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바쿠 지하철

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목차

1. 개요

바쿠 지하철은 아제르바이잔의 수도 바쿠에서 운영되는 지하철 시스템이다. 1967년 11월 6일, 10월 혁명 50주년을 기념하여 처음 6.5km 구간이 개통되어 소련의 다섯 번째 급행 교통 시스템이 되었다. 바쿠 지하철은 도시의 지형적 특성으로 인해 독특한 노선 배치를 가지며, 현재 3개의 노선과 5개의 운행 계통으로 운영되고 있다. 1994년과 1995년에는 폭탄 테러와 화재로 인해 대규모 사상자가 발생하기도 했다. 현재 노선 확장 계획이 진행 중이며, 새로운 역과 차량기지 건설이 추진되고 있다.

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바쿠 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
바쿠 지하철 로고
로고
이체리셰헤르 지하철역
이체리셰헤르 지하철역
현지 명칭Bakı metropoliteni (바크 메트로폴리테니)
소유주Baku Metro CJSC (Parent Company AZCON Holding)
위치바쿠, 아제르바이잔
교통 유형도시 철도
노선 수


(미래)
청색 노선
황색 노선
역 수27개 (총 50개 이상 계획 중 - 8개는 건설 중)
일일 승객 수629,315명 (2019년 평균)
연간 승객 수2억 2970만 명 (2019년)
최고 경영자자우르 후세이노프
웹사이트바쿠 지하철
개통일1967년 11월 6일
운영자Bakı Metropoliteni (바크 메트로폴리테니)
차량 수228량
총 길이40.7 km
전력 공급제3궤조, 825V 직류
노선도
바쿠 지하철 노선도
바쿠 지하철 노선도
기타 정보
지역서비스 지역 정보 필요
노선 번호노선 번호 정보 필요
시작시작 정보 필요
종료종료 정보 필요
특성특성 정보 필요

2. 역사

러시아 제국 말기 카스피 해에서 석유가 발견되면서 항구 도시 바쿠는 크게 성장했다. 1930년대 아제르바이잔 SSR의 수도이자 소련 트란스카우카시아에서 가장 큰 도시가 되면서, 도시 개발을 위한 새로운 계획에 따라 급행 교통 시스템에 대한 계획이 1930년대에 시작되었다.

제2차 세계 대전 이후 인구가 백만 명을 넘어서면서, 1947년 소비에트 연방 각료 회의는 건설을 승인했고, 1951년에 건설이 시작되었다. 1967년 11월 6일, 10월 혁명 50주년을 기념하여 6.5km의 선로와 차량 기지가 개통되면서 바쿠 지하철은 소련의 다섯 번째 급행 교통 시스템이 되었다.

바쿠의 지형 때문에 바쿠 지하철은 전형적인 소련의 "삼각형" 개발 레이아웃을 갖지 않았고, 대신 도시 중심부의 바쿠 기차역에서 서로 교차하는 두 개의 타원형 노선을 가졌다.

소련 해체와 정치적 불안, 나고르노-카라바흐 전쟁 및 재정적 붕괴로 인해 바쿠에서의 모든 건설 시도가 사실상 마비되었다. 1990년대 중반에는 1994년 바쿠 지하철 폭탄 테러와 1995년 바쿠 지하철 화재등 대량 사상 사건이 발생하기도 했다.

1990년대 후반에 건설이 재개되었다. 유럽 연합의 지원을 받아 하지 아슬라노프 역을 완성하고, 2000년대 중반에는 두 번째 노선의 북쪽 끝 건설이 재개되어 2008년 10월 9일에 나시미 역이 개통되었다.

바쿠 지하철의 각 구간별 개통일과 거리는 다음과 같다.

구간개통일거리
이체리셰헤르 - 나리만 나리마노프1967년 11월 6일6.5km
28 마이 - 샤흐 이스마일 하타이1968년 2월 22일2.3km
나리만 나리마노프 - 울두즈1970년 5월 5일2.1km
나리만 나리마노프 - 바크밀1979년 3월 28일0.5km
울두즈 - 네프트칠레르1972년 11월 7일5.3km
28 마이 - 니자미 간제비1976년 12월 31일2.2km
니자미 간제비 - 메마르 아제미1985년 12월 31일6.5km
네프트칠레르 - 아흐메들리1989년 4월 28일3.3km
자파르 자바르리1993년 12월 27일0.15km
아흐메들리 - 하지 아슬라노프2002년 12월 10일1.4km
메마르 아제미 - 네시미2008년 10월 9일2.1km
네시미 - 아자들르크 대로2009년 12월 30일1.3km
아자들르크 대로 - 데르네귈2011년 6월 29일1.5km
메마르 아제미-2 - 아브토바그잘2016년 4월 19일2.1km
메마르 아제미-2 - 8 노야브르2021년 5월 29일1.4km
아브토바그잘 - 호제센2022년 12월 23일2.2km
총계:27개 역40.3km


2. 1. 초기 계획 및 건설

러시아 제국 말기, 카스피 해에서 석유가 발견되면서 항구 도시 바쿠는 거대한 대도시로 성장했다. 1930년대에는 아제르바이잔 SSR의 수도이자 소련 트란스카우카시아에서 가장 큰 도시였다. 도시 개발을 위한 새로운 일반 계획을 채택하면서 1930년대에 급행 교통 시스템에 대한 최초의 계획이 시작되었다.

제2차 세계 대전 이후 인구가 백만 명을 넘어섰고, 이는 지하철 시스템 건설에 대한 소련 법의 요구 사항이었다. 1947년 소비에트 연방 각료 회의는 건설을 승인하는 법령을 발표했고, 1951년에 건설이 시작되었다. 1967년 11월 6일, 10월 혁명 50주년을 기념하여 바쿠 지하철은 소련의 다섯 번째 급행 교통 시스템이 되었다. 처음에는 6.5km 구간의 선로와 차량 기지가 개통되었다.

바쿠 지하철은 도시의 독특한 지형으로 인해 전형적인 소련의 "삼각형" 개발 레이아웃을 갖지 않았고, 대신 도시 중심부의 바쿠 기차역에서 서로 교차하는 두 개의 타원형 노선을 가졌다. 한 노선은 도시의 남서쪽 끝에서 시작하여 북동쪽 축을 따라 도시 북쪽 가장자리의 주거 지구를 지나 남동쪽과 궁극적으로 남쪽 끝까지 이어졌다. 이 노선은 울두즈 역(1970)과 네프트칠레르 역(1972)을 시작으로 아흐메들리 역(1989)와 마지막으로 하지 아슬라노프 역(2002)까지 세 단계로 개통되어 첫 번째 노선을 완성했다. 또한 1970년에는 차량 기지에 건설된 역인 바크밀 역로 지선이 개통되었다.

두 번째 노선은 하지 아슬라노프 역에서 바쿠의 산업 지구를 거쳐 카스피 해안과 평행하게 이어져 바쿠 기차역 터미널에서 첫 번째 노선과 다시 만나 서쪽으로 계속 진행된 후 북쪽으로 꺾여 바쿠의 북서부 지구에 합류할 예정이었다. 건설을 가속화하기 위해 1968년 28 May 역에서 하타이 역까지 지선이 개통되었고, 1976년에는 반대 방향으로 니자미 역까지 개통되었다. 두 번째 노선과 첫 번째 노선은 같은 역 (28 May 역)을 사용했다. 처음에는 심각한 문제가 없었지만, 1985년에 두 번째 단계가 개통되어 노선이 8개 역 (메마르 아제미 역)으로 연장되면서 환승역 건설이 절실히 필요하게 되었다.

1993년에는 환승역 자파르 자바르리 역의 첫 번째 단계가 운영되었지만, 소련 해체와 정치적 불안, 나고르노-카라바흐 전쟁 및 그에 따른 재정적 붕괴로 인해 바쿠에서의 모든 건설 시도가 사실상 마비되었다. 또한 1990년대 중반에는 세 건의 대량 사상 사건이 발생했다. 1994년 바쿠 지하철 폭탄 테러로 27명이 사망하고 91명이 부상했으며, 1995년 바쿠 지하철 화재로 289명이 사망하고 265명이 부상하여 세계 최악의 지하철 참사가 발생했다.

1990년대 후반에 건설이 재개되었다. 첫 번째 프로젝트는 유럽 연합의 일부 후원을 받아 하지 아슬라노프 역을 완성하는 것이었다. 2000년대 중반에는 1994년부터 중단되었던 두 번째 노선의 북쪽 끝 건설이 재개되어 2008년 10월 9일에 네시미 역이 개통되었다.

구간개통일거리 (km)
이체리셰헤르 - 나리만 나리마노프1967년 11월 6일6.5
28 마이 - 샤흐 이스마일 하타이1968년 2월 22일2.3
나리만 나리마노프 - 울두즈1970년 5월 5일2.1
울두즈 - 네프트칠레르1972년 11월 7일5.3
28 마이 - 니자미 간제비1976년 12월 31일2.2
나리만 나리마노프 - 바크밀1979년 3월 28일0.5
니자미 간제비 - 메마르 아제미1985년 12월 31일6.5
네프트칠레르 - 아흐메들리1989년 4월 28일3.3
자파르 자바르리1993년 12월 27일0.15
아흐메들리 - 하지 아슬라노프2002년 12월 10일1.4
메마르 아제미 - 네시미2008년 10월 9일2.1
네시미 - 아자들르크 대로2009년 12월 30일1.3
아자들르크 대로 - 데르네귈2011년 6월 29일1.5
메마르 아제미-2 - 아브토바그잘2016년 4월 19일2.1
메마르 아제미-2 - 8 노야브르2021년 5월 29일1.4
아브토바그잘 - 호제센2022년 12월 23일2.2
총계:27개 역40.3


2. 2. 개통 및 초기 확장

1970년 바쿠 지하철 시스템


2002년 바쿠 지하철 노선도


20 얀바르역의 표지판


루브르 박물관 입구와 같은 건축 양식의 코로글루역


러시아 제국 말기 카스피 해에서 석유가 발견되면서 항구 도시 바쿠는 거대한 대도시로 성장했고, 1930년대에는 아제르바이잔 소비에트 사회주의 공화국의 수도이자 남캅카스에서 가장 큰 도시가 되었다. 도시 개발을 위한 새로운 종합 계획이 채택되면서 1930년대에 급행 교통 시스템에 대한 최초의 계획이 시작되었다.

제2차 세계 대전 이후 인구가 백만 명을 넘어섰고, 이는 지하철 시스템 건설에 대한 소련 법의 요구 사항이었다. 1947년 소비에트 연방 각료 회의는 건설을 승인하는 법령을 발표했고, 이는 1951년에 시작되었다. 1967년 11월 6일, 바쿠 지하철은 10월 혁명 50주년을 기념하여 처음 6.5km의 선로와 차량 기지가 개통되면서 소련의 다섯 번째 급행 교통 시스템이 되었다.

바쿠의 독특한 지형으로 인해 바쿠 지하철은 전형적인 소련의 "삼각형" 개발 레이아웃을 갖지 않았고, 대신 도시 중심부의 바쿠 기차역에서 서로 교차하는 두 개의 타원형 노선을 가졌다. 한 노선은 도시의 남서쪽 끝에서 시작하여 북동쪽 축을 따라 도시 북쪽 가장자리의 주거 지구를 지나 남동쪽과 궁극적으로 남쪽 끝까지 이어졌다. 이 노선은 울두즈 역(1970년), 네프트칠라르 역(1972년), 아흐메들리 역(1989년)을 거쳐 하지 아슬라노프 역(2002년)까지 세 단계로 개통되어 첫 번째 노선을 완성했다. 또한 1970년에는 차량 기지에 건설된 역인 박밀역으로 지선이 개통되었다.

두 번째 노선은 하지 아슬라노프 역에서 바쿠의 산업 지구를 거쳐 카스피 해안과 평행하게 이어져 바쿠 기차역 터미널에서 첫 번째 노선과 다시 만나 서쪽으로 계속 진행된 후 북쪽으로 꺾여 바쿠의 북서부 지구에 합류할 예정이었다. 건설을 가속화하기 위해 1968년 5월 28일 역에서 하타이 역까지 지선이 개통되었고, 1976년에는 반대 방향으로 니자미 간자비 역까지 개통되었다. 두 번째 노선과 첫 번째 노선은 같은 역 (5월 28일 역)을 사용했다. 1985년에 두 번째 단계가 개통되어 노선이 8개 역 (메마르 아제미 역)으로 연장되면서 환승역 건설이 절실히 필요하게 되었다.

1993년에는 환승역 자파르 자바를리 역의 첫 번째 단계가 운영되었지만, 소련 해체와 정치적 불안, 나고르노-카라바흐 전쟁 및 그에 따른 재정적 붕괴로 인해 바쿠에서의 모든 건설 시도가 사실상 마비되었다. 또한 1990년대 중반에는 세 건의 대량 사상 사건이 발생했다. 1994년 3월 19일과 7월 3일에는 27명이 사망하고 91명이 부상했으며, 이듬해 10월 28일에는 289명이 사망하고 265명이 부상하여 세계 최악의 지하철 참사가 발생했다.

1990년대 후반에 건설이 재개되었다. 첫 번째 프로젝트는 유럽 연합의 일부 후원을 받아 하지 아슬라노프 역을 완성하는 것이었다. 2000년대 중반에는 1994년부터 중단되었던 두 번째 노선의 북쪽 끝 건설이 재개되어 2008년 10월 9일에 나시미 역이 개통되었다.

다음은 바쿠 지하철의 초기 개통 및 확장과 관련된 주요 역들의 개통 날짜와 거리를 정리한 표이다.

구간개통일거리
이체리셰헤르 - 나리만 나리마노프1967년 11월 6일6.5km
28 마이 - 샤흐 이스마일 하타이1968년 2월 22일2.3km
나리만 나리마노프 - 울두즈1970년 5월 5일2.1km
나리만 나리마노프 - 바크밀1979년 3월 28일0.5km
울두즈 - 네프트칠레르1972년 11월 7일5.3km
28 마이 - 니자미 간제비1976년 12월 31일2.2km
니자미 간제비 - 메마르 아제미1985년 12월 31일6.5km
네프트칠레르 - 아흐메들리1989년 4월 28일3.3km
자파르 자바르리1993년 12월 27일0.15km
아흐메들리 - 하지 아슬라노프2002년 12월 10일1.4km
메마르 아제미 - 네시미2008년 10월 9일2.1km


2. 3. 소련 붕괴 이후의 어려움과 재개

1993년에는 환승역인 자파르 자바르리 역의 첫 번째 단계가 운영되었지만, 소련 해체와 정치적 불안, 나고르노-카라바흐 전쟁 및 그에 따른 재정적 붕괴로 인해 바쿠에서의 모든 건설 시도가 사실상 마비되었다.[1] 1990년대 중반에는 세 건의 대량 사상 사건이 발생했다. 1994년 3월 19일과 7월 3일에는 테러로 27명이 사망하고 91명이 부상했으며,[1] 이듬해 10월 28일에는 화재로 289명이 사망하고 265명이 부상하여 세계 최악의 지하철 참사가 발생했다.[1]

1990년대 후반에 건설이 재개되었다.[1] 첫 번째 프로젝트는 유럽 연합의 일부 후원을 받아 하지 아슬라노프 역을 완성하는 것이었다.[1] 2000년대 중반에는 1994년부터 중단되었던 두 번째 노선의 북쪽 끝 건설이 재개되어 2008년 10월 9일에 나시미 역이 개통되었다.[1]

3. 노선

바쿠 지하철은 현재 빨간색, 녹색, 보라색의 세 가지 노선으로 구성되어 있다.

바쿠 지하철 변천사


노선구간개통일최근 연장길이역 수
빨간색이체리 셰헤르 ↔ 하지 아슬라노프1967년2002년 12월 10일20.1km13
녹색다르나굴 ↔ 하지 아슬라노프1976년2011년 6월 29일12.2km8
녹색샤 이스마일 카타이 ↔ 자파르 자바르리1968년1993년 10월 27일2.3km2
보라색호자산 ↔ 8 노야브르2016년2022년 12월 23일6.1km4



바쿠 여객역과 연결된 28 May역 지상에 있는 구 바쿠역 역 건물 (현재 KFC)


할글라르 도스루구 역


각 노선별 개통일과 연장 내역은 다음과 같다.

구간개통일거리
이체리셰헤르 - 나리만 나리마노프1967년 11월 6일6.5km
28 마이 - 샤흐 이스마일 하타이1968년 2월 22일2.3km
나리만 나리마노프 - 울두즈1970년 5월 5일2.1km
울두즈 - 네프트칠레르1972년 11월 7일5.3km
28 마이 - 니자미 간제비1976년 12월 31일2.2km
나리만 나리마노프 - 바크밀1979년 3월 28일0.5km
니자미 간제비 - 메마르 아제미1985년 12월 31일6.5km
네프트칠레르 - 아흐메들리1989년 4월 28일3.3km
자파르 자바르리1993년 12월 27일0.15km
아흐메들리 - 하지 아슬라노프2002년 12월 10일1.4km
메마르 아제미 - 나시미2008년 10월 9일2.1km
나시미 - 아자들르크 대로2009년 12월 30일1.3km
아자들르크 대로 - 데르네귈2011년 6월 29일1.5km
메마르 아제미-2 - 아브토바그잘2016년 4월 19일2.1km
메마르 아제미-2 - 8 노야브르2021년 5월 29일1.4km
아브토바그잘 - 호제센2022년 12월 23일2.2km
총계:27개 역40.3km


3. 1. 운행 계통

바쿠 지하철은 2개의 노선을 가지고 있지만, 실제로는 4개의 지선 시스템으로 운영되고 있다. 열차는 하지 아슬라노프에서 출발하여 5월 28일에서 분기되어 이체리셰헤르 또는 데르네굴(주요 기차역 아래에 위치)로 운행한다. 데르네굴과 이체리셰헤르에서 출발하는 일부 열차는 바크밀에서 종착하지만, 시간당 두 번만 운행한다. 자파르 자바를리(5월 28일과 같은 역)와 샤흐 이스마일 옉타이 사이에는 수요가 적어 두 개 트랙 중 하나만 사용하는 1개 역 셔틀 서비스인 '제2 노선'이 별도로 운영된다. 두 번째 환승역은 녹색 노선과 보라색 노선이 교차하는 메마르 아제미이다.[5]

바쿠 지하철에는 공식적으로 1호선과 2호선 2개 노선이 있지만, 상호 운행을 하고 있어 두 노선으로 구분하는 것이 불가능하여 운행 계통이 복잡하다. 따라서 1호선과 2호선의 구분은 거의 무의미하며, 같은 녹색의 2호선끼리도 직통 운전을 하지 않는다.

1호선은 Həzi Aslanov역에서 İçərişəhər역까지 구간에 더해, 지선인 Bakmil역에서 1호선 종점인 İçərişəhər역과 2호선 종점인 Dərnəgül역까지 구간도 운행되지만, 각 방면 1시간에 2편 정도로 운행 횟수는 적다. Həzi Aslanov역에서 28 May역을 경유하여 2호선 구간 종점인 Dərnəgül역까지 가는 노선, 2호선 지선 구간인 Şah İsmail Xətai역과 Cəfər Cabbarlı역을 잇는 셔틀 노선 등 5개 계통으로 나뉜다. 이 셔틀 노선은 복선 노선으로 건설되었지만 수요가 적어 단선만 사용해 운행하고 있다.

바쿠 여객역과도 연결된 28 May역이 모든 운행 계통의 환승역이 되어, 동일 승강장에서 여러 행선지의 전철을 탈 수 있지만, 2호선의 Şah İsmail Xətai역과 Cəfər Cabbarlı역을 잇는 셔틀 노선은 28 May역과는 다른 Cəfər Cabbarlı역에서 발착한다. 그러나 두 역은 구내에서 연결되어 있어, 환승이 가능하다.

노선명노선 번호구간개통 연도거리역 수
노선 11İçərişəhər ↔ Həzi Aslanov1967년20.1km13
노선 22Şah İsmail Xətai ↔ Dərnəgül1976년14.5km10
노선 33Xocəsən ↔ 8 Noyabr2016년5.7km4


  • 계통 1 (Həzi Aslanov - 28 May - İçərişəhər): 1호선
  • 계통 2 (Həzi Aslanov - 28 May - Dərnəgül): 1호선에서 2호선으로 환승
  • 계통 3 (Bakmil - 28 May - Dərnəgül): 1호선 지선에서 2호선으로 환승
  • 계통 4 (Bakmil - 28 May - İçərişəhər): 1호선 지선에서 1호선 본선 종점까지
  • 계통 5 (Cəfər Cabbarlı - Şah İsmail Xətai): 2호선 지선의 단선 셔틀 운행. Cəfər Cabbarlı역에서 28 May역과 연결. 2호선 본선과는 직통 운행을 하지 않음.

3. 2. 역명 변경

구 명칭신 명칭개명 날짜
샤우먄하타이1990년 5월 11일
26 바쿠 코미사리사힐1992년 4월 9일
11 기즐 오르두 메이다니20 얀바르1992년 4월 27일
28 아프렐28 마이1992년 4월 9일
아브로라가라 가라예프1992년 4월 27일
엘렉트로자보드박밀1993년 1월 1일
바쿠 소베티이체리셰헤르2007년 4월 25일
메셰디 아지즈베요프코로글루2011년 12월 30일


4. 특징

바쿠 지하철은 다른 많은 구소련 국가들의 지하철 시스템과 유사하게 역사가 깊고 독특한 특징들을 가지고 있다.


  • 깊은 역: 바쿠의 기복이 심한 지형 때문에 일부 역은 매우 깊은 곳에 위치한다. 이는 1950년대부터 1960년대 냉전 시기에 건설되었기 때문이며, 핵전쟁 발생 시 벙커로 활용할 수 있도록 설계되었다.[5]
  • 화려한 장식: 구소련의 다른 지하철들과 마찬가지로 역 내부가 화려하게 장식되어 있다. 모자이크, 조각, 부조, 건축 등을 통해 소련의 이데올로기뿐만 아니라 아제르바이잔의 전통적인 문화와 역사를 표현하고 있다.[5] 소련 붕괴 이후에는 역 이름과 장식이 새로운 이념에 맞게 변경되기도 했다.
  • 현대적인 변화: 최근에는 역 입구에 루브르 박물관을 연상시키는 유리 디자인을 도입하는 등 현대적인 변화를 추구하고 있다.[5]

4. 1. 건축 및 디자인

바쿠는 기복이 심한 지형 때문에 매우 깊은 곳에 지어진 역이 있다. 이는 1950년대부터 1960년대까지의 냉전 최성기에 건설된 것과도 관련이 있으며, 핵전쟁 시에는 벙커로도 기능하도록 설계되었다. 이 깊은 곳에 있는 7개의 역은 모두 표준적인 파이론 양식으로 되어 있다. 지하철의 많은 부분을 차지하는 13개의 역은 얕은 필러-트리스팬 양식으로 되어 있다. 이 외에 Bakmil(바크밀)역 1개는 지상에 있는 단일 플랫폼 역이다.[5]

다른 많은 구소련 국가들과 마찬가지로, 역은 화려하게 장식되어 있으며, 모자이크, 조각, 부조, 건축 등으로 소련의 이데올로기, 진보적이고 국제적인 문화, 아제르바이잔의 전통적인 문화와 역사 등을 다루고 있었다. 소련 붕괴 후, 몇몇 역의 이름이 바뀌었고, 새로운 이데올로기에 맞춰 장식이 변경된 역도 있다.[5]

또한, 최근에는 각 역의 입구가 개축되어 파리의 루브르 박물관을 연상시키는 유리 디자인의 역이 여러 개 생겨나고 있다.[5]

4. 2. 운영 시스템

바쿠 지하철은 지하철 운영 및 건설과 같은 중요한 분야를 포괄하는 유한 책임 회사이며, 다음과 같은 구조적 부서를 갖추고 있다.[13]

부서
운송 서비스
차량기지 부서
터널 시설 서비스
교통 서비스
전력 공급 서비스
전기 기계 서비스
정비 서비스
경보 및 통신 서비스
자동차 운송 서비스
통합 작업장
건설 부서
인적 자원 및 서비스 부서
미래 개발 및 자본 건설 감독 부서
재무 부서[13]



바쿠 지하철은 공식적으로 2개의 노선을 가지고 있지만, 자파르 자바를리(Cəfər Cabbarlı)의 두 번째 구간 개통 문제로 인해 실제로는 4개 지선 시스템으로 운영되고 있다. 열차는 하지 아슬라노프(Həzi Aslanov)에서 출발하여 5월 28일(May 28)에서 분기되어 이체리셰헤르(İçərişəhər) 또는 데르네굴(Dərnəgul)로 운행한다(주요 기차역 아래에 위치). 데르네굴(Dərnəgul)과 이체리셰헤르(İçərişəhər)에서 출발하는 일부 열차는 바크밀(Bakmil)에서 종착하지만, 시간당 두 번만 운행한다. 자파르 자바를리(Cəfər Cabbarlı)(5월 28일(May 28)과 같은 역 내의 다른 승강장)와 샤흐 이스마일 옉타이(Şah İsmail Xətai) 사이에는 수요가 적어 두 개 트랙 중 하나만 사용하는 1개 역의 셔틀 서비스인 '제2 노선'이 별도로 운영된다. 두 번째 환승역은 녹색 노선과 보라색 노선이 교차하는 메마르 아제미(Memar Əcəmi)이다.[5]

도시의 불균등한 지형으로 인해 일부 역은 매우 깊으며, 이는 1950년대/1960년대 초 냉전 시대에 시스템이 건설되었기에 핵전쟁 공격 시 대피소 역할을 할 수 있다. 이 7개의 깊은 역은 모두 표준적인 파일론 설계를 갖추고 있다. 시스템의 대다수 역(13개)은 얕은 기둥 트리스팬이다. 또한, 바크밀(Bakmil) 역은 단일 플랫폼 지상역이다.

다른 많은 구소련 지하철 시스템과 마찬가지로, 시스템의 대부분 역은 훌륭하게 장식되어 있다. 많은 역은 예술 작품(모자이크, 조각, 부조 포함)과 진보와 국제 문화를 주제로 한 건축물에 소련 시대의 모티브를 사용했으며, 다른 역은 아제르바이잔의 전통 문화와 역사에 중점을 둔다. 소련 붕괴 후, 몇몇 역의 이름이 변경되었고 일부 장식은 새로운 이념에 맞춰 변경되었다.

2006년부터 새로운 운임 지불 시스템이 도입되었다. 자동 개찰구(턴스타일)에 승차 토큰을 넣는 대신, 새로운 RFID 방식의 카드 시스템으로 전환되었다. 카드는 2AZN에 판매되고 있지만, 사용 전에 충전해야 한다. 이 새로운 시스템은 성공을 거두어 곧 이용객들에게 정착되었다. 1회 승차는 0.2AZN이다. 같은 역에서 여러 번 사용함으로써 1장의 카드를 그룹으로 사용할 수 있다. 지하철 노선 간 환승 시 추가 운임은 부과되지 않는다.

4. 3. 차량

2020년 초 기준으로 81-717/714 (후기 개량형 .5 .5B 및 .5M 포함) 및 개량형인 81-717M/714M, 81-760B/761B/763B "오카" 및 81-765.B/766.B 열차가 바쿠 지하철에서 운행되고 있다. 81-710 («Еж3») 및 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») 열차도 2008년 퇴역 전까지 운행되었으며, 81-703 («Е») 및 81-707 («Еж») 열차는 2001년에 퇴역했다. 바쿠 지하철의 모든 차량은 메트로바곤마쉬가 알스톰(Alstom)과 공동으로 제작했다.

81-717M/714M 형식 (구형 전면). (조지아, 트빌리시에서 개량)


81-717M/714M 형식 (신형 전면). (바쿠 지하철 자체 개량)


81-760B/761B/763B "오카" 형식


81-765.B/766.B "모스크바" 형식


2014년부터 81-717/714 (및 해당 개량형 .5 .5B 및 .5M)의 개량이 ZREPS의 트빌리시 지점에서 진행되었다.[21] 개량 과정에서 전동차 앞부분은 프라하 지하철에서 운행되는 차량과 유사한 새로운 유리 섬유 객실 끝단으로 교체되었다. 열차 내부에는 새로운 운전실 장비와 새로운 좌석이 설치되었지만, 실내는 비교적 그대로 유지되었다. 시각적인 변화 외에도, 열차에는 새로운 전기 장비도 장착되었다. 이 프로그램 시작 이후, 전면부 디자인이 변경되어 헤드램프 디자인이 달라졌고, 모양도 약간 바뀌었다.[22]

바쿠 지하철은 소련 시대 열차를 재설계하여 더욱 현대적이고 효율적으로 만들었다. 또한, 신형 지하철 열차 (81-765 B/766B 시리즈)는 2024년 10월 31일 바쿠 지하철 LLC에 의해 현지에서 조립되어 바쿠 지하철에 최근 도입되었다.

2012년 말, 바쿠 지하철은 새로운 열차 모델로 차량을 교체할지 여부를 결정하기 위해 81-760/761 "오카" 형식 열차 1대를 대여했다. 2013년 1월 21일, 해당 열차는 적색 노선 ("이체리-셰헤르"에서 "하지 아슬라노프"/"바크밀")에서 운행을 시작했다. 시운전 중에 여러 고장과 실패가 발생했고, 2013년 7월에 해당 열차는 모스크바로 반환되었다.[23] 이후, 바쿠 지하철은 관통 통로가 장착된 개량형 객차가 있는 5량 "오카" 형식 열차 3대를 구매하기로 결정했지만, 이 프로젝트를 신속하게 포기하고 메트로바곤마쉬와 알스톰이 제작한 재설계된 "오카" 형식 열차로 방향을 전환했다. 이 열차는 개량된 전면부, 최신 내부 장비 및 전기 장비를 갖춘 81-760B/761B/763B "오카"로 분류되었다. 2015년 4월, 3대의 열차가 모두 바쿠로 인도되어 적색 노선에서 운행을 시작했다.[24]

2018년 2월, 바쿠 지하철은 메트로바곤마쉬와 81-765 "모스크바" 형식 열차 2대 공급 계약을 체결했다. 첫 번째 열차는 2018년 3월에 제조되어 아제르바이잔으로 배송되었으며, 2018년 4월 20일부터 상업 운전을 시작했다. 이 열차는 81-765.B/766.B로 분류되며, 견인력을 높이기 위해 동력차와 선두차만으로 운행하며, 객차는 없다. 두 번째 열차는 같은 해에 배송되었다. 이 열차는 "오카" 형식과 유사한 보라색 외관으로 도색되었으며, 회색은 없다. 2020년 기준, 5대의 열차가 바쿠 차량 기지로 추가 인도되었으며, 운행 허가를 기다리고 있다.[25][26][27]

바쿠 지하철 차량


바쿠에는 Bakmil역에 인접한 차량기지 한 곳이 있으며, 같은 이름의 Bakmil이라고 불린다. 2005년 1월 기준으로 228량의 차량이 있으며, 43개의 5량 편성으로 구성되어 있다. 나머지는 특별한 목적으로 사용된다. 구형으로는 Ezh3형과 Em-508형이 있으며, 많은 부분을 차지하는 것은 1980년대 초부터 도입된 81-717/714형과 이의 개량형이다.

5. 확장 계획

현재 여러 확장 계획이 있으며, 그중 두 개가 건설 중이다. 2011년 바쿠 지하철 최고 경영자 타기 아흐마도프는 2030년까지 최대 53개의 새로운 역을 건설할 계획을 발표했다. 현재 8개의 역과 2개의 차량 기지가 건설 중이다.[6][7][8] 이 역들은 새로운 버스 터미널 단지뿐만 아니라 헤이다르 알리예프 국제공항도 운행하게 된다.[9]

아흐마도프에 따르면, 2015년까지 3개의 새로운 역이 개통될 예정이었다. 아브토바그잘 버스 터미널은 2012년 말에 개통될 예정이었으나 2016년으로 연기되었고, 올드 구나슐리와 뉴 구나슐리는 2015년 이전에 운영을 시작할 예정이었으나 아직 개통되지 않았다.[10]

카타이와 하지 아슬라노프 사이, 노벨 애비뉴를 따라 녹색 노선의 중간 구간 건설이 2013년 8월 프랑스-우크라이나 컨소시엄에 의해 시작되었다.[11][12]

바쿠 지하철은 현대 기술로 개조될 것이다. 새로운 역은 최대 7량의 열차를 수용할 수 있게 된다. 역에는 현대식 플랫폼, 로비, 에스컬레이터뿐만 아니라 새로운 신호 및 제어 시스템이 갖춰질 것이다.[6]

가장 최근 업데이트된 확장 계획은 5개 노선, 77개 역, 총 약 119km의 네트워크 길이로 구성되어 있다.

건설 중인 역이 표시된 바쿠 지하철 노선도


2011년 현재, 몇 가지 계획이 있지만 2곳만 건설 중이다. 바쿠 지하철 국장 타기 아흐마도프는 2011년에 2040년까지 70개의 새로운 역을 건설할 계획을 발표했다.[33][34] 이 노선은 버스터미널과 국제공항으로도 연장될 예정이다.[35]

6. 사고



1994년 3월 19일과 7월 3일에 발생한 폭탄 테러로 27명이 사망하고 91명이 부상을 입었다.[28] 이후 세 명의 아르메니아인이 체포되어 기소되었고, 이 사건과 관련하여 투옥되었다.[29]

1995년 10월 28일, 울두즈역과 나리만 나리마노프역 사이에서 발생한 화재로 289명이 사망하고 265명이 부상을 입었다.[30][31] 화재는 전기 고장으로 인해 발생한 것으로 추정되지만, 사보타주 가능성도 배제되지 않았다. 이 화재는 세계 최악의 지하철 참사로 남아있다.[32]

6. 1. 1994년 폭탄 테러

1994년 3월 19일과 7월 3일에 폭탄이 터져 27명이 사망하고 91명이 부상을 입었다.[28] 이후 세 명의 아르메니아인이 체포되어 기소되었고, 이 사건과 관련하여 투옥되었다.[29]

6. 2. 1995년 화재

1995년 10월 28일, 울두즈역과 나리만 나리마노프역 사이에서 화재가 발생하여 289명이 사망하고 265명이 부상을 입었다.[30][31] 화재는 전기 고장으로 인해 발생한 것으로 추정되지만, 사보타주 가능성도 배제되지 않았다. 이 화재는 세계 최악의 지하철 참사로 남아있다.[32]

참조

[1] 뉴스 Metrodan istifadə edənlərin sayı artıb https://azertag.az/x[...] 2019-01-21
[2] 웹사이트 Baku Metro - History http://www.metro.gov[...] Bakı Metropoliteni
[3] 웹사이트 Conveyance of passengers in transport sectors http://www.stat.gov.[...]
[4] 웹사이트 Ötən il Bakı metrosu ilə 222 mln. sərnişin daşınıb. https://ann.az/az/te[...] Azerbaijan News Network (ANN)
[5] 웹사이트 About "Baku Metropolitan" CJSC http://www.railway-s[...] 2016-12-00
[6] 뉴스 Good news for Baku Metro's users http://www.azernews.[...] 2014-08-11
[7] 웹사이트 Over 70 underground stations to be built in Baku http://news.az/artic[...] news.az 2010-11-04
[8] 뉴스 "Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır – FOTO https://news.milli.a[...] Milli.az 2011-02-18
[9] 뉴스 41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years http://www.today.az/[...] 2008-10-10
[10] 웹사이트 Number of subway stations in Baku rises http://abc.az/eng/ne[...]
[11] 뉴스 Construction of new Baku metro line launched https://en.azvision.[...] Azeri Press Agency 2013-08-22
[12] 뉴스 Construction of new section in Green Line of Baku Metro starts https://www.azernews[...] 2013-08-22
[13] 웹사이트 About "Baku Metropolitan" CJSC http://www.metro.gov[...]
[14] 뉴스 Public transit fares raised in Azerbaijan https://jam-news.net[...] JAM News 2018-07-31
[15] 웹사이트 Vehicles available with "BakiKart" http://bakikart.az/e[...]
[16] 웹사이트 How to pay your fare-Bakı Metropoliteni http://www.metro.gov[...]
[17] 웹사이트 Ticket and Prices https://www.bakubus.[...]
[18] 뉴스 Baku Metro installs Wi-Fi at stations http://en.apa.az/new[...] APA 2011-12-16
[19] 웹사이트 Nar Strengthens Baku Metro Network and Expands 4G Coverage https://telecomtalk.[...]
[20] 웹사이트 Azerfon launched 3G in Baku Metro and announced global launch of 4G for May http://abc.az/eng/ne[...]
[21] 웹사이트 На линии бакинского метро выпустят отремонтированные вагоны - ФОТО https://1news.az/new[...]
[22] 웹사이트 Baku, car # 2826 https://transphoto.o[...]
[23] 웹사이트 Archived copy http://abc.az/rus/ne[...]
[24] 웹사이트 Баку запускает в эксплуатацию новые метровагоны совместного производства Alstom и "Метровагонмаш" » Ресурс машиностроения. Машиностроение: новости машиностроения, статьи. Каталог: машиностроительный завод и предприятия http://www.i-mash.ru[...]
[25] 웹사이트 Guide to use the metro stations of Baku https://azerbaijangu[...]
[26] 웹사이트 В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда https://www.trend.az[...] 2018-04-21
[27] 웹사이트 Официальный сайт президента Азербайджанской Республики - НОВОСТИ » Мероприятия https://ru.president[...]
[28] 잡지 Baku's Metro Accident http://azer.com/aiwe[...] Azer International Magazine
[29] 웹사이트 Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku http://www.friends-p[...] RFE/RL NEWSLINE 1997-12-02
[30] 웹사이트 Fires in vehicular tunnels http://www.smenet.or[...] 12th U.S./North American Mine Ventilation Symposium 2008
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[34] 웹사이트 "Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO http://www.milli.az/[...] Milli.az
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[38] 웹인용 Baku Metro - History (영어) http://www.metro.gov[...] Bakı Metropoliteni 2013-09-16
[39] 웹인용 ru:ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2014 ГОД. (2014년 각 지하철별 주요 기술 및 운영 사항) http://asmetro.ru/up[...] Международная Ассоциация "Метро" (국제 지하철 연맹) 2015-05-13


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