베를린 남북 장거리선

3. 역사

1882년 베를린을 동서로 횡단하는 베를린 도심선이 개통되었다. 20세기 초부터 남북 종단 노선이 계획되었으나, 1930년대에 건설된 베를린 남북 S반선은 S반 전용 터널이었다.

1990년 독일의 재통일 이후 베를린 남북간 장거리 열차 교통 노선이 다시 논의되었다. 기존 베를린 도심선은 일부 노선에서 우회선이었고, 통일 이후 증가한 교통량으로 선로 용량이 한계에 달했다. '버섯 개념'(Pilzkonzept)은 베를린 시내 철도 노선을 재배치하는 계획으로, 일부 구간을 지하로 건설하는 새로운 남북 장거리선이 포함되었다. 1992년 4월 버섯 개념은 독일 연방 교통계획에 포함되었다.^[10][2][6] 신규 노선 약 8 km 중 3.5 km는 터널 구간으로 계획되었다.^[11][3] 1995년10월 13일 남북 장거리선 착공이 시작되었다.^[12][4] 2001년에는 당시 S반 파페슈트라세(Papestraße)역을 새로운 장거리 열차 정차역인 베를린 쥐트크로이츠역으로 증축하는 공사가 시작되었고, 2002년부터 장거리선의 남부 지상 구간 공사가 진행되었다.^[5]

1997년7월 9일 란트베어 운하 인근 공사 현장이 침수되어 수개월 동안 공사가 중단되었다. 1999년 중반에는 2004년 완공 예정으로 예측되었으나, 여러 차례 지연 끝에 2006년5월 27일 노선, 터널, 중앙역이 완공되었고, 다음 날 정규 영업 운행이 시작되었다.^[7] 이는 독일에서 개최된 2006년 FIFA 월드컵 이전에 완공된 것이다.

계획 당시에 비해 일부 부분은 축소되었다. 베를린-마그데부르크선의 포츠담 방면 연결선은 건설되지 않았지만 터널 남부에 선시공부가 건설되었다. 베를린-드레스덴선의 베를린 시내 구간은 복원되지 않았으며, 쥐트크로이츠역의 장거리선 승강장도 계획되었던 3면에서 2면으로 축소되었다. 개업 이후인 2007년 말에 나머지 1면의 승강장이 추가로 건설되었다.

2019년11월 11일 이 노선 전 구간이 과포화 노선(Überlasteter Schienenweg)으로 지정되었다.^[13]

DB Netz의 결정에 따라서 2026년까지 중앙역과 쥐트크로이츠역 사이 미사용 노반에 추가로 궤도를 설치하여 선로 용량을 증대시킬 계획이다. 지역간 열차를 2020년 기준 149편에서 383편, 장거리 열차를 139편에서 189편으로 증편할 수 있게 된다. 도이칠란트탁트(Deutschlandtakt)의 세 번째 계획에서는 더 많은 열차 편성이 계획되었다. DB Netz는 2020년10월 터널 내 폐색 구간을 단축시키기로 계획했으나, 실제 도입 시기는 알려져 있지 않다.^[14]

4. 운행

이 노선은 여객 열차 전용선이며, 화물 열차는 운행할 수 없다. 노선을 운행하는 여객 열차에는 폐쇄식 화장실이 설치되어 있어야 하며, 와전류제동은 노선 내에서 사용할 수 없다. 디젤 차량 사용은 비상시 구원운전으로 제한된다.^[16]

2006년부터 2016년까지 운행 노선은 큰 변화가 없었다. 과거 함부르크-라이프치히-뮌헨간 노선은 2008년부터 대부분 베를린에서 분할되어 함부르크-쥐트크로이츠, 게준트브루넨-뮌헨으로 운행했다. 2016년부터는 에르푸르트-라이프치히/할레 고속선을 경유하는 ICE 15호선(프랑크푸르트 암 마인-베를린)이 운행을 시작했다.

정규 열차 외에도 빈도가 낮은 운행 계통이 존재한다. 하노버-쾰른 및 브라운슈바이크-프랑크푸르트 방면 IC 주말 열차가 이 노선을 따라 운행한다. 대부분 브라운슈바이크-프랑크푸르트 방면 열차는 베를린 도심선으로 운행한다. 도이치반은 베를린 도심선에 비해서 선로 용량에 여유가 있었기 때문에 일부 ICE 노선을 남북 장거리선으로 조정했고, 최종적으로는 프랑크푸르트 방면 ICE를 쥐트크로이츠역에서 취급할 계획이었다.^[17] 그러나 도심선 밖에서 베를린 루멜스부르크에 있는 ICE 기지로 진입하려면 긴 구간을 우회해야 했기 때문에 이 계획은 실현되지 않았다.

베를린 중앙역은 남북 방면으로 S반과 연결되지 않기 때문에, 남북 장거리선의 여유 선로 용량에 S반 대체 노선을 운행하기도 했다. 2006년 FIFA 월드컵 당시(S21) 및 2009년 베를린 S반 운행 중단 사태 당시에 이러한 운행 계통이 임시로 운행했다. 이 운행 계통을 정규 운행 계통으로 편입하고 교외 지역과의 연결을 개선하기 위해서 SX-Bahn이라는 노선을 추가할 계획이 있었으나^[18] 선로 용량 부족 및 비용 분담 문제로 인하여 실현되지는 못했다.^[19] 그 대신 2019년부터 신규 S반 터널 공사에 들어가서 순환선 북부를 중앙역과 연결하고 차후에는 포츠다머 플라츠역까지 연장할 예정이다.^[20]

5. 문제점 및 개선 노력

참조

_[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
_[2] 서적 Federal Transport Infrastructure Plan 1992 Federal Ministry of Transport
_[3] 뉴스 Zahlen & Fakten https://archive.toda[...] Berliner Zeitung 1995-07-05
_[4] 뉴스 Baubeginn für Tiergartentunnel verschoben (Start of construction postponed for Tiergarten Tunnel) https://archive.toda[...] Berliner Zeitung 1995-09-08
_[5] 뉴스 Tiergartentunnel wird erst drei Jahre später fertig (Tiergarten tunnel will be completed three years late) https://archive.toda[...] Berliner Zeitung 1999-05-07
_[6] 서적 Federal Transport Infrastructure Plan 1992 Federal Ministry of Transport
_[7] 문서 Berlin – Baruth (– Dresden) http://www.berliner-[...]
_[8] 문서 DB Netz, Trassenpreisrechner
_[9] 문서 Drehscheibe Berlin. Lehrter Bahnhof DB Projekt Verkehrsbau 2002-08
_[10] 문서 Bundesverkehrswegeplan 1992 Bundesministerium für Verkehr
_[11] 뉴스 Zahlen & Fakten http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 1995-07-05
_[12] 뉴스 Baubeginn für Tiergartentunnel verschoben http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 1995-09-08
_[13] 웹인용 Überlastete Schienenwege 2019 https://fahrweg.dbne[...] 2019-11
_[14] 웹인용 Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) https://fahrweg.dbne[...] 2020-10-05
_[15] 서적
_[16] 문서 Verwaltungsgericht Köln, 18 L 1878/06 https://www.justiz.n[...] DB Infrastruktur Netz 2007
_[17] 뉴스 Berlin ist nicht Hamburg – und schon gar nicht das Ruhrgebiet http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 2005-08-27
_[18] 뉴스 https://www.tagesspi[...]
_[19] 문서 http://www.spd-falke[...]
_[20] 뉴스 https://www.tagesspi[...]