스바루 레거시

1. 개요

스바루 레거시는 스바루에서 생산하는 중형차로, 1989년에 처음 출시되어 2024년까지 7세대에 걸쳐 판매되었다. 각 세대는 고유한 디자인과 기술을 특징으로 하며, 수평대향 엔진과 사륜구동 시스템을 주로 사용한다. 특히 1990년에 미국에서 4륜구동 자동차 판매 1위를 기록했으며, 2003년에는 일본 올해의 차를 수상하는 등 성능과 품질을 인정받았다. 레거시는 랠리 경주에도 참여하여 여러 차례 우승을 거두었고, 고성능 모델인 GT와 Spec B 모델을 통해 스포츠성을 강조했다. 2005년에는 전 세계 판매 300만 대를 돌파했으며, 2024년 봄에 7세대 모델의 생산이 종료될 예정이다.

2. 1세대(BC, BJ, BF)

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1세대 레거시는 1989년부터 1993년까지 판매되었다. 혼다 어코드, 토요타 캠리 등과 경쟁하기 위해 개발되었으며, 당시 레오네 등 스바루 모델 라인업에서 상위에 위치했다. 새로운 수평대향 4기통 엔진인 EJ 엔진을 도입했으며, 4채널 ABS, 에어 서스펜션 등의 옵션이 제공되었다.

5도어 왜건 또는 4도어 세단 차체 스타일에 FWD와 풀타임 AWD 패키지를 선택할 수 있었다. 일본에서는 1989년 1월 23일에 정식 출시되었으며, 터보 RS의 출시 가격은 2,550,000엔(1989년 엔화 환율로 약 18800USD)이었다. 1989년 2월 1일부터 일본 딜러에서 판매를 시작, 1990년부터 전 세계적으로 판매되었다.

시장에 따라 1.8 SOHC, 2.0 SOHC, DOHC, DOHC 터보, 2.2 SOHC 등 다양한 엔진과 FWD, AWD 및 AWD 듀얼 레인지(수동 변속기 전용) 변속기가 제공되었다.

스바루 1000에서 시작된 수평 대향 엔진, 레오네에서 실현된 4WD세단이라는 스바루의 특징적인 엔진 및 구동계를 채용하여 판매량이 증가했고, 이는 1980년대 도산 위기에서 후지중공업을 구원하는 데 기여했다. 알시온 SVX 판매 종료 후에는 스바루의 기함 차종이 되었다.

투어링 왜건을 시작으로, 스포츠 세단 B4, 스테이션 왜건형 SUV인 아웃백 등 다양한 모델이 국내외에서 높은 인기를 얻었다.

2.1. 대한민국 시장

대한민국에서는 스바루 레거시가 정식으로 판매되지 않았다.

3. 2세대(BD, BG, BK)

1993년부터 1999년까지 판매되었다. 일본 내수 시장에서는 1993년 10월 7일에 판매를 시작했으며, 트윈 터보 GT 모델의 시작 가격은 2753000JPY이었다. 북미 시장에서는 1995년형 모델부터 판매되었으며, 섀시와 차체가 전면적으로 개선되었다. 외관 디자인은 올리비에 불레이가 담당했으며, 세단과 왜건의 테일램프 디자인은 SVX의 영향을 받았다.

1996년, 스바루는 북미 시장에서 판매되는 모든 차량에 AWD를 기본으로 장착하기로 결정했으며, 이는 2012년까지 유지되었다. 스바루는 일본 내수 시장에서는 FWD와 AWD를 선택할 수 있도록 했다. 아웃백은 1995년에 트림 패키지로 처음 출시되었고, 1996년에 지상고와 지붕선이 높아졌다. 국제 시장에서는 AWD만 제공되었고, 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션은 더 이상 제공되지 않았다.

1996년, 미국에 판매된 GT 모델은 EJ25D DOHC 2.5L 자연 흡기 엔진을 사용하여 최고급 모델로 업그레이드되었다. "Limited" 트림 레벨 에디션이 도입되어 가죽 또는 천 시트와 트림, 착색된 유리 선루프가 제공되었다. 1998년 "GT"에 "GT Limited"라는 용어가 등장했고, 아웃백에는 "Limited"라는 용어가 단독으로 사용되었다. 미국 연방 정부 규정에 따라 재설계된 실내와 함께 운전자 및 앞좌석 승객 에어백이 기본 장비로 추가되었다. 1999년은 미국에서 스바루 창립 30주년을 기념하는 해였으며, 북미에서 2세대의 마지막 해였다. "L" 트림 레벨 차량에는 업그레이드된 인테리어와 선루프, 스포일러, 알로이 휠을 갖춘 미국 사양의 30주년 기념 에디션이 제공되었다.

일본에서는 1994년에 GT/B-Spec이 출시되었는데, 낮아지고 강화된 서스펜션과 고성능 리어 디퍼렌셜을 갖추고 있었다. 1996년 6월에는 GT-B가 출시되었으며, 앞뒤 스트럿은 빌스타인에서 공급받았다. 이 업그레이드는 RS 모델에도 적용되었다. 일본에서는 자동 변속기가 장착된 레거시 GT 세단과 왜건, 그리고 EJ20R과 수동 변속기가 장착되고 약간 더 높은 마력 정격을 가진 RS 세단과 GT-B 왜건 모두에 EJ20H 2리터 트윈 순차 터보차저 EJ20H 버전이 제공되었다. 이들 차량의 엔진 커버에는 "Boxer 2-stage Twin Turbo"라고 표시되어 있었다.

호주 시장에서는 스바루 리버티가 LX, GX, RX, Heritage 모델 등급으로 제공되었다. 1998년에는 특별판 "빌스타인 에디션 RX"가 제공되었는데, 이 차량은 빌스타인 배지와 앞뒤 빌스타인 스트럿으로 인해 낮은 차체를 특징으로 했다. 또한 MOMO 스포츠 가죽 스티어링 휠과 16인치 BBS 알로이 휠이 기본 장비로 제공되었다.

이스라엘에서는 레거시 2세대가 출시되면서 레거시라는 이름은 B4 브랜드로 대체되었다.

레거시 코드
* BD=세단; 북미 1995–1999, 일본 1993–1997
* BG=스텝 루프 왜건; 북미 1996–1999 (지붕이 높아진 아웃백 트림), 일본 1993–1997
* BK=표준 루프 왜건 (북미에서만 사용); 북미 1995–1999

3.1. 대한민국 시장

대한민국에서는 스바루 레거시가 정식으로 판매되지 않았다.

4. 3세대(BE, BH, BT)

1998년 6월에 등장했다. 이 모델에서는 FF 차량이 없어지고 모든 등급이 4WD가 되었다. 세단은 왜건보다 반 년 늦게 출시되었으며, "B4"Berlinetta^{이탈리아어}라는 브랜드명이 부여되었다. B4는 스포티 등급만(RSK, RS) 설정하여 투어링 왜건과 차별화를 꾀했다. 1998 - 1999 RJC 뉴카 오브 더 이어 (등록차) 수상 (투어링 왜건, 란카스터).

외관에는 상하 2등 타입 헤드램프가 채용되었으며, 상위 등급에는 HID 램프가 채용되었다. 실내에는 미국의 하이엔드 오디오 브랜드인 매킨토시제 오디오가 메이커 옵션으로 설정되었다. 자동차 사고 대책 센터(현재의 독립 행정법인자동차 사고 대책 기구)가 1998년과 1999년에 테스트한 충돌 안전 성능 시험에서 운전석, 조수석 모두 AAA(트리플 A)의 성적을 획득했다.

BD/BG형에 이어, EJ20형 엔진 및 EJ25형 엔진을 탑재했다. 터보 모델은 "2 스테이지 트윈 터보"를 채용했다. 란카스터(선대의 그랜드 왜건에서 개명)용으로 3.0L의 EZ30형 엔진이 채용되었다. 그 후 EZ30형은 B4와 왜건에도 탑재되었다. EZ30형을 탑재한 B4의 "RS30"은 후지 중공업 최초의 "대배기량 세단"이 되었다.

리어 서스펜션이 멀티 링크식으로 변경되어 짐칸(B4는 리어 트렁크룸)의 최대 용량이 늘어났다. 전 모델에 이어 빌슈타인 제 댐퍼도 상위 등급에 채용되었다.

포르쉐 디자인이 감수한 에어로 파츠를 두른 한정 모델 "BLITZEN(블리첸)"BLITZEN^독일어은 2000년부터 매년 한정 생산되었다.

모델 말기에는 STI에 의한 스페셜 튜닝을 한 "레가시 S401 STi version"이 400대 한정으로 판매되었다. 엔진은 숙련공에 의한 수작업, 밸런스 조정 등이 실시되었다. GD형 임프레자 WRX STI에서 채용되는 6단 MT를 탑재하고, 브렘보사제 브레이크와 S401 전용 부품 등이 주어졌다. 286대로 생산을 종료했다.

"란카스터"를 기반으로 한 4도어 픽업트럭 "Baja(바하)"라는 파생 모델도 존재한다. 2002년에 등장한 이 차종은, 북미에서만 생산, 판매되었으며, BL/BP형으로 모델 체인지 후에도, 2006년까지 지속 생산되었다.

BE/BH형 발매 직전인 1998년 4월 23일에는 미국 콜로라도주의 공도에서의 속도 기록에 도전하여, 1km 구간 평균 속도로 270.532km/h를 달성, 자신이 보유한 "스테이션 왜건 대량 생산차 무개조 부문"에서의 세계 속도 기록을 갱신했다.

판매 종료 전 달까지의 신차 등록 대수 누계는 25만 6849대이다.

4.1. 대한민국 시장

대한민국 시장에서는 스바루 레거시가 판매되지 않았다.

5. 4세대(BL, BP)

2003년 5월부터 2009년 5월까지 생산된 4세대 레거시는 세단 모델은 BL, 왜건 모델은 BP라는 코드명으로 불렸다. 3넘버 사이즈로 차체가 커졌으며, 알루미늄 등 경량 부품과 고장력강을 사용하여 이전 모델에 비해 경량화를 달성했다. 디자인과 성능 면에서 프리미엄 가치를 높여, 2003-2004 일본 올해의 차를 수상했다.

4세대 레거시는 싱글 터보를 채택하여, 트윈 스크롤 터보를 통해 낮은 회전수에서도 높은 토크를 낼 수 있게 개선되었다. 또한, 전자 제어식 스로틀 챔버를 통해 엔진 반응성과 연비를 향상시켰다.

2008년에는 양산차 최초로 수평대향 디젤 터보 사양이 유럽 시장에 출시되었다.

5.1. 대한민국 시장

대한민국 시장에서 스바루 레거시는 공식적으로 판매되지 않았다.

6. 5세대(BM, BR)

5세대 모델은 2009년부터 2014년까지 판매되었으며, 대한민국에는 2010년부터 2012년까지 스바루 코리아를 통해 정식 수입되었다. 라피엣 현지공장 생산분이 들어왔으며, 아이사이트(EyeSight) 충돌 회피 기능과 리니어트로닉 무단 변속기가 도입되었다.

6.1. 대한민국 시장

2010년부터 2012년까지 대한민국에 정식 수입되어 판매되었다. 대한민국에는 라피엣 현지공장 생산분이 들어왔다.

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당시 경쟁 모델로는 현대 쏘나타, 기아 K5, 르노삼성 SM5, 혼다 어코드, 토요타 캠리 등이 있었다.

7. 6세대(BN,BS)

6세대 레거시(BN, BS)는 2014년부터 2020년까지 판매되었다. 2.5리터 수평대향 4기통 FB25 엔진과 3.6리터 수평대향 6기통 EZ36D 엔진이 제공되었으며, 미국 시장에서는 수동 변속기가 단종되었다.

일본 내수 사양은 투어링 왜건이 폐지되고 4도어 세단인 "레거시 B4"와 크로스오버 SUV인 "레가시 아웃백"의 두 가지 형태로 구성되었다. 해외 사양은 이전 세대에 이어 "레거시"(호주 시장에서는 리버티)라는 이름으로 판매되었다.

차체 앞부분은 범퍼 일체형 헥사곤 그릴과 호크아이 헤드램프로 스바루 자동차의 패밀리 페이스를 구축했고, 뒷부분 콤비네이션 램프는 헤드램프와 같은 디자인을 채택했다. 또한, 덩어리감 있는 형태와 날렵한 캐릭터 라인으로 늠름함과 민첩한 주행 성능을 동시에 표현했다. 차체 크기는 이전 세대에 비해 전장은 50mm, 전폭은 60mm 커졌고, 전고는 5mm 낮아졌으며 휠베이스는 이전 세대와 동일한 2,750mm이다.

실내는 원통형 2안 계기판을 채택했고, 계기판 중앙에는 EyeSight와 SI-DRIVE의 작동 상태를 표시하는 대형 컬러 액정 멀티 인포메이션 디스플레이를 탑재했다. "Limited" 트림에는 계기판 링 조명도 장착되었다. 대시보드는 부드러운 패드로 마감하고 쿠션 두께를 늘린 암레스트를 채택하는 등 실내 품질을 향상시켰다. 내장 색상은 검은색과 아이보리 두 가지 색상으로 출시되었다. 하만 카돈 사운드 시스템 및 SD 내비게이션을 제조사 옵션으로 설정하여 일본 사양 스바루 차종 최초로 채택하였다. A필러 부착 위치를 앞으로 이동시켜 실내 공간을 넓히고, 도어 미러를 숄더 마운트 방식으로 변경하고 프런트 파티션 유리를 채택하여 도어 미러 전방 사각지대를 줄여 전방 시인성을 개선했다. 앞 좌석은 시트 간 거리를 넓히고 도어 트림 구조를 개선하여 착석 시 공간을 넓혔다. 뒷좌석도 앞뒤 좌석 간 거리를 넓혀 발밑 공간을 확보했다.

엔진은 이전 세대부터 탑재된 수평대향 4기통 2.5L "FB25"형만 탑재되었고, 2.0L 터보 엔진 "FA20"형은 단종되었다. 북미 시장을 중심으로 한 해외 사양에서는 이전 세대에 이어 수평대향 6기통 3.6L 엔진 "EZ36"형을 설정했다. "FB25"형은 형식명은 이전 모델과 같지만, 약 80%의 부품을 새로 설계한 개량형이다. 흡배기계, 연소계를 중심으로 큰 변화를 주어, 실용 영역에서의 조작 편의성과 경쾌한 주행을 유지하면서 연비 성능을 향상시켰다. 체인의 구동음이나 피스톤, 알터네이터 등의 작동음을 줄여 정숙성을 높이고, 엔진 필링의 고급감을 높였다. 흡기음을 튜닝하여 기분 좋은 엔진 사운드를 구현했다. 최고 출력은 175PS(129kw)로 약간 향상되었고, 최대 토크는 24.0kgf·m(235N·m)로 이전 세대와 동일하다.

리니어트로닉 변속기에도 개선이 이루어져, 가속 페달 개도에 따라 변속 특성을 전환하는 오토 스텝 변속 제어와 6단 수동 모드의 패들 시프트를 채택했다. 변속기 내부 마찰을 줄여 연비 성능을 향상시키고, 다이내믹 댐퍼 등을 추가하여 진동 소음을 줄였다. 차체 및 서스펜션 부착부 강성을 높여 서스펜션이 유연하게 움직이는 질감 높은 주행을 실현했다. 서스펜션은 스태빌라이저를 개량하고 쇼크 업소버의 감쇠 특성을 최적화했다. "Limited"에는 새로운 밸브를 채택하고 프런트 스트럿 실린더 직경을 확대하여 댐퍼의 피스톤 속도 영역에 따른 감쇠 특성 설정이 가능한 "스태블렉스 라이드(STABLEX-Ride)"를 채택하여 코너링 시 안정성과 쾌적한 승차감을 양립시켰다. 스티어링은 소형, 경량, 고출력 성능의 컨트롤 유닛을 내장한 전동 파워 스티어링을 채택했다. 브레이크는 고응답 부스터를 채택하여 응답성과 제어성을 향상시켰다.

안전 성능에서는 첨단 안전 기술인 EyeSight를 대폭 개선했다. 더욱 넓은 화각과 원거리까지 탐지하고, 컬러 인식도 가능한 EyeSight(ver.3)로 발전시켰다. 조향 지원 기능인 액티브 레인 키프를 비롯하여 AT 오조작 억제 제어, 브레이크 램프 인식 제어 등의 새로운 기능을 추가하고, 프리 크래시 브레이크 및 전차속 추종 기능 부착 크루즈 컨트롤의 성능을 향상시켰다. 선회 시 트레이스 성능을 높이는 액티브 토크 벡터링을 새로 채택하고, 핫 프레스 성형재를 비롯한 고장력강판 채용 범위를 확대하여 경량화를 이루면서 전방위 충돌에 대해 최고 수준의 안전성을 확보했다.
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7.1. 대한민국 시장

대한민국 시장에서는 스바루 레거시가 판매되지 않았다.

8. 7세대(BW,BT)

2019년부터 판매를 시작했다. 스바루 글로벌 플랫폼(SGP)을 적용했으며, 업데이트된 기본 엔진인 FB25 엔진과 터보차저 2.4리터 FA24 플랫 4 엔진을 탑재했다. 2025년에 단종될 예정이다.

8.1. 대한민국 시장

대한민국 시장에서는 스바루 레거시가 판매되지 않았다.

9. 성과 및 모터스포츠

스바루 레거시는 혼다 어코드, 토요타 캠리, 닛산 스탠자 등과 경쟁하기 위해 1989년에 출시되었다. 이는 스바루의 새로운 모델이었으며, 이전 모델들보다 상위에 위치했다. 레거시는 새로운 수평대향 4기통 엔진인 EJ 엔진을 도입하여 더 조용하고 강력해졌다.

레거시는 5도어 왜건 또는 4도어 세단 형태로 출시되었으며, FWD 및 AWD 옵션을 제공했다. ABS와 에어 서스펜션 높이 제어 기능도 옵션으로 제공되었다. 1989년 일본에서 출시되었으며, 1990년부터 전 세계적으로 판매되었다.

1990년, 레거시는 미국에서 판매 1위의 4륜 구동 자동차로 선정되었고, 캐나다 자동차 저널리스트 협회(AJAC)는 "1990년 최고의 신형 세단"으로 선정했다. 또한, 레거시는 4륜 구동과 ABS를 모두 제공하는 가장 저렴한 세단 또는 왜건이었다. 2003-2004년에는 일본 올해의 차로 선정되었으며, 이는 스바루가 처음으로 이 상을 수상한 것이다. 미국 시장에서는 국제 올해의 차의 가장 신뢰할 수 있는 세단 부문, 오토모빌 매거진의 2005년 오토모빌 올스타의 올스타 패밀리 카, 국제 올해의 엔진 상 등을 수상했다.

2008년에는 아이사이트라는 새로운 충돌 회피 시스템이 장착되었다. 이는 트윈 CCD 카메라를 사용하여 거리를 판단하고 운전자를 감시하는 시스템으로, SI-크루즈와 통합되어 안전 보조 장치로 활용되었다.

레거시는 모터스포츠에서도 활약했다. 월드 랠리 챔피언십(WRC)에는 1990년부터 프로드라이브의 도움을 받아 투입되어, 1993년 뉴질랜드 랠리에서 첫 우승을 차지했다. 슈퍼 GT GT300 클래스에는 2009년부터 참전하여 2010년과 2011년에 우승을 기록했다.

9.1. 수상

1990년, 레거시는 R.L. 폴크 & 컴퍼니에 의해 미국에서 판매 1위의 4륜 구동 자동차로 선정되었다. 같은 해, 캐나다 자동차 저널리스트 협회(AJAC)는 레거시를 "1990년 최고의 신형 세단"으로 선정했다. 2007년, 레거시 아웃백은 포드 몬데오와 함께 톱 기어 올해의 차로 선정되었다.

9.2. 성능 향상

4세대 모델에서 북미형 레거시에는 터보차저 엔진이 다시 도입되었는데, 이는 북미 임프레자 WRX STI에서 파생된 2.5리터 유닛이었다. 터보차저 기술의 발전과 배기가스 규제 강화로 인해 트윈 터보 설정은 사라졌다. 터보차저 모델과 H6는 Prodrive, Ltd.에서 라이선스를 받은 SportShift 기술이 적용된 스바루 최초의 5단 자동 변속기를 제공했다.

일본 시장의 레거시 GT는 2리터 터보차저 EJ20X 및 EJ20Y 엔진을 탑재하여 6400rpm에서 276hp의 출력과 2400rpm에서 343Nm의 토크를 냈다. GT Spec B에는 선택 사양으로 6단 변속기가 있었다. 두 모델 모두 빌스테인 서스펜션을 기본으로 장착했다. 왜건과 세단 모두 2006년에 페이스리프트를 거쳐 새로운 범퍼와 트림을 받았으며, IHI VF38 트윈 스크롤 터보는 이후 모델에서 VF44(자동) 또는 VF45(수동) 터보로 교체되었다.

9.3. 랠리

1990년부터 프로드라이브의 도움을 받아 월드 랠리 챔피언십(WRC)에 투입되었다. 1989년 9월 스바루는 유하 칸쿠넨의 란치아 이적이 결정되면서 자신의 출전 기회가 감소할 것으로 생각한 마르쿠 알렌으로부터 오퍼를 받아 계약을 맺고, 1990년 시즌부터 아크로폴리스 랠리, 1000호수, 산레모 랠리, RAC의 4개 이벤트에 참전하였다. 그 외 사파리 랠리와 뉴질랜드 랠리, 오스트레일리아 랠리에는 STi(군마 팀, 혹은 코세키 팀)에서 머신을 공급했다.

1991년에는 알렌과 프랑수아 샤트리오 두 드라이버로 유럽 중심의 프로그램을 짜서 WRC에 참가했고, 스웨디시에서 알렌이 3위 입상하여 스바루로서 첫 시상대를 획득했다.

1991년, 1992년 RAC와 영국 선수권에 등장한 로스만즈 컬러의 레거시는 1991년 RAC에서 프로드라이브 제 엔진이 투입되었다. 스바루는 1990년 WRC 본격 참전 이후 섀시는 프로드라이브 제였지만 엔진은 STi의 미타카 연구소가 개발을 담당했다. 하지만 알렌은 자주 엔진의 파워 부족을 호소했고, 1991, 1992년 영국 랠리 선수권 대회를 레거시로 제패한 콜린 맥레이도 1993년 인터뷰에서 "레거시는 코너로 돌입하는 것이 매우 쉬워서 어떤 각도로든 즉시 머신의 방향을 정할 수 있다"고 섀시 성능의 높이를 평가하는 한편 "레거시에서 문제가 되었던 것은 엔진 파워뿐이었다"고 말하는 등, 엔진은 항상 레거시의 약점이었다.

토요타로 이적한 알렌을 대신하여, 1991년 RAC에서도 스바루에서 출전한 아리 바타넨이 합류했다. 콜린 맥레이와 2대 체제로 1992년 시즌에 임했다.

1993년에도 계속해서 바타넨과 맥레이의 2대 체제로 첫 우승을 목표로 했다. 1993년 제8전 뉴질랜드에서 스바루는 고대하던 WRC 첫 우승을 달성했다. 바타넨은 제1 레그를 선두로 마쳤지만, 제2 레그 SS12 모츠에서 서스펜션을 파손하여 리타이어했다. 대신 맥레이가 제3 레그에서 선두에 서서 프랑수아 델쿠르를 27초 차로 제치고 골인했다. 맥레이에게도 WRC 첫 우승이었다.

WRC 외에 레거시는 포섬 본에 의해 1993년 아시아 태평양 랠리 선수권 대회의 드라이버즈 타이틀을 획득했으며, 영국 랠리 선수권에서 1991년, 1992년에 콜린 맥레이가, 1993년에는 리처드 번즈가 타이틀을 획득했다.

9.4. 슈퍼 GT

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2009년 중반부터 슈퍼 GT GT300 클래스에 참전했으며, 차량 제작 및 팀 운영은 R&D 스포츠가 담당했다. 2009년에는 제6전 스즈카, 제7전 후지, 제9전 모테기에 참전했으며, 제7전 후지에서는 완주했다.

2010년에는 각종 개량을 실시하여 풀 참전 체제가 되었다(제4전 세팡은 불참). 엔진은 WRC용을 베이스로 한 EJ20 DOHC 16밸브 터보 엔진이며, 구동 방식이 전년까지의 4WD에서 FR로 변경되었다. 제6전 스즈카에서 GT300 클래스 첫 우승을 기록했다.

2011년에는 메인 프레임의 대개조가 이루어져, 스티어링 응답성과 코너링 속도가 향상되었고 트랙션도 증가했다. 제5전 스즈카에서 GT300 클래스 우승(여름 스즈카 2연승), 제7전 오토폴리스에서도 우승(폴 투 윈)하여, 시리즈 2승을 거두었다. 최종전 트윈 링 모테기는 선두가 보이는 위치까지 순위를 올렸지만, 너트가 풀리는 트러블로 인해 3승은 달성하지 못했다. 이 해가 레가시로 활약하는 마지막 해가 되었고, 2012년부터는 BRZ로 참전하게 되었다.

9.5. 속도 기록

1998년, 3세대 레거시는 소형 엔진(1,600~2,000cc급)을 장착한 대량 생산된 터보차저 스테이션 왜건의 새로운 세계 속도 기록을 세웠다. 1989년에는 1세대 레거시가 100,000km FIA 세계 육상 내구 기록을 갱신했다.