할리데이비슨

1. 개요

할리데이비슨은 1903년 윌리엄 S. 할리와 아서 데이비드슨이 설립한 미국의 오토바이 제조 회사이다. 1901년 소형 엔진 설계를 시작으로, 1903년 모터 자전거 제작에 착수했다. V-트윈 엔진을 개발하여 1907년 법인화되었고, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 군용 오토바이를 생산하며 성장했다. 1969년 AMF에 인수되었으나, 품질 저하로 위기를 겪고, 1981년 경영진 교체 후 구조조정을 통해 회복했다. 2000년대 이후 전기 오토바이 LiveWire를 출시하고, 인도 시장 진출 및 철수를 겪었으며, 현재 투어링, 소프테일, 다이나, 스포츠스터, V-로드, 스트리트, CVO 등 다양한 모델을 생산하고 있다.

1.1. 창립과 초기 (1901년 ~ 1919년)

1901년, 20세의 윌리엄 S. 할리는 일반적인 자전거 프레임에 사용하도록 설계된 116cc 엔진과 102mm 플라이휠을 갖춘 소형 엔진의 설계도를 그렸다. 1903년까지 할리는 친구 아서 데이비드슨과 함께 밀워키 기계 공장에서 모터 자전거를 제작했다. 이 모터 자전거는 아서의 형제 월터 데이비드슨의 도움으로 완성되었으나, 페달 없이는 언덕을 오를 수 없어 실패로 간주하고, 귀중한 학습 실험으로 여겼다.

이후 세 사람은 405cc 엔진, 28파운드의 더 무거운 플라이휠을 갖춘 새롭고 개선된 기계 제작에 착수했다. 이 기계의 진보된 루프 프레임 패턴은 플라잉 메르켈로 유명해진 조셉 메르켈이 설계한 1903년 밀워키 메르켈 오토바이크와 유사했다. 더 큰 엔진과 루프 프레임 설계는 이 기계를 모터 자전거 범주에서 벗어나게 했고, 미래의 오토바이 디자인으로 가는 길을 열었다. 그들은 또한 외륜선 엔진 개척자 올리 에빈루드로부터 더 큰 엔진에 대한 도움을 받았다.

새로운 루프 프레임 할리 데이비드슨의 프로토타입은 데이비드슨 가족 뒷마당의 3m x 4.5m 창고에서 조립되었다. 주요 부품의 대부분은 다른 곳에서 제작되었으며, 그중 일부는 장형 윌리엄 A. 데이비드슨이 공구실 감독이었던 웨스트 밀워키 철도 공장에서 제작되었을 가능성이 있다. 이 프로토타입 기계는 1904년 9월 8일에 작동되었으며, 스테이트 페어 파크에서 열린 밀워키 오토바이 경주에 참가하여 에드워드 힐데브란트가 4위를 기록했다. 이것은 할리데이비슨 오토바이가 역사상 처음으로 문서화된 기록이다.

1905년 1월, 회사는 오토모빌 앤 사이클 트레이드 저널에 소규모 광고를 게재하여 DIY 거래에 할리 데이비드슨 엔진을 제공했다. 4월에는 매우 제한적인 방식으로 완제품 오토바이를 생산하고 있었다. 그해 시카고의 할리 데이비드슨 딜러 칼 H. 랑은 데이비드슨 뒷마당 창고에서 제작된 5대의 자전거 중 3대를 판매했다.

1906년, 할리와 데이비드슨 형제는 할리 데이비드슨의 기업 본사가 현재 위치한 체스트넛 스트리트(나중에 주노 애비뉴)에 최초의 공장을 건설했다. 최초의 주노 애비뉴 공장은 12m x 18m 규모의 단층 목조 건물이었다. 회사는 그해 약 50대의 오토바이를 생산했다.

1907년, 윌리엄 S. 할리는 위스콘신 대학교-매디슨에서 기계 공학 학위를 받았다. 그해 그들은 2층으로 공장을 확장했고, 나중에는 밀워키 옅은 노란색("크림") 벽돌로 외관과 부속 건물을 추가했다. 새로운 시설을 통해 1907년 오토바이 생산량은 150대로 증가했다. 그해 9월 회사는 공식적으로 법인화되었다. 그들은 또한 이 시기에 경찰서에 오토바이를 판매하기 시작했는데, 이는 그 이후로 중요한 시장이 되었다. 1907년, 윌리엄 A. 데이비드슨은 밀워키 로드 철도의 공구 감독 직을 그만두고 모터 컴퍼니에 합류했다.

1905년과 1906년의 생산은 모두 440cc 엔진을 장착한 단일 실린더 모델이었다. 1907년 2월, 그들은 시카고 오토 쇼에서 45도 V-트윈 엔진을 장착한 프로토타입 모델을 전시했다. 1907년부터 1910년까지 V-트윈 모델은 거의 제작되지 않았다. 이 최초의 V-트윈은 880cc의 배기량을 가지고 약 7마력의 출력을 냈다. 이는 최초의 싱글보다 약 두 배의 출력을 제공했으며, 최고 속도는 약 97km/h였다. 생산량은 1908년 450대에서 1909년 1,149대로 급증했다.

1911년, 회사는 811cc의 배기량과 엔진 진공으로 열리는 이전 V-트윈의 "자동" 흡입 밸브와 달리 기계적으로 작동하는 흡입 밸브를 갖춘 개선된 V-트윈 모델을 출시했다. 이는 이전 트윈보다 작았지만 더 나은 성능을 제공했다. 1913년 이후 할리 데이비드슨에서 생산된 오토바이의 대부분은 V-트윈 모델이었다.

1912년, 할리 데이비드슨은 시트 튜브 내부에 코일 스프링으로 서스펜션된 특허받은 "풀-플로팅 시트"를 도입했다. 스프링 장력은 라이더의 체중에 맞게 조절할 수 있었으며, 76mm 이상의 이동 거리를 제공했다. 할리 데이비드슨은 1958년까지 이 유형의 시트를 사용했다.

1913년까지 노란색 벽돌 공장은 철거되었고, 주노 애비뉴를 따라 두 블록과 38번가 코너에 걸쳐 있는 새로운 5층 구조물이 그 자리에 건설되었다. 경쟁에도 불구하고 할리 데이비드슨은 이미 인디언을 앞서고 있었고, 1914년 이후 오토바이 경주를 지배했다. 그해 생산량은 16,284대에 달했다.

1917년, 미국이 제1차 세계 대전에 참전하면서 군대는 전쟁에 필요한 오토바이를 요구했다. 할리 데이비슨은 이미 판초 비야 원정에서 군대에 사용되었지만, 제1차 세계 대전은 군용으로 처음 채택된 사례였다. 미국 군대는 할리 데이비드슨으로부터 2만 대 이상의 오토바이를 구매했다.

1.2. 1920년대 ~ 대공황 (1920년 ~ 1939년)

할리데이비슨은 1920년에 67개국에 딜러를 두고 28,189대의 모터사이클을 생산하여 세계 최대의 모터사이클 제조업체로 성장했다. 1921년에는 오토 워커가 할리데이비슨을 타고 평균 속도 160km/h 이상으로 레이스에서 우승함으로써, 이 기록을 세운 최초의 모터사이클이 되었다.

1920년대에 할리데이비슨은 여러 기술적 개선을 이루었다. 1921년에 새로운 1,212.6cc V-트윈 엔진을 출시했고, 1925년에는 "눈물방울" 모양의 연료 탱크를 도입했다. 1928년에는 J/JD 모델에 프론트 브레이크를 추가했다.

1929년 늦여름, 할리데이비슨은 인디언 101 스카우트와 엑셀시어 슈퍼 X에 대항하기 위해 737cc 플랫헤드 엔진 V-트윈 엔진을 출시했다. 이 "D" 모델은 1929년부터 1931년까지 생산되었으며, 인디언 모터사이클 라이더들은 발전기가 수직으로 앞쪽 실린더와 평행하게 배치된 것을 보고 "세 실린더 할리"라고 조롱했다.

대공황은 할리데이비슨이 737cc 모델을 출시한 지 몇 달 후에 시작되었다. 판매량은 1929년 21,000대에서 1933년 3,703대로 급감했다. 그럼에도 불구하고 할리데이비슨은 1934년에 플랫헤드 엔진과 아르데코 스타일을 포함한 새로운 라인업을 공개했다. 회사는 대공황 기간 동안 모터사이클 엔진을 기반으로 산업용 동력 장치를 제조하고, 1973년까지 생산된 세 바퀴 배달 차량(Servi-Car)을 설계 및 제작하여 위기를 극복했다.

1930년대 중반, 알프레드 리치 차일드는 일본에 1,212.6cc VL 모델 생산 라인을 열었다. 일본 라이선스 소유자인 산쿄 제약은 1936년에 할리데이비슨과의 사업 관계를 단절하고 리쿠오라는 이름으로 VL을 계속 제조했다. 1935년에는 1,310.8cc 플랫헤드 엔진이 라인업에 추가되었고, 단기통 모터사이클은 단종되었다.

1936년에는 "너클헤드" OHV 엔진을 장착한 61E 및 61EL 모델이 출시되었다. 초기 너클헤드 엔진의 밸브트레인 문제로 인해 생산 첫해 중간에 재설계가 필요했고, 이전 엔진에 새로운 밸브트레인을 개조해야 했다. 1937년까지 모든 할리데이비슨 플랫헤드 엔진에는 "너클헤드" OHV 엔진과 유사한 드라이섬프 오일 재순환 시스템이 장착되었다. 개정된 1,212.6cc V 및 VL 모델은 U 및 UL로, 1,310.8cc VH 및 VLH는 UH 및 ULH로, 737cc R은 W로 이름이 변경되었다.

1941년에는 1,212.6cc "너클헤드"가 F 및 FL로 출시되었다. 1,310.8cc 플랫헤드 UH 및 ULH 모델은 1941년 이후 단종되었으며, 1,212.6cc U & UL 플랫헤드 모델은 1948년까지 생산되었다.

1.3. 제2차 세계 대전과 전후 (1940년 ~ 1968년)

할리데이비슨은 제2차 세계 대전에 참전하면서 군용 오토바이 생산에 주력했다. 미 육군을 위해 WL 라인의 군용 버전인 WLA를 공급했으며, 'A'는 '육군(Army)'을 의미한다. 전쟁 발발과 함께, 회사는 전시 체제로 전환하여 약 9만 대의 군용 오토바이(WLA, 캐나다군용 WLC 등)를 생산하여 연합국에 제공했다. 무기 대여법에 따라 최소 3만 대가 소비에트 연방으로 보내졌다. 할리데이비슨은 생산 우수성으로 1943년과 1945년에 두 개의 육군-해군 "E" 상을 받았다. WLA는 전쟁 후 생산이 중단되었지만, 한국 전쟁에서 사용하기 위해 1949년부터 1952년까지 생산이 재개되었다.

미 육군은 할리데이비슨에게 BMW R71의 사이드 밸브 및 드라이브 샤프트 특징을 가진 새로운 오토바이 생산을 요청했다. 할리데이비슨은 BMW 엔진과 구동계를 복제하여 샤프트 구동 방식의 750cc XA를 생산했다. 이 엔진은 플랫 트윈 엔진의 우수한 냉각 성능으로 인해 XA 실린더 헤드가 V-트윈보다 56도 더 시원하게 작동했다. 그러나 XA는 지프에 의해 대체되었고, WLA가 충분했기 때문에 정식 생산되지 않았다. 약 1,000대만 제작되었다.

전쟁 배상의 일환으로, 할리데이비슨은 독일 DKW RT 125의 설계를 획득하여 1948년부터 1966년까지 개조, 제조 및 판매했다. 허머 등 다양한 모델이 제작되었지만, 현재는 모두 "허머"로 통칭된다. 영국 BSA는 동일한 설계를 BSA 밴텀의 기초로 삼았다.

1960년, 할리데이비슨은 모델 165와 허머 라인을 슈퍼-10으로 통합하고, 토퍼 스쿠터를 도입했으며, 아에르마키 오토바이 부문 지분 50%를 인수했다. 이듬해부터 아에르마키의 250cc 수평 단기통 엔진 수입이 시작되었고, 할리데이비슨 배지를 달고 할리데이비슨 스프린트로 판매되었다. 스프린트 엔진은 1969년에 350cc로 증가했으며 1974년까지 유지되었다.

1965년 말, 페이서와 스캣 모델이 단종된 후, 밥캣은 할리데이비슨이 미국에서 제작한 마지막 2행정 엔진 오토바이가 되었다. 밥캣은 1966년 모델로만 제작되었다. 할리데이비슨은 미국에서 제작한 경량 2행정 오토바이를 이탈리아에서 제작된 아에르마키의 2행정 엔진을 탑재한 M-65, M-65S, 라피도로 대체했다. M-65는 세미 스텝 스루 프레임과 탱크를, M-65S는 더 큰 탱크를 가졌다. 라피도는 125cc 엔진을 탑재한 더 큰 오토바이였다. 아에르마키에서 제작된 할리데이비슨은 1974년에 2행정 SS-250이 4행정 350cc 스프린트를 대체하면서 완전히 2행정 엔진을 사용하게 되었다. 할리데이비슨은 1974년에 아에르마키 오토바이 생산에 대한 완전한 통제권을 확보했으며, 1978년 카지바에 매각할 때까지 2행정 오토바이를 계속 생산했다.

1.4. AMF 인수와 위기 (1969년 ~ 1980년)

1969년, 아메리칸 머신 앤 파운드리(AMF)가 할리데이비슨을 인수하여 생산을 합리화하고 인원을 감축했다. 그 결과, 파업이 발생하고 제품 품질이 저하되었다.

할리데이비슨의 오토바이는 고가였고 성능, 핸들링, 품질 면에서 혼다, 가와사키, 스즈키, 야마하와 같은 일본의 "빅 4" 제조사의 범용 일본 오토바이에 비해 뒤쳐졌다. 매출과 품질이 하락하여 회사는 도산 직전까지 몰렸다. "할리데이비슨"이라는 이름은 "하들리 에블슨(Hardly Ableson)", "하들리 드라이버블(Hardly Driveable)", "호글리 퍼거슨(Hogly Ferguson)"으로 조롱받았고, "호그(Hog)"라는 별명은 경멸적인 표현이 되었다.

1.5. 구조조정과 부활 (1981년 ~ 1999년)

1981년, AMF는 본 비얼스와 윌리 G. 데이비슨이 이끄는 13명의 투자자 그룹에게 8,000만 달러에 회사를 매각했다. 새로운 경영진은 적시 생산 방식의 재고 관리를 채택하고, 제품 품질 향상과 새로운 기술 도입에 힘썼다. 이러한 노력과 함께, 일본 제조업체와의 경쟁에서 살아남기 위해 대배기량 오토바이에 대한 관세 보호를 요청하는 전략을 추진했다. 1983년 레이건 행정부는 700cc 이상 엔진을 장착한 수입 오토바이에 45%의 관세를 부과하여 할리데이비슨에게 회복할 시간을 벌어주었다.

새로운 경영진은 침체된 제품 디자인을 개선하기 위해 일본 디자인을 모방하는 대신, 할리 오토바이 특유의 "복고풍" 스타일을 적극적으로 활용했다. 초기 모델의 외관과 느낌, 그리고 당시 소유자들의 커스터마이징을 반영한 디자인을 채택했다. 브레이크, 포크, 쇼크, 기화기, 전기 장치 및 휠과 같은 많은 부품은 외국 기업에 아웃소싱하여 품질을 향상시키고 기술적 개선을 이루어냈다.

1984년, 할리데이비슨은 미주리 엔지니어 빌 데이비스의 "서브 쇼크" 캔틸레버-스윙암 리어 서스펜션 디자인을 구매하여 소프테일 시리즈를 출시했다. 이는 복고풍 디자인과 현대적인 기술을 결합한 성공적인 모델이었다.

1986년, 할리데이비슨은 고급 모터홈 제조업체인 홀리데이 램블러를 인수하여 사업 다각화를 시도했지만, 1996년 모나코 코치 코퍼레이션에 매각했다.

1980년에는 듀얼 벨트 드라이브를 갖춘 "스터지스" 모델이 처음 출시되어 3년간 생산되었고, 1991년에 기념 모델로 다시 출시되었다. 1990년, "팻 보이" 모델을 출시하면서 할리데이비슨은 대형 모터사이클 시장에서 다시 선두를 차지했다. "팻 보이"라는 이름은 원자 폭탄 팻 맨과 리틀 보이의 이름을 조합한 것이라는 오해가 있었지만, 이는 사실이 아니며 오토바이를 정면에서 볼 때 다른 오토바이보다 약간 더 넓다는 관찰에서 유래한 것이다.

1993년과 1994년에는 FXR 모델이 다이나(FXD)로 대체되었으며, 1994년에는 유일한 고무 마운트 FX 빅 트윈 프레임이 되었다. FXR은 1999년부터 2000년까지 특별 한정판(FXR², FXR³ & FXR⁴)으로 잠시 부활했다.

1.6. 2000년대 이후 (2000년 ~ 현재)

1990년대 후반과 2000년대 초반, 할리데이비슨의 수요가 최고조에 달했을 때, 회사는 미국 전역의 딜러 수를 늘리는 프로그램을 시작했다. 동시에 기존 딜러들은 가장 인기 있는 모델의 경우 최대 1년까지 대기자 명단을 보유하고 있었다. 할리데이비슨은 자동차 제조업체와 마찬가지로, 소비자가 제품을 구매할 때가 아니라 딜러에게 제품이 인도될 때 판매를 기록한다. 따라서 제조업체는 채널 스터핑이라는 관행을 통해 딜러가 원하는 것보다 더 많은 재고를 받도록 요구함으로써 판매 수치를 부풀릴 수 있었다. 2003년 모델 연도 이후 수요가 둔화되면서, 이 소식은 주가 급락으로 이어졌다. 2004년 4월 한 달 동안 HOG 주식 가격은 60달러 이상에서 40달러 미만으로 떨어졌다. 이 하락 직전에 은퇴하는 최고경영자(CEO) 제프리 블루스테인은 직원 스톡옵션을 행사하여 4200만 달러의 이익을 얻었다. 할리데이비슨은 할리데이비슨의 경영진과 이사들이 의도적으로 사기를 쳤다고 주장하는 투자자들에 의해 제기된 수많은 집단 소송의 피고로 지명되었다. 2007년 1월까지 할리데이비슨 주식 가격은 70달러에 도달했다.

2000년경부터 여러 경찰서에서 할리데이비슨 투어링 오토바이의 고속 불안정성에 대한 문제를 보고하기 시작했다. 노스캐롤라이나주 롤리의 경찰관인 찰스 폴은 2002년 경찰 투어링 오토바이가 고속 흔들림을 겪은 후 사고로 사망했다. 캘리포니아 고속도로 순찰대는 2006년에 경찰 투어링 오토바이에 대한 테스트를 실시했다. CHP의 테스트 라이더는 테스트 트랙에서 오토바이를 운행하는 동안 흔들림 또는 요동 불안정성을 경험했다고 보고했다.

2007년 2월 2일, 노조 계약이 만료되자, 펜실베이니아주 요크에 위치한 할리데이비슨사(Harley-Davidson Inc.)의 가장 큰 제조 공장에서 약 2,700명의 직원들이 임금 및 건강 보험 협상에 실패하여 파업에 돌입했다. 파업 기간 동안 회사는 파업에 참여한 직원들의 건강 보험료를 전혀 지불하지 않았다. 파업 전날, 노조가 제안된 계약에 반대하고 파업을 결의한 후, 회사는 공장의 모든 생산을 중단했다. 요크 시설에는 노조원과 비노조원을 포함하여 3,200명 이상의 직원이 고용되어 있었다. 할리데이비슨은 2007년 2월 16일, 자사의 최대 제조 공장에서 노조원들과 노동 협약을 체결했다고 발표했으며, 이는 2주 동안 이어진 파업의 돌파구가 되었다. 이 파업은 할리데이비슨의 전국적인 생산에 차질을 빚었고, 440명의 직원이 해고된 위스콘신주에서도 그 영향이 느껴졌으며, 많은 할리 공급업체 또한 파업으로 인해 직원을 해고했다.

2003년 9월 1일, 할리데이비슨은 엘튼 존, 두비 브라더스, 키드 록, 팀 맥그로우의 공연이 펼쳐지는 대규모 행사와 콘서트를 통해 창립 100주년을 기념했다. 2008년 7월 11일, 할리데이비슨은 MV 아구스타 그룹을 1억 900만 미국 달러(7,000만 유로)에 인수하기 위한 최종 계약을 체결했다고 발표했다. MV 아구스타 그룹은 고성능 MV 아구스타 브랜드와 경량 카지바 브랜드의 두 가지 오토바이 라인을 보유하고 있었다. 인수는 8월 8일에 완료되었다. 2009년 10월 15일, 할리데이비슨은 MV 아구스타에 대한 지분을 매각할 것이라고 발표했다. 할리데이비슨(Harley-Davidson Inc.)은 이탈리아 오토바이 제조업체 MV 아구스타를 3유로에 클라우디오 카스틸리오니에게 매각했는데, 카스틸리오니는 1978년 H-D로부터 에르마키를 구매했던 가문의 일원이었다. 이 거래는 2010년 8월 첫째 주에 종료되었다. 카스틸리오니는 MV 아구스타의 전 소유주였으며, 할리데이비슨이 2008년에 MV 아구스타를 인수한 이후 MV 아구스타의 회장을 맡고 있었다. 이 거래의 일환으로 할리데이비슨은 MV 아구스타의 계좌에 2,600만 달러를 투입하여, 사실상 카스틸리오니에게 브랜드를 인수할 수 있도록 2,600만 달러를 제공했다.

2007-2008년 금융 위기와 2008-2010년 자동차 산업 위기는 오토바이 산업에도 영향을 미쳤다. 인터브랜드에 따르면, 할리데이비슨 브랜드 가치는 2009년에 43% 하락한 43억 4천만 달러를 기록했다. 이러한 가치 하락은 전년도 두 분기 동안 회사의 수익이 66% 감소한 것과 관련이 있는 것으로 보인다. 2010년 4월 29일, 할리데이비슨은 위스콘신 생산 시설에서 5,400만 달러의 제조 비용을 절감해야 하며, 이를 달성하기 위해 대체 미국 부지를 탐색할 것이라고 발표했다. 이 발표는 2009년 초에 시작되어 두 개의 공장, 하나의 유통 센터 폐쇄, 전체 인력의 약 25% (약 3,500명) 감원을 포함하는 대규모 회사 전체 구조 조정의 결과로 이루어졌다. 회사는 2010년 9월 14일에 위스콘신에 남을 것이라고 발표했다.

2014년, 할리데이비슨은 특정 투어링 바이크에 대한 재설계인 "프로젝트 러쉬모어"를 발표했다. 2019년에는 최초의 전기 모터사이클인 LiveWire를 출시했다. 2021년, LiveWire는 분사하여 별도 법인으로 설립되었다.

2009년 8월, 할리데이비슨은 할리데이비슨 인도를 출범시키고 2010년에 오토바이 판매를 시작했다. 회사는 2011년 델리 근처 구르가온에 자회사를 설립하고 인도 딜러 네트워크를 구축했다. 2020년 9월 24일, 할리데이비슨은 수요 부진과 판매 부진으로 인해 인도에서의 판매 및 제조 운영을 중단할 것이라고 발표했다. 이 조치에는 7,500만 달러의 구조 조정 비용, 70명의 해고, 그리고 북부 인도 바왈 공장의 폐쇄가 포함된다.

1.7. 대한민국 내에서의 역사

초기에는 병행수입업체 및 서울특별시 중구 퇴계로의 수입 모터사이클 판매점을 통해 판매되었다. 1999년, 서울특별시 용산구 한남동에 공식 수입업체인 "할리데이비슨 코리아"가 설립되어 정식 수입 및 판매를 시작했다. 할리데이비슨 코리아는 HOG(Harley Owners Group) 코리아 챕터를 운영하며 투어링이나 지역 활동을 지원하고 있다.

최민수 등 유명 연예인들이 할리데이비슨 애호가로 알려져 있으며, MBC에서 방영했던 드라마 《레니게이드》를 통해 할리데이비슨이 한국 대중에게 널리 알려졌다.

할리데이비슨은 배기량 749cc 이상의 대형 모터사이클을 주로 제조하며, V형 트윈 엔진에서 나오는 독특한 진동과 말발굽 소리와 비슷한 엔진 배기음이 특징이다. 전형적인 할리데이비슨 엔진은 실린더 간 각도가 45°인 V-트윈 엔진이며, 크랭크축은 단일 핀을 가지고, 두 개의 피스톤이 각 커넥팅 로드를 통해 핀에 연결된다. 이러한 45° 각도는 비교적 작은 공간에서 크고 높은 토크를 내는 엔진을 가능하게 하며, 실린더가 불규칙한 간격으로 점화되어 할리데이비슨 브랜드와 연관된 "포테이토-포테이토" 소리를 만들어낸다.

1.8. 투어링 (Touring)

할리데이비슨 투어링 시리즈는 대용량 수납공간(사이드백, 리어 박스)과 오디오 시스템을 갖춘 모델이다. 대형 새들백, 후면 코일 오버 에어 서스펜션, 라디오/CB를 갖춘 완전한 페어링이 특징이며, 할리데이비슨의 라인업 중 유일하게 해당 기능을 제공한다. 투어링 모델의 명칭은 FL로 시작하며, 예시 FLHR(로드 킹) 및 FLTR(로드 글라이드)가 있다.

"드레서" 또는 "배거"로도 알려진 투어링 패밀리에는 로드 킹, 로드 글라이드, 일렉트라 글라이드 및 스트리트 글라이드 모델이 포함된다. 로드 킹은 "레트로 크루저" 외관을 가지고 있으며 대형 클리어 윈드실드를 장착하여 1940년대와 1950년대의 빅 트윈 모델을 연상시킨다. 일렉트라 글라이드는 완전한 전면 페어링으로 식별할 수 있으며, 대부분 포크 장착 페어링을 갖추고 있어 "배트윙"이라는 별칭으로 불린다. 로드 글라이드와 로드 글라이드 울트라 클래식은 프레임에 장착된 "샤크노즈" 페어링을 가지고 있으며, 듀얼 전면 헤드라이트가 특징이다.

투어링 모델은 1980년에 쇼벨헤드 엔진으로 처음 도입된 동일한 프레임을 사용하며, 2009년까지 약간의 업그레이드만 거쳐 사용되다가 광범위하게 재설계되었다. 이 프레임은 포크 앞쪽에 있는 스티어링 헤드의 위치로 구별되며, 빅 V-트윈의 진동으로부터 라이더를 격리하기 위해 드라이브트레인을 고무로 장착한 최초의 H-D 프레임이었다. 1993년과 1997년에 프레임이 수정되었고, 2007년에는 96 입방인치(1,570 cc) 트윈 캠 96 엔진과 6단 변속기가 도입되었다.

2006년, 윌리 G. 데이비슨이 디자인한 FLHX 스트리트 글라이드가 투어링 라인에 도입되었다. 2008년에는 모든 투어링 모델에 자동 잠금 제동 시스템과 크루즈 컨트롤이 공장 장착 옵션으로 추가되었고, 6 갤런(22.7 리터) 연료 탱크와 스로틀 바이 와이어가 새롭게 적용되었다.

2009년, 할리데이비슨은 전체 투어링 라인을 재설계하여 새로운 프레임, 스윙암, 엔진 장착 시스템, 17인치(431.8 mm) 프론트 휠(FLHRC 로드 킹 클래식 제외), 2–1–2 배기 장치 등을 적용했다. 이러한 변화로 적재 용량, 핸들링, 엔진 성능, 주행 거리, 배기열 감소 등 전반적인 성능이 향상되었다.

2014년, 할리데이비슨은 특정 투어링 바이크에 대한 재설계인 "프로젝트 러쉬모어"를 출시했다. 새로운 103CI 고출력 엔진, 한 손으로 열 수 있는 새들백 및 수납 공간, 터치스크린 기능(6.5인치(16.5 cm) 모델 한정), 블루투스, GPS, SiriusXM, 텍스트 음성 변환 기능, USB 연결을 갖춘 붐! 박스 인포테인먼트 시스템이 포함되었다. 또한 반사 연동 브레이크가 있는 ABS, 향상된 스타일, 할로겐 또는 LED 조명, 승객 편의 시설 등이 개선되었다.

1.9. 소프테일 (Softail)

소프테일은 레트로 룩(Retro Look:복고) 디자인에 최신 기술을 더한 할리데이비슨의 베스트셀러 라인업이다. 뒷바퀴 서스펜션이 변속기 아래에 숨겨져 있어, 1960년대와 1970년대에 인기 있었던 "하드테일" 초퍼와 시각적으로 유사하며, 자체적인 초기 역사와도 관련이 있다. 이러한 전통에 따라 할리데이비슨은 역사 전반의 디자인 큐를 통합한 "헤리티지" 스타일의 소프테일 모델을 제공한다.

소프테일 모델은 빅 트윈 엔진(F)과 소프테일 섀시(ST)를 사용한다. 21인치 (530 mm) 앞바퀴를 사용하는 소프테일 모델은 FX로 시작하는 명칭을, 16인치 (410 mm) 앞바퀴를 사용하는 모델은 FL로 시작하는 명칭을 사용한다. 스프링어 포크를 사용하는 소프테일 모델의 경우, 21인치 휠은 FXSTS, 16인치 휠은 FLSTS로 시작하는 명칭을 사용한다.

1.10. 다이나 (Dyna)

1971년, 아서 데이비드슨(Arthur Davidson)의 손자인 윌리 G. 데이비드슨(Willie G. Davidson)에 의해 설계된 커스텀 스타일의 바이크이다. 다이나 프레임 오토바이는 1980년대와 1990년대 초에 개발되어 1991년 모델에 FXDB 스터기스(Sturgis)를 한정판으로 출시하면서 데뷔했다. 1992년에는 한정판 FXDB 데이토나(Daytona)와 양산 모델 FXD 슈퍼 글라이드(Super Glide)가 출시되면서 라인이 이어졌다.

새로운 다이나(DYNA) 프레임은 빅 트윈 엔진과 전통적인 스타일을 특징으로 했다. 이 모델들은 스윙암을 프레임에 연결하는 전통적인 코일 오버 서스펜션으로 소프테일(Softail)과 구별되며, 더 큰 엔진으로 인해 스포스터(Sportster)와 구별된다. 이 모델들에서는 변속기가 엔진의 오일 저장소 역할도 한다.

2006년 이전의 다이나 모델은 일반적으로 좁은 XL 스타일 39mm 프론트 포크와 앞바퀴, 그리고 제조사에서 모델 명칭에 "X" 문자로 표시한 발판을 특징으로 했다. 이 라인업은 전통적으로 슈퍼 글라이드(FXD), 슈퍼 글라이드 커스텀(FXDC), 스트리트 밥(FXDB), 로우 라이더(FXDL)를 포함했다. 한 가지 예외는 와이드 글라이드(FXDWG)로, 더 두꺼운 41mm 포크와 좁은 앞바퀴를 특징으로 했지만, 더 넓은 트리플 트리에 포크를 배치하여 더욱 튼튼한 외관을 제공했다. 2008년에는 다이나 팻 밥(FXDF)이 다이나 라인업에 도입되어 새로운 2-1-2 배기 시스템, 트윈 헤드램프, 180 mm 뒷타이어, 그리고 다이나 라인업 최초로 130 mm 앞타이어와 같은 공격적인 스타일을 선보였다.

다이나 제품군은 1999년부터 2006년까지 88 입방 인치(1,440 cc) 트윈 캠을 사용했다. 2007년에는 공장에서 스트로크를 111.1 mm로 늘리면서 배기량이 96 입방 인치(1,570 cc)로 증가했다. 2012년 모델 연도부터 제조사는 103 입방 인치(1,690 cc) 업그레이드를 통해 다이나 모델을 제공하기 시작했다. 모든 다이나 모델은 엔진 진동을 격리하기 위해 고무로 장착된 엔진을 사용한다.

할리데이비슨은 2018년 모델 연도부터 다이나 플랫폼을 단종했으며, 완전히 재설계된 소프테일 섀시로 대체되었다. 다이나 이름표로 이전에 출시된 일부 기존 모델은 이후 새로운 소프테일 라인으로 이관되었다.

1.11. 스포츠스터 (Sportster)

스포스터는 1957년에 레이싱 모터사이클로 처음 출시되어 1960년대와 1970년대 더트 트랙과 플랫 트랙 레이스 코스에서 인기를 얻었다. 현대 스포스터는 883cc 또는 1,200cc 에볼루션 엔진을 사용하며, 외관은 레이싱 조상과 유사하다.

2003년까지 스포스터의 엔진은 프레임에 단단하게 장착되었으나, 2004년에는 고무로 장착된 엔진을 수용하는 새로운 프레임을 채택하여 진동을 줄이고 승차감을 개선했다. 2007년에는 스포스터 출시 50주년을 기념하여 한정판 XL50이 제작되었고, 전자 연료 분사 방식이 도입되었으며, 나이트스터 모델이 출시되었다. 2009년에는 아이언 883이 스포스터 라인에 추가되었다.

2008년에는 유럽, 아프리카, 중동 지역에 XR1200 스포스터가 출시되었으며, 모터사이클리스트는 긍정적인 반응을 보였다. XR1200은 2009년 미국에서 특별한 색상 배합으로 출시되었고, 2013년에 단종되었다.

2021년에는 새로운 수냉식 엔진을 탑재한 스포스터 S 모델이 출시되었으며, 코너링 ABS와 린 감지 트랙션 컨트롤을 갖춘 최초의 할리 중 하나였다.

거리 주행용으로 제작된 대부분의 스포스터는 모델 명칭에 XL 접두사를 사용하며, 1980년대 중반 이후 사용된 스포스터 에볼루션 엔진의 경우, 두 가지 엔진 크기가 있다. 작은 엔진은 XL883, 큰 엔진은 XL1200으로 명명되었다.

1.12. V-로드 (VRSC)

2001년에 출시되어 2017년까지 생산된 VRSC 머슬 바이크 계열은 할리데이비슨의 다른 라인업과는 차별점을 보인다. 머슬 바이크/파워 크루저 부문에서 경쟁하며, "V-Rod"는 할리데이비슨 최초로 오버헤드 캠과 액체 냉각 방식을 통합한 레볼루션 엔진을 사용한다. V-Rod는 60도 V-트윈 엔진, 라디에이터, 둥근 상단 에어 클리너 커버를 지지하는 하이드로포밍된 프레임 멤버로 쉽게 식별 가능하다. VRSC 플랫폼은 공장 드래그 레이싱 오토바이에도 사용되었다.

2008년, 할리데이비슨은 모든 VRSC 모델에 안티록 브레이크 시스템을 공장 장착 옵션으로 추가했다. 또한, 기본 엔진의 배기량을 으로 늘리고, 슬리퍼 클러치를 표준 장비로 추가했다.

VRSC 모델은 레볼루션 엔진(VR)을 사용하며, 스트리트 버전은 스트리트 커스텀(SC)으로 지정된다. 모든 스트리트 레볼루션 바이크에 공통적으로 사용되는 VRSC 접두사 뒤에 오는 문자는 모델을 나타낸다.

VRXSE V-로드 디스트로이어는 할리데이비슨의 양산형 드래그 레이싱 모터사이클로, 400미터를 10초 이내에 주파하도록 제작되었다. VRSC 라인과 동일한 레볼루션 엔진을 기반으로 하지만, VRXSE는 75mm 크랭크축, 105mm 피스톤, 58mm 스로틀 바디를 특징으로 하는 스크리밍 이글 1,300cc "스트로크" 버전을 사용한다. V-로드 디스트로이어는 도로 주행이 불가능한 모터사이클이다.

1.13. 스트리트 (Street)

스트리트는 할리데이비슨의 최신 플랫폼이자 13년 만에 선보이는 새로운 플랫폼으로, 더 가볍고 저렴한 가격의 바이크를 찾는 젊은 라이더들을 위해 설계되었다. 2014년 2월 5일 인도 델리-NCR에서 열린 2014 인도 오토 엑스포에서 스트리트 750 모델이 출시되었다. 스트리트 750은 218kg의 무게와 144mm의 지상고를 가지며, 이는 현재 판매되는 할리데이비슨 모터사이클 중 가장 가볍고 지상고가 높은 수치이다.

스트리트 750은 새로운 수랭식 60° V-트윈 엔진인 레볼루션 X를 사용한다. 749cc 배기량의 이 엔진은 4,000rpm에서 65Nm의 토크를 내며, 6단 변속기가 사용된다. 스트리트 750과 더 작은 배기량의 스트리트 500은 2014년 말부터 출시되었다. 북미 시장용 스트리트 시리즈 모터사이클은 할리데이비슨의 미주리주 캔자스시티 공장에서 생산되며, 전 세계 다른 시장을 위한 제품은 인도 바왈 공장에서 전량 생산된다. 2020년 생산이 종료되었다.

1.14. 라이브와이어 (LiveWire)

할리데이비슨의 LiveWire는 2019년에 출시된 최초의 배터리 전기 자동차이다. 고전압 배터리는 최소 98마일(158km)의 도심 주행 거리를 제공한다. LiveWire는 클래식 V-트윈 엔진 오토바이와는 다른 유형의 고객을 타겟으로 한다.

2020년 3월, 할리데이비슨 LiveWire는 전기 오토바이 24시간 최장 거리 기록을 경신하는 데 사용되었다. 이 오토바이는 23시간 48분 동안 1,723km(1,079마일)를 주행한 것으로 보고되었다. LiveWire는 일반 벽면 콘센트를 사용하여 하룻밤 사이에 빈 배터리를 충전하는 레벨 1 저속 충전 또는 빠른 레벨 3 DC 급속 충전을 제공한다. 급속 충전은 약 40분 만에 배터리를 대부분 충전한다. 스위스 라이더 미셸 폰 텔은 24시간 주행을 위해 레벨 3 충전을 사용했다.

2021년 12월, 회사는 LiveWire가 모회사인 할리데이비슨에서 분사하여 2022년 상반기에 특수 목적 인수 회사(SPAC)로 상장될 예정이며, 가치는 17억 7천만 달러로 추정된다고 발표했다.

1.15. CVO (Custom Vehicle Operations)

커스텀 차량 운영(Custom Vehicle Operations, CVO)은 할리데이비슨 내의 팀으로, 할리데이비슨의 기본 모델을 한정판으로 커스터마이징하여 생산한다. 1999년부터 매년 이 팀은 회사의 기본 모델 중 2~5개를 선정하여 더 큰 배기량의 엔진(1,802cc), 성능 향상, 특별판 페인트 작업, 더 많은 크롬 또는 강조된 부품, 오디오 시스템 업그레이드, 전자 액세서리를 추가하여 공장 커스텀 시장을 위한 고가의 프리미엄 품질 커스터마이징을 제작한다.

이러한 방식으로 가장 일반적으로 업그레이드되는 모델은 울트라 클래식 일렉트라 글라이드와 로드 킹이다. 다이나, 소프테일, VRSC 제품군도 CVO 커스터마이징으로 선정되었다. CVO는 소량 생산으로 출시되는 최신 모델이다.

1.16. 환경 보호

환경 보호국(EPA)은 2005년 미시간 주 앤아버에서 배출 가스 인증 및 대표 배출 가스 테스트를 실시했다. 그 후 할리데이비슨은 "환경 보증"을 발표했다. 이 보증은 각 소유자에게 차량이 EPA 기준을 충족하지 못하게 하는 재료 및 제작상의 결함 없이 설계 및 제작되었음을 보장한다. 같은 해, EPA와 펜실베이니아주 환경 보호부(PADEP)는 할리데이비슨이 자발적으로 One Clean-Up 프로그램에 등록한 최초의 기업임을 확인했다. 이 프로그램은 구 요크 해군 병기 공장에서 오염된 토양 및 지하수의 정화를 위해 설계되었으며, 주 및 지방 정부와 참여 기관 및 기업의 지원을 받는다.

EPA 운영 이사 폴 고트홀드는 할리데이비슨이 환경적 책임을 매우 심각하게 받아들였으며 과거 오염 조사 및 정화에서 상당한 진전을 이루었다고 축하했다.

할리데이비슨은 호주 남부에서 오토바이 휠 및 허브를 생산하는 Castalloy의 대부분을 인수했다. 호주 남부 정부는 "환경 위험으로부터 구매자(할리데이비슨)를 보호"하는 조치를 내놓았다.

2016년 8월, 할리데이비슨은 애프터마켓 "슈퍼 튜너" 판매와 관련하여 EPA와 1200만 달러에 합의했다. 슈퍼 튜너는 할리데이비슨 제품의 성능 향상을 가능하게 하는 장치였으나, 배출 가스 제어 시스템도 수정하여 탄화수소 및 질소 산화물의 배출량을 증가시켰다. 할리데이비슨은 청정 대기법 요건을 충족하지 않는 슈퍼 튜너를 회수하여 폐기하고 대기 오염 완화에 300만 달러를 지출해야 한다.

1.17. 지역 사회 기여

1.18. 주가 조작

1990년대 후반과 21세기 초반의 수요가 최고조에 달했던 시기에 할리데이비슨은 미국 전역에 걸쳐 딜러 수를 늘리는 프로그램을 시작했다. 기존 딜러들은 가장 인기 있는 모델의 경우 최대 1년까지 대기자 명단을 가지고 있었다. 할리데이비슨은 자동차 제조업체와 마찬가지로, 소비자가 제품을 구매할 때가 아니라 딜러에게 제품이 인도될 때 판매를 기록한다. 따라서 제조업체는 채널 스터핑이라는 관행을 통해 딜러가 원하는 것보다 더 많은 재고를 받도록 요구함으로써 판매 수치를 부풀릴 수 있다. 2003년 모델 연도 이후 수요가 둔화되면서, 주가는 급락했다. 2004년 4월 한 달 동안 HOG 주식 가격은 60달러 이상에서 40달러 미만으로 떨어졌다. 이 하락 직전에 은퇴하는 최고경영자(CEO) 제프리 블루스테인은 직원 스톡옵션을 행사하여 4200만 달러의 이익을 얻었다. 할리데이비슨은 할리데이비슨의 경영진과 이사들이 의도적으로 사기를 쳤다고 주장하는 투자자들에 의해 제기된 수많은 집단 소송의 피고로 지명되었다. 2007년 1월까지 할리데이비슨 주식 가격은 70달러에 도달했다.

1.19. 도널드 트럼프와의 갈등

2017년 이후 할리데이비슨은 미국 내 판매 부진과 미국의 TPP 협상 탈퇴를 고려하여 일부 공장(캔자스시티)의 폐쇄와 태국에서의 신규 공장 건설을 계획했다. 2018년, 미국 대통령 도널드 트럼프는 "무역 적자"를 이유로 세계에서 미국으로 유입되는 공업 제품 등에 새로운 관세를 부과할 것을 표명했다.

유럽 연합 등은 일제히 미국산 오토바이와 버번 등 할리데이비슨이나 트럼프 지지자가 많은 지역을 겨냥하는 보복 관세를 시사하기 시작했고, 이에 할리데이비슨은 2018년 6월 25일에 캔자스 공장 폐쇄 및 해외 이전을 발표했다.

이에 트럼프 대통령은 다음날 26일, "할리데이비슨이 보복 관세 압력에 굴복하여 해외로 생산 거점을 옮기려 한다"고 비난했다. 국외로 이전한다면 할리데이비슨은 항복하고 끝날 것이라고 트위터로 경고하는 동시에 불매 운동을 지지했다.
그 후에도 할리데이비슨은 태국 공장을 아시아향 생산 거점으로 계속 확장해 왔으며, 2022년부터는 일본향 차량에 대해서도 CVO나 트라이크 등의 일부 차량을 제외하고 거의 태국산으로 생산하고 있다.