베이컬루선
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1. 개요
베이컬루 선은 1906년 개통된 런던 지하철 노선으로, 해로 & 웰드스톤 역에서 엘리펀트 & 캐슬 역까지 운행한다. 1898년 건설이 시작되었으며, 자금 문제로 인해 건설이 중단되기도 했지만, 1913년까지 베이커 스트리트에서 패딩턴까지 연장되었다. 왓포드 지선은 1915년에 개통되었으나 1982년에 폐쇄되었고, 1984년부터 해로 & 윌드스톤까지 재영업을 시작했다. 1939년에는 스탠모어 지선이 개통되었으나 1979년에 주빌리 선으로 대체되었다. 현재는 1972년식 전동차를 사용하며, 향후 새로운 열차 도입 및 노선 연장 계획이 논의되고 있다.
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| 베이컬루선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 급행 철도 |
| 노선 시스템 | 런던 지하철 |
| 노선색 | 갈색 |
| 최근 연장 | 1917년 |
| 노선 특징 | 심층 |
| 차량 기지 | 스톤브리지 파크 런던 로드 퀸스 파크 |
| 사용 차량 | 1972형 전동차 |
| 노선 길이 (킬로미터) | 23.2 |
| 지도 이름 | Transport for London |
| 지도 상태 | collapsed |
| 운행 정보 | |
| 역 수 | 25 |
| 총 승객 수 | 125.662 million (2019) |
| 기타 정보 | |
| 승객 수 (2002년) | 104백만 명 |
| |
2. 역사
브루넬이 템스강 아래를 지나는 터널 설계도를 만들어 빅토리아 여왕에게 보여주자, 빅토리아 여왕이 그 터널에 철도를 설치해 달라고 요청하면서 베이컬루 선이 만들어졌다는 이야기가 있다. 이 노선은 원래 하수도로 사용될 예정이었으나, 철도가 설치되면서 하수도로는 사용되지 않았다.
베이컬루선은 1865년 실패한 공압식 워털루 & 화이트홀 철도와 1882년 처링 크로스 & 워털루 전기 철도 프로젝트에서 비롯되었다.[3]
개통 초기부터 1917년까지 베이컬루선은 급전용 레일의 극성이 특이하게 반대로 작동했다. 바깥쪽 레일이 음극, 중앙 레일이 양극이었는데, 이는 베이컬루선이 디스트릭트 선과 전력을 공유했기 때문이다. 베이컬루선에서는 바깥쪽 전도 레일에서 터널 벽으로 누전되는 경향이 있었고, 디스트릭트 선에서는 중앙 레일에서 비슷한 문제가 발생했다. 이를 해결하기 위해 베이컬루선의 극성을 반대로 하여 두 노선 모두 음극 레일이 누전되도록 조치했다.[48] 1917년, 런던 노스웨스턴 철도(LNWR)가 유스턴역 - 왓퍼드 정션역 간의 '뉴 라인' 서비스를 시작하면서 두 노선이 분리되었고, 베이컬루선은 퀸즈 파크역 북쪽 구간을 공유하게 되면서 정상적인 극성으로 복원되었다.
2006년 3월 10일에는 베이컬루 선 개통 100주년을 맞아 다양한 기념 행사가 열렸다.[49]
2017년, 옥스퍼드 서커스역 열차에서 발생한 화재로 베이컬루선 운행에 지장이 생겼으며, 연기를 마신 여러 명이 치료를 받았다.
2. 1. 초기 역사 (1906년 ~ 1913년)
이 노선은 원래 베이커 스트리트와 워털루 철도(Baker Street & Waterloo Railway)라고 불렸으며 1906년 3월 10일에 개통되었다.[4] Baker Street & Waterloo Railway|베이커 스트리트 앤드 워털루 철도영어라고도 불린 이 노선은 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)에 의해 건설되었으며, 램버스 노스(당시 '케닝턴 로드'로 명명)와 베이커 스트리트 사이에 개통되었다. 5개월 후인 8월 5일 동쪽으로 엘리펀트 & 캐슬까지 연장되었다. "베이컬루"라는 이름이 빠르게 자리를 잡았고, 1906년 7월 공식 명칭도 이에 맞춰 변경되었다.[4]1898년 6월 노선 공사가 시작되었을 때, 이 노선은 광산 사업가이자 회사 홍보 담당자였던 Whitaker Wright|휘태커 라이트영어의 자금 지원을 받았는데, 그는 관련된 금융 절차로 인해 법에 저촉되어 1904년 유죄 판결을 받은 후 로열 법원에서 극적으로 자살했다. 그 결과 노선 공사는 몇 달 동안 중단되었고, 찰스 예키스와 UERL이 개입하여 프로젝트를 인수한 후에야 재개되었다.[4]
1913년까지 이 노선은 베이커 스트리트의 원래 북쪽 종착역에서 서쪽으로 연장되어 메릴본에서 그레이트 센트럴 철도와, 패딩턴에서 그레이트 웨스턴 철도와 환승역이 생겼으며, 엣지웨어 로드에 새로운 역이 생겼다.
2. 2. 왓포드 지선 (1915년 ~ 1982년)
1915년, 베이컬루 선은 퀸스 파크 역까지 연장되었고, 런던 & 노스웨스턴 철도(LNWR)의 본선(현재의 웨스트 코스트 본선과 병주하는 직류 전철화 노선, 현재의 와트퍼드 DC선)과 선로를 연결하여 와트퍼드 정션 역까지의 직통 운전을 시작했다. 1960년대에는 와트퍼드까지의 베이컬루 선 직통 운전 횟수가 삭감되었고, 1982년에 스톤브리지 파크 역보다 북쪽으로의 직통 운전이 폐지되었다.[1]1984년부터 스톤브리지 파크 역 - 해로우 & 위어드스톤 역 간의 직통 운전이 점차 재개되었고, 1989년에는 종일 운행이 시작되었다. 베이컬루 선 열차는 유스턴 역에서 출발하는 런던 오버그라운드와 퀸스 파크 역 - 해로우 & 위어드스톤 역 구간에서 선로를 공유하고 있다.[1]
2. 3. 스탠모어 지선 (1939년 ~ 1979년)
1930년대 중반까지 메트로폴리탄 선은 베이커 스트리트와 핀칠리 로드 역 사이의 선로 용량 부족으로 인해 혼잡에 시달렸다. 이 문제를 해결하기 위해, 베이커 스트리트의 베이컬루 선 승강장과 핀칠리 로드 사이의 새로운 터널 구간을 건설하고, 메트로폴리탄 선의 3개 역(로드, 말보로 로드, 스위스 코티지)을 2개의 새로운 베이컬루 선 역(세인트 존스 우드, 스위스 코티지)으로 교체하는 것을 포함하는 '뉴 워크스 프로그램'이 진행되었다.[5]1939년 11월 20일, 베이컬루 선은 스탠모어까지의 메트로폴리탄 선 운행을 인수했다. 이 지선은 베이커 스트리트에서 두 개의 지선이 합쳐져 베이컬루 선에 유사한 혼잡 문제가 발생하면서, 1979년 5월 1일 주빌리 선으로 분리되기 전까지 베이컬루 선의 일부로 남아 있었다. 주빌리 선은 처음에는 스탠모어 지선과 베이커 스트리트와 채링 크로스 사이에 뚫린 새로운 터널을 연결하여 형성되었다.[5]
2. 4. 캠버웰 연장 제안 (1931년, 1947년)
캠버웰과 덴마크 힐로 가는 노선의 남쪽 끝 연장 구간은 ''1931년 런던 전기 메트로폴리탄 디스트릭트 및 센트럴 런던 철도 회사(작업)법''의 일부로 1931년에 제안되어 승인되었다.[57][58] 1937년 4월 제안된 연장 구간의 비용은 500만파운드(오늘날 기준 약 3.2억파운드)였고, 런던 여객 운송 위원회는 재료 가격 상승으로 이사회 재정이 개선될 때까지 연장이 연기되었다고 발표했다.[59] 엘리펀트 & 캐슬 남쪽 방향 연장과 별개로 제2차 세계 대전 이전에는 연장 작업이 없었지만, ''1940년 특별법 (연장법)''에 따라 1947년에 정부에 의해 권한이 갱신되었다.[60] 캠버웰까지의 예상 연장은 1949년 지하지도에 보였으나 더 이상의 연구는 수행되지 않았다.[61] 워릭 애비뉴의 기관사는 1990년대까지 목적지로 ''캠버웰''을 간주했다.[62]2. 5. 전기 공급
베이컬루 선은 개통 초기부터 1917년까지 전도 레일의 극성이 특이하게 반대로 작동하여, 바깥쪽 레일이 음극, 중앙 레일이 양극이었다. 이러한 현상은 베이컬루 선이 디스트릭트 선과 전력을 공유했기 때문에 발생했다. 베이컬루 선에서는 바깥쪽 전도 레일에서 터널 벽으로 누전되는 경향이 있었고, 디스트릭트 선에서는 중앙 레일에서 비슷한 문제가 발생했다. 해결책은 베이컬루 선의 극성을 반대로 하여 음극 레일이 두 시스템 모두에서 누전되도록 하는 것이었다.[14]1917년, 런던 노스웨스턴 철도(LNWR)가 유스턴역 - 왓퍼드 정션역 간의 '뉴 라인' 서비스를 시작하면서 두 노선이 분리되었고, 베이컬루 선은 퀸즈 파크역 북쪽 구간을 공유하게 되었다. 그 결과, 정상적인 운영이 복원되었다.
2. 6. 100주년 기념 행사 (2006년)
2006년 3월 10일, 베이컬루 선은 개통 100주년을 맞이했다. 이를 기념하기 위해 에드워드 시대 의상을 입은 배우와 직원들이 여행객들을 즐겁게 하는 등 다양한 행사가 열렸다.[64][15][49]2. 7. 2017년 화재
2017년, 옥스퍼드 서커스역 열차에서 발생한 화재로 베이컬루선 운행에 지장이 생겼다. 연기를 마신 여러 명이 치료를 받았다.[16]3. 노선
베이컬루 선은 1915년에 국철과의 연계를 위해 왓포드 정션까지 운행을 시작했으나, 1960년부터 점차 축소되어 1982년에 해당 구간의 운행을 중단했다. 이후 1984년부터 1989년 사이에 현재 베이컬루 선의 북쪽 종점인 해로 & 윌드스톤까지 다시 운행을 시작했다.[1]
1939년 11월 20일에는 메트로폴리탄 선의 혼잡을 완화하기 위해 베이커 스트리트 - 핀츨리 로드 구간에 새로운 터널을 건설하고 스탠모어 지선을 개통했다. 그러나 베이커 스트리트 역에서 비슷한 혼잡 문제가 발생하여, 1979년 5월 1일 주빌리 선 개통과 함께 스탠모어 지선은 베이컬루 선에서 분리되었다.[1]
3. 1. 이전 노선
1915년에 국철과의 연계를 위해 왓포드 정션까지 영업을 시작했으나 1960년부터 축소되기 시작해 1982년에 문을 닫았다. 이후 1984년부터 1989년 사이에 현재 베이컬루 선의 북쪽 종점인 해로 & 윌드스톤까지 재영업을 시작했다.[1] 런던 교통공사는 2026년까지 베이컬루 선을 다시 왓포드 정션까지 연장시키려는 계획이 있다.[2]1939년 11월 20일에는 메트로폴리탄 선의 혼잡을 완화하기 위해 베이커 스트리트 - 핀츨리 로드 구간에 새로운 터널을 건설하고 스탠모어 지선을 개통했다. 그러나 베이커 스트리트 역에서 비슷한 혼잡 문제가 발생하여, 1979년 5월 1일 주빌리 선 개통과 함께 스탠모어 지선은 베이컬루 선에서 제외되었다.[1]
3. 1. 1. 왓포드 지선
1915년에 국철과의 연계를 위해 영업을 시작했으나 1960년부터 축소되기 시작해 1982년에 문을 닫았고, 이후 1984년부터 1989년 사이에 현재 베이컬루 선의 북쪽 종점인 해로 & 윌드스톤까지 재영업을 시작했다. 현재 퀸즈 파크와 해로 앤 윌드스톤 사이의 구간은 런던 지상철과 선로를 공유한다. 한편, 왓포드 지선의 종착역이었던 왓포드 정션역은 유스턴에서 출발하는 지상철의 종착역이다. 현재 런던 교통공사는 2026년까지 베이컬루 선을 다시 왓포드 정션까지 연장시키려는 계획이 있다. 그렇게 되면 이 구간은 베이컬루 선만이 운영한다.폐선 전에는 크로슬리 그린이 차량기지였으나 폐선 이후 '스톤브리지 파크'에 새로운 차량기지를 세웠다.[1]
1917년과 1982년 사이에 베이컬루 선 열차는 해로 & 윌드스톤을 지나 왓포드 정션까지 DC 선을 따라 운행했다. 이 역들은 런던 오버그라운드에서 계속 운행되고 있다. 베이컬루 노선을 왓포드 정션으로 재확장하고 다음 역에 서비스를 제공하자는 제안이 나왔다.[2]
| 역명 | 개업일자 | 서비스 철회 | 특이 사항 |
|---|---|---|---|
| 왓퍼드 정션 | 1917년 4월 16일 | 1982년 9월 16일 | |
| 왓퍼드 하이 스트리트 | 1917년 4월 16일 | 1982년 9월 24일 | |
| 부쉬 | 1917년 4월 16일 | 1982년 9월 24일 | 1974년 5월 6일까지 (Bushey & Oxhey)란 이름. |
| 카펜더스 파크 | 1919년 4월 5일 | 1982년 9월 24일 | 1952년 11월 16일 일시 폐쇄. 1952년 11월 17일에 재개장. |
| 해치 엔드 | 1917년 4월 16일 | 1982년 9월 24일 | 개통 당시 Hatch End & Pinner, 1920년 2월 1일에 Hatch End (for Pinner), 1956년에 Hatch End로 개명. |
| 헤드스톤 레인 | 1917년 4월 16일 | 1982년 9월 24일 |
3. 1. 2. 스탠모어 지선
스탠모어 지선은 과거 베이컬루 선에서 운영되던 지선으로, 현재는 주빌리 선의 북쪽 구간으로 운영되고 있다. 1930년대 메트로폴리탄 선의 베이커 스트리트 - 핀츨리 로드 구간이 매우 혼잡해지자, 1930-40년대 '뉴 워크스 프로그램'의 일환으로 베이컬루 선의 베이커 스트리트 역부터 핀츨리 로드까지 새로운 터널을 건설하고, 메트로폴리탄 선의 로드 역, 말보로 로드 역, 스위스 코티지 역을 대체하기로 하였다.1939년 11월 20일부터 운영을 시작했으나, 베이커 스트리트 역에서 과거와 비슷한 혼잡 문제가 발생하였다. 이 구간을 대체하기 위해 주빌리 선이 개통되면서 1979년 5월 1일 서비스를 중단했다.
스탠모어 지선은 원래 메트로폴리탄 철도에서 건설되었으며 1939년 베이컬루 선의 '''스탠모어 지선'''으로 지정되었다. 1979년 5월 1일 주빌리 선으로 이관되었으며, 베이커 스트리트의 베이컬루 본선과 연결되었다.
스탠모어 지선을 구성하는 역은 다음과 같다.
| 역명 | 영어 역명 |
|---|---|
| 스탠모어 | Stanmore |
| 캐논스 파크 | Canons Park |
| 퀸즈베리 | Queensbury |
| 킹즈베리 | Kingsbury |
| 웸블리 파크 | Wembley Park |
| 니즈던 | Neasden |
| 돌리스 힐 | Dollis Hill |
| 윌스던 그린 | Willesden Green |
| 킬번 | Kilburn |
| 웨스트 햄스테드 | West Hampstead |
| 핀츨리 로드 | Finchley Road |
| 스위스 코티지 | Swiss Cottage |
| 세인트 존스 우드 | St. John's Wood |
| 베이커 스트리트 | Baker Street |
4. 역 목록
'''참고:''' 이전 베이컬루 선의 스탠모어 지선은 주빌리 선 문서를 참조하십시오.
4. 1. 현재 운행역
4. 2. 과거 운행역
Harrow & Wealdstone영어운행 재개: 1984년 6월 4일
Kenton영어
운행 재개: 1984년 6월 4일
South Kenton영어
운행 재개: 1984년 6월 4일
North Wembley영어
운행 재개: 1984년 6월 4일
Wembley Central영어
1948년 7월 5일 개명.
운행 중지: 1982년 9월 24일
운행 재개: 1984년 6월 4일
Stonebridge Park영어
Harlesden영어
Willesden Junction영어
Kensal Green영어
Queen's Park영어
Kilburn Park영어
Maida Vale영어
Warwick Avenue영어
Paddington영어
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