사이토자키역

1. 개요

사이토자키역은 일본 후쿠오카현에 위치한 철도역으로, 1904년 하카타완 철도에 의해 개업했다. 1944년 국유화 과정을 거쳐 일본국유철도 시대를 거쳤으며, 1987년 일본국유철도의 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 운영을 맡게 되었다. 2015년 역 원격 안내 시스템 도입으로 무인역이 되었으며, 2면 2선의 승강장 구조를 갖추고 있다. 2022년 기준 하루 평균 799명이 이용하며, 주변에는 우미노나카미치 해변 공원 등 주요 시설이 위치해 있다.

2. 역사

1904년 1월 1일 하카타완 철도에 의해 사이토자키역이 개설되었다. 1942년 9월 22일 서일본 철도(니시닛폰 철도) 가스야 선 소속이 되었다가, 1944년 5월 1일 국유화되어 운수통신성이 승계하였다. 1948년 10월 역사가 개축되었다. 1984년 2월 1일 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 되었다. 1996년 3월 29일 현재의 역사가 개축되었다. 2009년 3월 1일 IC카드 SUGOCA 사용이 가능해졌으며, 2015년 3월 14일 역 원격 안내 시스템(Smart Support Station) "ANSWER" 도입에 따라 무인역이 되었다.

2.1. 하카타완 철도 시대 (1904년 ~ 1942년)

1904년 1월 1일, 하카타완 철도가 개설되면서 사이토자키역이 영업을 시작했다. 이 역은 후쿠오카의 스에역까지 연결되는 노선의 북쪽 종착역이었다.

1942년 9월 22일, 하카타완 철도 기선은 5개 회사를 합병하여 서일본 철도(니시닛폰 철도)를 설립하였고, 사이토자키역은 이 회사의 가스야 선 소속이 되었다.

2.2. 니시닛폰 철도 시대 (1942년 ~ 1944년)

1942년 9월 22일, 하카타완 철도 기선이 5개 회사와 합병하여 서일본 철도(니시닛폰 철도)를 설립하면서, 이 회사의 가스야 선이 되었다. 규슈 전기 궤도로 합병된 회사였다. 西日本鉄道^일본어

2.3. 일본국유철도 시대 (1944년 ~ 1987년)

1944년 5월 1일 : 서일본 철도 사이토자키 역 - 우미역 구간이 전시 매수로 국유화되어 운수통신성이 승계하였다.
1984년 2월 1일 : 화물 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 산요 신칸센 이외의 규슈 지구 여객 철도 업무를 승계하였다.

2.4. JR 큐슈 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 사이토자키역을 승계받아 산요 신칸센 이외의 규슈 지구의 여객 철도업무를 담당하게 되었다.

2009년 3월 1일 : IC카드 SUGOCA의 사용이 가능해졌다.

2015년 3월 14일 : 무인화와 함께 ANSWER 시스템(역 집중 관리 시스템)이 도입되었다.

3. 역 구조

사이토자키역은 단선 승강장 2면 2선을 갖춘 무인역이다. 대부분의 열차는 1번 승강장에 들어가지만 일부 열차는 2번 승강장에 들어간다.

3.1. 시설

무인역으로, 2개의 선로를 운행하는 베이식 승강장과 측면 승강장으로 구성되어 있다. 현대적인 콘크리트와 유리로 만들어진 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있다. 1번 승강장은 역 건물과 연결되어 있으며, 2번 승강장은 선로 끝 근처에 있는 건널목을 통해 접근할 수 있다.

역사는 연면적 135m²의 철근 콘크리트 건물이다. 전면 유리로 만들어졌으며, 총 공사비 50은 전액 JR 큐슈가 부담했다.

SUGOCA를 이용할 수 있으며, 충전 및 무기명 SUGOCA 구매도 가능하다.

비상 상황에 대응하기 위해, 가시이선에서 무인화되는 역에는 인터폰 등이 설치되었다.

3.2. 승강장

베이식 승강장과 측면 승강장으로 구성되어 있으며, 2개의 선로를 운행한다. 현대적인 콘크리트와 유리로 만들어진 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있다. 1번 승강장은 역 건물과 연결되어 있고, 2번 승강장은 선로 끝 근처에 있는 건널목을 통해 접근할 수 있다.

역사(驛舍)는 연면적 135m²의 철근 콘크리트 건물이다. 전면 유리로 된 이 건물의 총공사비 50은 전액 JR 큐슈가 부담했다.

대부분의 열차는 1번 승강장에 정차하지만, 일부 열차는 2번 승강장에 정차한다.

4. 이용 현황

2020 회계 연도에 사이토자키역은 하루 평균 646명의 승객(승차 승객 기준)이 이용했으며, 이는 JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 193위에 해당한다. 2022년(레이와 4년) 1일 평균 승차 인원은 799명으로, JR 큐슈 역 중 177번째이다.

최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

역 주변에는 소규모 상점과 리조트 분양 맨션이 들어서 있다. 니시토자키 탄광 기념비가 있어 과거 탄광 지대였음을 알 수 있다.

5.1. 주요 시설

* 우미노나카미치 해변 공원
* 시카노 섬 - 이 역에서 버스로 환승.
* 후쿠오카시 교통국 페리・니시토자키 여객 대합실
* 니시토자키 시사이드 컨트리 클럽
* 후쿠오카 소프트뱅크 호크스 구 합숙소·구 실내 연습장 부지 - 2016년에 지쿠고시로 이전하여 폐쇄. 건물은 철거되었지만, 부지에는 호크스의 구단명이 들어간 출입 금지 간판이 있다.
* 재팬 오일 네트워크 후쿠오카 유조소 - 로열 더치 쉘의 일본 법인 "라이징선 석유"가 남양산 원유를 수입하여 정제하는 니시토자키 제유소를 1909년(메이지 42년) 9월에 개설했지만, 1915년 (다이쇼 4년)에 조업 휴지했다. 1922년 (다이쇼 11년) 5월에 아사히 석유가 빌려서 석유 정제를 시작했다.
* 승마 클럽 크레인 후쿠오카
* 후쿠오카 마리나
* 니시토자키 창생원
* 니시토자키 신사
* 니시토자키 탄광 기념비
* 엔진 도크 (선박 수리업)
역 앞에는 소규모 상점 등이 있으며, 최근에는 리조트 분양 맨션도 몇 채 공급되고 있다.

5.2. 과거 시설

* 후쿠오카시 교통국 페리・니시토자키 여객 대합실
* 우미노나카미치 해변 공원
* 시카노시마 - 당역에서 버스로 환승
* 니시토자키 시사이드 컨트리 클럽
* 후쿠오카 소프트뱅크 호크스 구 합숙소·구 실내 연습장 부지 - 2016년에 지쿠고시로 이전하여 폐쇄. 건물은 철거되었지만, 부지에는 호크스의 구단명이 들어간 출입 금지 간판이 있다.
* 재팬 오일 네트워크 후쿠오카 유조소 - 로열 더치 쉘의 일본 법인 "라이징선 석유"가 남양산 원유를 수입하여 정제하는 니시토자키 제유소를 1909년(메이지 42년) 9월에 개설했지만, 1915년 (다이쇼 4년)에 조업 휴지했다. 1922년(다이쇼 11년) 5월에 아사히 석유가 빌려서 석유 정제를 시작했다.
* 승마 클럽 크레인 후쿠오카
* 후쿠오카 마리나
* 니시토자키 창생원
* 니시토자키 신사
* 니시토자키 탄광의 기념비가 있으며, 약간 탄광이 있었던 땅이었음을 알 수 있다.
* 엔진 도크(선박 수리업)

5.3. 교통

니시테츠 버스의 "니시토자키역 앞(구내)" 버스 정류장과 역 앞 도로에 "니시토자키역 앞" 버스 정류장이 있다. 사이토자키역과 시카노시마 섬 안을 잇는 노선, 그리고 가시이선과 나란히 우미노나카미치를 지나는 노선이 운행된다.

6. 인접 역

西戸崎駅^일본어은 큐슈 여객철도(JR 큐슈) 香椎線^일본어의 역이다.