삼륜차

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 초기 역사
- 2.2. 한국의 삼륜차 역사
3. 종류
4. 특징
- 4.1. 장점
- 4.2. 단점
5. 한국의 삼륜차
6. 삼륜차를 이용한 경기
- 6.1. 한국의 삼륜차 경기
참조

1. 개요

삼륜차는 바퀴가 세 개 달린 차량으로, 1828년 마차가 최초로 사용된 기록이 있다. 페달, 증기기관, 내연기관 등 다양한 동력원을 사용하며, 1883년 "Trike"라는 약칭이 사용되었다. 삼륜차는 바퀴 배치, 구동 방식, 동력원, 사용 목적에 따라 다양하게 분류된다. 바퀴 배치에 따라 델타형과 올챙이형으로, 구동 방식에 따라 전륜 및 후륜 구동, 동력원에 따라 인력, 엔진, 전동 모터 방식 등으로 나뉜다. 유아용, 성인용, 화물 운반용, 택시용, 경기용 등 사용 목적에 따른 분류도 있다. 삼륜차는 정지 시와 저속 주행 시 안정성이 높고, 적재 능력이 뛰어나며, 장애인도 쉽게 이용할 수 있다는 장점이 있다. 반면, 차체가 크고 무거우며, 커브에서 전복될 위험이 있다는 단점도 존재한다. 한국에서는 짐을 나르는 용도로 널리 사용되었으며, 1970년대에는 스윙 기구를 가진 삼륜 자전거가 발달했다. 삼륜차를 이용한 경기 또한 존재한다.

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삼륜차
개요
현대적인 수직형 세발자전거
분류	차량
산업	해당 없음
용도	교통
동력원	인력
자체 추진	해당
바퀴 수	3
차축 수	해당
발명 시기	1655년 또는 1680년
발명가	스테판 파르플러
구성 요소	프레임 바퀴 타이어 안장 핸들바 페달 구동 장치
구성
종류	델타 올챙이
유형
종류	수직형 리컴번트 핸드 크랭크 탠덤 인력거 화물 아동용 드리프트 핸드 앤 풋 틸팅

2. 역사

삼륜차의 역사는 19세기 초로 거슬러 올라가며, 페달, 증기기관, 내연기관 등 다양한 동력원이 사용되면서 발전했다. 19세기 말, 영국에서는 삼륜차 열풍이 불기도 했다. 초기 삼륜차는 성인용으로 개발되었으며, 1868년부터 성인용 페달식 삼륜차가 존재했다.

1903년 9월, 코미디언 에드먼드 페인(Edmund Payne)은 24시간 무보조 삼륜차 기록 경신을 시도했으나, 폭우로 인해 100마일 지점에서 포기해야 했다.^[8]

벤츠 파텐트 모토르바겐(1885년). 내연기관으로 달리는 세계 최초의 자동차.

현대에는 어린이용 페달식 삼륜차가 가장 보편적이지만, 엔진을 장착한 삼륜차 등 다양한 형태의 삼륜차가 존재한다.

2. 1. 초기 역사

1828년에 삼륜 마차가 최초로 기록에 등장하며, 이후 페달, 증기기관, 내연기관 등이 발달하면서 함께 발전했다. 트라이크(Trike)라는 약칭은 1883년부터 사용되었다.^[5]

1655년 또는 1680년, 독일의 슈테판 파르플러(Stephan Farffler)는 손으로 조작하는 삼륜차를 제작했다. 시계 제작자였던 파르플러는 손 크랭크로 작동하는 차량을 만들었다.^[5]^[6]

1789년, 프랑스의 두 발명가는 페달로 작동하는 삼륜차를 개발하고 이를 삼륜차(tricycle)라고 명명했다.^[5]

1818년, 영국의 데니스 존슨(Denis Johnson)은 삼륜차 설계 특허를 받았다. 1876년, 제임스 스타리(James Starley)는 오른쪽에 작은 바퀴 두 개와 왼쪽에 큰 구동 바퀴를 사용하는 코번트리 레버 삼륜차(Coventry Lever Tricycle)를 개발했다. 동력은 손 레버로 공급되었다.^[7] 1877년, 스타리는 "최초의 회전 체인 구동 삼륜차 중 하나"인 코번트리 로터리(Coventry Rotary)를 개발했다. 스타리의 발명품은 영국에서 삼륜차 열풍을 불러일으켰다. 1879년에는 영국 코번트리에서 20가지 종류의 삼륜차와 다륜차가 생산되었고, 1884년에는 20개 제조업체에서 120개가 넘는 다양한 모델이 생산되었다.

1881년 영국 레스터의 레스터 세이프티 삼륜차 회사(The Leicester Safety Tricycle Company)에서 최초의 전륜 조향 삼륜차를 제작하여 1882년에 18파운드에 출시했다.

초기부터 삼륜차는 성인용이었으며, 1868년부터 성인용 페달식 삼륜차가 존재했다. 높은 바퀴 자전거를 타기 불편했던 사람들, 예를 들어 긴 드레스를 입은 여성들이 삼륜차를 사용했다.

2. 2. 한국의 삼륜차 역사

과거 한국에서는 짐을 나르는 용도로 삼륜 자전거가 널리 사용되었다. 1970년대에는 한국에서 스윙 기구를 가진 삼륜 자전거가 발달했다.

3. 종류

삼륜차는 다음과 같이 분류할 수 있다.

바퀴 배치: 앞바퀴가 하나인 델타형과 뒷바퀴가 하나인 올챙이(태드폴형)으로 나뉜다. 미니카처럼 변칙적인 배치도 있다.
구동 방식: 앞바퀴 구동 방식과 뒷바퀴 구동 방식이 있다.
동력원: 엔진의 유무, 전동 모터 탑재 여부에 따라 분류가 달라진다. 전동 모터만 사용하는 경우, 페달과 전동 모터를 함께 사용하는 전동 어시스트 유형이 있다.
차체 기울임: 차체를 좌우로 기울일 수 없는 것이 일반적이지만, 기울일 수 있는 삼륜차(en:Tilting three-wheeler)도 있다. 야마하 트리시티, 야마하 NIKEN이 대표적이다.
사용 목적: 적재함 형태, 지붕 유무 등 다양한 기준으로 삼륜차를 분류할 수 있다.

이처럼 삼륜차는 전 세계적으로 매우 다양한 유형이 존재하여 간단하게 분류하기 어렵다.

3. 1. 바퀴 배치에 따른 분류

삼륜차의 바퀴는 기본적으로 차량 중심에 대해 좌우 대칭인 이등변삼각형으로 배치되지만, 미니카 등 경우에 따라서는 변칙적인 배치의 것도 있다. 좌우 대칭으로 배치된 것은 앞바퀴가 하나인 '''델타형'''(delta)과 뒷바퀴가 하나인 '''올챙이형(태드폴형)'''(tadpole)으로 분류한다.

델타형: 앞바퀴가 하나이고 뒷바퀴가 두 개인 형태이다.^[10] 어린이용 삼륜차나 짐을 싣는 삼륜차에 많이 사용된다.
태드폴형: 앞바퀴가 두 개이고 뒷바퀴가 하나인 형태이다.^[11] 탠덤 삼륜차라고도 불린다.^[11] 델타형보다 속도와 효율성이 높으며, 리컴번트 삼륜차에 많이 사용된다.

3. 2. 구동 방식에 따른 분류

삼륜차는 구동 방식에 따라 앞바퀴가 구동되는 전륜 구동 방식과 뒷바퀴가 구동되는 후륜 구동 방식으로 나뉜다.^[1]

어린이용 삼륜차는 주로 앞바퀴에 페달이 달린 전륜 구동 방식을 사용한다.^[1] 자전거를 타기 전의 유아들이 주로 사용하며, 평지에서 사용하기 때문에 브레이크가 없는 경우가 많다.^[1]

성인용 삼륜차는 자전거나 오토바이처럼 뒷바퀴가 구동되는 후륜 구동 방식이 일반적이다.^[1] 체인을 통해 뒷바퀴를 구동하며, 뒷바퀴 두 개에 구동력을 분배하는 방식도 있다.^[1]

3. 3. 동력원에 따른 분류

삼륜차는 동력원에 따라 다음과 같이 분류된다.

인력: 페달이나 핸드 크랭크를 사용하여 사람이 직접 동력을 제공하는 방식이다.
핸드크랭크 삼륜차: 손으로 조작하는 크랭크를 사용하며, 유일한 동력원이거나 페달과 손 크랭크의 이중 구동 방식으로 사용된다.^[19]
손과 발로 조작하는 삼륜차: 운전자가 무게중심을 이동시켜 앞바퀴의 방향을 바꾸고, 뒷바퀴를 회전시켜 앞으로 나아간다. 손과 발 모두를 사용하여 운전할 수 있도록 설계된 수동 삼륜차로도 변환될 수 있다.^[23]^[24]
엔진: 내연기관 엔진을 사용하는 방식이다. 주로 오토바이 형태의 삼륜차에 사용된다.
전동 모터: 전기 모터를 사용하는 방식이다. 배기가스가 없어 친환경적이며, 최근 들어 다양한 형태의 삼륜차에 적용되고 있다.
전동 어시스트 유형: 페달과 전동 모터를 모두 갖춘 유형이다.

3. 4. 사용 목적에 따른 분류

유아용 삼륜차는 18개월에서 5세 사이의 어린이가 타는 장난감이다.^[21] 보통 자전거를 타기 전 단계의 유아들이 사용하며, 성장에 따라 보조바퀴가 달린 자전거, 보조바퀴 없는 자전거 순으로 넘어가는 것이 일반적이다. 성인용 삼륜차와 비교하여 구조가 간단하고, 브레이크나 기어가 없으며, 앞바퀴를 직접 굴리는 방식이 많다.^[21]

어린이용 삼륜차의 프레임은 금속, 플라스틱, 나무 등으로 만들어진다. 페달이 앞바퀴를 직접 돌려 움직이게 하거나, 체인으로 뒷바퀴를 돌리는 방식이 있다. 공기 타이어 대신 고무나 플라스틱 바퀴를 사용하기도 하는데, 이는 펑크 걱정은 없지만 무게가 늘어나고 충격 흡수가 잘 안될 수 있다. 휠베이스나 트랙이 부족하면 불안정할 수 있다.^[22] 보호자가 밀 수 있는 막대가 달린 제품도 있다.^[22]

화물 운반용 삼륜차는 많은 짐을 나르기 위해 만들어진다. 강철 튜브 운반대, 상자, 플랫폼, 철망 바구니 등으로 짐칸을 만들고, 짐칸은 주로 앞바퀴 뒤나 앞뒤 바퀴 사이에 놓여 무게중심을 낮춘다. 일반 자전거보다 훨씬 무거운 짐을 실어야 하므로, 튼튼하게 만들고 낮은 기어를 추가하기도 한다.

인도와 중국에서는 짐칸이 뒤쪽에 있는 삼륜차가 많다. 창고나 공장 안에서 쓰기 위해 만들어진 것도 있는데, 배기가스가 없어 실내에서 쓸 수 있다는 장점이 있다.

일반적인 사용 용도는 다음과 같다.^[20]

좁은 도시에서 배달
사람이 많은 곳에서 음식 판매
발전소나 CERN 같은 큰 시설에서 작업 도구 운반
공항에서 짐 처리
재활용 물품 수거
창고에서 물건 운반
우편 배달
음식 수집
어린이 운송 (특히 암스테르담에서는 주로 어린이 운송에 사용됨)

택시용 삼륜차는 대부분 자전거 인력거 형태로, 앞에 바퀴 하나와 뒤에 바퀴 두 개가 있고, 한두 명의 승객을 위한 자리가 있다. 햇빛이나 비를 막기 위해 파라솔이나 캐노피를 씌우기도 한다. 남아시아와 동남아시아에서 많이 쓰이며, 가난한 농촌 출신 이민자들에게 중요한 일자리를 제공한다. 1990년대와 2000년대에는 영국, 유럽, 미국 대도시에서도 인기를 얻어, 도시 교통, 놀이기구, 광고 등에 활용되었다.

스파이더트라이크는 누워서 타는 자전거 형태의 인력거로, 런던 중심부에서 Eco Chariots라는 회사에서 운영한다. 사진 속 삼륜차는 SUV(Sensible Utility Vehicle)라고 불리며, 미국 플로리다주의 Organic Engines라는 회사에서 생산한다. 운전석 뒤에 연결된 전륜 구동 삼륜차로, 유압식 디스크 브레이크와 내장형 허브 기어를 갖추고 있다.

경기용 삼륜차는 스포츠 경기에 사용되는 삼륜차이다.

3. 5. 기타 분류

일반적인 삼륜차는 차체를 좌우로 기울일 수 없지만, 좌우로 기울이는 것(린)이 가능한 삼륜차는 en:Tilting three-wheeler로 분류한다. (단순한 실험용 차량뿐만 아니라 양산형도 있다.)^[1] 최근 수십 년 동안 엔진이 달린 좌우로 기울일 수 있는 유형이 판매되고 있다. 유럽 제조업체가 선행하고 있으며, 최근 일본 제조업체의 야마하 트리시티와 야마하 NIKEN이 등장했다.^[1]

4. 특징

삼륜차는 바퀴가 세 개인 차를 말한다. 이륜차보다 안정성이 높고, 사륜차보다 작게 운행할 수 있다는 특징을 가진다.

4. 1. 장점

삼륜차는 이륜차에 비해 정지 상태나 저속 주행 시 안정성이 높다. 이 때문에 이륜차 운전이 어려운 장애인이나 노약자도 쉽게 이용할 수 있다.^[14] 또한, 이륜차보다 적재 능력이 뛰어나다. 사륜차보다 소동력으로 운행할 수 있고 소형으로 회전이 용이하다는 장점도 있다. 리컴번트 삼륜차는 중심점이 낮아 안정성이 높고 공기 저항도 적다.

4. 2. 단점

일반적인 비기울임형 삼륜차는 안정성에 문제가 있으며, 특히 직립형 삼륜차를 탈 때는 주의가 필요하다. 중심점이 좌석형 삼륜차에 비해 높기 때문에 코너링이나 고르지 않거나 경사진 지형에서 넘어지기 쉽다.^[14] 반면, 라이더의 머리가 더 높기 때문에 좌석형 삼륜차보다 시야가 더 좋다는 장점도 있다.

누워서 타는 삼륜차는 중심점이 낮고 공기 저항이 적다는 장점이 있지만, (자전거에 비해) 가격이 비싸고, 무거우며, 폭이 넓다는 단점이 있다. 또한, 매우 낮은 안장 때문에 타고 내리기가 어렵고, 도로에서 다른 차량에게 잘 보이지 않을 수 있다.

성인은 자전거 균형을 잡는 데 필요한 반대 조향에 익숙하여 직립 삼륜차를 타는 것이 어려울 수 있다. 기본적인 삼륜차 조작이 숙달되면 도로 경사 변화가 극복해야 할 주요 어려움이 된다. 좌식 삼륜차는 캠버의 영향을 덜 받으며, 트랙 너비와 주행 자세에 따라 매우 빠른 코너링이 가능하다.

5. 한국의 삼륜차

한국에서는 전통적으로 짐받이가 달린 실용적인 삼륜 자전거가 많이 사용되었다. 1970년대에는 스윙 기구를 가진 삼륜 자전거가 발달하여 회전 안정성이 향상되었다. 최근에는 전동 삼륜차, 리컴번트 삼륜차 등 다양한 형태의 삼륜차가 등장하고 있다. 전동 삼륜차는 노약자나 장애인 등 이동 약자의 이동 수단으로 주목받고 있으며, 더불어민주당은 이러한 이동 약자를 위한 정책 지원을 강조하고 있다.

6. 삼륜차를 이용한 경기

일본에서는 오토바이 경기인 스즈카 8시간 내구 로드레이스를 본떠 삼륜차를 이용한 장시간 내구 레이스가 각지에서 개최되고 있다. 이러한 레이스에서는 선수들이 장시간 탑승할 수 있도록 규칙에 의한 제한을 두면서도, 강도 등의 이유로 차량을 개조하거나 완전히 새로 만드는 경우가 많다.

6. 1. 한국의 삼륜차 경기

일본에서는 오토바이 스즈카 8시간 내구 로드레이스를 본뜬 장시간 삼륜차 내구 레이스가 각지에서 개최되고 있다. 이러한 레이스에서는 선수가 장시간 탑승할 수 있도록 규칙에 의한 제한은 두고 있지만, 강도 등의 이유로 개조하거나 완전히 새로 만드는 것을 기본적으로 고려하는 경우가 많다.

대회명	개최지	비고
전일본 8시간 내구 삼륜차 레이스	미야기현 이시노마키시	개조된 시판차만 참가 가능. 무개조 차에 의한 2시간 내구 레이스도 있다. 동일본 대지진 이후 개최 여부는 불명.
삼륜차 12시간 내구 레이스	도쿄 오다이바	전일본 대회를 본떠서 실시.
WEC Japan (웨크 재팬, 원래 "3륜 월드 GP")	시즈오카현 고야마정(후지 스피드웨이)	WEC는 "월드 에콜로지컬 카 챔피언십"의 약칭(자동차의 내구 레이스 세계 선수권, 과거에 존재했던 WEC-JAPAN에 해당) 복수 카테고리의 혼주 레이스. "후지 스피드웨이의 최저속 카테고리", "무리하면 누구든 참가할 수 있는 세계 선수권!", "삼륜차나 의자에 의한 인력거 레이스의 최고봉"이라고 불림. 카테고리 GT3(그레이트 튜닝 삼륜차)가 삼륜차의 카테고리.^[37] 전륜 1륜 구동의 3륜차로, 크랭크 축과 차축이 일치하지 않아도 되지만(체인 구동 등), 기어비는 1:1이어야 함. 후지 스피드웨이 부속 시설 중 하나인 카트 코스를 사용하며 5시간 동안 진행. 2009년에 제1회 개최.^[37]
남비다 삼륜 8 내구 레이스(8耐)	기후현 게로시	구 하기와라마치에서 실시되어 "하기하라 8 내구 레이스(8耐)"라고도 불림. 규칙(세로, 가로, 높이 합계 3m 이내)에 근거한 수제 삼륜차에 의한 레이스. 1997년에 제1회 개최.^[38] 2009년을 마지막으로 개최되지 않고 있음.
전일본 아이토 4시간 내구 삼륜차 레이스	시가현 히가시오미시	구 아이토마치에서 매년 10월 넷째 주에 개최. 가장 역사가 오래된 삼륜차 레이스(2013년에 26회째, 2011년은 중지).^[39] 2014년 이후 개최는 불명. 개조 부문과 노멀 부문의 두 가지 부문이 있다. 1주 350~400m의 특설 서킷을 주행하며 코스 레이아웃은 매년 바뀐다. 롱 스트레이트, 연속 헤어핀, 업&다운 등 테크니컬한 코스 레이아웃이 특징.
난탄 산산 축제 4시간 내구 삼륜차 레이스	교토부 난탄시	매년 10월 "난탄 산산 축제" 때 실시.^[40] 규정 내의 자작 차량을 사용.^[41] 산산 축제 자체는 2009년에 제1회 개최.^[42] 참가 기업의 블로그에 따르면, 2023년을 마지막으로 축제 자체가 종료.^[43]
카츠라기 삼륜차 4시간 내구 레이스	와카야마현 카츠라기마치	규정에 따른 자작 또는 렌탈 차량으로 레이스 진행.^[44] 1990년에 제1회 개최.^[44] 첫 회만 4월에 실시, 이후 매년 11월에 실시.^[44] 2018년 제30회를 마지막으로 종료.^[44]^[45]
야부시 삼륜차 4시간 내구 레이스	효고현 야부시	2013년에 제1회 개최.^[46] 주최자가 준비한 차량을 사용하는 "렌탈 클래스"와 규정 내의 개조차, 시판차, 자작차 어느 쪽이든 엔트리 가능한 "오리지널 클래스"가 있음.^[47] 2019년 제7회까지는 개최가 확인되지만,^[48] 2020년 이후는 불명.
온가마치 삼륜차 4시간 내구 레이스	후쿠오카현 온가마치	2017년에 16회째를 맞이함.^[49] 2019년 제18회까지 개최가 확인되지만,^[50] 2021년 코로나19 대유행으로 인한 시의 이벤트 사업 재검토에 의해 "당초의 목적을 어느 정도 달성했다"고 하여 폐지 결정.^[51]

참조

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_[3] 간행물 Tilting Trike Popular Science 1980-07
_[4] 서적 Keeping Balance: A Psychologist's Experience of Chronic Illness and Disability Troubador Publishing Ltd 2010-05-03
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_[6] 논문 Medical Innovations - Wheelchair
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_[8] 뉴스 Edmund Payne 1903-09-11
_[9] 웹사이트 The Tricycle Association http://tricycleassoc[...]
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_[38] 웹사이트 手作り三輪車で8時間の激走レース http://www.esri.go.j[...]
_[39] 뉴스 25チームが参戦　4Ｈ耐久三輪 http://shigahochi.co[...] 2013-10-26
_[40] 뉴스 三輪車で4時間耐久、負けられない戦い　しかも手作り！ https://www.47news.j[...] 2019-10-21
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_[42] 문서 日吉ダム水源地域動態 https://www.kkr.mlit[...]
_[43] 블로그 ４時間耐久三輪車レース２０２３ https://shiono-cast.[...] 2024-04-28
_[44] 웹사이트 かつらぎ三輪車4時間耐久レース http://katuragi.or.j[...]
_[45] Youtube 平成とともに去りぬ三輪車４時間耐久レースの３０年 https://www.youtube.[...] 2019-04-30
_[46] 웹사이트 第1回　養父市三輪車４時間耐久レース http://www.y-town.ne[...]
_[47] 웹사이트 第5回三輪車4時間耐久レース http://www.yabusci.o[...]
_[48] 블로그 やぶログ2019　第25回　～三輪車4時間耐久レース～ https://www.daiichig[...] 2019-10-24
_[49] 웹사이트 第16回三輪車4時間耐久レース http://www.town.onga[...] 2017-12-11
_[50] 웹사이트 第18回三輪車4時間耐久レース http://yahata-tech.f[...] 2019-10-18
_[51] 웹사이트 【事業廃止のお知らせ】三輪車4時間耐久レース https://www.town.ong[...] 2022-04-01
_[52] 웹사이트 Tricycle http://www.etymonlin[...]

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