더글러스 C-47 스카이트레인

1. 개요

더글러스 C-47 스카이트레인은 민간 여객기 DC-3을 기반으로 개발된 군용 수송기이다. 제2차 세계 대전 중 병력, 화물, 부상병 수송에 널리 사용되었으며, 10,000대 이상이 생산되었다. C-47은 유럽, 태평양 전선에서 중요한 역할을 수행했으며, 베를린 공수 작전에도 투입되었다. 전쟁 후에는 다양한 국가에서 운용되었으며, 대한민국 공군도 C-47을 최초의 수송기로 사용했다. 현재도 일부 국가에서 운용 중이며, 다양한 박물관에 전시되어 있다.

2. 역사

제2차 세계 대전 종식 후 창설된 유엔은 유엔 헌장을 통해 모든 회원국에게 국제 긴급사태에 대응하기 위한 공수부대 유지를 요구했다. 이는 강제성은 없었지만, 제2차 세계 대전 당시 C-47의 활약에 영향을 받은 조항이었다.

유엔 헌장 제45조는 다음과 같이 명시하고 있다.

> 국제연합이 긴급한 군사조치를 취할 수 있도록 하기 위하여, 회원국은 합동의 국제적 강제조치를 위하여 자국의 공군파견부대를 즉시 이용할 수 있도록 유지한다. 이러한 파견부대의 전력과 준비정도 및 합동조치를 위한 계획은 제43조에 규정된 1 또는 그 이상의 특별협정에 규정된 범위안에서 군사참모위원회의 도움을 얻어 안전보장이사회가 결정한다.

C-47은 1936년 아메리칸 항공에 취역한 이후 미국, 유럽, 남아메리카 등 여러 항공사에서 사용되었다. 제2차 세계 대전 발발 후 미 육군은 DC-3을 징발, 1940년 9월 16일 C-47 147대를 정식 발주했고, 1호기는 1941년 12월 23일에 인도되었다.

C-47은 DC-3에 화물 문, 강화된 바닥, 접이식 좌석을 설치하여 무장 병력 28명 또는 최대 2722kg의 물자를 탑재할 수 있었다. 환자 수송, 지프 및 M3 37mm포 탑재도 가능했다.

미국 육군 항공대 외에도 미국 해군(R4D), 영국 공군(다코타)에서 C-47을 운용했다. 높은 신뢰성으로 전후에도 오랫동안 운용되었고, 1960년대에도 현역으로 활동했다. 잉여 기체는 일본, 독일 등에 공급되었다.

베트남 전쟁에서는 GAU-2B/A를 탑재한 AC-47이 건쉽으로 베트콩 토벌에 참여했고, 냉전 시대의 여러 내전과 지역 분쟁에도 투입되었다. 1970년대에 구미에서는 대체로 퇴역했지만, 일부 개발도상국에서는 여전히 운용 중이며, 남아프리카 해군은 대잠 초계기로 사용한다.

드와이트 D. 아이젠하워는 C-47을 원자 폭탄, 바주카포, 지프와 함께 "제2차 세계 대전을 승리로 이끈 병기"로 꼽았다.

2.1. 개발

더글러스 C-47 스카이트레인은 최대이륙중량 14톤에 2엽 프로펠러를 장착한 수송기로, 제2차 세계 대전, 태평양 전쟁 등에서 활약했다. 이후 최대이륙중량 33톤, 4엽 프로펠러를 가진 더글러스 C-54 스카이마스터로 대체되었다.

C-47은 민간 여객기인 DC-3을 기반으로 개발되었으며, 군용으로 사용하기 위해 다음과 같은 여러 개조를 거쳤다.

* 화물 도어 설치
* 호이스트(hoist, 물건을 들어 올리는 장치) 부착 장치
* 강화된 바닥
* 글라이더 견인 족쇄용으로 단축된 테일 콘(꼬리 부분)
* 객실 지붕에 천창 장착

1936년 아메리칸 항공에 DC-3이 취역한 이후, 미국을 시작으로 유럽, 남아메리카 등의 항공사에 취역했다. 제2차 세계 대전 발발 후, 미 육군은 항공사에서 DC-3을 징발해 사용했지만, 1940년 9월 16일 C-47 147대를 정식으로 발주했다. 1호기는 태평양 전쟁 발발 직후인 1941년 12월 23일에 인도되었다.

제2차 세계 대전 동안 많은 국가에서 C-47과 개조된 DC-3을 병력, 화물, 부상병 수송에 사용했다. 미국 해군에서는 R4D라는 명칭으로 사용했다. 10,000대 이상의 항공기가 롱비치, 산타 모니카, 오클라호마 시티에서 생산되었다. 1943년 3월부터 1945년 8월까지 오클라호마 시티 공장에서만 5,354대의 C-47이 생산되었다.

C-47은 DC-3의 승강구 대신 화물 문을 설치하고 바닥을 강화했다. 접이식 좌석을 설치하여 무장 병력 28명 또는 최대 2722kg의 물자를 탑재할 수 있었다. 14개의 침대와 간호병 3명을 수용하여 환자 수송기로 운용할 수도 있었고, 화물 수송기로 지프 1대와 M3 37mm포 1문을 탑재할 수도 있었다.

병력 수송에 특화된 C-53 스카이트루퍼(Skytrooper)도 개발되었다. 1941년 10월 더글러스 항공(Douglas Aircraft)의 산타 모니카 공장에서 생산을 시작한 C-53은 C-47의 화물 도어, 호이스트 부착 장치, 강화된 바닥이 없었다. C-47이 더 다재다능하다는 것이 밝혀짐에 따라 총 380대만 생산되었다.

미국 육군 항공대 외에도 미국 해군에서는 R4D라는 명칭으로 C-47을 채용했으며, 영국 공군에 제공된 기체는 다코타(Dakota)라는 이름으로 운용되었다.

2.2. 제2차 세계 대전 활약

제2차 세계 대전에서 더글러스 C-47 스카이트레인은 연합군의 주요 수송기였다. C-47은 노르망디 상륙작전, 마켓 가든 작전 등 주요 작전에서 병력과 물자를 수송하고, 공수부대를 투입하는 데 사용되었다. 특히, 인도에서 중국으로 "험프"를 비행하며 일본군에 대항하는 중요한 역할을 수행했다.

1943년 7월 시칠리아 상륙 작전 당시 C-47은 4,381명의 연합군 강하병을 투하했다. 1944년 6월 노르망디 상륙 작전(D-Day) 첫 며칠 동안 C-47에 의해 5만 명 이상의 강하병이 투하되었다. 태평양 전쟁에서 C-47은 태평양의 섬 활주로를 신중하게 사용하여 태평양 전선에서 복무하는 군인들을 미국으로 수송하는 데 사용되었다.

드와이트 D. 아이젠하워는 "제2차 세계 대전을 승리로 이끈 병기"로 C-47 수송기를 꼽았다.

2.3. 전후 운용

미국 공군의 전략 공군 사령부는 1946년부터 1967년까지 스카이트레인을 운용했으며, 제6 특수 작전 비행대대는 2008년까지 C-47을 운용했다.

인도 공군과 파키스탄 공군은 1947년 인도-파키스탄 전쟁에서 자국 군인에게 물자를 수송하기 위해 C-47을 사용했다.

제2차 세계 대전 이후 수천 대의 잉여 C-47이 민간 항공기용으로 개조되었으며, 일부는 2012년까지 운용되거나 개인 항공기로도 사용되었다.

미 공군은 베트남 전쟁에서 EC-47N, EC-47P, EC-47Q 등 여러 종류의 C-47 변종을 사용했다. 이들은 첨단 전자전 변종으로 "전기 구니"라고도 불렸다. 제9특수작전비행대대는 HC-47을 사용하여 남베트남과 라오스 상공에서 심리전 작전을 수행했다. EC-47은 베트남, 라오스, 캄보디아 공군에서도 운용되었다. 3문의 7.62mm 미니건을 사용한 건쉽 변종인 AC-47 "스푸키" (별명: 마법의 용 퍼프)도 배치되었다.

베트남 전쟁에서 C-47은 건쉽 AC-47 (GAU-2B/A 탑재)으로 베트콩 토벌에 사용되었고, 냉전 하의 많은 내전과 지역 전쟁에도 종사했다. 구미에서는 1970년대 무렵 대체로 모습을 감추었지만, 일부 개발도상국에서는 현재에도 운용되고 있다. 남아프리카 해군은 대잠 초계기로 본 기체를 사용하고 있다.

2.4. 대한민국

C-47은 대한민국 공군이 최초로 보유한 수송기이다. 1950년 대통령 전용기로도 사용되었다.

대한민국 공군은 RC-800이 배치되기 이전까지 EC-47Q 전자전기를 운용했다.

2020년 기준으로, 한국 공군은 최대이륙중량 15톤 CN-235 수송기 20대를 운용중이다. 이는 최대이륙중량 14톤인 C-47과 비슷한 크기이며, 2엽 프로펠러이다. 4엽 프로펠러 수송기로는 세계적인 베스트셀러인 록히드 C-130 허큘리스를 사용한다.

3. 파생형

* C-47: DC-3의 최초 군용 버전이다. 조종사, 부조종사, 항해사, 무선 통신사 4명의 승무원과 27명의 병력을 위한 좌석을 갖추고 있었다. "공중 구급차"는 18명의 들것 환자와 3명의 의료진을 수송할 수 있었다. 965대가 제작되었다.
* C-47A: 24볼트 전기 시스템을 갖춘 C-47이다. 미 해군 항공기(R4D-5)를 포함하여 5,254대가 제작되었다.
* RC-47A: 사진 정찰 및 ELINT 임무를 위해 장비를 갖춘 C-47A이다.
* SC-47A: 수색 구조를 위해 장비를 갖춘 C-47A로, 1962년에 HC-47A로 재지정되었다.
* VC-47A: VIP 수송 역할을 위해 장비를 갖춘 C-47A이다.
* C-47B: 중국-버마(현 미얀마)-인도 노선 운행을 위해 2단 과급기(고고도 성능 향상)가 장착된 R-1830-90 엔진으로 구동되었으며, 3,364대가 제작되었다.
* VC-47B: VIP 수송 역할을 위해 장비를 갖춘 C-47B이다.
* XC-47C: 수상 비행기로서의 사용 가능성을 위해 Edo Model 78 부유물을 장착하여 시험된 C-47이다.
* C-47D: 전쟁 후 엔진 과급기의 두 번째 속도(고블로워)가 비활성화되거나 제거된 C-47B이다.
* AC-47D 스푸키: 3정의 측면 발사 .30 인치 (7.62 mm) 미니건 기관총을 장착한 건쉽 항공기이다.
* EC-47D: 1953년 헤이즈가 26대를 개조한 전자 보정 장비를 갖춘 C-47D이며, 1962년 이전에 AC-47D로 지정되었다.
* NC-47D: 시험 역할을 위해 개조된 C-47D이다.
* RC-47D: 사진 정찰 및 ELINT 임무를 위해 장비를 갖춘 C-47D이다.
* SC-47D: 수색 구조를 위해 장비를 갖춘 C-47D이며, 1962년에 HC-47D로 재지정되었다.
* VC-47D: VIP 수송 역할을 위해 장비를 갖춘 C-47D이다.
* C-47E: 27~28명의 승객 또는 18~24개의 들것을 수용할 수 있도록 개조된 화물 변형기이다.
* C-47F: YC-129가 재지정되었으며, 미 공군에서 평가를 위해 슈퍼 DC-3 시제품으로 나중에 XR4D-8로 미 해군으로 이관되었다.
* C-47L/M: 미국 공사관, 미국 해군 무관(ALUSNA) 및 군사 지원 자문단(MAAG) 임무를 지원하기 위해 장비를 갖춘 C-47H/J이다.
* EC-47N/P/Q: ELINT/ARDF 임무를 위해 개조된 C-47A 및 D 항공기이다. N과 P는 적용된 무선 대역에서 다르며, Q는 N과 P에서 발견된 아날로그 장비를 디지털 제품군, 재설계된 안테나 장비 및 성능 향상된 엔진으로 교체하였다.
* C-47R: 에콰도르 임무, 특히 고고도 작업을 위해 개조된 C-47M 1대이다.
* C-53 스카이트루퍼: C-47 스카이트레인의 강화된 화물 바닥, 대형 화물 도어 및 호이스트 부착물이 없는 C-47의 병력 수송 버전이다. 병력 수송 역할에 전념했으며 이전 화물 공간에 줄지어 배치된 고정 금속 좌석에 28명의 승객을 수송할 수 있었다. 221대가 제작되었다.
* XC-53A 스카이트루퍼: 1942년 3월에 풀스팬 슬롯 플랩과 열선식 전방 가장자리 제빙을 갖춘 1대의 시험 항공기 개조. 1949년에 C-53 표준으로 개조되어 잉여로 판매되었다.
* C-53B 스카이트루퍼: 동체에 추가 연료 탱크와 천체 항해를 위한 별도의 항해사 돔 스테이션이 있는 C-53의 방한 및 장거리 북극 버전으로, 8대가 제작되었다.
* C-53C 스카이트루퍼: 더 큰 포트 측 접근 도어가 있는 C-53으로, 17대가 제작되었다.
* C-53D 스카이트루퍼: 24V DC 전기 시스템을 갖춘 C-53C와 동체 측면에 부착된 28개의 좌석으로, 159대가 제작되었다.
* C-117A 스카이트루퍼: 직원 수송용 24석의 항공기형 내부를 갖춘 C-47B로, 16대가 제작되었다.
* VC-117A: VIP 역할을 위해 사용된 3대의 재지정된 C-117이다.
* SC-117A: 해상 수색 구조를 위해 개조된 C-117C 1대이다.
* C-117B/VC-117B: 고고도 2단 과급기를 1단 과급기로 교체, C-117A에서 1대 제작 및 개조되었으며, 모두 나중에 VC-117B로 재지정되었다.
* C-117D: 1962년에 재지정된 USN/USMC R4D-8 C-117D이다.
* LC-117D: 1962년에 재지정된 USN/USMC R4D-8L LC-117D이다.
* TC-117D: 1962년에 재지정된 USN/USMC R4D-8T TC-117D이다.
* VC-117D: 1962년에 재지정된 USN R4D-8Z VC-117D이다.
* YC-129: 미 공군에서 평가를 위해 슈퍼 DC-3 시제품으로 재지정되었으며 C-47F로 나중에 XR4D-8로 미 해군으로 이관되었다. 라이트 R-1820 엔진을 1425hp로 성능 향상시켰다.
* CC-129: C-47에 대한 캐나다군 지정 (1970년 이후)이다.
* XCG-17: 엔진을 제거하고 페어링 처리한 40석의 병력 글라이더로 시험된 C-47 1대이다.
* R4D-1 스카이트레인: C-47의 USN/USMC 버전이다.
* R4D-3: 20대의 C-53C가 USN으로 이전되었다.
* R4D-5: C-47A 변형기 24볼트 전기 시스템으로 C-47의 12볼트 교체되었으며, 1962년에 C-47H로 재지정되었다. 미 공군에서 238대가 이전되었다.
* R4D-5L: 남극 대륙에서 사용하기 위한 R4D-5이며, 1962년에 LC-47H로 재지정되었다.
* R4D-5Q: 특수 ECM 훈련용으로 사용되는 R4D-5이며, 1962년에 EC-47H로 재지정되었다.
* R4D-5R: 21명의 승객 수송 및 훈련기로 사용되는 R4D-5이며, 1962년에 TC-47H로 재지정되었다.
* R4D-5S: 특수 대잠수함전 훈련용으로 사용되는 R4D-5이며, 1962년에 SC-47H로 재지정되었다.
* R4D-5Z: VIP 수송용으로 사용되는 R4D-5이며, 1962년에 VC-47H로 재지정되었다.

* R4D-6: USN으로 이전된 157대의 C-47B이며, 1962년에 C-47J로 재지정되었다.
* R4D-6L, Q, R, S 및 Z: R4D-5 시리즈와 같은 변형이며, 1962년에 각각 LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J 및 VC-47J로 재지정되었다.
* R4D-7: 항법 훈련용으로 미 공군에서 이전된 44대의 TC-47B이며, 1962년에 TC-47K로 재지정되었다.
* R4D-8: 신장된 동체, 라이트 R-1820 엔진을 갖춘 R4D-5 및 R4D-6 재제조 항공기, 개조된 날개와 재설계된 꼬리 표면을 장착하였으며, 1962년에 C-117D로 재지정되었다.
* R4D-8L: 남극 대륙 사용을 위해 개조된 R4D-8이며, 1962년에 LC-117D로 재지정되었다.
* R4D-8T: 승무원 훈련기로 개조된 R4D-8이며, 1962년에 TC-117D로 재지정되었다.
* R4D-8Z: 직원 수송기로 개조된 R4D-8이며, 1962년에 VC-117D로 재지정되었다.
* C-47TP "터보 닥": 두 대의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-67R 터보프롭과 남아프리카 공군을 위한 동체 연장으로 개조되었다.
* 바슬러 BT-67: 신장된 동체, 강화된 구조, 최신 항공 전자 공학을 갖추고 두 대의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-67R 터보프롭으로 구동되는 C-47 개조이다.

* 다코타 I: C-47 및 R4D-1에 대한 RAF 명칭이다.
* 다코타 II: 차관 대여 계획에 따라 인도된 9대의 C-53 스카이트루퍼에 대한 RAF 명칭이다. 대부분의 RAF 다코타와 달리 이 항공기는 C-47의 넓은 화물 문과 강화된 바닥이 없어 병력 수송에 전념했다.
* 다코타 III: C-47A에 대한 RAF 명칭이다.
* 다코타 IV: C-47B에 대한 RAF 명칭이다.
* 에어스피드 AS.61: 에어스피드(Airspeed Ltd.)에 의한 다코타 I 항공기의 계획된 개조로, 제작된 것은 없다.
* 에어스피드 AS.62: 에어스피드에 의한 다코타 II 항공기의 계획된 개조로, 제작된 것은 없다.
* 에어스피드 AS.63: 에어스피드에 의한 다코타 III 항공기의 계획된 개조로, 제작된 것은 없다.
* BEA 파이오니어/다트-다코타: 다코타를 롤스로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 동력으로 개조하고 영국 유럽 항공(British European Airways, BEA)에서 비커스 바이카운트(Vickers Viscount)의 운용 시작 전에 터보프롭 엔진을 시험하기 위해 사용했다.

4. 운용 국가

더글러스 C-47 스카이트레인은 제2차 세계 대전 당시 미국, 영국, 소련, 캐나다, 오스트레일리아 등 연합국을 중심으로 운용되었다. 전후에는 대한민국, 일본, 나치 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인 등 다양한 국가에서 운용되었다. 현재에도 일부 개발도상국에서 운용 중이다.

5. 제원 (C-47B-DK)

일반 특성
* 승무원: 4명
* 수용량: 28명
* 길이: 19.43m
* 날개폭: 29.11m
* 높이: 5.18m
* 날개면적: 91.7m²
* 경하중량: 8226kg
* 만재중량: 11793kg
* 최대이륙중량: 14061kg
* 엔진: 2 × 프랫 & 휘트니 R-1830-90C 트윈 와스프 14기통 공랭식 방사형 엔진, 각 1200hp

성능
* 최고속도: 360km/h (3000m에서)
* 거리: 2600km
* 항속거리: 5800km
* 최고고도: 8000m

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6. 미디어

밴드 오브 브라더스에서 미 육군 제101공수사단의 이지중대(Easy Company)가 C-47 수십 대를 타고 1944년 6월 노르망디 상륙작전을 지원하기 위해, 영국의 공군기지에서 이륙해 독일이 점령한 프랑스 후방에 낙하한다. 2020년 기준으로, 한국은 수송기에서 낙하산을 타고 전장에 투입되는 부대는 육군 특수부대인 특전사가 유일한데, 이지중대는 낙하산으로 투입되는 육군 일반보병 부대이다.

7. 현존 기체

더글러스 C-47 스카이트레인과 그 파생형(C-117 등) 항공기들은 현재 전 세계 박물관과 기념관에서 다수 전시되고 있다. 일부는 여전히 비행 가능한 상태로 유지되며, 전쟁기로 운용되거나 현역으로 활동하고 있다.

2019년 6월, 노르망디 상륙작전 75주년 기념 행사의 일환으로 14대의 미국 C-47과 유럽의 'Daks' 그룹이 D-Day 당시 약 850대의 항공기가 이동했던 경로를 따라 잉글리시 해협을 건넜다. 이 중에는 That's All, Brother, Betsy's Biscuit Bomber, Miss Montana, Spirit of Benovia, D-Day Doll, Boogie Baby, N47E Miss Virginia, Whiskey 7 등이 있었다.

다음은 현존하는 C-47 기체 중 일부를 정리한 표이다. (모든 현존 기체를 포함하는 것은 아니다.)