소프위드 카멜

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1. 개요
2. 역사
3. 디자인
4. 파생형
5. 운용 국가
참조

1. 개요

소프위드 카멜은 제1차 세계 대전 중 연합군이 사용한 영국의 단좌 복엽 전투기이다. 1916년에 개발되어 1917년부터 운용되었으며, 소프위드 펍을 대체하고 독일 제국의 알바트로스 D.III와 같은 신형 전투기에 대항하기 위해 제작되었다. 허버트 스미스가 개발을 주도했으며, 초기에는 소프위드 F.1으로 명명되었다. 카멜은 130마력 클레르제 9B 회전식 엔진을 장착하고, 2정의 동조 기관총을 탑재했으며, 혹처럼 생긴 기관총 덮개 때문에 카멜이라는 별칭으로 불렸다. 뛰어난 기동성을 가졌지만 조종이 어려웠으며, 서부 전선에서 활약하며 연합군의 항공 우세에 기여했다. 제1차 세계 대전 이후에도 여러 국가에서 운용되었으며, 러시아 내전에도 참전했다.

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소프위드 카멜
개요
소프위드 카멜
기종	복엽기 전투기
제작사	소프위드 항공
설계자	허버트 스미스
첫 비행	1916년 12월 22일
도입	1917년 6월
퇴역	1920년 1월
주요 운용국	영국 공군
기타 운용국	왕립 해군 항공대 영국 공군 미국 육군 항공대
생산 대수	5,490대
개발 기반	소프위드 펍

2. 역사

소프위드 펍 전투기의 후속으로 개발된 소프위드 카멜은 1916년 12월 22일 해리 호커가 브룩랜즈에서 시험 비행을 성공적으로 마쳤다. 초기에는 "빅 펍"으로 불렸으며, 박스 형태의 동체, 알루미늄 엔진 덮개, 합판 조종석, 천으로 덮인 동체와 날개, 꼬리, 기관총, 프로펠러와 동기화된 기관총 등이 특징이었다. 총을 거는 쇠고랑이 툭 튀어나와 "카멜"이라는 이름이 붙었다.

소프위드 펍이 알바트로스 D.III와 같은 새로운 독일 전투기에 비해 성능이 떨어지자, 카멜은 이를 대체하기 위해 개발되었다. 새로운 전투기는 더 빨라야 했고, 더 강력한 무장을 갖춰야 했다. 소프위드의 수석 디자이너 허버트 스미스가 설계를 주도했다.

1917년 5월, 영국 전쟁부는 최초 250대의 카멜 생산 계약을 발급했다.^[6] 1917년 한 해 동안 총 1,325대의 카멜이 생산되었으며, 거의 전부 초기 F.1 형이었다.^[7] 생산 종료 시점까지 모든 유형의 카멜이 약 5,490대 생산되었다.^[7] 1918년 초에는 해군용 "선상" 카멜 2F.1 생산이 시작되었다.^[8]

카멜은 비행하기 쉬운 비행기로 여겨지지 않았다. 엔진, 조종사, 연료 탱크(무게의 90%를 차지하는 경우도 있었다)가 비행기 앞쪽 2.1m에 위치했고, 로터리 엔진의 강한 자이로스코프 효과 때문에 조종하기 매우 어려웠다. 이 때문에 훈련 조종사들에게 좋지 않은 평가를 받았다. 특히, 클레르제(Clerget) 엔진은 혼합 조절 장치가 민감하여 잘못 설정하면 이륙 중 엔진 정지가 발생했다.

수평 비행 시 카멜은 꼬리가 매우 무거웠다. 소프위드 삼엽기와 달리 카멜은 꼬리 날개에 양력이 부족하여 조종사는 저고도에서 수평을 유지하기 위해 조종간을 계속 밀어야 했다. 그러나 높은 고도에서는 "손을 놓은" 비행이 가능했다. 또한, 실속(stall)은 즉시 스핀(spin)으로 이어졌는데, 카멜은 특히 악순환적인 스핀으로 악명이 높았다.

1917년부터 운용이 시작되었고, 파생형으로는 110마력의 르 론 9J, 150마력의 놈 9N, 벤틀리 BR1 등 다른 회전식 엔진을 탑재한 타입도 제조되었다.

2. 1. 개발 배경

제1차 세계 대전 초기, 영국군은 독일군의 알바트로스 D.III 등 신형 전투기에 비해 성능이 뒤떨어지는 소프위드 펍을 주력 전투기로 사용하고 있었다.^[2] 이에 영국군은 소프위드 펍을 대체할 신형 전투기 개발에 착수했고, 소프위드 항공의 수석 디자이너인 허버트 스미스의 주도하에 소프위드 F.1, 즉 카멜이 탄생하게 되었다.^[3]^[1]

카멜은 개발 초기에는 "빅 펍"이라고 불렸다.^[2] 1916년 12월 22일, 해리 호커가 브룩랜즈에서 110hp 클레르제 9Z 엔진을 장착한 프로토타입 카멜을 처음으로 비행시켰다.^[5] 고도에서 총이 얼어붙는 것을 방지하기 위해 고안된 총기 덮개의 금속 페어링은 "혹"을 만들어 조종사들이 이 항공기를 "카멜"이라고 부르게 되었지만, 이 이름은 공식적으로 사용된 적이 없다.^[2]^[4]

2. 2. 서부 전선

1917년 6월, 소프위드 카멜은 프랑스 됭케르크 근처에 주둔한 영국 해군 항공대 제4 비행대에서 처음으로 실전에 투입되었으며, 이 비행대가 이 기종을 운용한 최초의 부대였다.^[19] 첫 번째 전투 비행과 첫 번째 격추 기록은 모두 1917년 7월 4일에 이루어졌다.^[1] 7월 말까지 카멜은 해군 제3 및 제9 비행대에도 장비되었으며, 영국 육군 항공대 제70 비행대에서도 운용되기 시작했다.^[1] 1918년 2월까지 13개의 비행대가 카멜을 주력 장비로 사용했다.^[20]

카멜은 실전에서 알바트로스 D.III 및 D.V보다 기동성이 뛰어나며, 펍(Pup) 및 트라이플레인보다 강력한 무장과 우수한 성능을 제공한다는 것이 입증되었다. S.E.5a 및 SPAD S.XIII과 함께 연합군의 항공 우세를 한동안 다시 확립하는 데 기여했다.

빌리 바커가 조종하던 시리얼 번호 B6313의 소프위스 카멜은 46대의 항공기를 격추하여 제1차 세계 대전 중 단일 항공기로서 최다 격추 기록을 세웠다.^[21]

2. 3. 조국의 밤을 지키는 소프위드 카멜

1917년, 독일군의 고타(Gotha) 폭격기 등 대형 폭격기들이 영국 본토를 야간 공습하기 시작하면서, 소프위드 카멜은 본토 방어 임무에도 투입되었다.^[22] 야간 전투기로 개조된 카멜은 "소프위드 코믹(Sopwith Comic)"이라는 별칭으로 불렸으며,^[25] 조종사의 야간 시야를 방해하지 않도록 기관총 위치를 상부 날개로 옮겨 루이스 기관총을 장착하고,^[26] 비커스 기관총과 호환되지 않는 소이탄을 사용할 수 있도록 개량되었다.^[25]

2. 4. 지상 공격

1918년 중반, 소프위드 카멜은 최고 고도 3650m의 한계로 인해 성능이 더 우수한 다른 비행기들보다 성능이 떨어져 더 이상 생산되지 않았다.^[2] 하지만, 다른 전투기들을 지원하며 지상 공격을 수행하는 데에는 여전히 유용했다. 1918년 3월, 카멜 전투기들은 발전된 독일 육군을 공격하여 큰 피해를 입혔고, 매우 낮은 고도에서 폭탄을 투하하기도 했다. 소프위드 카멜은 장기간의 개발을 거쳐 소프위드 스나이퍼로 개량되었고, 휴전 협정 전까지 사용되었다.^[2]

2. 5. 전후

제1차 세계 대전 이후, 소프위드 카멜은 러시아 내전에 연합군 측으로 참전하는 등, 여러 분쟁 지역에서 활약했다.^[7] 비행선에 매달린 최초의 기생 전투기(패러사이트 파이터) 실험에도 사용되었다.^[88]

미국군도 카멜을 사용했지만, 조종하기 어려워 사고가 끊이지 않았고, "파일럿 킬러"라는 별명으로 불렸다.^[88] 실제로 의도치 않은 기수 들림이나 기수 내림으로 인한 추락 사고가 잦았다. "빅토리아 십자 훈장(최고 훈장), 레드 크로스(적십자=병원행), 우든 크로스(묘표=묘지행)의 3개의 십자가를 수여한다"라는 말은 이러한 상황을 빗댄 것이었다.

만화 『피너츠』의 캐릭터인 스누피는 자신의 개집 지붕에 올라타 "제1차 세계 대전의 격추왕"으로 묘사되며 소프위드 카멜을 조종한다. 베트남 전쟁이 격화되면서 조종 장면 묘사는 중단되었지만,^[88] 2015년 10월 22일 델타 항공은 스누피에게 명예 파일럿 칭호를 수여했다.^[89]

3. 디자인

소프위드 카멜은 나무 골조에 알루미늄 엔진 덮개, 합판으로 마감된 조종석, 천으로 덮인 동체와 날개 및 꼬리로 구성된, 당시 일반적인 복엽기 디자인을 채택했다. 소프위드 펍과 비슷하지만, 동체가 더 컸다.^[1]

영국 전투기 중 처음으로 0.303 in (7.7 mm) 빅커스 기관총 두 정을 조종석 앞에 장착하고, 프로펠러 원반을 통해 앞으로 발사하도록 동기화했다.^[1]^[2] 처음에는 소프위스-카우퍼 장치를 사용했지만, 1917년 11월부터는 유압식 Constantinesco-Colley 시스템으로 교체했다. 지상 공격용 쿠퍼 폭탄 네 개도 탑재할 수 있었다.^[1]

하단 날개는 5° 상반각으로, 상단 날개는 상반각 없이 설치되었다. 이는 날개 끝 부분이 날개 뿌리 부분보다 날개 사이 간격이 좁다는 것을 의미한다. Fred Sigrist의 제안에 따라 항공기 제작을 단순화하기 위해 이러한 변경이 이루어졌다.^[9] 상단 날개 중앙에는 조종사 시야 확보를 위한 공간이 있었다.^[10]

Clerget 9B 또는 Bentley BR1 등 다양한 회전식 엔진으로 구동되었다.^[11] 엔진 부족 문제를 피하기 위해 여러 다른 엔진도 사용되었다.^[12]

3. 1. 개요

카멜은 0.303 in (7.7 mm) 빅커스 기관총 두 정을 조종석 바로 앞에 장착했으며, 이 기관총은 프로펠러 원반을 통해 총탄을 발사하도록 동기화되었다.^[1]^[2] 또한 지상 공격을 위해 네 개의 쿠퍼 폭탄을 탑재할 수 있었다.^[1]

3. 2. 비행 특성

소프위드 펍과 소프위드 트라이플레인과 달리 카멜은 조종하기 어려운 기종으로 여겨졌다.^[13] 엔진, 조종사, 총기, 연료 탱크(항공기 무게의 약 90%)가 항공기 앞쪽 약 2.13m 내에 가깝게 배치되었고, 회전 엔진의 실린더가 회전하면서 발생하는 강한 자이로 효과로 인해 뛰어난 기동성과 동시에 조종의 어려움을 겪었다.^[14]

회전 엔진의 토크 때문에 카멜은 왼쪽으로 더 느리게 회전하여 기수가 들리는 자세를 보였지만, 토크로 인해 다른 전투기보다 오른쪽으로 더 빠르게 회전할 수 있었지만, 이로 인해 턴을 할 때 기수가 내려가는 경향이 있었다.^[15] 오른쪽으로 더 빠르게 회전할 수 있는 능력 때문에 일부 조종사들은 270° 오른쪽으로 회전하여 90° 왼쪽으로 방향을 바꾸는 것을 선호했다.^[16]

카멜은 실전 투입 후 조종사들 사이에서 불운한 평판을 얻었다.^[17] 경험이 부족한 조종사들은 연료를 가득 채운 상태에서 이륙 시 항공기의 무게 중심이 안전한 후방 한계를 넘어 추락했다.

수평 비행 시 카멜은 현저하게 꼬리 부분이 무거웠다. 소프위드 트라이플레인과 달리 카멜은 가변 받음각 수평 미익이 없어 조종사는 낮은 고도에서 수평 자세를 유지하기 위해 조종간을 계속 앞으로 밀어야 했다. 이 항공기는 더 높은 고도에서 "손을 떼고" 비행할 수 있도록 조립할 수 있었다. 실속하면 즉시 위험한 스핀으로 이어졌다. 영국 왕립 항공대(RFC) 조종사들은 "나무 십자가, 적십자, 또는 빅토리아 십자 훈장" 중 하나를 선택해야 한다는 농담을 했다.^[18]^[15]

회전 엔진의 강한 자이로 효과는 카멜의 조종성을 독특하게 만들었고, 신참 파일럿에게는 어려워서 착륙 시 사고가 잦았다. 의도적으로 불안정하게 만들어져, 항상 똑바로 비행하기 위해 파일럿은 항상 조정할 필요가 있었지만, 이로 인해 비할 데 없는 기민성을 얻었다.

실제로, 의도하지 않은 기수 들림/기수 내림도 많아서, 결과적으로 추락 사고가 다발했다. 그것이 "빅토리아 십자 훈장(최고 훈장), 레드 크로스(적십자=병원행), 우든 크로스(묘표=묘지행)의 3개의 십자가를 수여한다"라고 말해진 이유이다.

3. 3. 소프위드 카멜의 엔진

소프위드 카멜은 다양한 종류의 회전식 엔진을 사용했다. 다음은 소프위드 카멜에 사용된 엔진 목록이다.

엔진 종류	출력
클레르제 9B	130hp (기본 엔진)
클레르제 9Bf	140hp
르론 9J	110hp
벤틀리 BR1	150hp (영국 해군 항공대 항공기 표준)
놈 모노수프 9B-2	100hp
놈 모노수프 9N	160hp

이 당시 비행기들의 엔진은 보통 실린더를 단 자동차나 오토바이의 회전식 엔진으로 채택되었다.^[31] 1906년에 그랑프리 레이스에 참가한 르노 경주용 자동차가 4개의 실린더를 사용한 것을 보면 자동차나 오토바이에 사용되던 엔진은 날기 위해서 일으킬 힘을 실어주는 실린더 수가 부족했다. 그래서 비행기의 엔진 중 실린더를 최대로 늘려 9개를 달 수 있었다. 하지만 실린더에서 나오는 발열이 심해서 실린더를 식혀줄 냉각 장치를 더하면 비행기 자체가 너무 무거워졌다. 그래서 솝위트 사 엔지니어들은 무거워진 기체에서 무엇을 뺄지 고민하고 있었다. 그러다 누군가가 냉각 장치를 없애 무게도 줄이고 실린더의 온도를 낮추어 줄 방법으로, 비행기가 움직이는데 필요한 힘을 프로펠러를 돌리는 데 사용하는 것과 마찬가지로 실린더도 함께 돌리면 프로펠러의 회전에 따라 실린더도 같은 회전수로 회전하며 공랭식으로 온도를 낮출 수 있다는 점을 고안하게 된다. (원래는 로터리엔진이 자동차에서 수냉식으로 사용되어왔다.)

이 엔진을 작동시키면 오른쪽 방향으로 돌게 되는데, 이것이 솝위트 카멜에 아주 심각한 문제를 안겨주었다. 오른쪽으로 방향을 틀으려 하면 카멜 전투기는 아래로 향했고, 상승하기 위해 위쪽으로 방향을 틀으려 하면 카멜 전투기는 오른쪽으로 향하는 등 자신이 가려는 방향에서 90도(직각)를 빼야 했다. 그래야 자신 원하는 방향으로 카멜 전투기가 갈 수 있었다. 그런 결과 이 전투기에서 살아남아 경험을 쌓은 파일럿들은 카멜 전투기의 방향에 대한 특성을 이해하고 공중전에서 뛰어난 기동을 부렸다.

놈(Gnome)의 "모노(Mono)"엔진은 스로틀(throttle)이라는 것을 가지지 않았다. 그리고 "스로틀"을 힘껏 당기는 것이 시동을 켜는 것이었다. (여기서 스로틀은 '조절판'이라는 뜻으로 적용되었다.) 그들은 스로틀되었다고 할 수 있는데, 선택자(조종사)가 착륙을 하기 위해 실린더가 실어주는 힘을 낮춘다. 하지만 이 기종에 달린 엔진은 단지 연료 혼합물을 조절해서 엔진 점화 스위치를 이용해 엔진의 시동을 건 후 끄고 다시 건 후 끄는 식으로 속도를 줄여서 착륙을 시도하였다.

4. 파생형

소프위드 카멜에는 다양한 파생형이 존재한다. 여기에는 110마력의 르 론 9J, 150마력의 놈 9N, 벤틀리 BR1 등, 다른 회전식 엔진을 탑재한 타입도 제조되었다.^[1]

5. 운용 국가

아지. 레온 크레머스(Adj. Léon Cremers)가 조종하는 벨기에 소프위드 카멜, 11 비행대 "코코트" 마크

호주 제4비행대대 사령관인 윌프레드 애쉬튼 맥클로리(Wilfred Ashton McCloughry) 소령과 그의 소프위드 카멜, 1918년 6월 6일

소프위드 카멜은 영국 외에도 여러 국가에서 운용되었다.

국가	운용 부대
호주	호주 비행 부대
벨기에	벨기에 항공 부대
캐나다	캐나다 왕립 공군
에스토니아	에스토니아 공군
프랑스	프랑스 정부
조지아	조지아 공군 - 1920년, 항공기 3~4대 운용
그리스	헬레닉 해군^[38]
라트비아	라트비아 공군
네덜란드	네덜란드 왕립 공군
폴란드	폴란드 공군 - 전후에 카멜 1대를 운용(1921)
러시아	제정 러시아 항공대
영국	영국 왕립 비행대/영국 공군
영국	미국	미국 원정군

참조

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_[6] 서적 Bruce 1965
_[7] 간행물 Bruce Flight 1955-04-29
_[8] 서적 Bruce 1965
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_[11] 서적 Bruce 1968
_[12] 서적 Bruce 1965
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_[88] 뉴스 スヌーピーが65年越しの夢叶える　名誉パイロットへ https://www.newssalt[...] 2024-08-02
_[89] 뉴스 デルタ航空、スヌーピーに名誉パイロットの称号を贈呈 https://prtimes.jp/m[...] 2024-08-02

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