스토우빌선
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1. 개요
스토우빌선은 캐나다 온타리오주 토론토 유니언 역에서 휘트처치-스토우빌 올드 엘름 역까지 운행하는 GO 트랜싯의 통근 철도 노선이다. 1868년 토론토 & 니피싱 철도로 시작하여 협궤 노선으로 개통되었으나, 미들랜드 철도, 그랜드 트렁크 철도, 캐나다 내셔널 철도를 거쳐 1982년 GO 트랜싯에 인수되었다. 현재는 유니언 역과 올드 엘름 역 사이를 운행하며, 마컴 지역의 인구 증가에 따라 운행 횟수가 증가하였다. 광역 급행 철도 계획에 따라 서비스 확장이 예정되어 있으며, 새로운 역 추가 및 복선화 공사가 진행 중이다.
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| 스토우빌선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 유형 | 통근 열차 |
| 노선 체계 | GO 트랜싯 철도 서비스 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 관할 지역 | 광역 토론토 지역 |
| 기점 | 올드 엘름 GO 역 |
| 종점 | 유니언역 |
| 역 수 | 11개 |
| 일일 승객 수 | 6,700명 (2019년) |
| 개통일 | 1982년 9월 7일 |
| 소유주 | 메트로링스 |
| 운영자 | GO 트랜싯 |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 사용 차량 | MPI MP40PH-3C, MPI MP54AC, EMD F59PH; Bombardier BiLevel Coach |
| 노선 길이 | 49.6 km |
| 선로 길이 | 해당 정보 없음 |
| 선로 수 | 해당 정보 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 정보 없음 |
| 궤조 시스템 | 해당 정보 없음 |
| 노선 번호 | 해당 정보 없음 |
| 전철화 여부 | 해당 정보 없음 |
| 최고 속도 | (최대) |
| 해발 고도 | 해당 정보 없음 |
| 웹사이트 | 해당 정보 없음 |
| 이전 운영자 | |
| 이전 운영자 | 토론토 앤드 니피싱 철도 (1868년-1882년), 미들랜드 철도 오브 캐나다 (1882년-1884년), 그랜드 트렁크 철도 (1884년-1923년), 캐나다 내셔널 (1923년-1982년) |
2. 역사
1868년, 토론토 & 니피싱 철도의 설립 인가가 떨어져 스카버러 남쪽과 코보콘크 마을을 잇는 철도 노선 공사가 시작되었고, 1871년 6월에 억스브릿지까지 철도가 완공되었다.[45] 이 노선은 같은 해 11월에 캐닝턴까지 연장되었고, 1872년 11월에 코보콘크까지 완공되었다.[46] 이 노선은 1067mm 협궤 노선이었으나, 경제적 난황으로 인해 수익이 줄어들었고, 투자자들은 표준궤 노선과의 연계 불가 문제를 지적했다.[43][47][48]
1881년 7월, 미들랜드 철도가 토론토 & 니피싱 철도를 인수하여 표준궤로 전환하였다.[49] 미들랜드 철도는 1884년 그랜드 트렁크 철도에 인수되었고, 이는 이후 캐나다 내셔널 철도(CN)에 다시 인수되었다. CN은 이 노선을 억스브릿지 선으로 명명하였다.[49]
억스브릿지 선을 따라 운행하는 여객 철도는 통근 열차가 아니었고, 초기에는 론빌과 토론토 간 양방향 2대, 코보콘크행 1대가 운행되었다.[51] 그러나 도로 개량과 자동차 보편화로 인해 쇠락의 길을 걸었다.[43] 1955년에는 코보콘크-억스브릿지 간 여객 운행 중단 및 선로가 폐선되었고,[52] 1963년에는 억스브릿지까지 여객 운행이 중단되었으며, 토론토-마컴 간 열차 1대만 운행되었다.[43] 1982년 9월 7일, GO 트랜싯은 이 노선을 인수하여 유니언 역에서 스토우빌 역까지 운행을 시작했다.
2. 1. 초기 역사 (1868년 ~ 1982년)
1868년, 토론토 & 니피싱 철도의 설립 인가가 떨어져 스카버러 남쪽과 코보콘크 마을을 잇는 철도 노선 공사가 시작되었고, 1871년 6월에 억스브릿지까지 철도가 완공되었다.[45] 이 노선은 같은 해 11월에 캐닝턴까지 연장되었고, 1872년 11월에 코보콘크까지 완공되었다.[46] 이 노선은 1067mm 협궤 노선이었으나, 경제적 난황으로 인해 수익이 줄어들었고, 투자자들은 표준궤 노선과의 연계 불가 문제를 지적했다.[43][47][48]1881년 7월, 미들랜드 철도가 토론토 & 니피싱 철도를 인수하여 표준궤로 전환하였다.[49] 미들랜드 철도는 1884년 그랜드 트렁크 철도에 인수되었고, 이는 이후 캐나다 내셔널 철도(CN)에 다시 인수되었다. CN은 이 노선을 억스브릿지 선으로 명명하였다.[49]
억스브릿지 선을 따라 운행하는 여객 철도는 통근 열차가 아니었고, 초기에는 론빌과 토론토 간 양방향 2대, 코보콘크행 1대가 운행되었다.[51] 그러나 도로 개량과 자동차 보편화로 인해 쇠락의 길을 걸었다.[43] 1955년에는 코보콘크-억스브릿지 간 여객 운행 중단 및 선로가 폐선되었고,[52] 1963년에는 억스브릿지까지 여객 운행이 중단되었으며, 토론토-마컴 간 열차 1대만 운행되었다.[43]
1882년 토론토 앤 니피싱 철도는 캐나다 미들랜드 철도와 합병되었고, 1893년에는 그랜드 트렁크 철도가 이 지역 노선을 완전히 매입했다. 그랜드 트렁크 철도는 1923년 캐나다 국립 철도와 합병되었고, CN은 1977년 비아 레일이 설립될 때까지 여객 철도 서비스를 제공했다. 1982년 9월 7일, GO 트랜싯은 이 노선을 인수하여 유니언 역에서 스토우빌 역까지 운행을 시작했다.
2. 2. 통근 수요 형성과 VIA 철도 운영 (1970년대 ~ 1982년)
제2차 세계 대전 이후, 토론토의 도시 팽창은 스카버러를 넘어 마컴과 유니언빌까지 이어졌다.[53] 1971년, 온타리오 주 정부는 요크 카운티를 요크 지방자치구로 재개편하였고,[54] 이에 따라 마컴의 인구는 1961년 4,294명에서 1971년 36,684명으로 10배 가까이 급증하였으며, 이들 대부분은 토론토로 출퇴근하였다.[53]마컴과 토론토 유니언 역을 잇는 대중교통 편이 필요했지만, 캐나다 내셔널 철도(CN)는 여객 열차 운행에 관심을 보이지 않았다. 대신 CN은 캐나다 철도위원회에 여객 철도 운행 중단을 신청하였으나, 위원회는 이를 반려하고 스토우빌까지 여객 철도를 복원하여 양방향 운행을 명령하였다.[43]
1970년대, 연방 공기업인 VIA 철도가 설립되어 CN과 캐나다 퍼시픽 철도(CP)의 여객 운송 부문을 담당하게 되었고, 스토우빌 통근 열차도 맡게 되었다.[55] 그러나 1981년, 연방 정부의 VIA 철도 예산 감축으로 스토우빌선 운행이 중단될 위기에 처했다.[56]
원래 토론토 앤 니피싱 철도에 의해 부설된 이 철도는 1871년에 운행을 시작했다. T&N은 1882년 캐나다 미들랜드 철도와 합병했다. 불과 2년 후, 그랜드 트렁크 철도는 주요 확장 계획의 일환으로 이 지역의 대부분의 노선을 임대했으며, 1893년에는 완전히 매입했다. 그랜드 트렁크는 이후 1923년 캐나다 국립 철도와 합병했다. CN은 1977년 비아 레일이 설립될 때까지 이 노선에서 여객 철도 서비스를 제공했다.
2. 3. GO 트랜싯 인수와 발전 (1982년 ~ 현재)
1982년 9월 7일, GO 트랜싯은 VIA 철도로부터 스토우빌선을 인수하여 운행을 재개하였다.[6] 초기에는 평일 아침 스토우빌에서 출발하여 마컴, 유니언빌, 밀리켄, 에이진코트역을 거쳐 유니언역으로 향하고, 저녁에 다시 스토우빌로 돌아오는 열차 1편이 운행되었다.[43] 1983년부터 1988년까지는 레이크쇼어 이스트 선의 스카버러역과 댄포스역에도 정차하였다.[43]1990년 1월 29일, 두 번째 열차가 운행을 시작하였고,[43] 1991년 5월에는 유니언빌역이 유니언빌 타운 센터 밑 신역사로 이전하였다.[58] 1988년 6월 29일, 유니언역과 에이진코트역 사이를 무정차하는 열차가 다시 운행을 시작하여 레이크쇼어 선 승객들로 인한 혼잡을 완화하였다.[43] 2014년에는 토론토 지하철 블루어-댄포스 선의 승객 분산을 위해 댄포스역에 1년 동안 시범 정차하였고, 2018년 11월까지 댄포스역 정차가 지속되었다.[43] 2015년 2월 2일부터 일부 열차가 댄포스 GO 역에 정차하기 시작했으며,[8] 2017년 6월 현재, 많은 피크 시간대 열차가 댄포스 역에 계속 정차하며, 하루 한 대의 열차도 스카버러 역에 정차한다.[3] 이러한 추가 정차는 2021년 11월 이전에 종료되었다.[5]
1990년대와 2000년대에 걸쳐 마컴 지역의 인구 증가에 따라 열차 운행이 증편되었다. 2004년에는 마운트조이역과 센테니얼역이 개통되었고,[43] 2005년에는 케네디역이 개통되어 TTC와의 환승 연계가 이루어졌다.[60] 같은 해 밀리켄역이 이전 및 확장되었다.[43] 2007년에는 링컨빌 차량기지가 개통되었고,[61] 2008년 9월 2일에는 링컨빌역(현 올드 엘름 역)이 개통되어 노선이 연장되었다.[61]
2012년과 2013년에는 열차 증편 및 12량 증결이 이루어졌다.[62] 2015년에는 에이진코트-밀리켄 간 복선화 공사가 시작되었고, 2016년에는 억스브릿지 선 17km 구간 복선화 계획이 발표되었다. 2017년 6월 24일에는 평일 낮 시간대 및 늦은 저녁 시간대 양방향 운행이 시작되었고,[3] 2019년 4월 8일에는 정오 시간대 열차 운행이 마운트 조이 역까지 연장되었다.[9] 2019년 8월 31일에는 유니언 역과 마운트 조이 사이 양방향 심야 서비스가 시작되었고,[10] 2019년 11월 2일부터는 마운트 조이와 유니언 역 사이 매시간 양방향 주말 열차 서비스가 시작되었다.[11] 2021년에는 링컨빌역이 올드 엘름 역으로 역명이 변경되었다.
2021년 12월 23일부터 GO 트랜싯 스토우빌 선의 전체 구간은 노선상의 철도 서비스 증가로 인해 일부 주민들이 겪는 소음 수준에 대한 항의로 인해 열차 경적 사용 중지 절차가 시행되었다.[27]
3. 노선
스토우빌선은 유니언역에서 스카버러역까지 레이크쇼어 이스트선과 함께 킹스턴선을 경유한다.[21] 스카버러 분기점에서 북쪽으로 분기하여 억스브릿지 선으로 진입, 미들랜드/댄포스 로드까지 커브하며 케네디/미들랜드 애비뉴 사이 선로를 따라 북쪽으로 운행한다.[63]
억스브릿지 선은 케네디역이 있는 에글린턴 애비뉴까지 주거 지역이며, 블루어-댄포스 선과 스카버러 RT로 환승 가능하다.[63] 케네디역에서 엘즈미어 애비뉴까지 스카버러 RT가 억스브릿지 선과 나란히 달리며, 로렌스 애비뉴를 지나면 공단 지역으로 바뀐다.[21] 이후 401번 고속도로와 CP 벨빌 선 아래를 지나 셰퍼드 애비뉴의 에이진코트역에 정차한다.[64] 에이진코트역에서는 복선화 공사가 진행 중이다.[65]
셰퍼드 북쪽으로 주거 지역과 산업 단지를 지나 스틸즈 애비뉴 직전 밀리켄역에 정차한다.[66] 14번 애비뉴를 지나 CN 요크 선과 분기하는 두 개의 선로가 보이며, 407번 고속도로 밑을 지나 유니언빌역에 정차한다.[67] 유니언빌역은 GO 버스와 비바 핑크의 종점이다.
유니언빌역 북쪽으로 유니언빌 동네 중심부를 지나 동쪽으로 꺾이며 센테니얼역에 도착한다.[68] 이후 마컴역에 도착하는데, 이 역은 토론토 & 니피싱 철도 당시 역사를 사용한다.[69]
선로는 다시 북쪽으로 꺾여 마운트조이역에 도착한다.[70] 이후 메이저 매켄지 드라이브를 건너 휘트처치 스토우빌에 진입, 스토우빌 구 시가지의 스토우빌역에 정차한다.[43] 스토우빌역에서 북쪽, 북동쪽으로 3km가량 가면 올드엠역에 종착하며, 스토우빌선 열차 야적장이 보인다.[43]
올드엠 이후 선로는 굿우드를 지나 억스브릿지까지 이어지나, 여객 운행은 중단되었고 요크 더럼 문화유산 열차가 관광 열차를 운행한다.[46][71]
소재지는 기본적으로 역명과 같다.
| 역명 | 영업 킬로 | 접속 노선, 시설 | 자치체 | RER 계획 |
|---|---|---|---|---|
| 유니언 역 | 0.0 | ■토론토 지하철 1호선,■GO 트레인 전 노선 ■유니언-피어슨 익스프레스, VIA 철도 | 토론토 | ○ |
| 케네디 역 | 16.4 | ■블루어-댄포스 선 | 토론토 | ○ |
| 아진코트 역 | 22.9 | 토론토 | ○ | |
| 밀리켄 역 | 27.4 | 토론토 | ○ | |
| 유니온빌 역 | 30.6 | 마컴 | ○ | |
| 센테니얼 역 | 35.0 | 마컴 | ○ | |
| 마컴 역 | 36.7 | 마컴 | ○ | |
| 마운트 조이 역 | 38.7 | 마컴 | ○ | |
| 스토우빌 역 | 46.8 | 위치처치-스토우빌 | ○ | |
| 올드 엘름 역 | 49.6 | 위치처치-스토우빌 | ○ | |
4. 운행
스토우빌선은 평일 아침 첨두 시간대에 남행(유니언역 방면) 9회, 오후/저녁 첨두 시간대에 북행(올드 엘름역 방면) 8회 운행한다.[11] 주말에는 유니언 역과 마운트 조이 역 사이를 양방향 매시간 운행하며, 일부 아침 및 심야 열차는 올드 엘름까지 운행한다. 2023년 9월 기준 주말에는 각 방향으로 11편이 운행된다.[4] 첨두 시간대 반대 방향으로는 약 30분 간격으로 버스 서비스가 제공된다.[4]
열차는 MPI MP40PH-3C 기관차가 북쪽 끝에, Bombardier BiLevel 제어 객차가 남쪽 끝에 있는 푸시풀 열차 방식으로 운행된다.[4] 열차는 일반적으로 6량, 10량 또는 12량으로 구성된다.[4]
COVID-19 대유행 기간 동안 운행이 கணித்த하게 감축되었다.[12] 2020년 6월 20일부터 주말 열차 운행이 버스로 대체되었으나,[13] 2020년 9월 5일 복원되었다.[14] 2021년 1월 23일, 운행이 다시 축소되어 일부 열차가 버스로 대체되었으나,[15] 2021년 8월 7일, 2021년 9월 7일, 2022년 5월 24일에 단계적으로 운행이 복원되었다.[16][17][19] 2022년 5월 28일, 주말 열차 운행은 COVID-19 대유행 이전 수준으로 복원되었다.[20] 2022년 대부분의 기간 동안 건설로 인해 비첨두 시간대 서비스가 중단되었다.
| 역 | 유니언 역 행 | 유니언 역 발 |
|---|---|---|
| 마운트 조이 역(Mount Joy GO Station) | 13 | 13 |
| 올드 엘름 역(Old Elm GO Station) | 7 | 7 |
5. 미래
GO 트랜싯은 광역 급행 철도(Regional Express Rail, RER) 계획에 따라 스토우빌 선 서비스를 확장할 예정이다.[35] 핀치 애비뉴 이스트와 로렌스 애비뉴 이스트에 새로운 역이 추가될 예정이며, 이는 존 토리 시장의 스마트트랙 계획의 일부이다.[36][34]
스틸스 애비뉴 이스트의 입체 교차가 완료되었으며,[39][40] 앞으로 토론토와 마컴에 6개의 입체 교차가 추가로 건설될 예정이다.[41] 이러한 입체 교차는 도로 교통 흐름을 개선하고, 안전을 확보하며, 경적 소음을 줄이는 데 기여할 것이다.[38]
장기적으로는 올드엠 역에서 어스브릿지 역까지 서비스가 연장될 계획이며, 현재는 GO 버스가 운행되고 있다.[6] 2015년에는 에이진코트에서 밀리켄역까지 복선화 공사를 진행할 업체가 선정되었고,[43] 2016년에는 억스브릿지 선의 나머지 17km 구간 복선화 공사가 시작되었다.[43]
2020년 2월, 메트로링스는 공공 정보 센터를 개최하여 확장 계획과 향후 서비스 수준을 상세히 설명했다.[37] 2023년 7월 26일 현재, 스틸스 애비뉴 이스트의 입체교차 건설이 완료되었다.[39]
6. 역 목록
TTC
YRT
TTC
YRT
YRT
경계
YRT
(미래)
TTC
TTC