스바루 플레오

1. 개요

스바루 플레오는 스바루에서 생산했던 경자동차로, 1998년부터 2018년까지 두 세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대 모델은 1998년 비비오의 후속으로 출시되어 세미 톨 왜건 스타일을 개척했으며, 다양한 엔진 라인업과 모델 변화를 거쳤다. 2007년 스텔라 출시 이후 밴 모델만 판매되다 2009년 단종되었고, 이후 다이하츠 미라를 OEM 공급받아 2세대 모델이 출시되었다. 2세대 플레오는 2010년 출시되어 다이하츠 미라의 배지 엔지니어링 모델로 판매되었으며, 승용 모델은 2013년에 단종되고 2018년에 판매가 종료되었다.

2. 1세대 (1998년~2010년)

1998년 가을, 일본 경자동차 시장의 변화에 따라 비비오의 후속 차종으로 스바루에서 출시되었다. 스즈키 왜건 R, 다이하쓰 무브, 혼다 라이프등의 경쟁 모델들이 1998년 10월에 풀 모델 체인지된 것에 대응하기 위한 조치였다. 비비오의 인기가 하락세였기 때문에 새로운 이름인 "플레오"로 출시되었다.

초기에는 톨 왜건형 모델로 홍보되었으나, 전고 1,575mm는 일본 시장에서 톨 왜건으로 보기에는 어려웠고, 해치백으로 보기에도 애매한 높이였다. 그러나 이러한 특징은 톨 왜건과 해치백 사이의 세미 톨 왜건이라는 새로운 분류를 개척하는 데 기여했다는 평가를 받았다. 또한, 타워 주차장 이용이 어려운 톨 왜건의 단점을 보완하기 위해 전고를 일본 타워 주차장 규격에 맞춘 1,550mm로 수정하기도 했다.

2.1. 개발 배경 및 특징

1998년 가을, 일본 경자동차 시장의 변화에 따라 비비오의 후속 차종으로 스바루에서 출시되었다. 스즈키 왜건 R, 다이하쓰 무브, 혼다 라이프등의 경쟁 모델들이 1998년 10월에 풀 모델 체인지된 것에 대응하기 위한 조치였다. 비비오의 인기가 하락세였기 때문에 새로운 이름인 "플레오"로 출시되었다.

초기에는 톨 왜건형 모델로 홍보되었으나, 전고 1,575mm는 일본 시장에서 톨 왜건으로 보기에는 어려웠고, 해치백으로 보기에도 애매한 높이였다. 그러나 이러한 특징은 톨 왜건과 해치백 사이의 세미 톨 왜건이라는 새로운 분류를 개척하는 데 기여했다는 평가를 받았다. 또한, 타워 주차장 이용이 어려운 톨 왜건의 단점을 보완하기 위해 전고를 일본 타워 주차장 규격에 맞춘 1,550mm로 수정하기도 했다.

2.2. 모델 종류 및 변화

스바루 플레오는 1998년 10월 9일 일본에서 처음 판매를 시작하여 비비오를 대체했다. 비비오는 10월 31일 단종될 때까지 플레오와 함께 판매되었다.

1998년 등장 당시(전기형) 모델은 F, L, LM, RM, RS, 밴형인 A로 나뉘었다. 1999년 6월에는 복고풍 스타일의 네스타가 출시되었고, 10월에는 스포티한 에디션인 LS가 출시되었다. 1999년 도쿄 모터쇼에서는 네스타의 전면부를 현대화한 LPG 구동 프로토타입이 "플레오 니콧"이라는 이름으로 공개되었지만, 2000년 12월에 정식 출시되었다.

2000년 10월 마이너 체인지(중기형)를 통해 F, L, LM, LS, RM, RS, NICCOTO, NESTA G, NESTA RG, A 모델로 변경되었다. 2002년 10월 마이너 체인지에서는 F, FS, L, LM, LS, RM, RS, NICCOTO, NESTA E, NESTA GS, A 모델로 변경되었다.

2001년 5월에는 더욱 업그레이드된 스포티한 버전인 RS가 출시되었으며, 이 모델은 때때로 RM이라고 불리기도 한다.

2006년 6월 이후에는 F와 밴형인 A만 남았다. 2007년 6월, F 모델이 단종되면서 밴 A 모델만 남았다.

2009년 12월, 플레오는 단종되었다.

2010년 3월에는 2세대 모델(다이하쓰 미라 OEM)이 출시되었으며, F, L, L LIMITED, CUSTOM R, CUSTOM RS, A 모델로 구성되었다.

초기에는 "에어로・필드・캐주얼・엘레강트"라는 4종류의 버전이 준비되었다. 후에 유럽풍의 "네스타" 시리즈와 스바루 360을 모티브로 한 "니콧"을 추가했다. 적모 전용 모델도 존재했다.

"RS"는 비비오 RX-R의 후속 모델로, 차체 중량은 비비오보다 약 100kg 더 무거웠다. 2001년 10월 개선을 통해 차체, 엔진, 서스펜션이 개선되었다.

2.3. 기술적 특징

1세대 플레오는 1998년 10월 9일 일본에서 처음 판매를 시작하여 비비오를 대체했다. 1999년 6월에는 복고풍 스타일의 네스타가 출시되었고, 10월에는 스포티한 에디션 LS가 출시되었다. 2000년 12월에는 플레오 니콧이 출시되었다. 2001년 5월에는 업그레이드된 스포티 버전 RS가 출시되었다.

엔진은 모두 배기량 660cc・직렬 4기통의 EN07형을 채용했다. SOHC자연 흡기 엔진, 리터카 수준의 동력 성능을 가진 SOHC 마일드 차지 엔진(저압 과급형 슈퍼차저), 스포츠 타입의 SOHC 슈퍼차저 엔진(고압 과급형 슈퍼차저), 더욱 고성능의 DOHC 슈퍼차저 엔진 4종류가 설정되었다。

2004년 1월의 일부 개량으로 한때 자연 흡기 엔진만 있었지만, 2005년 1월에 SOHC 마일드 차지 엔진이 부활했다. 그러나 스텔라의 등장에 따라 2006년 6월에 다시 마일드 차지 엔진은 소멸하고, 자연 흡기 엔진만 남게 되었다. 배출 가스 규제 변경에 따라 "F" 등급의 자연 흡기 엔진의 촉매가 변경되었고, 그 결과 저회전 영역에서의 토크가 저하되었다.

변속기는 5단 MT와 CVT가 있다. 스바루는 CVT의 개량에 앞서 ECVT를 실용화했었기에, 이 시기까지 경차 밴에 CVT를 채용한 것은 스바루뿐이었고, 렉스 콤비, 렉스 밴, 비비오에 이어 2009년 당시에도 플레오가 유일했다. 또한, 클래스 유일의 4륜 독립 현가를 채용하고, 전 그레이드의 프론트 브레이크에 벤틸레이티드 디스크 브레이크를, "RS"에는 리어 디스크 브레이크를 채용했다. 특히 "RM"과 "RS"는 CVT에 7단 스포츠 시프트(의사적인 수동 모드)를 채용하여, 주행 성능을 중시했다.

2.4. 판매 및 단종

1998년 가을, 일본 경자동차 시장의 변화에 맞춰 스바루는 비비오의 후속 모델로 "플레오"를 출시했다. 당시 스즈키 왜건 R, 다이하쓰 무브, 혼다 라이프 등 경쟁 모델들이 1998년 10월을 기점으로 풀 모델 체인지되었고, 비비오의 인기가 하락세였기 때문에 새로운 이름이 필요했다.

초기에는 전고 1,575mm로 톨 왜건(전고 1.6m 이상)도, 해치백(전고 1.4m대)도 아닌 어중간한 크기로 어려움을 겪었다. 그러나 스바루는 이를 '세미 톨 왜건'이라는 새로운 분류로 홍보하며 시장을 개척했다. 또한, 타워 주차장 규격에 맞춰 전고를 1,550mm로 수정하는 전략을 펴기도 했다.

3. 2세대 (2010년~2018년)

2세대 플레오는 2010년 4월 20일 일본에서 처음 판매되었다. 도요타의 스바루에 대한 기업 투자의 결과로, 2세대는 다이하츠에서 제조되었으며, 다이하츠 미라의 배지 엔지니어링 모델이다.

2세대 플레오는 2008년 4월 10일에 발표된 토요타 자동차・다이하츠 공업과의 업무 제휴 강화를 위한 일환으로, 다이하츠 미라를 베이스로 OEM 공급을 받은 모델이다。 미라 베이스로 변경되면서 전고가 1,530mm（「플레오 커스텀」은 1,540mm）으로 더욱 낮아져, 대부분의 입체 주차장에 들어가는 크기가 되었다. 상용차인 "플레오 밴"은 CVT 차량을 폐지하는 대신 4AT 차량을 설정하고 (5MT 차량은 계속 설정), 도어 수는 3도어가 되었다. 또한, 엔진 등이 변경되면서 저공해 성능과 연비 성능이 향상되었다.

라인업은 "플레오"·"플레오 커스텀"·"플레오 밴"의 3가지 유형을 준비한다. "플레오"는 약 2년 10개월 만에 설정된 승용 모델이며, "플레오 커스텀"은 풀 모델 체인지에 맞춰 신설된 스포티 스타일리쉬 모델이다. 그레이드 체계는 "플레오"가 "F (미라 "L" 상당)"・"L (동 "X" 상당)"・"L Limited (동 "X"Limited"" 상당)"의 3 그레이드, "플레오 커스텀"이 "R (미라 커스텀 "X" 상당)"과 "RS (동 "RS" 상당)"의 2 그레이드를 설정한다.

장비는 "플레오" 모든 그레이드에서 틸트 스티어링, 운전석 시트 리프터, 프런트 시트 벨트・숄더 어저스터가 표준으로 장착되어 있으며, "X"Limited"" 이외에는 "조절 가능 팩"으로 메이커 옵션 설정되어 있는 "미라"와 차별화가 이루어지고 있으며, "L Limited" 이외의 그레이드는 "조절 가능 팩" 장비 분의 가격 (15,750엔)이 추가되어 있다. "플레오 커스텀"은 장비 추가 외에, 오디오리스 사양이 표준이므로 "미라 커스텀"에 비해 5,250엔 저렴하게 설정되어 있다.

"플레오 밴"은 선대와 마찬가지로 "A (미라 밴 "TXSpecial"" 상당)"만 있지만, 키리스 엔트리, 집중 도어 록, 도난 경보 장치 등을 장착한 "그레이드 업 패키지"가 설정된다 (미라 밴 "TX"에 옵션의 스모크드 글라스와 유스풀 팩을 장착한 것과 동일 사양). 또한, 미라의 최상위 그레이드인 "G"SMART DRIVE Package"(2011년 7월 일부 개선으로 폐지)에 상당하는 그레이드는 설정되지 않는다.

디자인은 육연성(무츠라보시)의 CI 마크나 차명 엠블럼 변경 정도로, 베이스 차량에서 큰 변경은 없다。차체 색상은 "미라" 전용 색상인 "플럼 브라운 크리스탈 마이카"가 설정되지 않고, 4색 전개로 된다。

3.1. 개요

3.2. 특징

2세대 플레오는 2010년 4월 20일 일본에서 처음 판매되었다. 도요타의 스바루에 대한 기업 투자의 결과로, 이 2세대는 스바루 대신 다이하츠에서 제조되었으며, 다이하츠 미라의 배지 엔지니어링 모델이다.

3.3. 모델 종류

1998년 등장 당시(전기형)에는 F(기본형), L(고급형), LM(최고급형), RM(스포티형), RS(고급 스포티형), A(밴형)이 있었다.

2000년 10월 마이너 체인지(중기형)를 거치면서 F, L, LM, LS, RM, RS, NICCOTO, NESTA G, NESTA RG, A 모델이 추가되었다.

2002년 10월 마이너 체인지에서는 F(염가형, FS가 생기며 지위 강등), FS(기본형), L, LM, LS, RM, RS, NICCOTO, NESTA E(NESTA G에서 이름 변경), NESTA GS(NESTA RG에서 이름 변경), A 모델로 변경되었다.

2006년 6월 이후에는 F(승용형, 07.07까지 존속), A(밴형, 10년 초까지 존속)만 남았다.

2010년 3월 2세대(다이하쓰 미라 OEM)는 F(기본형), L(고급형), L LIMITED(최고급현), CUSTOM R(소포티 모델), CUSTOM RS(고급형 스포티 모델), A(밴형)으로 구성되었다.

3.4. 판매 및 단종

2세대 플레오는 2010년 4월 20일 일본에서 처음 판매되었다. 도요타의 스바루에 대한 기업 투자의 결과로, 이 2세대는 스바루 대신 다이하츠에서 제조되었으며, 다이하츠 미라의 배지 엔지니어링 모델이다.

2011년 7월 19일에는 일부 개량을 통해 "F Special"・"L Special" 등급이 추가되었다. AWD・CVT 차량은 엔진 개량을 통해 연비 기준을 달성했다. 밴 "A"는 AT 차량 대신 CVT 차량이 부활했다. EBD 부착 ABS는 전 차량에 표준 장착되었다. 터보 차량인 커스텀 "RS"는 폐지되었다.

2012년 12월 10일에는 저연비 사양 파생 차종인 "플레오⁺(플러스)"가 발표되었다. 2013년 2월에는 승용 모델의 CVT 차량이 플레오⁺로 통합됨에 따라, 5MT 차량인 "F Special"만 남게 되었다. JC08 모드에 대응하여 연비 기준을 달성했다.

2018년 3월 2일 판매가 종료되었으며, 파생 차종인 플레오 플러스를 제외한 플레오는 2대 19년 6개월 동안 판매되었다. 스바루의 경차 라인업에서 경형 보닛 밴과 MT 경승용차는 소멸했다.

4. 차명 유래

"플레오"는 "더욱 풍요롭게, 그리고 완벽하게"라는 의미를 가진 라틴어에서 파생된 조어이다. 사람들의 생활을 풍요롭게 하는 차이기를 바라는 소망이 담겨 있다. 초대 모델에 설정되었던 네스타(NESTA)는 "NEW STAR(신성)"을 의미하는 조어이다. 니콧(NICOT)은 "니콧(ニコッと)" 웃는 듯한 이미지를 표현하고 있다.