송푸 대교
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1. 개요
송푸 대교는 중화인민공화국 상하이시를 관통하는 황푸강을 가로지르는 교량으로, 1970년대 상하이 진산 석유화학 단지 건설의 일환으로 건설되었다. 1974년 건설이 시작되어 철도교는 1975년, 고속도로교는 1976년에 각각 개통되었다. 초기에는 황푸강 대교로 불렸으며, 이후 여러 차례 명칭 변경을 거쳐 현재의 송푸 대교가 되었다. 이 다리는 320번 국도의 일부이며, 현재 교통 체증 완화를 위해 확장 공사가 진행 중이다. 철도교는 진산 철도 지선의 일부였으나, 현재는 새로운 교량 건설로 인해 기능을 이전하고 철거되어 보행자 및 자전거 도로로 전환될 예정이다.
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| 송푸 대교 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 교량 이름 | 송푸 대교 |
| 원어 이름 | 松浦大橋 |
| 원어 이름 (언어) | 중국어 |
| 위치 | 상하이시쑹장구 |
| 통과 노선 | 320 국도 처팅 공로 진산 철도 지선 |
| 통과 하천 | 황푸 강 |
| 구조 및 디자인 | |
| 높이 | 3,047.6 미터 (9,998.69 피트) |
| 건설 정보 | |
| 개통 및 운영 | |
| 개통 | 1975년 9월 11일 (철도 교량), 1976년 6월 29일 (도로 교량) |
| 통행료 | 없음 |
| 기타 정보 | |
2. 역사
2. 1. 건설 배경
1972년 6월, 중앙 국가 위원회는 상하이시 진산 석유화학 단지의 건설을 승인했으며, 이는 진산구 남부 진산웨이 지역의 항저우만으로 선정되었다.[5] 이 프로젝트의 1단계는 같은 해에 시작되어 1976년에 완료되었다.[5]진산 석유화학 종합 공장 완공 후의 운송 수요를 충족하기 위해 화물 운송을 위한 새로운 도로와 철도가 건설되어야 했다. 송푸 대교는 진산 석유화학 종합 공장 건설의 주요 프로젝트 중 하나로, 황푸강을 가로지른다. 다리를 통과하는 진산 철도 지선과 차량정 고속도로는 진산 석유화학의 외부 운송에 중요한 역할을 한다.[5]
다리 건설은 1974년 7월 26일에 시작되었다.[5] 상하이 진산 석유화학 종합 공장에서 투자했으며, 철도부교량국의 조사 및 설계 부서가 다리의 주요 프로젝트 설계를 담당했다. 철도 다리는 1975년 9월 11일에 완공되어 개통되었다. 고속도로 다리는 1976년 6월 29일에 완공되어 개통되었다. 이 다리의 이름은 황푸강 대교로 명명되었다.[5]
2. 2. 건설 과정
1972년 6월, 중앙 국가 위원회는 상하이시 진산구 남부 진산웨이 지역의 항저우만에 상하이 진산 석유화학 단지 건설을 승인했다.[5] 같은 해 프로젝트의 1단계가 시작되어 1976년에 완료되었다.[5] 진산 석유화학 공장 완공 후의 운송 수요를 충족하기 위해 화물 운송을 위한 새로운 도로와 철도가 건설되어야 했다. 송푸 대교는 진산 석유화학 종합 공장 건설의 주요 프로젝트 중 하나로, 황푸강을 가로지른다.[5] 다리를 통과하는 진산 철도 지선과 차량정 고속도로는 진산 석유화학의 외부 운송에 중요한 역할을 한다.[5]다리 건설은 1974년 7월 26일에 시작되었다.[5] 상하이 진산 석유화학 종합 공장에서 투자했으며, 철도부교량국의 조사 및 설계 부서가 다리의 주요 프로젝트 설계를 담당했다. 철도교는 1975년 9월 11일에 완공되어 개통되었고,[5] 고속도로교는 1976년 6월 29일에 완공되어 개통되었다.[5] 초기에는 황푸 강 대교로 명명되었다.
2. 3. 운영 및 변화
1977년 11월, 송푸 대교는 황푸강 대교 인수 및 이관팀의 검사 및 인수를 통과했다. 같은 해 12월 1일부터 대교의 철도 부분은 상하이 철도국의 황푸강 대교 관리 사무소로 이관되었고, 대교 상부 구간은 쑹장 현(松江县) 고속도로 관리 사무소에서 관리하게 되었다.[1] 1980년 12월 1일부터 철도는 상하이 시 철도 관리국으로 부분 이관되어 관리되었다. 1987년 1월 1일부터 자동차 통행료 징수가 시작되었으나, 1990년대 중후반에 취소되었다.[1]1989년, 황푸강 대교는 처팅 대교(车亭桥)로 개명되었다.[6] 1990년대에 상하이에 새로 건설된 황푸강 횡단 대교는 푸시(浦西) 지역의 지명과 난푸 대교(南浦大桥), 양푸 대교(杨浦大桥)와 같이 지아푸 대교(嘉浦大桥)의 이름을 따서 명명되었다. 1995년 처팅 대교는 쑹장 현(현재 쑹장구)의 첫 글자와 "푸(浦)"자를 따와 송푸 대교(松浦大桥)로 개명되어 현재까지 사용되고 있다.[7]
2007년 10월 22일, 송푸 대교는 전면적인 보수 공사에 들어갔다. 자동차 통행은 A5 도로(현재 G15 선하이 고속도로)로 변경되었다. 보수 공사는 2008년 8월 1일에 완료되어 통행이 재개되었다.[8]
2. 4. 확장 및 개보수
송푸 대교는 320번 국도의 일부로 조기에 건설되어 양방향 2차선으로만 자동차 전용 차선이 있었다. 상하이와 쑹장, 진산 남쪽에서 출발하는 많은 버스 노선이 이 다리를 통해 강을 건너야 했기 때문에, 평일 교통 체증이 심각하여 이동에 지장을 초래했다. 이러한 교통 체증 문제를 해결하기 위해 현재 확장 공사가 진행 중이다.철도 교량은 진산 석유화학 공장으로 가는 화물 철도인 진산 철도 지선의 일부였다. 2002년 9월 28일 이전에는 상하이 남역(메이롱 역) - 진웨이둥 간 여객 열차가 운행되었고, 이후에는 K8351/8352, K8353/8354 열차 두 쌍이 송푸 대교를 지나 상하이 남역 - 루차오 항을 오갔으며, 소수의 화물 열차도 이 다리를 건넜다.
현재 철도 교량 구간의 진산 철도 지선은 재건되었다. 진산 철도의 황푸강 교량은 레일 교통 노선 22를 위해 다리의 동쪽에 건설되었으며, 2011년 3월 22일에 완공되었다. 진산 철도의 황푸강 교량 완공 후, K8351/8352, K8353/8354 열차는 신차오강으로 변경되었고, 송푸 대교 철도 교량은 부분적으로 폐쇄되었다. 현재 다리의 철로는 철거되었으며, 보행자 및 자전거 도로로 전환될 예정이다.
3. 구조
송푸 대교의 상부 교량(접속 교량 포함)은 1854.45m이며, 주 교량의 길이는 420m이다. 교량 상판에는 폭 9m의 왕복 2차선 도로가 설치되어 있으며, 양쪽에는 폭 1.5m의 보도가 있다. 하부 철도 교량은 상하이~항저우 철도 진산 지선을 사용하며, 총 길이(접속 교량 포함)는 3047.6m, 교량의 길이는 420m, 교각 높이는 28m이다. 철도 노선은 단선 철도이며, 전철화 구현 조건은 확보되어 있지 않다.[2][3]
교량은 연속 강 트러스 구조로, 상부 구조는 길이 419.6m의 리벳으로 연결된 삼각 강 트러스 연속 보이며, 하부 구조는 강 중간에 3개의 교각이 있다. 교량 하부의 선박 통과 높이는 10m이다. 철도 및 고속도로 접속 교량에는 각각 74개와 38개의 교각이 있다. 두 교량과 접속 교량의 접합부에는 타워가 있으며, 북쪽 제방 타워는 교량 서쪽에 위치하고, 남쪽 제방 타워는 교량 동쪽에 위치한다.[2][3][4]
3. 1. 도로교
송푸 대교는 전체 길이 1854.45m, 폭 9m의 왕복 2차선 도로와 양측 1.5m 폭의 보도로 구성된다.[2][3][4] 주 교량의 길이는 420m이다.[2][3][4] 다리는 연속 강 트러스 구조로, 상부 구조는 길이 419.6m의 리벳으로 연결된 삼각 강 트러스 연속 보이며, 하부 구조는 강 중간에 3개의 교각이 있다.[2][3][4] 교량 하부의 선박 통과 높이는 10m이다.[2][3][4]송푸 대교는 320번 국도의 일부이며, 1987년에서 1995년 사이에 중수공사가 진행되었다.[2][3][4] 철도 및 고속도로 접속 교량에는 각각 74개와 38개의 교각이 있다. 두 교량과 접속 교량의 접합부에는 타워가 있으며, 북쪽 제방 타워는 교량 서쪽에, 남쪽 제방 타워는 교량 동쪽에 위치한다.[2][3][4]
3. 2. 철교
송푸 대교의 철교는 상하이~항저우 철도 진산 지선의 일부이다. 전체 길이는 3047.6m(접속 교량 포함)이고, 교량 길이는 420m, 교각 높이는 28m이다.[2][3][4] 교량의 철도 노선은 단선 철도로, 전철화는 고려되지 않았다.[2][3][4] 교량 하부의 선박 통과 높이는 10m이다.[2][3][4] 철도 및 고속도로 접속 교량에는 각각 74개와 38개의 교각이 있다.[2][3][4]3. 3. 교량 구조
송푸 대교의 상부 교량(접속 교량 포함)은 1854.45m이며, 주 교량의 길이는 420m이다. 교량 상판에는 폭 9m의 왕복 2차선 도로가 설치되어 있으며, 양쪽에는 폭 1.5m의 보도가 있다. 하부 철도 교량은 상하이~항저우 철도 진산 지선을 사용하며, 총 길이(접속 교량 포함)는 3047.6m, 교량의 길이는 420m, 교각 높이는 28m이다. 철도 노선은 단선 철도이며, 전철화 구현 조건은 확보되어 있지 않다.[2][3]교량은 연속 강 트러스 구조로, 상부 구조는 길이 419.6m의 리벳으로 연결된 삼각 강 트러스 연속 보이며, 하부 구조는 강 중간에 3개의 교각이 있다. 교량 하부의 선박 통과 높이는 10m이다. 철도 및 고속도로 접속 교량에는 각각 74개와 38개의 교각이 있다. 두 교량과 접속 교량의 접합부에는 타워가 있으며, 북쪽 제방 타워는 교량 서쪽에 위치하고, 남쪽 제방 타워는 교량 동쪽에 위치한다.[2][3][4]
4. 현황
송푸 대교 고속도로 교량 구간은 320번 국도의 일부이다. 송푸 대교는 초기에 건설되었기 때문에 양방향으로 자동차 전용 차선이 2개밖에 없다. 상하이와 쑹장, 진산 남쪽에서 출발하는 많은 버스 노선이 이 다리를 통해 강을 건너야 한다. 평일 교통 체증이 더욱 심각하여 이동에 지장을 주고 있다. 현재 이 다리는 교통 체증 완화를 위해 확장 공사를 진행하고 있다.
철교 구간은 진산 석유화학 공장으로 가는 화물 철도인 진산 철도 지선의 일부였다. 또한 여객 운송 서비스도 제공했다. 철도에는 원래 상하이 남역(메이롱 역) - 진웨이둥 간 여객 열차가 있었으나, 2002년 9월 28일에 이 열차 운행이 중단되었다. 그 후에도 K8351/8352, K8353/8354 열차 두 쌍이 송푸 대교를 지나 상하이 남역 - 루차오 항을 오갔으며, 소수의 화물 열차도 이 다리를 건넜다.
현재 철도 교량 구간의 진산 철도 지선은 재건되었다. 진산 철도의 황푸강 교량은 레일 교통 노선 22를 위해 다리 동쪽에 건설되었다. 이 다리는 2011년 3월 22일에 완공되었다. 진산 철도의 황푸강 교량 완공 후, K8351/8352, K8353/8354 열차는 신차오강으로 변경되었고, 송푸 대교 철도 교량은 부분적으로 폐쇄되었다. 현재 다리의 철로가 철거되었으며, 보행자 및 자전거 도로로 전환될 예정이다.
4. 1. 교통 체증
송푸 대교는 320번 국도의 일부이다. 이 다리는 초기에 건설되었기 때문에 양방향으로 자동차 전용 차선이 2개밖에 없다. 상하이와 쑹장, 진산 남쪽에서 출발하는 많은 버스 노선이 이 다리를 통해 강을 건너야 한다. 평일 교통 체증이 더욱 심각하여 이동에 지장을 주고 있다. 현재 이 다리는 교통 체증 완화를 위해 확장 공사를 진행하고 있다.4. 2. 진산 철도 지선
진산 철도 지선은 2급 지선으로 설계된 단선 철도로, 1973년 12월 25일에 착공하여 1974년 5월 31일에 부분 개통되었다.[9] 1975년 9월 11일에는 송푸 대교 철도 교량이 부분 개통되었고,[9] 1975년 9월 15일에는 상하이 철도국에 인도되어 전체 노선이 개통되었다.[9] 민항 서부, 테라스, 응우옌 레인, 산요, 진웨이동, 골든 메디텍 웨스트 여섯 개 역이 설치되었다.[9]과거에는 여객 열차도 운행되었으나, 2002년 운행이 중단되었고, 이후 일부 화물 열차만 운행되었다. 현재 송푸 대교 철도의 일부 기능은 신설된 진산 철도 황푸강 교량으로 이전되었다.
4. 3. 기능 변화
송푸 대교 고속도로 교량 구간은 320 국도의 일부이다. 초기에 건설되어 양방향 2차선으로, 상하이와 쑹장, 진산 남쪽에서 출발하는 많은 버스 노선이 이 다리를 건너야 해서 평일 교통 체증이 심각했다. 현재 교통 체증 완화를 위해 확장 공사를 진행하고 있다.철교 구간은 진산 석유화학 공장으로 가는 화물 철도인 진산 철도 지선의 일부였다. 2002년 9월 28일, 상하이 남역(메이롱 역) - 진웨이둥 간 여객 열차 운행이 중단되기 전까지 여객 운송 서비스도 제공했다. 이후에도 K8351/8352, K8353/8354 열차가 송푸 대교를 지나 상하이 남역 - 루차오 항을 오갔고, 소수의 화물 열차도 운행되었다.
진산 철도의 황푸강 교량은 레일 교통 노선 22를 위해 다리 동쪽에 건설되어 2011년 3월 22일에 완공되었다. 진산 철도의 황푸강 교량 완공 후, K8351/8352, K8353/8354 열차는 신차오강으로 변경되었고, 송푸 대교 철도 교량은 부분적으로 폐쇄되었다. 현재 다리의 철로는 철거되었으며, 보행자 및 자전거 도로로 전환될 예정이다.
5. 기타
5. 1. 진산 지선 철도
송푸 대교 철도 구간의 진산 지선 철도는 2급 지선으로 설계되었으며, 단선 철도이다. 복선 및 전철화 철도 구현 조건은 고려되지 않았다.[9] 철도는 1973년 12월 25일에 착공하여 1974년 5월 31일에 부분 개통되었다.[9] 1975년 9월 11일, 송푸 대교 철도 교량이 부분 개통되었고,[9] 1975년 9월 15일, 진산 지선이 상하이 철도국에 인도되면서 철도 전체가 개통되었다.[9]개통 당시 민항 서부, 테라스, 응우옌 레인, 산요, 진웨이동, 골든 메디텍 웨스트 여섯 개 역이 설치되었다.[9]
현재 송푸 대교 철도의 일부 기능은 신설된 진산 철도 황푸강 교량으로 이전되었다.
5. 2. 처팅 고속도로(Cheting Highway)
처팅 고속도로(Cheting Highway)는 국도 320번 버스 정류장 도로의 일부로, 쑹장 체둔에서 다리를 건너 진산 구 파빌리온으로 이어진다. 1974년 3월에 건설을 시작하여 1976년 6월 29일에 송푸 대교와 동시에 개통되었다.[10]참조
[1]
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[2]
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[7]
웹사이트
上海松浦大桥_建成桥梁_中国桥梁网
http://www.cnbridge.[...]
[8]
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"人民大道松浦大桥大修 交警提醒司机调整出行线路--青年焦点—上海频道-东方网"
http://why.eastday.c[...]
[9]
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[10]
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