 순수 민간회사(비특수 회사)화가 실현.[66]
- * 11월 18일 - IC카드 교통 카드 Suica의 서비스를 개시.[67]
- 2002년
- * 히타치 제작소의 자회사·히타치 물류에서 도쿄 모노레일을 매수. 모노레일 사업도 행하게 된다.
- * 1월 21일 - 해외를 겨냥한 인터넷 지정석 예약 서비스 world eki-net개시(2005년 12월 22일 종료).
- * 6월21일 - 일본철도건설공단(현·독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구)이 보유하고 있었던 주식이 모두 매각되어 완전민영화[68][69]
- * 12월1일- 남성 승무원의 제복 디자인 변경.
- 2003년 9월 1일 - 기관사의 제복 디자인 변경.
- * 10월 28일 - 여성 승무원의 제복 디자인 변경.
- 2004년
- * 8월 1일 - Suica와 서일본 여객철도(JR 서일본)의 IC카드 교통카드 ICOCA와의 상호 이용 개시.[73]
- * 10월 23일 - 니가타 현 나카고에 지진에 의해 철도 시설에 막대한 피해가 발생, 죠에츠 신칸센이 탈선.
- 2005년
- * 3월 31일 - 자기식 교통 카드인 이오 카드 판매 종료.
- * 12월 25일 - JR 우에쓰 본선 탈선 사고 발생.
- 2006년 2월 10일 - 자기식 이오 카드의 자동 개찰기으로의 취급 정지.
- 2007년
- * 3월 18일 - 봄의 다이어 개정으로, 관내의 모든 신칸센 및 재래선 특급을 금연으로 지정(흡연 차량의 전면 폐지). PASMO의 발매 개시에 맞추어 Suica와 PASMO의 상호 이용도 개시.
- * 3월 25일 - JR동일본 외국어판 사이트를 리뉴얼해, 해외 겨냥 인터넷 지정석 예약 서비스 사이트 「JR-EAST Shinkansen-Reservation」을 개설. 한 때의world eki-net의 후계 서비스로, 신서비스에서는 JR 동일본 에리어로 한정되고 있다. 구서비스에서는 제공하고 있었던 도카이도·산요 신칸센에 대해서는 포함되지 않았다. 또, 동일 전국에서 처음 외국어(영어, 중국어, 한국어)에 의한 열차 운행 정보를 제공 개시.
- 2008년
- * 3월 29일 - Suica와 도카이 여객철도(JR 도카이)의 IC카드 교통카드인 TOICA와의 상호 이용 개시.
- 2009년
- * 2월 13일 - JR동일본 소유의 시나노발전소에서 악의적인 부정취수를 받아 국토교통성 호쿠리쿠지방정비국이 시나노발전소의 수리권을 취소 행정처분을 발표.
- * 3월 14일 - Suica와 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 IC카드 교통카드 Kitaca와의 상호 이용 개시.
- 2010년
- * 3월 13일 - Suica와 큐슈여객철도(JR 큐슈)의 IC카드 교통카드 SUGOCA, 서일본철도의 IC카드 교통카드 nimoca, 후쿠오카시 교통국(후쿠오카지하철)의 IC카드 교통카드 하야카켄과의 상호 이용 개시. PASMO이외의 비JR의 IC카드 승차권과의 상호이용 개시.
- 2011년
- * 3월 11일 - 동일본 대지진으로 인해 도호쿠 지방방면의 노선을 중심으로 막대한 피해를 입었다. 이로 인해 도호쿠 신칸센 등의 운전정지 또는 계획정전으로 인해 수도권의 단거리 노선의 운행제한, 승객감소 등의 영향으로 과거 최대의 감소폭을 기록했다.
- * 4월 29일 - 도호쿠 신칸센 전 구간이 운행 재개. (9월 22일까지 임시 시각표로 운전)
- 2012년
- * 4월 2일 - 도쿄 급행 전철로부터 도큐 차량 제조의 철도차량 사업을 인수받아 종합 차량 제작소 출범시킴.
- 2015년
- * 3월 14일 - 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역~가나자와역 구간 개업. 다만, 다카사키역~조에쓰묘코역까지만 JR동일본이 관리함.
2. 1. 국철 분할 민영화
1987년 4월 1일, 일본국유철도가 분할 민영화되면서 동일본여객철도주식회사(JR 동일본)가 발족되었다.[208] 분할 민영화 당시 국철이 소유했던 부동산 등 우량 자산과 국철 관련 회사 주식을 많이 물려받았다. 예를 들어, 1987년 6월에는 동일본 키요수쿠 주식회사(현·주식회사 JR동일본 리테일 넷)의 주식을 취득하여 자회사화하였고,[57] 1988년 9월에는 주식회사 JR동일본 상사의 주식을 취득하여 자회사로 편입했다.[57] 1989년 4월에는 레스토랑 사업 전개를 위해 JR동일본 레스토랑 주식회사(현·JR동일본 푸드 비즈니스주식회사)를 설립했으며,[60] 1990년 3월에는 일본 식당 주식회사(현·주식회사 일본 레스토랑 엔터프라이즈)의 주식을 취득하여 자회사로 만들었다.[57]1991년 3월 1일, 야마노테선 등에서 이오 카드(자기식 교통카드) 도입을 시작했다.[57] 2001년 6월 22일, 개정 JR회사법이 공포되면서(성립은 2001년 6월 15일) 혼슈 3회사(JR동일본, JR 도카이, JR서일본)가 본법의 적용에서 제외되어 JR동일본의 순수 민간회사(비특수 회사)화가 실현되었다.[66] 그리고 2002년 6월 21일, 일본철도건설공단(현·독립행정법인철도건설·운수시설정비지원기구)이 보유하고 있었던 주식이 모두 매각되어 완전 민영화되었다.[68][69]
2001년 11월 18일에는 IC카드 교통 카드 Suica의 서비스를 개시했다.[67] 이후 Suica는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 IC카드 교통카드 ICOCA(2004년 8월 1일),[73] 도카이 여객철도(JR 도카이)의 IC카드 교통카드인 TOICA(2008년 3월 29일), 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 IC카드 교통카드 Kitaca(2009년 3월 14일) 등과 상호 이용이 가능하게 되었다.[57]
2. 2. 민영화 이후
1987년 일본국유철도의 분할 민영화로 동일본여객철도주식회사가 발족되었다.[208] 이후, 여러 회사의 주식을 취득하여 자회사로 편입하였다. 1993년에는 도쿄증권거래소에 상장되었다.[57]1990년대부터 2000년대 초반까지 야마노테선 신오쿠보역에서 신오쿠보 역 승객추락사고 발생,[66] 나리타선 건널목 사고,[61] 주오 본선 오츠키 역에서 열차 충돌사고[64]등 여러 철도 사고가 발생하였다.
2001년 개정 JR회사법이 공포되면서 혼슈 3사(JR동일본, JR 도카이, JR서일본)는 본법의 적용에서 제외되었고, JR동일본의 순수 민간회사(비특수 회사)화가 실현되었다.[66] 2002년에는 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구)이 보유했던 주식이 모두 매각되어 완전 민영화되었다.[68][69]
2004년 니가타 현 나카고에 지진으로 죠에츠 신칸센이 탈선하는 등 철도 시설에 막대한 피해가 발생했다.[73] 2005년에는 JR 우에쓰 본선 탈선 사고가 발생하였다.[73]
2011년 동일본 대지진으로 도호쿠 지방 노선이 큰 피해를 입었으나,[97] 복구 작업을 통해 도호쿠 신칸센 등은 운행을 재개했다.[74] 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 ~ 가나자와역 구간이 개업하면서, JR 동일본은 나가노역 ~ 조에쓰묘코역 구간을 관리하게 되었다.[64][76]
2. 3. 주요 사건 및 사고
동일본여객철도(JR동일본)는 1987년 일본국유철도의 분할 민영화로 설립된 이후 여러 사건 및 사고를 겪었다.[208] 1988년 주오 본선 히가시나카노역에서 발생한 열차 추돌사고, 1992년 나리타선 건널목 사고, 1997년 주오 본선 오츠키 역에서 발생한 열차 충돌사고 등이 있었다. 2001년에는 야마노테 선 신오쿠보역에서 신오쿠보 역 승객추락사고가 발생하여 승객이 사망하는 안타까운 사건이 발생하기도 했다.2004년에는 니가타 현 주에쓰 지진으로 인해 조에쓰 신칸센이 탈선하는 사고가 발생했고, 2005년에는 JR 우에쓰 본선 탈선 사고가 발생하여 많은 사상자가 발생했다. 2011년 동일본 대지진으로 인해 도호쿠 지방 노선이 막대한 피해를 입었으며, 도호쿠 신칸센 운행 중단, 수도권 노선 운행 제한 등의 문제가 발생했다.
JR동일본은 이러한 사고 외에도 잦은 운행 장애로 인해 국토교통성 및 관동운수국 등으로부터 여러 차례 경고 및 업무 개선 명령을 받았다. 특히 수도권 지역에서 대규모 운행 장애가 자주 발생하여 이용객들의 불편을 초래했다. 이에 JR동일본은 2006년부터 설비 및 차량 개량, 신차 도입 등에 대규모 투자를 진행하여 운행 장애를 줄이기 위해 노력하고 있다. 또한 인명사고 예방을 위해 스크린도어 설치, 청색 조명 도입, 「생명의 전화」 안내 책자 배포 등 다양한 안전 대책을 시행하고 있다.
3. 노선
JR 동일본의 철도 노선은 주로 관동과 도호쿠 지방을 중심으로, 인접한 고신에쓰 지방( 니가타, 나가노, 야마나시)와 시즈오카 현 지역도 포함한다.
(대崎 - 하자와요코하마국립대 경유의 사이테쓰선 직통이 실려있지 않아 오래되었으므로 주석 처리)
青森현( 해협선 및 홋카이도 신칸센의 현내 구간 제외), 岩手현, 宮城현, 秋田현, 山形현, 福島현, 茨城현, 栃木현, 群馬현, 埼玉현, 千葉현, 도쿄도, 가나가와현(고텐바선 제외), 니가타현(오이테선 제외), 야마나시현(미노부선 제외), 나가노현(이다선, 중앙본선 시오지리역 이서와 오이테선 미나미오타니역 이북 제외), 시즈오카현(도카이도 본선 아타미역 이동과 이토선만)의 각 도현의 구 국철의 재래선, 그리고 도호쿠 신칸센·죠에쓰 신칸센·호쿠리쿠 신칸센의 신칸센, 및 야마가타 신칸센·아키타 신칸센의 통칭을 가진 신칸센 직행 특급이 운영 기반이다.
2023년 3월 31일 현재 JR 동일본이 운영하고 있는 노선을 아래에 제시한다. 각 노선의 운행 형태는 해당 노선의 문서를 참조하라.
데이터는 2023년 3월 31일 기준이다.[35]
'''신칸센'''
동일본여객철도는 도쿄 북쪽의 모든 신칸센 고속 철도 노선을 운영한다.[125] 홋카이도 신칸센은 JR 홋카이도가 운영하고, 도카이도 신칸센은 JR 도카이가 소유 및 운영한다.[125]
- 도호쿠 신칸센 (도쿄 - 신아오모리)
- 조에쓰 신칸센 (도쿄 - 니가타, 에치고유자와 - 갈라유자와)
- 호쿠리쿠 신칸센 (JR 서일본과 공동 운영) (도쿄 - 조에쓰묘코)
- 야마가타 신칸센 (도쿄 - 신조)
- 아키타 신칸센 (도쿄 - 아키타)
동일본 여객철도에서 운영하는 신칸센 열차는 다음과 같다.
- 하야부사
- 하야테
- 야마비코
- 코마치
- 츠바사
- 나스노
- 토키
- 타니가와
- 카가야키
- 하쿠타카
- 아사마
과거에 운행했던 신칸센 열차는 다음과 같다.[125]
- 아오바, Max 아오바
- Max 야마비코
- Max 나스노
- 슈퍼 코마치
- 아사히, Max 아사히
- Max 토키
- Max 타니가와
- Max 아사마(임시)
- 현미 신칸센
'''기존선'''
가라스야마선[116]
가마이시선[116]
가시마선[116]
게센누마선[116]
가와고에선[116]
게이요선[116]
게이힌 도호쿠선[116]
기타카미선[116]
고노선[116]
고우미선[116]
구루리선[116]
나리타선[116]
난부선[116]
네기시선[116]
닛코선[116]
다다미선[116]
다자와코선(아키타 신칸센)[116]
다카사키선[116]
도가네선[116]
도카이도 본선(도카이도선)[116]
도호쿠 본선(우쓰노미야선)[116]
료모선[116]
리쿠우사이선[116]
리쿠우토선[116]
무사시노선[116]
미토선[116]
반에쓰사이선[116]
반에쓰토선[116]
사가미선[116]
사이쿄선[116]
센세키선[116]
센잔선[116]
소부 본선[116]
소토보선[116]
쇼난 신주쿠 라인[116]
스이군선[116]
시노노이선[116]
신에쓰 본선[116]
쓰가루선(쓰가루 해협선)[116]
쓰루미선[116]
아가쓰마선[116]
아테라자와선[116]
야마노테선[116]
야마다선[116]
야히코선[116]
에치고선[116]
오가선[116]
오우 본선(일부 구간은 야마가타 신칸센·야마가타선·아키타 신칸센)[116]
오메선[116]
오미나토선[116]
오이토선[116]
오후나토선[116]
요네사카선[116]
요코스카선[116]
요코하마선[116]
우에노토쿄라인[116]
우에쓰 본선[116]
우치보선[116]
이야마선[116]
이쓰카이치선[116]
이시노마키선[116]
이토선[116]
조반선[116]
조에쓰선[116]
- * 갈라 유자와선[116]
주오 본선[116]
- * 주오 쾌속선[116]
- * 주오·소부 완행선[116]
하나와선[116]
하치노헤선[116]
하쿠신선[116]
하치코선[116]
'''간토 지방'''
도카이도 본선(도카이도선) (도쿄 - 아타미)[116]
요코스카선 (도쿄 - 구리하마)[116]
소부 본선 (지바 - 초시)[116]
주오 본선 (도쿄 - 시오지리)[116]
야마노테선[116]
게이힌 도호쿠선[116]
네기시선[116]
요코하마선[116]
난부선[116]
무사시노선[116]
게이요선[116]
쓰루미선[116]
사이쿄선[116]
가와고에선[116]
오메선[116]
이쓰카이치선[116]
우치보선[116]
소토보선[116]
도가네선[116]
나리타선[116]
가시마선[116]
구루리선[116]
'''고신에쓰 지방'''
- 신에쓰 본선 (다카사키 - 요코카와, 시노노이 - 니가타)
- 조에쓰선 (미나카미 - 미야우치; 에치고유자와 - 갈라유자와)
- 하쿠신선 (니가타 - 시바타)
- 에치고선 (니가타 - 가시와자키)
- 이야마선 (도요노 - 에치고가와구치)
- 오이토선 (마쓰모토 - 미나미오타리)
- 고우미선 (고부치자와 - 고모로)
- 시노노이선 (시노노이 - 시오지리)
- 야히코선 (히가시산조 - 야히코)
'''도호쿠 지방'''
- 도호쿠 본선 (구로이소 - 모리오카, 이와키리 - 리후)[116]
- 조반 선 (이와키 - 이와누마)
- 오우 본선 (후쿠시마 - 아오모리) (야마가타 선, 후쿠시마 - 신조)
- 우에쓰 본선 (니쓰 - 아키타)
- 반에쓰사이선 (고리야마 - 니쓰)
- 반에쓰토선 (이와키 - 고리야마)
- 리쿠우토선 (고고타 - 신조)
- 리쿠우사이선 (신조 - 아마루메)
- 센세키선 (아오바도리 - 이시노마키)
- 센세키-도호쿠 라인
- 센잔선 (센다이 - 우젠치토세)
- 스이군선 (미토 - 아사카나가모리, 가미스가야 - 히타치오타)
- 다다미선 (아이즈와카마쓰 - 고이데)
- 다자와코선 (모리오카 - 오마가리)
- 기타카미선 (기타카미 - 요코테)
- 가마이시선 (하나마키 - 가마이시)
- 야마다선 (모리오카 - 미야코)
- 하나와선 (오다테 - 고마)
- 하치노헤선 (하치노헤 - 구지)
- 오미나토선 (노헤지 - 오미나토)
- 쓰가루선 (아오모리 - 밈마야)
- 아테라자와선 (기타야마가타 - 아테라자와)
- 요네사카선 (요네자와 - 사카마치)
- 오가선 (오이와케 - 오가)
- 고노선 (히가시노시로 - 가와베)
- 이시노마키선 (고고타 - 오나가와)
- 게센누마선 (마에야치 - 게센누마)
- 오후나토선 (이치노세키 - 사카리)
'''특급열차'''
동일본여객철도(JR 동일본)의 특급열차는 다음과 같다.
이 외에도 다양한 특급열차가 운행되고 있으며, 자세한 내용은 각 열차의 문서를 참조하면 된다.
3. 1. 신칸센
동일본여객철도는 도쿄 북쪽의 모든 신칸센 고속 철도 노선을 운영한다.[125] 홋카이도 신칸센은 JR 홋카이도가 운영하고, 도카이도 신칸센은 JR 도카이가 소유 및 운영한다.[125]- 도호쿠 신칸센 (도쿄 - 신아오모리)
- 조에쓰 신칸센 (도쿄 - 니가타, 에치고유자와 - 갈라유자와)
- 호쿠리쿠 신칸센 (JR 서일본과 공동 운영) (도쿄 - 조에쓰묘코)
- 야마가타 신칸센 (도쿄 - 신조)
- 아키타 신칸센 (도쿄 - 아키타)
동일본 여객철도에서 운영하는 신칸센 열차는 다음과 같다.
- 하야부사
- 하야테
- 야마비코
- 코마치
- 츠바사
- 나스노
- 토키
- 타니가와
- 카가야키
- 하쿠타카
- 아사마
과거에 운행했던 신칸센 열차는 다음과 같다.[125]
- 아오바, Max 아오바
- Max 야마비코
- Max 나스노
- 슈퍼 코마치
- 아사히, Max 아사히
- Max 토키
- Max 타니가와
- Max 아사마(임시)
- 현미 신칸센
3. 2. 기존선
가라스야마선[116]가마이시선[116]
가시마선[116]
게센누마선[116]
가와고에선[116]
게이요선[116]
게이힌 도호쿠선[116]
기타카미선[116]
고노선[116]
고우미선[116]
구루리선[116]
나리타선[116]
난부선[116]
네기시선[116]
닛코선[116]
다다미선[116]
다자와코선(아키타 신칸센)[116]
다카사키선[116]
도가네선[116]
도카이도 본선(도카이도선)[116]
도호쿠 본선(우쓰노미야선)[116]
료모선[116]
리쿠우사이선[116]
리쿠우토선[116]
무사시노선[116]
미토선[116]
반에쓰사이선[116]
반에쓰토선[116]
사가미선[116]
사이쿄선[116]
센세키선[116]
센잔선[116]
소부 본선[116]
소토보선[116]
쇼난 신주쿠 라인[116]
스이군선[116]
시노노이선[116]
신에쓰 본선[116]
쓰가루선(쓰가루 해협선)[116]
쓰루미선[116]
아가쓰마선[116]
아테라자와선[116]
야마노테선[116]
야마다선[116]
야히코선[116]
에치고선[116]
오가선[116]
오우 본선(일부 구간은 야마가타 신칸센·야마가타선·아키타 신칸센)[116]
오메선[116]
오미나토선[116]
오이토선[116]
오후나토선[116]
요네사카선[116]
요코스카선[116]
요코하마선[116]
우에노토쿄라인[116]
우에쓰 본선[116]
우치보선[116]
이야마선[116]
이쓰카이치선[116]
이시노마키선[116]
이토선[116]
조반선[116]
조에쓰선[116]
- * 갈라 유자와선[116]
주오 본선[116]
- * 주오 쾌속선[116]
- * 주오·소부 완행선[116]
하나와선[116]
하치노헤선[116]
하쿠신선[116]
하치코선[116]
3. 2. 1. 간토 지방
도카이도 본선(도카이도선) (도쿄 - 아타미)[116]요코스카선 (도쿄 - 구리하마)[116]
소부 본선 (지바 - 초시)[116]
주오 본선 (도쿄 - 시오지리)[116]
야마노테선[116]
게이힌 도호쿠선[116]
네기시선[116]
요코하마선[116]
난부선[116]
무사시노선[116]
게이요선[116]
쓰루미선[116]
사이쿄선[116]
가와고에선[116]
오메선[116]
이쓰카이치선[116]
우치보선[116]
소토보선[116]
도가네선[116]
나리타선[116]
가시마선[116]
구루리선[116]
3. 2. 2. 고신에쓰 지방
- 신에쓰 본선 (다카사키 - 요코카와, 시노노이 - 니가타)
- 조에쓰선 (미나카미 - 미야우치; 에치고유자와 - 갈라유자와)
- 하쿠신선 (니가타 - 시바타)
- 에치고선 (니가타 - 가시와자키)
- 이야마선 (도요노 - 에치고가와구치)
- 오이토선 (마쓰모토 - 미나미오타리)
- 고우미선 (고부치자와 - 고모로)
- 시노노이선 (시노노이 - 시오지리)
- 야히코선 (히가시산조 - 야히코)
3. 2. 3. 도호쿠 지방
- 도호쿠 본선 (구로이소 - 모리오카, 이와키리 - 리후)[116]
- 조반 선 (이와키 - 이와누마)
- 오우 본선 (후쿠시마 - 아오모리) (야마가타 선, 후쿠시마 - 신조)
- 우에쓰 본선 (니쓰 - 아키타)
- 반에쓰사이선 (고리야마 - 니쓰)
- 반에쓰토선 (이와키 - 고리야마)
- 리쿠우토선 (고고타 - 신조)
- 리쿠우사이선 (신조 - 아마루메)
- 센세키선 (아오바도리 - 이시노마키)
- 센세키-도호쿠 라인
- 센잔선 (센다이 - 우젠치토세)
- 스이군선 (미토 - 아사카나가모리, 가미스가야 - 히타치오타)
- 다다미선 (아이즈와카마쓰 - 고이데)
- 다자와코선 (모리오카 - 오마가리)
- 기타카미선 (기타카미 - 요코테)
- 가마이시선 (하나마키 - 가마이시)
- 야마다선 (모리오카 - 미야코)
- 하나와선 (오다테 - 고마)
- 하치노헤선 (하치노헤 - 구지)
- 오미나토선 (노헤지 - 오미나토)
- 쓰가루선 (아오모리 - 밈마야)
- 아테라자와선 (기타야마가타 - 아테라자와)
- 요네사카선 (요네자와 - 사카마치)
- 오가선 (오이와케 - 오가)
- 고노선 (히가시노시로 - 가와베)
- 이시노마키선 (고고타 - 오나가와)
- 게센누마선 (마에야치 - 게센누마)
- 오후나토선 (이치노세키 - 사카리)
3. 3. 특급열차
동일본여객철도(JR 동일본)의 특급열차는 다음과 같다.이 외에도 다양한 특급열차가 운행되고 있으며, 자세한 내용은 각 열차의 문서를 참조하면 된다.
4. 차량
1994년 10월부터 자체적으로 신쓰(新津) 차량제작소(이후 종합차량제작소 신쓰 사업소)라는 차량 제작 부문을 보유해 왔으며, 2012년 4월 2일에는 JR 동일본 자회사인 동일본여객철도 산하 동큐 차량제작으로부터 철도차량 제작 사업을 통합하여 종합차량제작소를 설립하는 등 차량 제작에 힘을 쏟고 있으며, 국철(国鉄)로부터 계승한 차량 및 민영화 직후 제작되어 노후된 차량의 교체가 진행되고 있다. 2014년 4월 1일에는 회사 분할에 의해 신쓰 차량제작소를 종합차량제작소 신쓰 사업소로 했다.
종합차량제작소 설립 이후, JR 동일본의 재래선 통근형, 근교형 전동차는 히타치제작소 제작의 EV-E801계 축전지 구동 전동차를 제외하고 종합차량제작소[144]에서 제작되고 있지만, 신칸센 차량은 가와사키 차량, 히타치제작소에서 제작이 계속되고 있다. 또한 재래선 특급형 전동차에서는 디자인을 주체적으로 담당했기 때문에 킨키 차량에서도 E657계까지 제작을 담당했다. 도쿄 모노레일의 모노레일 차량은 JR 동일본 산하 편입 후에도 히타치제작소에서만 제작하고 있다.
신형 차량들은 컴퓨터에 의한 집중 관리·제어 장치(TIMS) 등을 탑재하여, 작동 상황 및 운행 관리의 상시 집중 감시를 가능하게 하고 있다. 또한 이들 차량 중, 재래선용 전동차의 주제어 장치는 일부를 제외하고 통근형 차량에서는 미쓰비시전기 제, 근교형·특급형 차량에서는 히타치제작소 제를 채택하고 있다[145].
기관차용 엔진은, 당초에는 니가타 철공소(DMF13HZ), 고마쓰제작소(고마쓰, DMF11HZ), 커민스(DMF14HZ) 3사가 채택되었고, 그 후에는 커민스 제만이 되었지만, 2007년의 키하 E130계 이후의 차량은 키야 E195계를 제외하고 모두 고마쓰 제(단, DMF11HZ가 아니라 DMF15HZ가 채택되고 있다)를 탑재하고 있다. 또한, 1988년 3월의 살롱 익스프레스 알카디아 차량 화재 사고를 계기로, 당시 보유하고 있던 키하58계 등 DMH17계 엔진을 탑재하고 있던 차량에 대해 신형 엔진으로의 교체도 실시되고 있다.
JR 동일본은 2022년 시점에서 JR 여객 6사 중 유일하게 회전식 크로스 시트를 갖춘 차량을 보유하고 있지 않다. 과거에는 특급형 차량인 185계 전동차나 급행형 전동차에서 회전식 크로스 시트로 교체한 차량이 존재했지만, 좌석 교체나 폐차 등으로 소멸했다. 일반형(근교형) 차량에서는 회전식 크로스 시트 차량을 보유한 실적이 없다. 단, JR 동일본의 노선에는 JR 동해가 보유한 213계 전동차나 313계 전동차 등 다른 회사의 회전식 크로스 시트 장비 차량이 진입하고 있다. 과거에는 회전식 크로스 시트를 장비한 JR 홋카이도가 보유한 50계 객차가 쾌속 “해협”으로 진입한 적이 있다.
JR 여객 다른 회사로의 진입은, 신칸센 차량은 JR 서일본, JR 홋카이도에, 재래선 차량은 JR 동해에 진입하고 있다. 자사 지역 이외의 도도부현에서는, 신칸센이 도야마현, 이시카와현, 후쿠이현, 홋카이도에, 재래선이 기후현에 진입하고 있다. JR 여객 6사에서 자사 차량이 진입하는 자사 지역 이외의 도도부현 수는 JR 시코쿠에 이어 적다. 단, 정기 운행을 하지 않는 재래선 차량은 E001형(TRAIN SUITE 四季島)이 JR 홋카이도에 진입한다.
4. 1. 신칸센
동일본여객철도는 신칸센 노선에 따라 사용 차량을 통일하는 방침에 따라, 1990년대 후반 이후 E2계, E7계, E3계를 중심으로 도입하고 있다.[158]현재 운용중인 차량은 다음과 같다.
- 신칸센 E2계(도호쿠·호쿠리쿠 신칸센 노선 운용)
- 신칸센 E3계(도호쿠·아키타 신칸센 노선 운용)
- 신칸센 E5계(도호쿠 신칸센 노선 운용)
- 신칸센 E6계(도호쿠·아키타 신칸센 노선 운용)
- 신칸센 E7계(호쿠리쿠 신칸센 노선 운용)
과거에 운용되었던 차량은 다음과 같다.
- 신칸센 200계(조에쓰 신칸센 노선 운용) 퇴역
- 신칸센 400계(도호쿠·야마가타 신칸센 노선 운용) 퇴역
- 신칸센 E1계(조에쓰 신칸센 노선 운용) 퇴역
- 신칸센 E4계(도호쿠·조에쓰 신칸센 노선 운용) 퇴역
4. 2. 전동차
동일본여객철도(JR동일본)는 다양한 종류의 전동차를 운영하고 있다. 주요 전동차로는 205계, 209계, 211계, 215계, E127계, E129계, E217계, E231계, E233계, E235계, E257계, E259계, E353계, E501계, E531계, 651계, E653계, E655계, E657계, 701계, 719계, E721계 등이 있다.[147][148][149][150][151][152][153]

구 일본철도(국철)로부터 인계받은 103계는 2009년 10월 센세키선 운용을 마지막으로 퇴역했다.[154][155][156][157] 이후 JR동일본은 E231계, E233계, E531계 등을 도입하여 수도권 노후 차량을 교체하고, 상태가 좋은 차량은 지방 노선에 투입하는 방식으로 차량 교체를 진행하고 있다.
1990년대까지 보통열차용 차량은 통근형과 근교형으로 구분되었으나, 2000년 E231계부터는 '일반형'으로 통합되었다. JR동일본은 차량 교체 주기를 단축하고 시대 변화에 빠르게 대응하기 위해, 1992년 게이힌 도호쿠선 209계(901계)를 시작으로 설계 및 제작 방식을 대폭 개선하여 제작 원가를 절감한 경제적인 차량을 도입하기 시작했다.
최근 지방 노선에서는 세미크로스시트 차량을 중심으로 다시 전환하고 있으며(701계에서 E721계로의 전환이 대표적인 예시), 보소 지구에 투입된 209계 일부도 세미크로스시트로 개조되었다.
특급형 차량은 초기에는 노선별 특화된 사양의 차량을 도입했으나, 이후 설계를 공통화하여 범용성을 높이는 방향으로 전환되었다. 특급형 차량의 차체는 보통강 또는 알루미늄 합금을 사용하는 경우가 많으며, 스테인리스 차체 채용은 E26계 객차에 한정된다.[158]
4. 3. 디젤 동차
100계·110계는 키하 100계와 키하 110계를 통칭하는 것이다. E130계, E200계, HB-E210계, HB-E300계 등이 운용되고 있다.
BRT 구간용 대형 노선버스 차량은 제이 버스 제작의 하이브리드 저상버스 (히노 블루 리본, 이스즈 엘가)로 통일되어 있다. BRT 운행 개시 당시에는 수도권 사업자로부터 구입한 중고 버스도 사용되었으나, 2019년에 전량 폐차되었다.
4. 4. 시험·검측 차량
E193계는 전철화되지 않은 구간 노선과 홋카이도 여객철도 노선 검측에 사용된다. E491계는 전철화 구간 노선 검측에 사용된다.5. 경영 전략
5. 1. 생활 서비스 사업
동일본여객철도는 역 구내 상업 시설('*에큐트*', '*딜라*' 등) 개발 및 운영[46], 부동산업, 호텔 사업, 광고 사업을 하고있다.[46]일본호텔[46]은 동일본여객철도의 호텔 사업을 담당하고 있다.
JR동일본기획(약칭: jeki)은 광고 사업[46]을 담당하고 있다.
주택 사업[46]은 주택지와 아파트 분양 등을 하는 사업이다. 부동산중개업 면허 번호는 국토교통대신(5) 제5287호이다. 버블 경제 시대의 지가 급등을 반영하여 도치기현 기렌가와정(현・사쿠라시)에 개발한 피오레 기렌가와를 시작으로, 도쿄역에서 90km권 밖의 교외 지역에 신흥 주택지(주택 분양지〈단지〉)를 개발하고 있다. 기렌가와와 게이다이에 대해서는 분양 개시 후 20년 이상 경과했지만 신규 매출 중이며, 수도권 본부・오미야 지사・하치오지 지사를 중심으로 역과 전철 내에 교통 광고를 게재하고 있다.
- 피오레 기렌가와(홍제건물과 공동)
- 파스토랄 뷰 게이다이(사루하시역 앞, 시미즈건설과 공동)
- 뷰 벨르제 안중하루나(안중하루나역 앞, JR동일본도시개발・철건건설・니시마쓰건설과 공동)
- 뷰 포레스트 기렌가와 (토치기현 사쿠라시, 피오레 기렌가와 북쪽 이웃)
그 외, JR동일본도시개발의 주택 부문에 의한 「뷰 요카자토 마에바시오시마역」가 있다. 1997년부터 2004년까지 완전 자회사였던 JR東日本주택개발(현: JR東日本도시개발)과 공동으로 "'''뷰 파르크'''" 브랜드의 분양 아파트를 개발했다. 사택 부지나 사업 휴지에 건설했으며, 대부분의 건물은 분양은 미쓰비시지소 리얼 에스테이트 서비스, 분양 후 아파트 관리(관리회사)는 미쓰비시지소 커뮤니티에 위탁했다.
또한, 역전이나 철도변 재개발에 따라 마쿠하리 베이타운(일부 세대), 람자 타워, 뷰 사이트 타워 등의 개발에 참여하고 있다.
5. 2. Suica 사업
동일본여객철도는 2024년 5월 9일부터 은행대리점 사업으로 금융 서비스 "'''JRE BANK'''"를 시작했다.[182][183]5. 3. 지역 재발견 프로젝트
5. 4. HAPPY CHILD PROJECT
6. 본사 및 지사
JR 동일본 본사와 지사 (2022년 10월 1일 현재)[46]
도쿄도 시부야구 요요기 2초메 2번 2호 JR 동일본 본사 빌딩에 본사가 위치해 있다.[204] 가장 가까운 역은 신주쿠역이다.[204]
명칭 | 소재지(가장 가까운 역) |
---|---|
본사 | 도쿄도 시부야구 요요기 2-2-2 JR동일본 본사 빌딩 (신주쿠역) |
JR동일본 연구개발센터 | 사이타마현 사이타마시 기타구 닛신정 2-479 (닛신역) |
JR동일본 종합연수센터 | 후쿠시마현 시라카와시 쥬소하라미치시모 1-1 (신시라카와역에서 버스로 15분) |
JR동경종합병원 | 도쿄도 시부야구 요요기 2-1-3 (신주쿠역) |
JR동일본 건강추진센터 | 도쿄도 시나가와구 히로마치 1-1-19 (오이마치역) |
동일본여객철도에는 도쿄 지사(도쿄도 기타구), 요코하마 지사(가나가와현 요코하마시), 하치오지 지사(도쿄도 하치오지시), 오미야 지사(사이타마현 사이타마시), 다카사키 지사(군마현 다카사키시), 미토 지사(이바라키현 미토시), 지바 지사(지바현 지바시), 센다이 지사(미야기현 센다이시), 모리오카 지사(이와테현 모리오카시), 아키타 지사(아키타현 아키타시), 니가타 지사(니가타현 니가타시), 나가노 지사(나가노현 나가노시), 신칸센 운행 본부(도쿄도 지요다구)가 있다.[204] 각 지사의 소재지는 다음과 같다.
- 도쿄 지사: 도쿄도 기타구 히가시타바타 2초메 20번 68호 (다바타 역)[204]
- 요코하마 지사: 가나가와현 요코하마시 니시구 히라누마 1초메 40번 26호 (요코하마역)[204]
- 하치오지 지사: 도쿄도 하치오지시 아사히 정 1번 8호 (하치오지역)[204]
- 오미야 지사: 사이타마현 사이타마시 오미야구 니시키 정 434번지 4 (오미야 역)[204]
- 다카사키 지사: 군마현 다카사키시 에이 정 6번 26호 (다카사키역)[204]
- 미토 지사: 이바라키현 미토시 산노마루 1초메 4번 47호 (미토 역)[204]
- 지바 지사: 지바현 지바시 주오 구 벤텐 2초메 23번 3호 (지바역)[204]
- 센다이 지사: 미야기현 센다이시 아오바구 이쓰쓰바시 1초메 1번 1호 (센다이역)[204]
- * 센다이 지사 산하에는 후쿠시마 지점(후쿠시마현 후쿠시마시 에이 정 1번 1호[204])과 야마가타 지점(야마가타현 야마가타시 가스미 정 1초메 1번 1호[204])이 있다.
- 모리오카 지사: 이와테현 모리오카시 모리오카에키마에도리 1번 41호 (모리오카역)[204]
- * 모리오카 지사 산하에는 아오모리 지점(아오모리현 아오모리시 야나가와 1초메 1번 1호[204])이 있다.
- 아키타 지사: 아키타현 아키타시 나카도리 7초메 1번 1호 (아키타역)[204]
- 니가타 지사: 니가타현 니가타시 주오구 하나조노 1초메 1번 1호 (니가타역 반다이 출입구 역사내)[204]
- 나가노 지사: 나가노현 나가노시 쿠리타 992번지 6 (나가노역)[204]
- 신칸센 운행 본부: 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9번 1호 (도쿄역)[204]
동일본여객철도는 미국 뉴욕에 뉴욕 사무소[204][49], 프랑스 파리에 파리 사무소[204][48], 벨기에 브뤼셀에 브뤼셀 사무소[204][49]를 운영하고 있다. 뉴욕 및 파리 사무소는 일본국유철도의 해외 사무소를 계승받은 것이다.[204] 2017년 10월 1일, 본사 부속기관에서 본사 국제사업본부 내 조직으로 변경되었다.[47]
6. 1. 본사
도쿄도 시부야구 요요기 2초메 2번 2호 JR 동일본 본사 빌딩에 본사가 위치해 있다.[204] 가장 가까운 역은 신주쿠역이다.[204]名称 | 소재지(가장 가까운 역) |
---|---|
본사 | 도쿄도 시부야구 요요기 2-2-2 JR동일본 본사 빌딩 (신주쿠역) |
JR동일본 연구개발센터 | 사이타마현 사이타마시 기타구 닛신정 2-479 (닛신역) |
JR동일본 종합연수센터 | 후쿠시마현 시라카와시 쥬소하라미치시모 1-1 (신시라카와역에서 버스로 15분) |
JR동경종합병원 | 도쿄도 시부야구 요요기 2-1-3 (신주쿠역) |
JR동일본 건강추진센터 | 도쿄도 시나가와구 히로마치 1-1-19 (오이마치역) |
6. 2. 지사
동일본여객철도에는 도쿄 지사(도쿄도 기타구), 요코하마 지사(가나가와현 요코하마시), 하치오지 지사(도쿄도 하치오지시), 오미야 지사(사이타마현 사이타마시), 다카사키 지사(군마현 다카사키시), 미토 지사(이바라키현 미토시), 지바 지사(지바현 지바시), 센다이 지사(미야기현 센다이시), 모리오카 지사(이와테현 모리오카시), 아키타 지사(아키타현 아키타시), 니가타 지사(니가타현 니가타시), 나가노 지사(나가노현 나가노시), 신칸센 운행 본부(도쿄도 지요다구)가 있다.[204] 각 지사의 소재지는 다음과 같다.- 도쿄 지사: 도쿄도 기타구 히가시타바타 2초메 20번 68호 (다바타 역)[204]
- 요코하마 지사: 가나가와현 요코하마시 니시구 히라누마 1초메 40번 26호 (요코하마역)[204]
- 하치오지 지사: 도쿄도 하치오지시 아사히 정 1번 8호 (하치오지역)[204]
- 오미야 지사: 사이타마현 사이타마시 오미야구 니시키 정 434번지 4 (오미야 역)[204]
- 다카사키 지사: 군마현 다카사키시 에이 정 6번 26호 (다카사키역)[204]
- 미토 지사: 이바라키현 미토시 산노마루 1초메 4번 47호 (미토 역)[204]
- 지바 지사: 지바현 지바시 주오 구 벤텐 2초메 23번 3호 (지바역)[204]
- 센다이 지사: 미야기현 센다이시 아오바구 이쓰쓰바시 1초메 1번 1호 (센다이역)[204]
- * 센다이 지사 산하에는 후쿠시마 지점(후쿠시마현 후쿠시마시 에이 정 1번 1호[204])과 야마가타 지점(야마가타현 야마가타시 가스미 정 1초메 1번 1호[204])이 있다.
- 모리오카 지사: 이와테현 모리오카시 모리오카에키마에도리 1번 41호 (모리오카역)[204]
- * 모리오카 지사 산하에는 아오모리 지점(아오모리현 아오모리시 야나가와 1초메 1번 1호[204])이 있다.
- 아키타 지사: 아키타현 아키타시 나카도리 7초메 1번 1호 (아키타역)[204]
- 니가타 지사: 니가타현 니가타시 주오구 하나조노 1초메 1번 1호 (니가타역 반다이 출입구 역사내)[204]
- 나가노 지사: 나가노현 나가노시 쿠리타 992번지 6 (나가노역)[204]
- 신칸센 운행 본부: 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9번 1호 (도쿄역)[204]
6. 3. 해외 사무소
동일본여객철도는 미국 뉴욕에 뉴욕 사무소[204][49], 프랑스 파리에 파리 사무소[204][48], 벨기에 브뤼셀에 브뤼셀 사무소[204][49]를 운영하고 있다. 뉴욕 및 파리 사무소는 일본국유철도의 해외 사무소를 계승받은 것이다.[204] 2017년 10월 1일, 본사 부속기관에서 본사 국제사업본부 내 조직으로 변경되었다.[47]7. 관련 회사
'''JR동일본 그룹'''은 다음과 같은 관련 회사 등으로 형성된다.[46] 업종은 철도 관련에 국한되지 않고 다양하다.
- 운송
:** JR 버스 도호쿠
:** JR 버스 간토
:** 도쿄 모노레일 (지분 70% 보유)[13]
- 역내·소매·음식
:** JR동일본크로스스테이션(약칭: JR-Cross): 2021년 4월 1일, JR동일본리테일넷(구: 동일본 키오스크)이 JR동일본푸즈(일본레스토랑엔터프라이즈와 JR동일본푸드비즈니스가 합병), JR동일본워터비즈니스[166], 철도회관 3사를 흡수 합병했다.
:::* 리테일 컴퍼니: JR동일본리테일넷(구: 동일본 키오스크)에서 계승, 키오스크, NewDays 등을 운영.
:::* 푸즈 컴퍼니: JR동일본푸즈(구: 일본레스토랑엔터프라이즈·JR동일본푸드비즈니스)에서 계승
- 광고·출판
:** JR동일본기획(약칭: jeki)
- 해외 철도 컨설턴트:
:** 일본컨설턴츠
- 코퍼레이트 벤처 캐피탈
:** JR동일본스타트업[173] - 신흥 기업에 투자하는 코퍼레이트 벤처캐피탈(CVC).
8. 사회적 책임
동일본여객철도(JR 동일본)는 1990년부터 2030년까지 탄소 배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로 한다. 이는 열차 및 회사 소유의 화력발전소의 효율을 높이고 하이브리드 열차를 개발함으로써 달성될 것이다.[14] 2020년 5월에는 2050년도에 CO2 배출량 "실질 제로"를 목표로 한다는 것이 발표되었다.[56] 이를 위해 풍력, 태양광, 지열 등의 재생 가능 에너지 개발을 추진하고, 2050년도에는 수력발전과 합쳐 철도 사업에 사용하는 에너지의 50 - 60%를 충당할 계획이다.
JR 동일본은 철도성(鉄道省)·국철 시대부터 수도권 노선에 전력을 공급하기 위해 가나가와현 가와사키시 가와사키구에 건설한 가와사키 화력발전소(川崎火力発電所)와 니가타현 오지야시 주변에 있는 시나노가와 발전소(信濃川発電所)(센쥬 발전소, 오지야 발전소, 신오지야 발전소의 총칭)를 소유하고 있다. 다른 철도 사업자와 달리, 연선의 송배전 사업자로부터의 전력 공급이 중단되어도 영향을 거의 받지 않는다. 실제로, 2006년 8월 14일에 발생한 수도권 대규모 정전 당시에도, 게이요 선(京葉線)의 일부 구간을 제외하고는 영향이 없었다.
2004년 10월 23일에 발생한 니가타현 주에쓰 지진(新潟県中越地震)에서는 오지야시의 수력발전소가 파손되어 자사 발전의 공급 능력으로는 전력을 감당할 수 없게 되어 도쿄전력(東京電力)으로부터 전력을 구입하는 등 으로 대응하여, 2006년 봄에 복구 공사가 완료되어 전면적으로 가동을 재개했다. 그러나, 수리권(水利権)의 남용의 불상사로 인해 시나노가와 발전소의 미야나카 취수 댐(宮中取水ダム)이 사용 정지 처분을 받았기 때문에, 전력 부족 대책으로 자회사 화력발전소의 증강과 도쿄전력 구입량 증가로 보충하는 방침이 되었다. 그리고 시나노가와 발전소는 2010년 6월 10일에 가동을 재개했다.[53][54]
2011년 3월 11일에 발생한 동북 지방 태평양 해역 지진(東北地方太平洋沖地震)(동일본 대지진(東日本大震災)) 당시에는, 도쿄전력 발전소의 정지·피해로 전력 부족이 되어 순번 정전(輪番停電)(계획 정전)이 실시되었다. 그 당시, 미야나카 취수 댐(宮中取水ダム)이 있는 니가타현 토오카마치시(十日町市) 시장의 제안과 국토교통성의 지시에 따라 시나노가와 발전소의 취수량을 늘려 발전량을 늘리고, 도쿄전력에 전력을 융통[55]했다. 또한, JR동일본도 절전을 위해 역에서의 조명 감등과 전철 운행 편수 감소 등을 실시했다.
동일본철도문화재단(東日本鉄道文化財団)은 JR 동일본이 "더욱 풍부한 철도 문화"를 발전시키기 위해 설립한 비영리 단체이다.[16] 사이타마시에 있는 철도박물관(鉄道博物館 (さいたま市))은 이 재단이 운영하고 있다. 그외 아오메 철도공원(青梅鉄道公園)등을 운영하며, 교통박물관(交通博物館)은 2006년 5월 14일 폐관하였다.
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STATION WORKが47都道府県及びJR東日本エリアの全ての新幹線停車駅に拡大します
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ゴミ箱も死角なし
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こどもICOCAは当初は相互利用の対象外だったが、2007年3月18日より相互利用の対象となった。
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웹사이트
当初は暫定的であったが、後に両線とも恒常的にBRTで運営することを決定し、JRグループの鉄道事業者で初めて本格的に路線バス事業者に復帰した。
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보도자료
世界貿易機関(WTO)政府調達協定の対象からの除外にあたって
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東日本旅客鉄道
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보도자료
北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について
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東日本旅客鉄道
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平成二十六年度 鉄道要覧
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仙石線の運転再開等について
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東日本旅客鉄道仙台支社
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仙石線全線運転再開ならびに仙石東北ライン運転開始日の決定について
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東日本旅客鉄道 仙台支社
2015-01-29
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2015年5月 ダイヤ改正について
https://jr-sendai.co[...]
東日本旅客鉄道 仙台支社
2015-02-26
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보도자료
〜 JR東日本グループ共通ポイント 〜「JRE POINT(ジェイアールイー・ポイント)」を開始します
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東日本旅客鉄道株式会社
2016-03-23
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보도자료
〜 JR 東日本グループ共通ポイント 〜 「JRE POINT」2月23日スタート 「JRE POINT スタートキャンペーン」を開催します!
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2016-03-23
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뉴스
JR東日本 「JREPOINT」スタート
交通新聞社
2016-02-25
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あなたと選ぶ北海道重大ニュース【決選投票は12月20日まで〜候補はこちら】2016年 北海道新幹線が開業
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JR東日本と三井物産、英国で旅客鉄道事業を開始 2026年まで運営権
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グループ経営ビジョン「変革2027」について
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JR東広報誌で捏造=取材断られ、過去記事加工
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厳密には鶴見駅 - [[横浜羽沢駅]]間[[東海道貨物線]]旅客営業開始。横浜羽沢駅 - 羽沢横浜国大駅間新規開業。
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JR多機能トイレ施錠、19駅に 秋田2駅と神奈川開放へ
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高架の柱276本 耐震工事漏れ JR東
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JR東日本の終電繰り上げ 東京駅から100キロ圏内対象 「スイカ」を使った回数券サービスも
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JR東 初の赤字予想4180億円/西も赤字最大 21年3月期
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株式会社JR東日本リテールネットを存続会社とし、他3社を吸収合併する。また、存続会社のJR東日本リテールネットは新社名に変更する形をとる。
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JR東日本グループ事業の再編についてのお知らせ
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JR東日本グループ4社再編、新会社 JR東日本クロスステーション が来春誕生
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只見線全線運転再開について
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JR只見線(只見〜会津川口)の鉄道事業許可 〜豪雨被害からの運転再開に向けて、運行と施設保有を分離します〜
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[111]
보도자료
鉄道事業の廃止の届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について(公示のお知らせ)
https://wwwtb.mlit.g[...]
国土交通省東北運輸局
2021-07-12
[112]
PDF
JR北海道とJR東日本にまたがる普通回数乗車券の発売終了について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2022-07-19
[113]
웹사이트
JR東日本社長「100万口座達成を目標」に 新たなインターネット銀行サービスあす開始
https://news.ntv.co.[...]
2024-05-08
[114]
웹사이트
JR東日本 ネット通じた新たな銀行サービスを開始
https://www3.nhk.or.[...]
2024-05-10
[115]
PDF
安全設備の整備
https://www.jreast.c[...]
[116]
일반
[117]
일반
[118]
서적
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
2017
[119]
보도자료
2023年4月4日羽田空港アクセス線(仮称)の本格的な工事に着手します
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2023-04-04
[120]
일반
[121]
웹사이트
JR東日本:東京近郊路線図(車内掲出版)
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社
[122]
논문
特集:東京近郊JR路線別ガイド ⑪埼京・川越・相鉄直通線
交友社
2021-03-01
[123]
일반
[124]
서적
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
2019
[125]
일반
[126]
일반
[127]
서적
JR特急の四半世紀
イカロス出版
[128]
일반
[129]
웹사이트
私たちのサービス
https://www.jresc.co[...]
株式会社JR東日本サービスクリエーション
[130]
웹사이트
一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2019-01-16
[131]
웹사이트
車内販売のご案内:JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道株式会社
[132]
웹사이트
首都圏の普通列車グリーン車全線の車内販売に交通系電子マネー決済サービスを導入!
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社・株式会社日本レストランエンタプライズ
2019-05-28
[133]
일반
[134]
웹사이트
会社概要|会社案内|NRE 株式会社日本レストランエンタプライズ
https://www.nre.co.j[...]
[135]
일반
[136]
웹사이트
「移動空間の価値向上」を実現する新会社の事業開始について
https://www.jreast.c[...]
2019-05-08
[137]
일반
[138]
일반
[139]
뉴스
JR東子会社が金沢営業支店 「はくたか」の車内販売
https://www.hokkoku.[...]
北國新聞社
2014-09-25
[140]
웹사이트
新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2019-02-18
[141]
웹사이트
新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの取扱品目の見直しについて
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2019-05-24
[142]
웹사이트
上越新幹線におけるホットコーヒーの試行販売について
https://www.jresc.co[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2022-07-01
[143]
웹사이트
東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線でホットコーヒーを販売します
https://www.jresc.co[...]
東日本旅客鉄道株式会社
2022-10-05
[144]
일반
[145]
일반
[146]
웹사이트
快適なのになぜ? JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由
https://merkmal-biz.[...]
2022-05-13
[147]
웹사이트
JR東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[148]
서적
E231/E233 Hyper Detail
イカロス出版
[149]
간행물
鉄道ファン
交友社
[150]
간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
[151]
간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
[152]
간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
[153]
간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
[154]
서적
キハ47物語
JTBパブリッシング
[155]
서적
新版 国鉄客車・貨車ガイドブック
誠文堂新光社
[156]
서적
国鉄鋼製客車I
JTBパブリッシング
[157]
간행물
Rail Magazine
ネコ・パブリッシング
[158]
간행물
鉄道ピクトリアル
電気車研究会
[159]
보도자료
2019年10月1日消費税率引上げに伴う運賃・料金改定のご案内
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-10-01
[160]
웹사이트
「普通乗車券」と「通勤定期券」の運賃改定のお知らせ
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2023-08-06
[161]
뉴스
山手線初乗り、26年に値上げ JR東日本、10円で検討
https://news.yahoo.c[...]
2024-12-04
[162]
웹사이트
接客制服のリニューアルについて
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-10-08
[163]
뉴스
ニュー社歌はやる
1991-02-20
[164]
웹사이트
JR東日本野球部|JR東日本野球部について
https://www.jreast.c[...]
2021-06-20
[165]
웹사이트
JR東日本 会社要覧 2019-2020 「JR東日本ア・ラ・カルト」
https://www.jreast.c[...]
[166]
일반
[167]
일반
[168]
웹사이트
株式会社JR東日本ライフサービス
https://www.jels.co.[...]
[169]
웹사이트
株式会社ジェイアール東日本ネットステーション
https://www.jrnets.c[...]
[170]
웹사이트
株式会社JR東日本パーソネルサービス
https://www.jreps.jp[...]
[171]
웹사이트
会社概要
https://www.jresc.co[...]
株式会社JR東日本サービスクリエーション
[172]
웹사이트
株式会社日本線路技術
https://www.kk-nsg.c[...]
[173]
웹사이트
JR東日本スタートアップ株式会社
https://jrestartup.c[...]
[174]
뉴스
JR東日本、変革の知・技募る
2021-08-12
[175]
웹사이트
台灣捷爾東事業開發股份有限公司
https://www.twfile.c[...]
2019-02-09
[176]
웹사이트
JR東日本台灣事業開發_ 台灣捷爾東事業開發股份有限公司
https://www.104.com.[...]
2019-02-09
[177]
보고서
第37期(2023年4月1日 - 2024年3月31日)有価証券報告書 従業員の状況
2024-06-20
[178]
웹사이트
通知を受けた争議行為の実施内容を公表します
https://www.mhlw.go.[...]
厚生労働省
2018-02-20
[179]
웹사이트
会社の一方的な労使共同宣言の「失効通知」は不当な破棄だ!!
http://www.jreu.or.j[...]
東日本旅客鉄道労働組合
2018-03-01
[180]
뉴스
JR東労組が「敗北宣言」 スト計画の顛末…3万人脱退、立て直し前途多難
https://www.sankei.c[...]
産経新聞社
2018-06-30
[181]
웹사이트
JR東労組「3万人脱退」で問われる労組の意義
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済新報社|東洋経済オンライン
2018-05-08
[182]
보도자료
JRE BANKサービスを開始しました
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-05-09
[183]
뉴스
JR東の金融サービス「JREバンク」が9日から開始 鉄道特典でスイカ経済圏拡大狙う
https://www.sankei.c[...]
産経新聞社
2024-05-07
[184]
뉴스
鉄道トリビア 第105回 車内放送に意外な有名人が関わっている
https://news.mynavi.[...]
2022-09-01
[185]
웹사이트
村山明
https://haikyo.co.jp[...]
2016-10-07
[186]
웹사이트
プロフィール/シグマ・セブン
https://sigma7.co.jp[...]
[187]
웹사이트
Rumiko Varnes:Bilingual Narrator
http://www.rumikovar[...]
[188]
웹사이트
史上最悪から史上空前の鉄道会社へ! 〜民営化30年...攻め続けるJR東日本〜
https://www.tv-tokyo[...]
2018-10-18
[189]
웹사이트
JR東日本 第2弾! 客に愛され、地域に愛されるポッポ屋へ!
https://www.tv-tokyo[...]
2018-10-25
[190]
웹인용
동일본여객철도주식회사 한국어 홈페이지
http://www.jreast.co[...]
2005-07-08
[191]
보고서
2018年度有価証券報告書
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-26
[192]
웹인용
なるほど JR WEST
http://www.westjr.co[...]
서일본여객철도
2018-09-26
[193]
뉴스
JR東、手堅い海外出発/英で鉄道運行/儲けより実績作り
2017-12-12
[194]
보고서
JR東日本グループCSR報告書2017
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2018-09-28
[195]
웹인용
グループ経営構想V(ファイブ)「今後の重点取組み事項」の更新等について
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2018-09-28
[196]
웹인용
2007 年度 期末決算について
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-29
[197]
웹인용
会社要覧 2015-2016 付表
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-28
[198]
웹인용
会社要覧 2015-2016
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-28
[199]
웹인용
生活サービス事業
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-30
[200]
뉴스
JR 동일본 성장성이 가미된 디펜십 상표
2008-01-18
[201]
일반
[202]
웹인용
地域再発見プロジェクト
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-30
[203]
웹인용
JR東日本グループ 子育て支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-09-30
[204]
웹인용
事業所
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2018-10-03
[205]
보도자료
信濃川発電所に関するプレスリリース
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
[206]
웹인용
信濃川発電所関連の広報
https://www.google.c[...]
도카마치 시
2018-10-03
[207]
보도자료
JR東日本における自営電力の最大活用と電力使用量の節減について
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2018-10-06
[208]
뉴스
JR7社14年のあゆみ
고쓰 신문사
2001-04-02
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