베일리교
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1. 개요
베일리교는 제2차 세계 대전 중 영국에서 개발된 조립식 강철 교량으로, 처칠 전차와 같은 중장비의 기동성을 확보하기 위해 신속하게 가설할 수 있도록 설계되었다. 표준화된 강철 부품을 조립하여 모듈식으로 건설되며, 6명 이하의 병사가 운반할 수 있는 부품으로 구성되어 신속한 설치가 가능하다. 2차 세계 대전 당시 연합군의 진격에 크게 기여했으며, 전쟁 이후에는 군사적 목적뿐 아니라 민간에서도 임시 또는 영구 교량으로 널리 사용되고 있다.
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| 베일리교 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 휴대용 트러스교 |
| 관련 교량 | 캘린더-해밀턴 교 |
| 짧은 경간 | 짧음 |
| 파생 교량 | 메이비 로지스틱 지원 교량 미디엄 거더 교량 초광폭 베일리교 Acrow 700XS 메이비 유니버설 메이비 컴팩트 100 및 200 |
| 선행 교량 | 해당 없음 |
| 용도 | 보행자 도로 차량 철도 차량 |
| 재료 | 목재 강철 |
| 가동 여부 | 아니오 |
| 디자인 | 낮음 |
| 가설 지지대 | 없음 |
| 설명 | |
| 개발 목적 | 제2차 세계 대전 중 군사 공병대가 파괴된 교량을 신속하게 대체하기 위해 개발되었다. |
| 개발자 | 도널드 베일리 경이 개발했다. |
| 특징 | 사전 제작된 표준 부재를 사용 다양한 길이와 강도의 교량으로 조립 가능 무거운 장비나 특별한 도구 없이 조립 가능 |
| 사용 국가 | 전 세계 |
| 주요 사용 시기 | 제2차 세계 대전 재해 복구 임시 교량 건설 |
| 장점 | 신속한 설치 다양한 환경에 적용 가능 높은 하중 지지력 |
| 단점 | 상대적으로 높은 건설 비용 전문적인 기술 필요 유지 보수 필요 |
2. 역사
베일리교는 영국의 토목 기술자인 도널드 베일리가 군사용으로 설계했다. 베일리는 영국 육군성의 공무원으로, 1940년에 베일리교의 초기 설계를 제안했다. 1941년, 공급부의 요청으로 실물 크기의 프로토타입 제작에 착수하여 랄프 프리먼의 지원을 받아 완성했다.
1940년 12월부터 1941년까지 크라이스트처치 (도싯)의 실험교량설립소(EBE)에서 시험을 거쳤고, 1941년에 첫 번째 프로토타입이 시험되었다. 이 프로토타입은 스탠핏 습지를 가로지르는 머더 쉴러 채널에 가설되었으며, 현재도 사용 중이다.[6]
1941년 7월부터 본격적인 생산이 시작되어, 수많은 노동자와 회사가 참여하여 월 25,000개의 다리 패널을 생산하는 수준에 이르렀다. 1941년 12월, 베일리교는 처음으로 군에서 사용되었으며, 1942년 북아프리카에서 왕립 공병대에 의해 실전에 배치되었다.[7]
베일리 교량은 측면 패널의 강도를 이용한다. 패널은 용접 강철로 제작된 길이 약 3.05m, 높이 약 1.52m의 격자형 직사각형으로, 무게는 약 258.55kg이며 6명이 들 수 있다.[34] 이 패널을 현장에서 스트링거 등으로 연결하고, 기초에 설치된 작은 롤러를 사용하여 조립된 부분부터 단계적으로 반대편으로 밀어내는 공법이다.[35] 조립 유닛으로 반입되는 베일리 교량은 크레인 없이 40명 정도의 팀으로 구축할 수 있어 전장에서의 교량 건설에 기적적인 공헌을 했다.[36] 프리패브(pre-fab)로 규격화되어 있어 다른 제조업체가 생산한 유닛을 사용해도 구축할 수 있다는 장점이 대량 생산을 가능하게 했다.
연합군 원정군 최고사령관 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 베일리 교량을 레이더나 중폭격기 개발과 함께 제2차 세계 대전에서 가장 중요한 기술 및 공학적 성과로 간주했다.[34]
베일리교는 제2차 세계 대전에서 연합군의 진격을 돕는 데 핵심적인 역할을 수행했다. 튀니지와 이탈리아 전선에서 신속한 교량 가설을 통해 연합군의 진격을 지원했다. D-데이 이후, 영국 공병대는 프랑스에 "런던교"라고 명명된 최초의 베일리교를 건설했다. 독일 리스의 라인강에는 캐나다 왕립 공병대가 "블랙프라이어스 다리"라고 명명된, 당시 가장 긴 558m 길이의 베일리교를 건설하기도 했다.[14]
1944년 12월, 윌리엄 슬림 장군은 버마의 친드윈강에 교두보를 설치하기 위해 공병대에게 352m 길이의 베일리교를 28시간 만에 완성하도록 지시했다. 이는 당시 세계 최장의 베일리교였다.[43]
오키나와 전투에서 베일리 교는 폰툰과 함께 미군의 압도적인 병참을 지원했다.
제2차 세계 대전 이후 베일리교는 군사적 목적뿐만 아니라 민간에서도 널리 사용되고 있다. 자연재해로 교량이 파괴되었을 때 임시 교량으로 활용되거나, 개발도상국에서 영구적인 교량으로 사용되기도 한다.[24]
2. 1. 개발 배경
도널드 베일리는 영국 육군성의 공무원으로, 취미로 모형 다리를 만들곤 했다. 그는 군사용으로 사용할 베일리교를 설계하였다.[4] 1940년, 베일리는 봉투 뒷면에 다리의 초기 제안을 그렸고,[4] 1941년 2월 14일, 공급부는 베일리에게 5월 1일까지 실물 크기의 프로토타입을 완성할 것을 요청했다. 이 다리 작업은 랄프 프리먼의 지원을 받아 완료되었다.
이 설계는 1940년 12월부터 1941년까지 브레이스웨이트 & Co.의 여러 부품을 사용하여 크라이스트처치 (도싯)의 실험교량설립소(EBE)에서 시험되었다.[5] 1941년에는 첫 번째 프로토타입이 시험되었다. 초기 시험에서는 다리를 지상 약 약 0.61m 위에 있는 들판에 가설했고, 여러 Mark V 전차에 선철을 채워 서로 쌓았다.
이 다리의 프로토타입은 인근 에이번강과 스토어강이 합류하는 습지대인 스탠핏 습지를 가로지르는 머더 쉴러 채널에 가설되었다. 이 다리는 여전히 기능하는 다리로 남아있다.[6]
1941년 7월에 본격적인 생산이 시작되었다. 리틀우즈를 포함하여 수천 명의 노동자와 650개 이상의 회사가 다리 제작에 참여했으며, 생산량은 결국 월 25,000개의 다리 패널로 증가했다. 첫 번째 베일리교는 1941년 12월에 군에서 사용되었다.
성공적인 개발 및 시험 후, 이 다리는 왕립 공병대에 의해 실전 배치되었으며, 1942년 북아프리카에서 처음 사용되었다.[7]
원래 설계는 캘린더-해밀턴교에 대한 특허를 침해했다. 그 다리의 설계자인 A. M. 해밀턴은 왕립 발명가 포상 위원회에 성공적으로 신청했다. 베일리교는 캘린더-해밀턴교보다 더 쉽게 건설되었지만 휴대성은 떨어졌다.[8][9] 해밀턴은 1936년에 그의 초기 다리 사용에 대해 육군성으로부터 4000GBP를 받았으며, 왕립 발명가 포상 위원회는 1954년에 그의 후기 다리, 주로 아시아에서의 사용에 대해 10000GBP를 수여했다. 중장 기퍼드 르 케슨 마텔 경은 그의 상자형 거더 교량 설계 침해에 대해 500GBP를 받았다. 베일리는 나중에 그의 발명으로 기사 작위를 받았으며 12000GBP를 받았다.[10]
영국 육군이 중량화된 처칠 전차 시대를 맞이했을 때, 그 전차를 어떻게 굴곡진 지형에 투입할 것인가가 큰 문제였다. 영국 전쟁성의 문관 도널드 베일리는 1940년에 봉투 뒷면에 베일리 교의 원형이 되는 설계도의 아이디어를 메모했다. 1941년 2월 14일, 군수성은 베일리에게 5월 1일까지 본격적인 시제품을 완성하도록 요구했다. 베일리는 왕립 공병대 팀과 함께 그 개발에 매달렸고, 도르셋 주크라이스트처치의 병영 지구에 있는 공병 기술 실험 시설(MEXE)에서 다양한 실험과 검증을 거쳐 완성했다. 봉투 뒷면에 적은 첫 메모로부터 반년도 안 되어 그 실물 모델을 완성하는 놀라운 속도였다.[34] 현재 크라이스트처치에는 그 당시의 첫 시제품이 남아 있으며, 스탬피트 습지 자연 보호 구역 안에 있는 역사적 관광 명소 중 하나(프로토타입 베일리 브리지)가 되었다.[38]
베일리 교의 규격 생산은 1941년 7월에 시작되었고, 1941년 12월까지 영국의 공병 부대에 공급되었다. 모듈(조립 유닛)의 기본 부품은 강철 그리드나 빔과 비스 등 기본적으로 사용되는 것은 17개의 부품뿐이며, 교각을 만드는 데 사용되는 것은 더욱 9개의 부품뿐이었다. 지금까지 교량 건축에 관여한 적이 없는 제조업체도 쉽게 제조할 수 있었다. 1941-45년의 생산량은 놀라웠는데, 총 약 444520650.00kg가 넘는 베일리 교가 제조되었으며, 이는 약 321.87km의 고정 교와 약 64.37km의 부교에 상당하는 양이었다.
1943년의 설계 기준은 다음과 같았다.[39]
| 번호 | 내용 |
|---|---|
| 1 | 기본적인 컴포넌트는 규격화되어, 완전히 교환 가능해야 한다. |
| 2 | 개별 컴포넌트는 6명 이하로 운반 가능해야 한다. |
| 3 | 구성 부품은 3톤의 군용 트럭으로 수송 가능해야 한다. |
| 4 | 교량 건설은 군사 공격 목적을 위해, 신속하게 구축 가능해야 한다. |
| 5 | 컴포넌트는 다양한 강도와 폭의 교량을 제공하기 위해, 범용성이 있어야 한다. |
영국 공병대는 1942년에 북아프리카에서 처음 사용했다. 1942년 11월 하순, 튀니지에서 독일군이 파괴한 로마 시대의 다리를 제237 육군 공병대는 베일리 교로 약 30.48m 보수했다.[40]
2. 2. 제2차 세계 대전에서의 활약
제2차 세계 대전 중 최초의 실용적인 베일리교는 1942년 11월 26일 밤, 튀니지 메제르다 강 근처 메제즈엘밥에 제237 야전 공병대에서 건설했다.[11] 최초의 교전 중 건설된 베일리교는 캐나다 왕립 공병대 제3 야전 중대에서 레온포르테에 건설했다. 미국은 곧 베일리교 기술을 채택하여 이를 '''이동식 패널교'''라고 불렀다.베일리교는 독일군과 이탈리아군이 후퇴하면서 다리를 파괴하는 문제에 대한 해결책을 제시했다. 전쟁이 끝날 무렵, 미국 제5군과 영국 제8군은 시칠리아와 이탈리아에서만 3,000개 이상의 베일리교를 건설했다.
1944년에는 D-데이를 위해 많은 수의 다리가 준비되었고, 생산이 가속화되었다. 미국도 이 설계를 라이선스하여 자체 사용을 위해 신속하게 건설을 시작했다. 1945년 캐나다 왕립 공병대가 독일 리스의 라인강에 건설한 베일리교는 "블랙프라이어스 다리"라고 명명되었으며, 양쪽 끝의 경사로를 포함하여 558m로 건설된 베일리교 중 가장 긴 다리였다.[14]
육군 원수 버나드 몽고메리는 1947년에 다음과 같이 썼다.
조립 유닛으로 반입되는 베일리 교량은 크레인을 도입하지 않아도 40명 정도의 팀으로 구축할 수 있기 때문에, 전장에서의 교량 건설에 기적적인 공헌을 했다.[36]
연합군 원정군 최고사령관 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 베일리 교량을 레이더나 중폭격기 개발과 함께 제2차 세계 대전에서 가장 중요한 기술 및 공학적 성과로 간주했다.[34]
철수하는 적은 먼저 다리를 파괴한다. 현대의 다리는 중량화된 군용 차량과 전차를 운반해야 한다. 그 문제를 해결하는 기술이 베일리교의 개발이었으며, 최초의 위업 중 하나는 이탈리아의 트리그노 건설로, 교두보에서 적 보병이 철수한 지 '''36시간 이내에 91.5m'''의 베일리교를 구축했다.
1944년 6월 6일 노르망디 상륙 2일 후, 영국 공병대는 최초의 프랑스 베일리교를 구축했고, 그것은 "런던교"라고 명명되었다.
독일의 히틀러는 연합군의 전진을 막기 위해 라인 강을 건너는 모든 다리의 파괴를 명령했고, 1945년 3월 7일까지 레마겐의 루덴도르프 철도교를 제외한 모든 다리가 파괴되었다.[42]
윌리엄 슬림 장군이 버마의 친드윈강에 교두보를 설치하도록 제11사단에 명령한 것은 1944년 12월 3일부터 4일 밤에 걸쳐 일어난 일이었다. 이를 받아 공병대는 12월 10일에 베일리 교를 완성했다. 길이는 352m로, 당시 세계 최장의 베일리 교가 되었다. 폰툰이 설치되었으며, 베일리 교 자체는 '''28시간 연속 조립으로 설치'''되었다고 한다. 그 동안 일본의 제로센에 의한 공격이 있었지만, 대공포화로 2기를 격추하며 구축했다.[43]
미군은 선박의 접안을 막는 산호초에 대해 폰툰을 연결하여 부교를 만드는 "매직 박스"와 유닛을 조립하는 것만으로 강철 다리를 구축하는 베일리 교를 크게 활용했다. 또한 폰툰 등으로 보강함으로써 장거리 베일리 교도 가능하게 되었다.
미군이 개발한 베일리 교는 오키나와 전투에서 큰 성과를 발휘했다. 일본군은 예상된 미군의 상륙에 대해, 미군을 무혈 상륙시킨 후, 조금이라도 본토 결전을 늦추기 위해 미군의 발을 오키나와에 묶어두려는 모든 계책을 강구했다.[44]
미군의 상륙이 눈앞에 다가오자, 호향대는 계획대로 잇따라 다리를 폭파했지만, 폭파 후에도 다리를 감시하던 그들이 거기서 목격한 것은 평생 마음에 새겨진 상처가 되었다. 많은 피난민들은 부서진 다리로 인해 소와 말과 짐을 내던지고, 몸 하나로 노인을 부축하며 차가운 강을 건너야 했다.[47][48] 한편 상륙한 미군은 그들 눈앞에서 놀라운 속도로 파괴된 다리를 수리하고 구축해 나갔다. 베일리 교였다.[46]
오키나와 전투에서 베일리 교는 폰툰과 함께 미군의 압도적인 병참을 지원했다.
2. 3. 현대의 베일리 교
제2차 세계 대전 이후, 베일리 교는 군사적 목적뿐만 아니라 민간에서도 널리 사용되고 있다. 특히, 자연재해로 인해 교량이 파괴되었을 때 임시 교량으로 활용되거나, 개발도상국에서 영구적인 교량으로 사용되기도 한다.[24]베일리 교량의 강도는 측면 패널에서 비롯된다. 패널은 용접 강철로 제작된 길이 약 3.05m, 높이 약 1.52m의 격자형 직사각형으로, 무게는 약 258.55kg이며 6명이 들 수 있다.[34] 이 패널을 현장에서 스트링거 등으로 연결하고, 기초에 설치된 작은 롤러를 사용하여 조립된 부분부터 단계적으로 반대편으로 밀어내는 공법이다.[35] 조립 유닛으로 반입되는 베일리 교량은 크레인 없이 40명 정도의 팀으로 구축할 수 있어 전장에서의 교량 건설에 기적적인 공헌을 했다.[36] 또한, 프리패브(pre-fab)로 규격화되어 있어 다른 제조업체가 생산한 유닛을 사용해도 구축할 수 있다는 장점이 대량 생산을 가능하게 했다.
전쟁 후 몇 년 동안 온타리오 수력 발전 위원회는 대량의 전쟁 잉여 베일리 교량을 구매하여 사용했다.[18][19] 온타리오 정부는 제2차 세계 대전 이후 수년 동안 베일리 교량 부품을 가장 많이 보유했으며, 1954년 허리케인 헤이즐 이후 토론토 지역의 교량 교체에 일부 사용되었다:[20]
1975년 10월, 호주 더웬트 강에 당시 가장 긴 788m 길이의 2차선 베일리 교량이 가동되었다.[22] 이 교량은 1977년 10월 8일 태즈먼 교 재건이 완료될 때까지 사용되었다.[23]
2018년, 인도군은 뭄바이 통근 열차역에 3개의 새로운 보행자 다리를 건설했는데, 이는 몇 달 전 발생한 압사 사고에 대한 대응이었다.[25] 미국 육군 공병대는 하와이 하나 고속도로의 비상 교량 교체를 포함한 건설 프로젝트에 베일리 교량을 사용한다.[26]
이 외에도 2017년 아일랜드 육군은 홍수로 파괴된 다리를 대체하기 위해 베일리 교량을 건설했으며,[27] 2021년에는 벨기에에서 굴착된 토양 운반을 위해, 2023년에는 스페인 마드리드의 홍수 이후 알데아 델 프레소 마을에 베일리 교량이 건설될 예정이다.[30] 2021년 3월, 미시간 교통부는 M-30에 베일리 교량을 건설하여 2020년 5월 홍수로 파괴된 고속도로를 임시로 다시 연결했다. 2023년 오클랜드 기념일 주말 홍수와 사이클론 가브리엘 이후, 뉴질랜드 북섬에도 베일리 교량이 설치되어 지역 사회를 다시 연결했다.[29] 2024년, 케랄라 와이아나드 지역의 대규모 산사태 이후, 인도 육군은 문다카이 마을에 약 57.91m 베일리 교량을 건설했다.[31]
현재 베일리교는 초기 설계와 거의 변함없이 널리 사용되고 있다. 영국 Mabey사는 제2차 세계 대전 직후 영국 육군으로부터 교량 라이선스를 구매하여 구성 요소 종류를 줄이고 건설 시간 단축과 내구성을 강화했다.[50] 베일리교는 원래 군용 또는 재해 시와 같이 일시적인 기간에 사용되는 가설교이지만, 저렴하고 범용성이 높아 개발도상국에서 영구 교량으로 사용되는 경우가 많다. 그러나 이들 중 상당수가 노후화되어 내구성에 문제가 발생하면서 붕괴나 사고 등이 심각한 문제로 대두되고 있다.[51][52]
3. 설계 및 구조
베일리교는 영국의 토목공학자 도널드 베일리(Donald Bailey)가 군사용으로 설계한 조립식 교량이다. 표준화된 강철 부품을 조립하여 만들기 때문에 모듈식 교량이라고도 불린다.
베일리교의 기본 구조는 다음과 같다.
- 패널: 교량의 측면을 구성하는 주요 부재로, 강철로 만들어진 격자 형태의 구조물이다.
- 트랜섬 (가로대): 교량 바닥의 뼈대를 이루는 부재로, 패널 하단에 연결되어 교량의 폭을 유지한다.
- 스트링거: 트랜섬 위에 놓여 교량 바닥을 지지하는 부재이다.
- 체스: 스트링거 위에 깔리는 나무 판자로, 차량이나 사람이 통행할 수 있는 노면을 제공한다.
이 부품들을 볼트와 핀으로 연결하여 교량을 완성한다. 모듈식 설계 덕분에 공병은 필요한 만큼 길고 튼튼한 교량을 건설할 수 있었으며, 지지 측면 패널을 두 배 또는 세 배로 늘리거나 노면 섹션을 늘릴 수 있었다.[1]
교량 바닥은 약 5.79m 가로대와 그 사이를 가로지르는 약 3.05m 스트링거로 구성되며, 가로대 상단에 사각형을 형성한다.[3] 가로대는 패널 하단에 놓이고 클램프로 고정된다. 스트링거는 완성된 구조 프레임 위에 배치되고 나무 판자(체스)는 스트링거 위에 배치되어 노면을 제공한다. 리본은 판자를 스트링거에 볼트로 고정한다. 전쟁 후반에는 나무 판자가 전차 궤도의 손상에 더 강한 강철판으로 덮였다.
각 유닛은 단일 교량 섹션을 생성하며, 노면을 갖는다. 한 섹션이 완성되면 교두에 있는 롤러 위로 밀어내고 그 뒤에 다른 섹션을 건설한다. 두 섹션은 패널 모서리의 구멍에 박힌 핀으로 연결된다.
교량의 강도를 높이기 위해 양쪽에 최대 세 개의 패널(및 가로대)을 볼트로 고정하거나, 패널을 수직으로 쌓을 수 있다. 세 개의 패널을 가로로 놓고 두 개를 세로로 쌓으면 200m 이상에서 전차를 지지할 수 있다. 보도는 측면 패널 외부에 설치할 수 있으며, 보행자와 차량 통행 사이에 효과적인 장벽을 형성한다.[13]
베일리 교는 먼 쪽 둑에 어떤 장비나 인력도 필요 없이 틈새 한쪽에서 교량을 발사할 수 있다는 유용한 기능이 있다.[3]
영국 전쟁성의 문관 도널드 베일리는 1940년에 봉투 뒷면에 베일리 교의 원형이 되는 설계도 아이디어를 메모했다. 1941년 2월 14일, 군수성은 베일리에게 5월 1일까지 시제품을 완성하도록 요구했다. 베일리는 왕립 공병대 팀과 함께 개발에 매달렸고, 도르셋 주크라이스트처치 병영 지구의 공병 기술 실험 시설(MEXE)에서 실험과 검증을 거쳐 완성했다. 첫 메모로부터 반년도 안 되어 실물 모델을 완성한 것이다.[34] 현재 크라이스트처치에는 당시의 첫 시제품이 남아 있으며, 스탬피트 습지 자연 보호 구역 안에 있는 역사적 관광 명소 중 하나(프로토타입 베일리 브리지)가 되었다.[38]
베일리 교의 규격 생산은 1941년 7월에 시작되었고, 1941년 12월까지 영국의 공병 부대에 공급되었다.
3. 1. 장점
베일리 교량은 측면 패널의 강도에서 비롯된다. 패널은 용접 강철로 제작된 길이 3m, 높이 1.5m의 크로스 브레이스(그리드) 직사각형으로, 무게는 260kg이며 6명이 들 수 있다. 이 패널을 현장에서 스트링거 등으로 연결하고, 기초에 설치된 작은 롤러를 사용하여 조립된 부분부터 단계적으로 반대편으로 밀어내는 공법이다.[34][35]조립 유닛으로 반입되는 베일리 교량은 크레인을 도입하지 않아도 40명 정도의 팀으로 구축할 수 있기 때문에, 전장에서의 교량 건설에 기적적인 공헌을 했다.[36] 프리패브(pre-fab)로 규격화되어 있어, 다른 제조업체가 생산한 유닛을 반입해도 구축할 수 있는 장점이 있으며, 이는 대량 생산을 가능하게 했다. 영국 육군 버나드 몽고메리 장군은 1947년 회고록에서 베일리 교량이 제2차 세계 대전 종결에 큰 공헌을 했다고 기록했다.[37]
연합군 원정군 최고사령관 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 베일리 교량을 레이더나 중폭격기 개발과 함께 제2차 세계 대전에서 가장 중요한 기술 및 공학적 성과로 간주했다.[34]
3. 2. 한계
베일리교는 초기 설계에서 크게 벗어나지 않아 다음과 같은 한계를 갖는다.베일리교는 원래 군용이나 재해 시와 같이 일시적인 기간에 사용되는 가설교로 설계되었지만, 저렴하고 범용성이 높아 개발도상국에서 영구 교량으로 사용되는 경우가 많다. 그러나 이들 중 상당수는 노후화되었고, 내구성에 문제가 있어 붕괴나 사고 등이 발생하면서 심각한 문제로 대두되고 있다.[51][52]
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